駐車場
【課題】 本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において、床スラブを改善して階高を低減する駐車場の提供を目的にしている。
【解決手段】 本発明による駐車場は、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平な梁間に構成し、耐震壁を車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に設けたり、車輌転落防止用の壁梁を外周部の床スラブ上に立ち上げたりしている。
【解決手段】 本発明による駐車場は、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平な梁間に構成し、耐震壁を車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に設けたり、車輌転落防止用の壁梁を外周部の床スラブ上に立ち上げたりしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床構造を改善して階高を低減する駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車場においては、床構造を鉄筋コンクリート造にして一対のＵターン状のカーブを有する車路を形成して、この車路の両側には多数の車室グリッドが形成されている。
駐車場の一般的な床構造は、図４に見られるようにその周囲は立設された支柱１５と支柱間に架設される外梁１６で構成され、支柱１５と外梁１６で取り囲まれる中央部に立設される多くの中柱１７及び支柱１５と中柱１７間もしくは中柱１７の相互間に架設される多くの大梁１８によって格子箱状に構成されている。
（特許文献１参照）
外梁１６や大梁１８は、図５に示すように夫々に要求される最大の応力に耐えられるように梁用ＰＣ鋼材１９で張設されているために、各梁は、８００〜１０００ｍｍの梁成が必要になっているので、階高は結果的に３１００〜３３００ｍｍと大きくなっていた。
【０００３】
これらの階高を低くするために、従来からプレストレスト・コンクリート梁工法やフラットスラブ工法も検討されてきた。
しかしながら、駐車場の機能として車路が車室グリッドに較べて広い空間を必要とするために中柱１７の配置が均等に成らない点や方向性があるために中柱１７の配置を図示のように直線上に配置することが必須である点等から、プレストレスト・コンクリート梁工法では、各支柱間の梁を長大にして大きな応力に対処させるためにＰＣ鋼材１９を配置するには高低差を確保するための梁成を減少させることが出来ないこと、フラットスラブ工法では、柱の間隔が均等な場合には効率的であっても現実には不均等であるために梁の断面は大きな応力に対処させて決める必要があり、薄いスラブ２０の中でＰＣ鋼材を交差して配置するためには梁の部分において鉄筋の上下端と合わせると6段になることからＰＣ鋼材の高低差が確保できなくなるので梁成を高くすると同時にスラブ２０を厚く構成しな
ければ成らなかった。
従って、検討されてきたところのプレストレスト・コンクリート梁工法、フラットスラブ工法の何れの工法においても不経済になってしまうことから採用に至っていなかった。
【特許文献１】特許第３１１９６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床スラブを改善して階高を低減する駐車場の提供を目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による第１の駐車場は、車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱との間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成することを特徴としている。
本発明による第２の駐車場は、第１の駐車場において車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることを特徴としている。
本発明による第３の駐車場は、第１、２の駐車場において外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による第１の駐車場は、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレスレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成しているので、梁成と床スラブ厚を減少させて床スラブの軽量化を図りながら床スラブの階高を低くすると共に建物全体の高さも低くして上下階間の車の移動を効率的にすると共に建物の高さ制限にも応える効果を奏している。
【０００７】
本発明による第２の駐車場は、上記第１の駐車場に加えて車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けて、耐震壁を内部空間のみに設置しているので、上述した効果の他に、駐車場の外周部を開口して明るい空間を確保すると共に自然換気による省エネも図れる効果を奏している。
【０００８】
本発明による第３の駐車場は、上記第１、２の駐車場に加えて外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げているので、上述した効果の他に、駐車場の外周部を開放することになって駐車場における閉鎖状態を解消して乗車人に開放感を与える効果を奏している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明による駐車場は、基本的に、車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成している。
【実施例１】
【００１０】
本発明による駐車場を図１〜３に基づいて説明する。
駐車場１の基準階は、図１に示すように車路２とこの車路２の両側に配置されている外側車室グリッド３及び内側車室グリッド４が床スラブ５の上に形成されており、床スラブ５は駐車場の外周６に配置されている支柱７群と外側車室グリッド３に配置されている支柱８群及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９群によって支持されている。
【００１１】
床スラブ５は、外周６に配置されている支柱７と外側車室グリッド３に配置されている支柱８及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９とを図示の左右方向に直線状に形成されている梁１０群と、この梁１０と交差した状態で図示の上下方向に各梁１０の間に形成されているスラブ１１とによって構成されている。
各梁１０は、図１及び図１を矢印Ｉ−Ｉ方向に断面図として示す図２に示されるように、外周６に配置の支柱７、外側車室グリッド３に配置の支柱８及び内側車室グリッド４に配置の支柱９を不均等ではあっても直線状に狭い間隔で配置する形態で支持されている。この配置状態によって支柱間で負担する梁１０の応力は減少されることになるので、梁１０は梁成の減少された扁平梁として薄い断面厚で済むことから図１のように上下方向に幅広い形態で構成されている。
スラブ１１は、各梁１０の間に形成されて床スラブ５を構成しているものである。スラブ１１は、梁１０を扁平梁として幅広く形成することによって図１の上下方向において規制されてくる支持点間の距離が減少されることになることから負担する必要がある応力の値は少なくて済むので、その断面厚を薄く形成できる形態で構成されている。
【００１２】
以上のような扁平形状の梁１０とスラブ１１との関連は、図１において矢印II−IIで表示されている断面図である図３で示しているように構成されている。
梁１０は、図示のように中央にＰＣ鋼材１２を配置してプレストレスト・コンクリート梁として構成されるものであり、支持される外周６に配置の支柱７、外側車室グリッド３に配置の支柱８及び内側車室グリッド４に配置の支柱９とが直線状に配置されていることから、各支柱間の間隔が不均等であっても負担する支持応力を減少させても可能なように梁成の小さい扁平形態に構成されている。一方、スラブ１１は、梁１０の支持される方向と直交される一方向において一方向スラブによって構成されているものであるが、梁１０が梁成を小さくして梁巾を広くした扁平梁として構成されていることから、スラブ１１の支持支点になる梁１０の配置される間隔Ｋが狭く構成されている。
【００１３】
従って、スラブ１１の負担する応力も減少させた状態で構成できることから、スラブ１１の厚さを小さくして自重を軽減させても済むことによって、スラブ１１中に配線されるＰＣ鋼材も従来の場合よりも減少させた形態で導入できるものであり、梁１０との交差状態においても、スラブ１１中に配線されるＰＣ鋼材は常に梁１０に配置されているＰＣ鋼材１２の上段に配置することが可能になっている。
これによって、梁１０とスラブ１１とではＰＣ鋼材の配置が分離された状態に構成されるものであって、従来のフラットスラブ工法のように薄いスラブの中でＰＣ鋼材を交差させることも解消しているのでスラブ１１の厚さはこの点において薄くできることからスラブ１１の軽量化はさらに促進されるものであって上述したＰＣ鋼材を減少させる効能は更に加速されることになる。
【００１４】
上述したように、外周６に配置されている支柱７と外側車室グリッド３に配置されている支柱８及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９を可能な限り直線状態に配置することで、支柱の配置間隔が不均等であっても負担する応力分担をほぼ均等になるようにしながら全体としては軽減することによって梁１０の梁成を低減して梁巾を拡大させることで梁を扁平にすると共に、梁間の間隔を小さく配分し、内部に導入するＰＣ鋼材と梁１０に配線するＰＣ鋼材と分離させることで梁間に構成されるスラブ１１を薄く形成して自重を軽減することによって床スラブ５の階高を低減させることは、駐車場における上下階間の移動勾配を緩やかにして車の運転を容易にして、上下階間の移動通路を短くするので、駐車場は使い易くなると共に建物の高さ制限にも容易に対応できる。
【実施例２】
【００１５】
本発明による駐車場は、車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることで耐震壁を内部空間のみに設置している。
図１、２に示すように駐車場１は、外周６に配置の支柱７と外側車室グリッド３に配置の支柱８との間に耐震壁１３が設けられると共に内側車室グリッド４に配置されている支柱９、９間にも耐震壁１３、１４が設けられている。
これによって、駐車場１の外周６は開口状態に形成することになるので駐車場の内部は明るい空間を確保できる状態になると共に、自然換気による通風状態が形成されるので駐車場における省エネ対策も向上するものである。
【実施例３】
【００１６】
本発明による駐車場は、外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げており、駐車場の外周部を開放することで駐車場における閉鎖状態を解消している。
図２の断面図が示すように駐車場１は、外周６において床スラブ５上に壁梁１５を設けることによって車輌の転落を防止すると共に壁梁１５の上方を開放しており、駐車場１における閉鎖感を無くして駐車場１に駐車する人に開放感を与えるように構成している。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床構造を改善することで階高を低減することで、上下階の移動路の勾配を緩やかにしたり、移動距離を短縮して車の移動を容易にすると共に建物の高さ制限にも対応できる駐車場に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による駐車場の基準階図
【図２】本発明による駐車場の横断面図
【図３】扁平な梁とスラブとの断面図
【図４】従来の駐車場における基準階図
【図５】従来の駐車場における梁とスラブとの断面図
【符号の説明】
【００１９】
１…駐車場、２…車路、３…外側車室グリッド、４…内側車室グリッド、５…床スラブ、６…駐車場の外周、７…外周に配置の支柱、８…外側車室グリッドに配置の支柱、９…内側車室グリッドに配置の支柱、…１０…梁、１１…スラブ、１２…ＰＣ鋼材、 １３、１４…耐震壁、１５…支柱、１６…外梁、１７…中柱、１８…大梁、１９…梁用ＰＣ鋼材、２０…スラブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床構造を改善して階高を低減する駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駐車場においては、床構造を鉄筋コンクリート造にして一対のＵターン状のカーブを有する車路を形成して、この車路の両側には多数の車室グリッドが形成されている。
駐車場の一般的な床構造は、図４に見られるようにその周囲は立設された支柱１５と支柱間に架設される外梁１６で構成され、支柱１５と外梁１６で取り囲まれる中央部に立設される多くの中柱１７及び支柱１５と中柱１７間もしくは中柱１７の相互間に架設される多くの大梁１８によって格子箱状に構成されている。
（特許文献１参照）
外梁１６や大梁１８は、図５に示すように夫々に要求される最大の応力に耐えられるように梁用ＰＣ鋼材１９で張設されているために、各梁は、８００〜１０００ｍｍの梁成が必要になっているので、階高は結果的に３１００〜３３００ｍｍと大きくなっていた。
【０００３】
これらの階高を低くするために、従来からプレストレスト・コンクリート梁工法やフラットスラブ工法も検討されてきた。
しかしながら、駐車場の機能として車路が車室グリッドに較べて広い空間を必要とするために中柱１７の配置が均等に成らない点や方向性があるために中柱１７の配置を図示のように直線上に配置することが必須である点等から、プレストレスト・コンクリート梁工法では、各支柱間の梁を長大にして大きな応力に対処させるためにＰＣ鋼材１９を配置するには高低差を確保するための梁成を減少させることが出来ないこと、フラットスラブ工法では、柱の間隔が均等な場合には効率的であっても現実には不均等であるために梁の断面は大きな応力に対処させて決める必要があり、薄いスラブ２０の中でＰＣ鋼材を交差して配置するためには梁の部分において鉄筋の上下端と合わせると6段になることからＰＣ鋼材の高低差が確保できなくなるので梁成を高くすると同時にスラブ２０を厚く構成しな
ければ成らなかった。
従って、検討されてきたところのプレストレスト・コンクリート梁工法、フラットスラブ工法の何れの工法においても不経済になってしまうことから採用に至っていなかった。
【特許文献１】特許第３１１９６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床スラブを改善して階高を低減する駐車場の提供を目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による第１の駐車場は、車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱との間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成することを特徴としている。
本発明による第２の駐車場は、第１の駐車場において車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることを特徴としている。
本発明による第３の駐車場は、第１、２の駐車場において外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による第１の駐車場は、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレスレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成しているので、梁成と床スラブ厚を減少させて床スラブの軽量化を図りながら床スラブの階高を低くすると共に建物全体の高さも低くして上下階間の車の移動を効率的にすると共に建物の高さ制限にも応える効果を奏している。
【０００７】
本発明による第２の駐車場は、上記第１の駐車場に加えて車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けて、耐震壁を内部空間のみに設置しているので、上述した効果の他に、駐車場の外周部を開口して明るい空間を確保すると共に自然換気による省エネも図れる効果を奏している。
【０００８】
本発明による第３の駐車場は、上記第１、２の駐車場に加えて外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げているので、上述した効果の他に、駐車場の外周部を開放することになって駐車場における閉鎖状態を解消して乗車人に開放感を与える効果を奏している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明による駐車場は、基本的に、車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、この扁平梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平梁間に構成している。
【実施例１】
【００１０】
本発明による駐車場を図１〜３に基づいて説明する。
駐車場１の基準階は、図１に示すように車路２とこの車路２の両側に配置されている外側車室グリッド３及び内側車室グリッド４が床スラブ５の上に形成されており、床スラブ５は駐車場の外周６に配置されている支柱７群と外側車室グリッド３に配置されている支柱８群及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９群によって支持されている。
【００１１】
床スラブ５は、外周６に配置されている支柱７と外側車室グリッド３に配置されている支柱８及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９とを図示の左右方向に直線状に形成されている梁１０群と、この梁１０と交差した状態で図示の上下方向に各梁１０の間に形成されているスラブ１１とによって構成されている。
各梁１０は、図１及び図１を矢印Ｉ−Ｉ方向に断面図として示す図２に示されるように、外周６に配置の支柱７、外側車室グリッド３に配置の支柱８及び内側車室グリッド４に配置の支柱９を不均等ではあっても直線状に狭い間隔で配置する形態で支持されている。この配置状態によって支柱間で負担する梁１０の応力は減少されることになるので、梁１０は梁成の減少された扁平梁として薄い断面厚で済むことから図１のように上下方向に幅広い形態で構成されている。
スラブ１１は、各梁１０の間に形成されて床スラブ５を構成しているものである。スラブ１１は、梁１０を扁平梁として幅広く形成することによって図１の上下方向において規制されてくる支持点間の距離が減少されることになることから負担する必要がある応力の値は少なくて済むので、その断面厚を薄く形成できる形態で構成されている。
【００１２】
以上のような扁平形状の梁１０とスラブ１１との関連は、図１において矢印II−IIで表示されている断面図である図３で示しているように構成されている。
梁１０は、図示のように中央にＰＣ鋼材１２を配置してプレストレスト・コンクリート梁として構成されるものであり、支持される外周６に配置の支柱７、外側車室グリッド３に配置の支柱８及び内側車室グリッド４に配置の支柱９とが直線状に配置されていることから、各支柱間の間隔が不均等であっても負担する支持応力を減少させても可能なように梁成の小さい扁平形態に構成されている。一方、スラブ１１は、梁１０の支持される方向と直交される一方向において一方向スラブによって構成されているものであるが、梁１０が梁成を小さくして梁巾を広くした扁平梁として構成されていることから、スラブ１１の支持支点になる梁１０の配置される間隔Ｋが狭く構成されている。
【００１３】
従って、スラブ１１の負担する応力も減少させた状態で構成できることから、スラブ１１の厚さを小さくして自重を軽減させても済むことによって、スラブ１１中に配線されるＰＣ鋼材も従来の場合よりも減少させた形態で導入できるものであり、梁１０との交差状態においても、スラブ１１中に配線されるＰＣ鋼材は常に梁１０に配置されているＰＣ鋼材１２の上段に配置することが可能になっている。
これによって、梁１０とスラブ１１とではＰＣ鋼材の配置が分離された状態に構成されるものであって、従来のフラットスラブ工法のように薄いスラブの中でＰＣ鋼材を交差させることも解消しているのでスラブ１１の厚さはこの点において薄くできることからスラブ１１の軽量化はさらに促進されるものであって上述したＰＣ鋼材を減少させる効能は更に加速されることになる。
【００１４】
上述したように、外周６に配置されている支柱７と外側車室グリッド３に配置されている支柱８及び内側車室グリッド４に配置されている支柱９を可能な限り直線状態に配置することで、支柱の配置間隔が不均等であっても負担する応力分担をほぼ均等になるようにしながら全体としては軽減することによって梁１０の梁成を低減して梁巾を拡大させることで梁を扁平にすると共に、梁間の間隔を小さく配分し、内部に導入するＰＣ鋼材と梁１０に配線するＰＣ鋼材と分離させることで梁間に構成されるスラブ１１を薄く形成して自重を軽減することによって床スラブ５の階高を低減させることは、駐車場における上下階間の移動勾配を緩やかにして車の運転を容易にして、上下階間の移動通路を短くするので、駐車場は使い易くなると共に建物の高さ制限にも容易に対応できる。
【実施例２】
【００１５】
本発明による駐車場は、車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることで耐震壁を内部空間のみに設置している。
図１、２に示すように駐車場１は、外周６に配置の支柱７と外側車室グリッド３に配置の支柱８との間に耐震壁１３が設けられると共に内側車室グリッド４に配置されている支柱９、９間にも耐震壁１３、１４が設けられている。
これによって、駐車場１の外周６は開口状態に形成することになるので駐車場の内部は明るい空間を確保できる状態になると共に、自然換気による通風状態が形成されるので駐車場における省エネ対策も向上するものである。
【実施例３】
【００１６】
本発明による駐車場は、外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げており、駐車場の外周部を開放することで駐車場における閉鎖状態を解消している。
図２の断面図が示すように駐車場１は、外周６において床スラブ５上に壁梁１５を設けることによって車輌の転落を防止すると共に壁梁１５の上方を開放しており、駐車場１における閉鎖感を無くして駐車場１に駐車する人に開放感を与えるように構成している。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、自走式立体駐車場、エレベータ式立体駐車場等の駐車場において床構造を改善することで階高を低減することで、上下階の移動路の勾配を緩やかにしたり、移動距離を短縮して車の移動を容易にすると共に建物の高さ制限にも対応できる駐車場に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による駐車場の基準階図
【図２】本発明による駐車場の横断面図
【図３】扁平な梁とスラブとの断面図
【図４】従来の駐車場における基準階図
【図５】従来の駐車場における梁とスラブとの断面図
【符号の説明】
【００１９】
１…駐車場、２…車路、３…外側車室グリッド、４…内側車室グリッド、５…床スラブ、６…駐車場の外周、７…外周に配置の支柱、８…外側車室グリッドに配置の支柱、９…内側車室グリッドに配置の支柱、…１０…梁、１１…スラブ、１２…ＰＣ鋼材、 １３、１４…耐震壁、１５…支柱、１６…外梁、１７…中柱、１８…大梁、１９…梁用ＰＣ鋼材、２０…スラブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、該扁平な梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平な梁間に構成することを特徴とする駐車場。
【請求項２】
車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることを特徴とする請求項１に記載の駐車場。
【請求項３】
外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げることを特徴とする請求項１、２に記載の駐車場。
【請求項１】
車路及び車室グリッドが形成される床スラブを駐車場の外周と車室グリッドに配置された支柱によって支持して構成する駐車場であって、基準階の床スラブにおいて外周と車室グリッドを支えて一方向に配置されている支柱間に扁平なポストテンション方式のプレストレスト・コンクリート梁を設け、該扁平な梁と直交方向にポストテンション方式のプレストレスト・コンクリートから成る床スラブを扁平な梁間に構成することを特徴とする駐車場。
【請求項２】
車室グリッドに配置された支柱間の床スラブ上に耐震壁を設けることを特徴とする請求項１に記載の駐車場。
【請求項３】
外周部の床スラブ上に車輌転落防止用の壁梁を立ち上げることを特徴とする請求項１、２に記載の駐車場。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−７９５４（Ｐ２００８−７９５４Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７６４１３（Ｐ２００６−１７６４１３）
【出願日】平成１８年６月２７日（２００６．６．２７）
【出願人】（３９０００３９６４）株式会社総合駐車場コンサルタント (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２７日（２００６．６．２７）
【出願人】（３９０００３９６４）株式会社総合駐車場コンサルタント (2)
【Ｆターム（参考）】
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