ＥＡ材、その取付用クリップ及び取付構造
【課題】車体板金等の部材の板厚が変動しても、ＥＡ材をしっかりと装着することができるクリップと、このクリップを用いたＥＡ材と、その取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ２０は、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジ２１と、該フランジ２１からＥＡ材側に突設された軸部２２と、該軸部２２の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカー２３と、このアンカー２３に設けられた切欠部２４と、該フランジ２１から該軸部２２と反対側に突設された係止体３０とを有する。この係止体３０は、前記フランジ２１から起立する円筒状の起立体３１と、該起立体３１の側面から側方へ張り出されており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片３２とを有する。ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに取り付けるには、該クリップ２０を車体板金２Ａ又は２Ｂの孔４に挿入し、ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに当てがう。最凸部４０が孔４を通過することにより、ＥＡ材１が車体板金に保持される。
【解決手段】クリップ２０は、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジ２１と、該フランジ２１からＥＡ材側に突設された軸部２２と、該軸部２２の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカー２３と、このアンカー２３に設けられた切欠部２４と、該フランジ２１から該軸部２２と反対側に突設された係止体３０とを有する。この係止体３０は、前記フランジ２１から起立する円筒状の起立体３１と、該起立体３１の側面から側方へ張り出されており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片３２とを有する。ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに取り付けるには、該クリップ２０を車体板金２Ａ又は２Ｂの孔４に挿入し、ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに当てがう。最凸部４０が孔４を通過することにより、ＥＡ材１が車体板金に保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＡ材（衝撃エネルギー吸収材）と、その取り付け用のクリップ及び取付構造に係り、特に自動車の車体板金に適用するのに好適なＥＡ材と、その取り付け用のクリップ及び取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア車体板金には、側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のために、硬質ウレタンフォームよりなるＥＡ材を取り付けている。このドア車体板金に対し、硬質ウレタンフォーム製ＥＡ材を取り付ける方法として、特開２００４−１３２４６２号には、第１２，１３図に示す構造が記載されている。
【０００３】
第１２図（ａ）は同号のＥＡ材の取付構造を示す略水平方向の断面図、同（ｂ）はこのＥＡ材の取付構造の係止部の側面図、第１３図（ａ）は係止部付きＥＡ材の製造方法を説明する断面図、第１３図（ｂ）は同（ａ）の一部の拡大図である。
【０００４】
第１２図の通り、硬質ウレタンフォーム等の合成樹脂よりなる板状のＥＡ材１が部材としての車体板金（この場合はドアトリム）２に対しクリップ３を介して取り付けられている。被係止部として孔４が該車体板金２に設けられており、クリップ３は該孔４に係合している。
【０００５】
このクリップ３は、筒部６と、該筒部６の後端から外向き鍔状に張り出すアンカー５と、筒部６の先端から外向き鍔状に張り出すフランジ７と、筒部６の先端面から該筒部６の筒軸方向と平行方向に突設された複数（この実施の形態では２個）の突起８，８とを有する。この突起８，８は孔４の直径方向に対峙して設けられている。
【０００６】
この突起８の突出方向の側面には、側方に張り出すように爪部８ａが設けられており、この爪部８ａとフランジ７との間にスペース９が存在している。この爪部８ａは、フランジ７に接近するほど側方への張り出し高さが大きくなっており、突起８，８の外側の側面は先細状のテーパ面となっている。これにより、突起８，８は孔４に容易に挿入可能である。
【０００７】
このクリップ３は、合成樹脂により全体として一体に成形されており、突起８，８は接近方向に弾性的に変形可能となっている。
【０００８】
なお、このクリップ３を構成する合成樹脂には、フェライト粒子などの強磁性粒子が分散されており、且つ該強磁性粒子に着磁処理を施すことによりクリップ３は帯磁したものとなっている。これにより、このクリップ３はＥＡ材１の成形用の金型に磁気的に吸着保持可能となっている。
【０００９】
第１２図の通り、クリップ３は、その筒部６及びアンカー５がＥＡ材１中に埋設されている。フランジ７は、この実施の形態では、その下面がＥＡ材１の表面と面一状となっているが、フランジ７の上面がＥＡ材１の表面と面一となってもよく、フランジ７の下半部がＥＡ材１中に埋設され、フランジ７の上半部がＥＡ材１の表面から突出してもよい。ただし、フランジ７が例えば第１２図に図示の如くＥＡ材１の表面から突出していると、爪部８ａとフランジ７とで車体板金２を挟持することにより、ＥＡ材１と車体板金２との接離方向の位置関係が一義的に定まったものとなる。
【００１０】
このクリップ３付きのＥＡ材１は、突起８，８を孔４に差し込みながら車体板金２に当てがうことにより該車体板金２に取り付けられる。ＥＡ材１を車体板金２に押し付けると、突起８，８が孔４に押し込まれる。爪部８ａが孔４の内周面に押し付けられることにより、該突起８，８が接近方向に撓みながら孔４に差し込まれる。そして、爪部８ａが孔４を通り抜けると、突起８，８が弾性的に元の形状に復帰し、各突起８の側面が孔４の内周面に弾性的に押し付けられると共に、爪部８ａとフランジ７とで、スペース９に入り込んだ孔４の縁部を挟持する。このようにして、ＥＡ材１が車体板金２に取り付けられる。
【００１１】
このクリップ３付きＥＡ材１を製造するには、第１３図のように下金型１０及び上金型１１よりなる金型を用い、この上金型１１のキャビティ面にクリップ３を保持させておき、キャビティ内に合成樹脂材料を供給して成形する。ウレタン等の場合であれば、下金型１０内にウレタン等の原液を供給し、これを発泡させる。
【００１２】
クリップ３を保持する上金型１１には、該クリップ３の突起８，８を受け入れる凹部１２が設けられている。また、この凹部１２の入口部分には、強磁性材料（例えば鉄コバルト合金などの合金、あるいはフェライト等のセラミック材料）よりなる環状体１３が設けられている。この環状体１３及びクリップ３の一方を着磁させることにより、クリップ３を環状体１３に対し磁気的に吸着保持可能である。
【００１３】
この環状体１３の下面にフランジ７の上面を磁気的に吸着保持させて上記の成形を行う。金型内で合成樹脂が所定程度硬化した後、成形品を脱型することにより、クリップ３付きのＥＡ材１が得られる。
【特許文献１】特開２００４−１３２４６２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
第１２，１３図に示すクリップ３は、爪部８ａとフランジ７との間隔に合致する板厚の車体板金２にしか適用することができない。
【００１５】
即ち、車体板金２が第１２図に示すものよりも厚いときには、爪部８ａが孔４を通過しえず、ＥＡ材１が車体板金２に係止されない。逆に、車体板金２が第１２図に示すよりも板厚の小さいものであるときには、ＥＡ材１にガタツキが生じてしまう。
【００１６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決し、車体板金等の部材の板厚が変動しても、ＥＡ材をしっかりと装着することができるクリップと、このクリップを用いたＥＡ材と、その取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１のクリップは、取付物を被取付板に取り付ける為のクリップにおいて、取付物の内部に埋め込まれる頭部と被取付板の上に露出するフランジと該フランジから垂下する脚部とからなり該脚部は先端に複数の突部を有する略円筒状の主脚と該主脚の長さ方向に上部が自由端となっている弾性係止片となっており、該弾性係止片は上端部に下向きの傾斜面を備え、下端に上向きの傾斜面を備え、傾斜面の合流地点近傍に急傾斜部を備えたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項２のクリップは、ＥＡ材を部材に取り付けるためのクリップであって、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジと、該フランジからＥＡ材側に突設された軸部と、該軸部の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカーと、該フランジから該軸部と反対側に突設されており、前記部材に対し該クリップを係止させる係止体と、を有するＥＡ材の取付用クリップにおいて、該係止体は、前記フランジから起立する起立体と、該起立体の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片とを備えてなり、該係止片は、前記起立体の起立方向と平行方向に延在しており、該係止片の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部となっており、該最凸部よりも起立体の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面となっており、該最凸部よりもフランジ側は、該フランジ側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面となっていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項３のクリップは、請求項２において、前記起立体は筒状であり、その側面に開口が設けられており、前記係止片は、該開口の縁部のうちフランジと反対側部分に対し弾性的に連なっていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項４のクリップは、請求項３において、前記起立体に、周方向に間隔をあけて複数個の前記係止片が設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項５のクリップは、請求項２ないし４のいずれか１項において、前記アンカーに、その外周縁から切り欠いた形状の切欠部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項６のＥＡ材は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクリップを一体に備えたＥＡ材であって、該クリップのフランジがＥＡ材の表面部分に位置し、係止体がＥＡ材から突出し、アンカーがＥＡ材中に埋設されているものである。
【００２３】
請求項７のＥＡ材の取付構造は、部材に請求項６に記載のＥＡ材を取り付けた構造であって、クリップの前記係止片が前記部材に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項８のＥＡ材の取付構造は、請求項７において、該被係止部は孔であることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項９のＥＡ材の取付構造は、請求項８において、前記クリップの前記第２の斜面が、該孔のＥＡ材と反対側の縁部に係止されていることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項１０のＥＡ材の取付構造は、請求項７ないし９のいずれか１項において、前記部材は車両の車体板金であることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項１１のＥＡ材の取付構造は、請求項７ないし１０のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２８】
発泡材等からなる緩衝材、衝撃吸収材を取付板に取り付ける取付用クリップにおいて、取付板に穿たれた透し孔に前記取付用クリップを挿入する際、見通しが悪い取付部位であっても、先端に孔採り用の複数の突起部を設けたので簡単に孔を探し出すことができる。
【００２９】
また、クリップの弾性係止片は下部から中間部に向かい外側に傾斜した傾斜面と傾斜面の最大外側にピーク点を有し最大径のピーク直上には短い急傾斜部を有し急傾斜部の延長上にフランジに向かい内側に傾斜した傾斜面を有しており、取付後に弾性係止片の復帰力により斜面づたいに前記取付用クリップが引き込まれ確実に最終固着位置までクリップが移動し、取付作業者も容易に取付作業完了を感触でも確認が可能である。
【００３０】
本発明のクリップでは、係止片の途中に最凸部が設けられ、この最凸部よりもフランジ側に第２の斜面が設けられている。このクリップは、該第２の斜面が車体板金等の部材の孔の縁部（ＥＡ材と反対側の縁部）に当たる範囲の板厚の部材に対し適用することができる。
【００３１】
この斜面よりも先端側の第１の斜面は、クリップの係止体を部材の孔に挿入するときに孔の内周面に当り、挿入と共に係止片が徐々に窄まる。クリップの最凸部が孔を通り抜けると、第２の斜面が孔の縁部に係止される。
【００３２】
なお、このクリップをクリップ付きＥＡ材の成形用の金型に装着する場合、上記最凸部が該金型のクリップ保持穴の入口を通過するときにクリック感が発生するので、成形作業者がクリップの装着完了を確認することが容易である。この点については、後の実施の形態において図面（第１１図）を参照して詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３４】
第１図は実施の形態に係るクリップの斜視図、第２図は第１図のクリップの正面図、第３図（ａ）は第１図のクリップの平面図、第３図（ｂ）は第１図のクリップの側面図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のVI−VI線断面図、第７図は第３図のVII−VII線断面図、第８図は第３図のVIII−VIII線断面図、第９図は車体板金厚が小さい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図、第１０図は車体板金厚が大きい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図、第１１図はクリップの金型への装着状態を示す断面図である。
【００３５】
このクリップ２０は、合成樹脂の一体成形品よりなるものである。このクリップ２０は、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジ２１と、該フランジ２１からＥＡ材側に突設された軸部２２と、該軸部２２の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカー２３と、このアンカー２３に設けられた切欠部２４と、該フランジ２１から該軸部２２と反対側に突設された係止体３０とを有する。
【００３６】
この係止体３０は、前記フランジ２１から起立する円筒状の起立体３１と、該起立体３１の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片３２とを有する。
【００３７】
この係止片３２は、起立体３１の起立方向と平行方向に延在している。この係止片３２の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部４０となっており、該最凸部４０よりも起立体３１の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面４１となっており、該最凸部４０よりもフランジ２１側は、該フランジ２１側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面４２となっている。
【００３８】
第１の斜面４１と起立体３１の筒軸心線方向との交叉角度は１５〜２５゜程度が好適であり、第２の斜面４２と起立体３１の筒軸心線方向との交叉角度は２０〜３０゜程度が好適である。
【００３９】
係止片３２の下端、即ち図における最もフランジ２１側は、フランジ２１と平行な下端面３２ｅとなっている。この下端面３２ｅとフランジ２１との距離（間隔）は１〜５ｍｍ程度が好適である。
【００４０】
筒状の起立体３１の側面に筒軸心線方向と平行方向に延在する２個の開口３３が設けられている。各係止片３２は、該開口３３，３３同士の縁部のうちフランジ２１と反対側部分に対し弾性的に連なっている。
【００４１】
この実施の形態では、起立体３２に、直径方向に対峙して２個の開口３３及び係止片３２が設けられているが、起立体３１の周方向に間隔をあけて３個以上の開口３３及び係止片３２が設けられてもよい。係止片３２の数は２〜４程度が実用的である。
【００４２】
起立体３１の上端は、テーパ状に窄まっている。筒状起立体３１は、該周面が円筒形であるが、内孔は十字形であるため、起立体３１の上端からは４個の突起３５が突出している。
【００４３】
第９，１０図の通り、このクリップ２０のフランジ２１がＥＡ材１の表面部分に位置し、係止体３０がＥＡ材１から突出するように、軸部２２及びアンカー２３がＥＡ材１中に埋設される。
【００４４】
このようにクリップ２０を備えたＥＡ材１を、第９図、第１０図のように車体板金２Ａ又は２Ｂに取り付けるには、該クリップ２０を車体板金２Ａ又は２Ｂの孔４に挿入し、ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに当てがう。クリップ２０の係止片３２は、孔４の内周面に当るので、クリップ２を孔４に押し込むと係止片３２が徐々に開口３３内に引込むように縮径方向に後退する。最凸部４０が孔４を通過すると、係止片３２が弾性的に元の形状に戻ろうとする力により、第２の斜面４２が孔４のＥＡ材１と反対側の縁部に押し付けられる。これにより、車体板金２Ａ又は２Ｂが第２の斜面４２とフランジ２１とで両側から挟まれた状態となり、ＥＡ材１が車体板金２Ａ又は２Ｂに装着され、保持される。
【００４５】
第９図のように比較的薄い車体板金２Ａの場合でも、また、第１０図のように比較的厚い車体板金２Ｂの場合でも、孔４のＥＡ材１と反対側の縁部が第２の斜面４２に当る限り、ＥＡ材１は車体板金２Ａ又は２Ｂにしっかりと保持される。
【００４６】
なお、このクリップ２０を備えたＥＡ材１は、第１１図の如くクリップ２０をＥＡ材成形用金型５０の内面に保持させて成形作業を行うことにより製造される。この金型には、キャビティに臨むようにしてクリップ保持穴５１が設けられ、この穴５１の入口部分が小径部５１ａとなっている。
【００４７】
クリップ２０は、係止体３０を該穴５１に押し込むようにして装着される。この際、最凸部４０が該小径部５１ａを通過するときにクリック感が発生する。そのため、成形作業員がクリップ２０を穴５１に装着する際に、クリップ２０を十分に穴５１に押し込んだことを確認することが可能である。
【００４８】
このクリップ２０のアンカー２３に切欠部２４が設けられているので、第１１図の如くしてＥＡ材の成形を行う場合、ウレタン等の樹脂がフランジ２１とアンカー２３との間に十分に入り込み、クリップ２０がＥＡ材としっかりと一体化する。
【００４９】
なお、第１の斜面４１により被取付板の板厚を許容できる。また、被取付板の上面までフランジ下面が引き込まれる。
【００５０】
係止片３２に段差を設けることにより、取付作業者が取付作業の確認が出来、不完全取付を防止出来る。
【００５１】
クリップ２０の先端に複数の突起３５を設けているので、取付孔を採ることができる。メクラ作業においても迅速に孔を探し当てることが出来、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施の形態に係るクリップの斜視図である。
【図２】第１図のクリップの正面図である。
【図３】第３図（ａ）は第１図のクリップの平面図、第３図（ｂ）は第１図のクリップの側面図である。
【図４】第３図のIV−IV線断面図である。
【図５】第３図のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】第３図のVI−VI線断面図である。
【図７】第３図のVII−VII線断面図である。
【図８】第３図のVIII−VIII線断面図である。
【図９】車体板金厚が小さい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１０】車体板金厚が大きい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１１】クリップの金型への装着状態を示す断面図である。
【図１２】従来例を示す説明図である。
【図１３】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ ＥＡ材
２，２Ａ，２Ｂ 車体板金
３ クリップ
４ 孔
２０ クリップ
２１ フランジ
２２ 軸部
２３ アンカー
２４ 切欠部
３０ 係止体
３１ 起立体
３２ 係止片
４０ 最凸部
４１ 第１の斜面
４２ 第２の斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＡ材（衝撃エネルギー吸収材）と、その取り付け用のクリップ及び取付構造に係り、特に自動車の車体板金に適用するのに好適なＥＡ材と、その取り付け用のクリップ及び取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア車体板金には、側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のために、硬質ウレタンフォームよりなるＥＡ材を取り付けている。このドア車体板金に対し、硬質ウレタンフォーム製ＥＡ材を取り付ける方法として、特開２００４−１３２４６２号には、第１２，１３図に示す構造が記載されている。
【０００３】
第１２図（ａ）は同号のＥＡ材の取付構造を示す略水平方向の断面図、同（ｂ）はこのＥＡ材の取付構造の係止部の側面図、第１３図（ａ）は係止部付きＥＡ材の製造方法を説明する断面図、第１３図（ｂ）は同（ａ）の一部の拡大図である。
【０００４】
第１２図の通り、硬質ウレタンフォーム等の合成樹脂よりなる板状のＥＡ材１が部材としての車体板金（この場合はドアトリム）２に対しクリップ３を介して取り付けられている。被係止部として孔４が該車体板金２に設けられており、クリップ３は該孔４に係合している。
【０００５】
このクリップ３は、筒部６と、該筒部６の後端から外向き鍔状に張り出すアンカー５と、筒部６の先端から外向き鍔状に張り出すフランジ７と、筒部６の先端面から該筒部６の筒軸方向と平行方向に突設された複数（この実施の形態では２個）の突起８，８とを有する。この突起８，８は孔４の直径方向に対峙して設けられている。
【０００６】
この突起８の突出方向の側面には、側方に張り出すように爪部８ａが設けられており、この爪部８ａとフランジ７との間にスペース９が存在している。この爪部８ａは、フランジ７に接近するほど側方への張り出し高さが大きくなっており、突起８，８の外側の側面は先細状のテーパ面となっている。これにより、突起８，８は孔４に容易に挿入可能である。
【０００７】
このクリップ３は、合成樹脂により全体として一体に成形されており、突起８，８は接近方向に弾性的に変形可能となっている。
【０００８】
なお、このクリップ３を構成する合成樹脂には、フェライト粒子などの強磁性粒子が分散されており、且つ該強磁性粒子に着磁処理を施すことによりクリップ３は帯磁したものとなっている。これにより、このクリップ３はＥＡ材１の成形用の金型に磁気的に吸着保持可能となっている。
【０００９】
第１２図の通り、クリップ３は、その筒部６及びアンカー５がＥＡ材１中に埋設されている。フランジ７は、この実施の形態では、その下面がＥＡ材１の表面と面一状となっているが、フランジ７の上面がＥＡ材１の表面と面一となってもよく、フランジ７の下半部がＥＡ材１中に埋設され、フランジ７の上半部がＥＡ材１の表面から突出してもよい。ただし、フランジ７が例えば第１２図に図示の如くＥＡ材１の表面から突出していると、爪部８ａとフランジ７とで車体板金２を挟持することにより、ＥＡ材１と車体板金２との接離方向の位置関係が一義的に定まったものとなる。
【００１０】
このクリップ３付きのＥＡ材１は、突起８，８を孔４に差し込みながら車体板金２に当てがうことにより該車体板金２に取り付けられる。ＥＡ材１を車体板金２に押し付けると、突起８，８が孔４に押し込まれる。爪部８ａが孔４の内周面に押し付けられることにより、該突起８，８が接近方向に撓みながら孔４に差し込まれる。そして、爪部８ａが孔４を通り抜けると、突起８，８が弾性的に元の形状に復帰し、各突起８の側面が孔４の内周面に弾性的に押し付けられると共に、爪部８ａとフランジ７とで、スペース９に入り込んだ孔４の縁部を挟持する。このようにして、ＥＡ材１が車体板金２に取り付けられる。
【００１１】
このクリップ３付きＥＡ材１を製造するには、第１３図のように下金型１０及び上金型１１よりなる金型を用い、この上金型１１のキャビティ面にクリップ３を保持させておき、キャビティ内に合成樹脂材料を供給して成形する。ウレタン等の場合であれば、下金型１０内にウレタン等の原液を供給し、これを発泡させる。
【００１２】
クリップ３を保持する上金型１１には、該クリップ３の突起８，８を受け入れる凹部１２が設けられている。また、この凹部１２の入口部分には、強磁性材料（例えば鉄コバルト合金などの合金、あるいはフェライト等のセラミック材料）よりなる環状体１３が設けられている。この環状体１３及びクリップ３の一方を着磁させることにより、クリップ３を環状体１３に対し磁気的に吸着保持可能である。
【００１３】
この環状体１３の下面にフランジ７の上面を磁気的に吸着保持させて上記の成形を行う。金型内で合成樹脂が所定程度硬化した後、成形品を脱型することにより、クリップ３付きのＥＡ材１が得られる。
【特許文献１】特開２００４−１３２４６２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
第１２，１３図に示すクリップ３は、爪部８ａとフランジ７との間隔に合致する板厚の車体板金２にしか適用することができない。
【００１５】
即ち、車体板金２が第１２図に示すものよりも厚いときには、爪部８ａが孔４を通過しえず、ＥＡ材１が車体板金２に係止されない。逆に、車体板金２が第１２図に示すよりも板厚の小さいものであるときには、ＥＡ材１にガタツキが生じてしまう。
【００１６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決し、車体板金等の部材の板厚が変動しても、ＥＡ材をしっかりと装着することができるクリップと、このクリップを用いたＥＡ材と、その取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１のクリップは、取付物を被取付板に取り付ける為のクリップにおいて、取付物の内部に埋め込まれる頭部と被取付板の上に露出するフランジと該フランジから垂下する脚部とからなり該脚部は先端に複数の突部を有する略円筒状の主脚と該主脚の長さ方向に上部が自由端となっている弾性係止片となっており、該弾性係止片は上端部に下向きの傾斜面を備え、下端に上向きの傾斜面を備え、傾斜面の合流地点近傍に急傾斜部を備えたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項２のクリップは、ＥＡ材を部材に取り付けるためのクリップであって、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジと、該フランジからＥＡ材側に突設された軸部と、該軸部の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカーと、該フランジから該軸部と反対側に突設されており、前記部材に対し該クリップを係止させる係止体と、を有するＥＡ材の取付用クリップにおいて、該係止体は、前記フランジから起立する起立体と、該起立体の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片とを備えてなり、該係止片は、前記起立体の起立方向と平行方向に延在しており、該係止片の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部となっており、該最凸部よりも起立体の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面となっており、該最凸部よりもフランジ側は、該フランジ側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面となっていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項３のクリップは、請求項２において、前記起立体は筒状であり、その側面に開口が設けられており、前記係止片は、該開口の縁部のうちフランジと反対側部分に対し弾性的に連なっていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項４のクリップは、請求項３において、前記起立体に、周方向に間隔をあけて複数個の前記係止片が設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項５のクリップは、請求項２ないし４のいずれか１項において、前記アンカーに、その外周縁から切り欠いた形状の切欠部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項６のＥＡ材は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクリップを一体に備えたＥＡ材であって、該クリップのフランジがＥＡ材の表面部分に位置し、係止体がＥＡ材から突出し、アンカーがＥＡ材中に埋設されているものである。
【００２３】
請求項７のＥＡ材の取付構造は、部材に請求項６に記載のＥＡ材を取り付けた構造であって、クリップの前記係止片が前記部材に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項８のＥＡ材の取付構造は、請求項７において、該被係止部は孔であることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項９のＥＡ材の取付構造は、請求項８において、前記クリップの前記第２の斜面が、該孔のＥＡ材と反対側の縁部に係止されていることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項１０のＥＡ材の取付構造は、請求項７ないし９のいずれか１項において、前記部材は車両の車体板金であることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項１１のＥＡ材の取付構造は、請求項７ないし１０のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２８】
発泡材等からなる緩衝材、衝撃吸収材を取付板に取り付ける取付用クリップにおいて、取付板に穿たれた透し孔に前記取付用クリップを挿入する際、見通しが悪い取付部位であっても、先端に孔採り用の複数の突起部を設けたので簡単に孔を探し出すことができる。
【００２９】
また、クリップの弾性係止片は下部から中間部に向かい外側に傾斜した傾斜面と傾斜面の最大外側にピーク点を有し最大径のピーク直上には短い急傾斜部を有し急傾斜部の延長上にフランジに向かい内側に傾斜した傾斜面を有しており、取付後に弾性係止片の復帰力により斜面づたいに前記取付用クリップが引き込まれ確実に最終固着位置までクリップが移動し、取付作業者も容易に取付作業完了を感触でも確認が可能である。
【００３０】
本発明のクリップでは、係止片の途中に最凸部が設けられ、この最凸部よりもフランジ側に第２の斜面が設けられている。このクリップは、該第２の斜面が車体板金等の部材の孔の縁部（ＥＡ材と反対側の縁部）に当たる範囲の板厚の部材に対し適用することができる。
【００３１】
この斜面よりも先端側の第１の斜面は、クリップの係止体を部材の孔に挿入するときに孔の内周面に当り、挿入と共に係止片が徐々に窄まる。クリップの最凸部が孔を通り抜けると、第２の斜面が孔の縁部に係止される。
【００３２】
なお、このクリップをクリップ付きＥＡ材の成形用の金型に装着する場合、上記最凸部が該金型のクリップ保持穴の入口を通過するときにクリック感が発生するので、成形作業者がクリップの装着完了を確認することが容易である。この点については、後の実施の形態において図面（第１１図）を参照して詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３４】
第１図は実施の形態に係るクリップの斜視図、第２図は第１図のクリップの正面図、第３図（ａ）は第１図のクリップの平面図、第３図（ｂ）は第１図のクリップの側面図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のVI−VI線断面図、第７図は第３図のVII−VII線断面図、第８図は第３図のVIII−VIII線断面図、第９図は車体板金厚が小さい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図、第１０図は車体板金厚が大きい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図、第１１図はクリップの金型への装着状態を示す断面図である。
【００３５】
このクリップ２０は、合成樹脂の一体成形品よりなるものである。このクリップ２０は、ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジ２１と、該フランジ２１からＥＡ材側に突設された軸部２２と、該軸部２２の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカー２３と、このアンカー２３に設けられた切欠部２４と、該フランジ２１から該軸部２２と反対側に突設された係止体３０とを有する。
【００３６】
この係止体３０は、前記フランジ２１から起立する円筒状の起立体３１と、該起立体３１の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片３２とを有する。
【００３７】
この係止片３２は、起立体３１の起立方向と平行方向に延在している。この係止片３２の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部４０となっており、該最凸部４０よりも起立体３１の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面４１となっており、該最凸部４０よりもフランジ２１側は、該フランジ２１側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面４２となっている。
【００３８】
第１の斜面４１と起立体３１の筒軸心線方向との交叉角度は１５〜２５゜程度が好適であり、第２の斜面４２と起立体３１の筒軸心線方向との交叉角度は２０〜３０゜程度が好適である。
【００３９】
係止片３２の下端、即ち図における最もフランジ２１側は、フランジ２１と平行な下端面３２ｅとなっている。この下端面３２ｅとフランジ２１との距離（間隔）は１〜５ｍｍ程度が好適である。
【００４０】
筒状の起立体３１の側面に筒軸心線方向と平行方向に延在する２個の開口３３が設けられている。各係止片３２は、該開口３３，３３同士の縁部のうちフランジ２１と反対側部分に対し弾性的に連なっている。
【００４１】
この実施の形態では、起立体３２に、直径方向に対峙して２個の開口３３及び係止片３２が設けられているが、起立体３１の周方向に間隔をあけて３個以上の開口３３及び係止片３２が設けられてもよい。係止片３２の数は２〜４程度が実用的である。
【００４２】
起立体３１の上端は、テーパ状に窄まっている。筒状起立体３１は、該周面が円筒形であるが、内孔は十字形であるため、起立体３１の上端からは４個の突起３５が突出している。
【００４３】
第９，１０図の通り、このクリップ２０のフランジ２１がＥＡ材１の表面部分に位置し、係止体３０がＥＡ材１から突出するように、軸部２２及びアンカー２３がＥＡ材１中に埋設される。
【００４４】
このようにクリップ２０を備えたＥＡ材１を、第９図、第１０図のように車体板金２Ａ又は２Ｂに取り付けるには、該クリップ２０を車体板金２Ａ又は２Ｂの孔４に挿入し、ＥＡ材１を車体板金２Ａ又は２Ｂに当てがう。クリップ２０の係止片３２は、孔４の内周面に当るので、クリップ２を孔４に押し込むと係止片３２が徐々に開口３３内に引込むように縮径方向に後退する。最凸部４０が孔４を通過すると、係止片３２が弾性的に元の形状に戻ろうとする力により、第２の斜面４２が孔４のＥＡ材１と反対側の縁部に押し付けられる。これにより、車体板金２Ａ又は２Ｂが第２の斜面４２とフランジ２１とで両側から挟まれた状態となり、ＥＡ材１が車体板金２Ａ又は２Ｂに装着され、保持される。
【００４５】
第９図のように比較的薄い車体板金２Ａの場合でも、また、第１０図のように比較的厚い車体板金２Ｂの場合でも、孔４のＥＡ材１と反対側の縁部が第２の斜面４２に当る限り、ＥＡ材１は車体板金２Ａ又は２Ｂにしっかりと保持される。
【００４６】
なお、このクリップ２０を備えたＥＡ材１は、第１１図の如くクリップ２０をＥＡ材成形用金型５０の内面に保持させて成形作業を行うことにより製造される。この金型には、キャビティに臨むようにしてクリップ保持穴５１が設けられ、この穴５１の入口部分が小径部５１ａとなっている。
【００４７】
クリップ２０は、係止体３０を該穴５１に押し込むようにして装着される。この際、最凸部４０が該小径部５１ａを通過するときにクリック感が発生する。そのため、成形作業員がクリップ２０を穴５１に装着する際に、クリップ２０を十分に穴５１に押し込んだことを確認することが可能である。
【００４８】
このクリップ２０のアンカー２３に切欠部２４が設けられているので、第１１図の如くしてＥＡ材の成形を行う場合、ウレタン等の樹脂がフランジ２１とアンカー２３との間に十分に入り込み、クリップ２０がＥＡ材としっかりと一体化する。
【００４９】
なお、第１の斜面４１により被取付板の板厚を許容できる。また、被取付板の上面までフランジ下面が引き込まれる。
【００５０】
係止片３２に段差を設けることにより、取付作業者が取付作業の確認が出来、不完全取付を防止出来る。
【００５１】
クリップ２０の先端に複数の突起３５を設けているので、取付孔を採ることができる。メクラ作業においても迅速に孔を探し当てることが出来、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施の形態に係るクリップの斜視図である。
【図２】第１図のクリップの正面図である。
【図３】第３図（ａ）は第１図のクリップの平面図、第３図（ｂ）は第１図のクリップの側面図である。
【図４】第３図のIV−IV線断面図である。
【図５】第３図のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】第３図のVI−VI線断面図である。
【図７】第３図のVII−VII線断面図である。
【図８】第３図のVIII−VIII線断面図である。
【図９】車体板金厚が小さい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１０】車体板金厚が大きい場合のＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１１】クリップの金型への装着状態を示す断面図である。
【図１２】従来例を示す説明図である。
【図１３】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ ＥＡ材
２，２Ａ，２Ｂ 車体板金
３ クリップ
４ 孔
２０ クリップ
２１ フランジ
２２ 軸部
２３ アンカー
２４ 切欠部
３０ 係止体
３１ 起立体
３２ 係止片
４０ 最凸部
４１ 第１の斜面
４２ 第２の斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付物を被取付板に取り付ける為のクリップにおいて、取付物の内部に埋め込まれる頭部と被取付板の上に露出するフランジと該フランジから垂下する脚部とからなり該脚部は先端に複数の突部を有する略円筒状の主脚と該主脚の長さ方向に上部が自由端となっている弾性係止片となっており、該弾性係止片は上端部に下向きの傾斜面を備え、下端に上向きの傾斜面を備え、傾斜面の合流地点近傍に急傾斜部を備えたことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
ＥＡ材を部材に取り付けるためのクリップであって、
ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジと、
該フランジからＥＡ材側に突設された軸部と、
該軸部の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカーと、
該フランジから該軸部と反対側に突設されており、前記部材に対し該クリップを係止させる係止体と、
を有するＥＡ材の取付用クリップにおいて、
該係止体は、前記フランジから起立する起立体と、該起立体の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片とを備えてなり、
該係止片は、前記起立体の起立方向と平行方向に延在しており、
該係止片の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部となっており、該最凸部よりも起立体の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面となっており、
該最凸部よりもフランジ側は、該フランジ側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面となっていることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項２において、前記起立体は筒状であり、その側面に開口が設けられており、
前記係止片は、該開口の縁部のうちフランジと反対側部分に対し弾性的に連なっていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３において、前記起立体に、周方向に間隔をあけて複数個の前記係止片が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項において、前記アンカーに、その外周縁から切り欠いた形状の切欠部が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクリップを一体に備えたＥＡ材であって、
該クリップのフランジがＥＡ材の表面部分に位置し、係止体がＥＡ材から突出し、
アンカーがＥＡ材中に埋設されているＥＡ材。
【請求項７】
部材に請求項６に記載のＥＡ材を取り付けた構造であって、クリップの前記係止片が前記部材に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項８】
請求項７において、該被係止部は孔であることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項９】
請求項８において、前記クリップの前記第２の斜面が、該孔のＥＡ材と反対側の縁部に係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１０】
請求項７ないし９のいずれか１項において、前記部材は車両の車体板金であることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１１】
請求項７ないし１０のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１】
取付物を被取付板に取り付ける為のクリップにおいて、取付物の内部に埋め込まれる頭部と被取付板の上に露出するフランジと該フランジから垂下する脚部とからなり該脚部は先端に複数の突部を有する略円筒状の主脚と該主脚の長さ方向に上部が自由端となっている弾性係止片となっており、該弾性係止片は上端部に下向きの傾斜面を備え、下端に上向きの傾斜面を備え、傾斜面の合流地点近傍に急傾斜部を備えたことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
ＥＡ材を部材に取り付けるためのクリップであって、
ＥＡ材の表面部分に配置されるフランジと、
該フランジからＥＡ材側に突設された軸部と、
該軸部の先端から拡開しており、ＥＡ材中に埋設されるアンカーと、
該フランジから該軸部と反対側に突設されており、前記部材に対し該クリップを係止させる係止体と、
を有するＥＡ材の取付用クリップにおいて、
該係止体は、前記フランジから起立する起立体と、該起立体の側面から側方へ張り出しており、この張り出し方向へ弾性的に進退可能な係止片とを備えてなり、
該係止片は、前記起立体の起立方向と平行方向に延在しており、
該係止片の延在方向の途中部分が最も側方に張り出した最凸部となっており、該最凸部よりも起立体の先端側は、該先端側ほど張出方向の高さが小さくなる第１の斜面となっており、
該最凸部よりもフランジ側は、該フランジ側ほど張出方向の高さが小さくなる第２の斜面となっていることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項２において、前記起立体は筒状であり、その側面に開口が設けられており、
前記係止片は、該開口の縁部のうちフランジと反対側部分に対し弾性的に連なっていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３において、前記起立体に、周方向に間隔をあけて複数個の前記係止片が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項において、前記アンカーに、その外周縁から切り欠いた形状の切欠部が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクリップを一体に備えたＥＡ材であって、
該クリップのフランジがＥＡ材の表面部分に位置し、係止体がＥＡ材から突出し、
アンカーがＥＡ材中に埋設されているＥＡ材。
【請求項７】
部材に請求項６に記載のＥＡ材を取り付けた構造であって、クリップの前記係止片が前記部材に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項８】
請求項７において、該被係止部は孔であることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項９】
請求項８において、前記クリップの前記第２の斜面が、該孔のＥＡ材と反対側の縁部に係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１０】
請求項７ないし９のいずれか１項において、前記部材は車両の車体板金であることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１１】
請求項７ないし１０のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−１６１１０９（Ｐ２００７−１６１１０９Ａ）
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６０６２５（Ｐ２００５−３６０６２５）
【出願日】平成１７年１２月１４日（２００５．１２．１４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月１４日（２００５．１２．１４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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