【課題】防水性と経済性を向上することができるモータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、巻線１が巻回される筒状のステータ２と、ステータ２を内周側に収容するケース３とを備え、ケース３内に注入されて巻線１を覆うモールド樹脂４とを備えたモータＭにおいて、ケース３は有底筒状とされるとともに、ケース３の筒部とステータ２との間にモールド成形時のガス抜きとして機能する隙間７ａを設けたこと特徴とする。 （もっと読む）

【課題】降下防止弁のポペットやスプリングを組み込みやすくした制御弁装置を提供することである。
【解決手段】 降下防止弁Ｖのポペット２４を組み入れる弁穴２２を、バルブハウジング１に形成する。上記弁穴２２はスプール２の軸線に直交する方向に形成し、しかも、この弁穴の開口２２ａを上記連通路３，４が開口する面と同一面に形成する。しかも、この弁穴の開口面側にはサブブロック２８を設けて上記弁穴の開口をふさぐとともに、このサブブロックに、上記連通路に連通するシリンダポート２９，３０を形成し、かつ、背圧制御弁装置Ｓをこのシリンダブロックに組み込んでいる。 （もっと読む）

【課題】センサ取付位置の微調整を行わずに済むモータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、巻線１が巻回される筒状のステータコア７と巻線端部を覆うモールド樹脂４とを備えたモールドステータ２と、モールドステータ２を内周側に収容する筒状のケース３と、ケース３の開口端に取付けられるとともにロータ６の回転位置を検出するセンサ１１を保持する蓋５とを備えたモータＭにおいて、モールドステータ２の蓋側面に凹部または凸部の一方４ａを設け、蓋５のモールドステータ側面にモールドステータ２に設けた凹部または凸部の一方４ａに符合する凹部または凸部の他方５ｄを設け、上記凹部４ａに凸部５ｄを侵入させるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧力補償弁Ｃの弁体１０の移動をゆっくりさせながら、安定的な制御を可能にしたロードセンシングバルブを提供することである。
また、シャトル弁１３を圧力補償弁Ｃに組み込んで当該圧力補償弁Ｃをカートリッジ化して、圧力補償弁Ｃの組み付け等の作業が簡単にできるロードセンシングバルブを提供することである。
【解決手段】シャトル弁１３のポペット部とは反対側に設けた中継室１１ａに最高負荷圧導入通路２０を連通させ、この中継室１１ａと最高負荷圧導入室１１との間にダンパーオリフィス１９を設ける。そして、このダンパーオリフィス１９を介して最高負荷圧を最高負荷圧導入室１１に導く構成にしている。 （もっと読む）

【課題】一度連接させたバルブユニットに、新たなロードセンシングバルブを組み付けやすくする。
【解決手段】 圧力補償弁Ｃを備えた複数のロードセンシングバルブＶを連接してバルブ連接体Ｇを構成する。そして、バルブ連接体Ｇの一端にインレットＩを設け、他端にアウトレットＯを設ける。このようにしたアウトレットＯには、ロードセンシングバルブＶに設けた最高負荷圧通路２１に連通する最高負荷圧導入ポート２９と、同じくロードセンシングバルブＶに設けた負荷圧通路１４に連通する負荷圧導入ポート２８と、同じくロードセンシングバルブＶに設けたタンク通路５に連通するタンクポート３０とを設けている。 （もっと読む）

【課題】車高検知レバーの動きが角度センサに的確に伝達される鉄道車両の高さ調整装置を提供する。
【解決手段】空気バネに加圧空気を給排することにより車体の高さを調整するとともに、車高検知レバー７１の動きを角度センサ７０に伝える鉄道車両の高さ調整装置１であって、車高検知レバー７１の回動をピストン４の往復動に変換するロータ３０と、このロータ３０の回転を角度センサ７０に伝達するロッド４０と、ケーシング（カバー２０）に対してロータ３０を回転可能に支持するロータ用ラジアル軸受２１と、ケーシング（ボディ１０）に対してロッド４０を回転可能に支持するロッド用ラジアル軸受２２とを備え、ロータ３０及びロッド４０をロータ用ラジアル軸受２１とロッド用ラジアル軸受２２とによって両持ち支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するとともに減衰力発生要素６，７を備えた通路４，５を迂回する二つのバイパス路８，９と、一方のバイパス路８の途中に設けた伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう流れのみを許容する一方側逆止弁１０と、他方のバイパス路９の途中に設けた圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流れのみを許容する他方側逆止弁１１と、圧縮作動時に一方のバイパス路８を開放して他方のバイパス路９を閉塞する圧側ポジション１４と伸長作動時に一方のバイパス路８を閉塞して他方のバイパス路９を開放する伸側ポジション１５とを有する切換弁１２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】対向式斜板型ピストンポンプ・モータの構造を簡素化する。
【解決手段】シリンダブロックの両側に第一、第二斜板３０、４０を備え、第一、第二斜板３０、４０の傾転角度が変えられる対向式斜板型ピストンモータ１であって、第一、第二斜板３０、４０を互いに連動させる傾転連動機構４５と、第一斜板３０を傾転させるサーボ機構３３とを備え、傾転連動機構４５とサーボ機構３３とを両者の間に第一斜板３０が挟まれるように配置した。 （もっと読む）

【課題】二次災害を防止し高効率のシステムを提供する。
【解決手段】放水具１を用いて放水を行うとともに、液圧アクチュエータ３〜８によって駆動される機器を搭載する特殊消防車両であって、動力源（エンジン２０）によって駆動される非容積ポンプ２１及び容積ポンプ２２と、水を貯留するリザーバタンク３０と、リザーバタンク３０の水を非容積ポンプ２１の吸込口に導く消防水吸込通路３１と、非容積ポンプ２１から吐出される水を放水具１に供給する消防水供給通路４１と、リザーバタンク３０の水を容積ポンプ２２の吸込口に導く作動水吸込通路３２と、容積ポンプ２２から吐出される水を液圧アクチュエータ３〜８に供給する作動水供給通路４２と、液圧アクチュエータ３〜８から出る水を回収する作動水戻し通路５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内部温度変化による車高変化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することであり、またさらには、円滑な伸縮を実現するとともにシール部材の劣化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダＣと、シリンダＣ内に摺動自在に挿入したピストンＰと、ピストンＰに連結されるとともにシリンダＣ内に移動自在に挿入されるロッドＲとを備え、車体と車軸との間に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダＣ内に気体を供給する供給手段３と、供給手段３とは独立してシリンダＣ内から気体を排出する排気手段４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）