【課題】歩行補助装置の大腿部装具として、使用者に与える装着違和感や圧迫感を極力小さくして動力発生装置が発生する動力を歩行補助力として大腿部に確実に付与すること
【解決手段】スイングアーム６０、６２の先端部と大腿前部当て板６８、７０の何れか一方に球状凸部８０を形成し、他方に球状凹部９０を形成し、球状凸部８０と球状凹部９０とが互いに係合して球面継手構造をなすようにし、当該球面継手構造によって大腿前部当て板６８、７０がスイングアーム６０、６２に対して全方向に傾動可能に連結されている構造にする。 （もっと読む）

【課題】回転霧化式塗装装置において塗料の微粒化能力を向上する。
【解決手段】回転霧化式塗装装置１０の回転霧化頭１１は、塗料の塗布時にワークに対向する第１塗料案内面４０と、第１塗料案内面４０と外周縁部４８を共有し該第１塗料案内面４０の反対側を臨む第２塗料案内面４２と、第１塗料案内面４０に塗料を供給可能な複数の第１供給孔４４と、第２塗料案内面４２に塗料を供給可能な複数の第２供給孔４６と、を有する。第１塗料案内面４０及び第２塗料案内面４２の外周縁部４８の近傍部には、複数の第１溝６２及び第２溝６８が周方向に形成されている。 （もっと読む）

【課題】溶接継手における幾何学量の変動に拘わらず、均一な外観の溶接ビードが得られるアーク溶接方法を提供する。
【解決手段】アーク溶接方法は、ワーク上の溶接線に沿った外観統一範囲内の複数の測定点について測定点毎に溶接継手の幾何学量を測定する測定工程（ステップＳ１）と、前記幾何学量の測定結果に基づき、外観統一範囲にわたるアーク溶接による溶接ビードの外観が均一となるように溶接条件を設定する設定工程（ステップＳ２）と、前記溶接条件に従い、外観統一範囲にわたるアーク溶接を行う溶接工程（ステップＳ３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な装置構成により、複雑な形状を１工程で成形可能なプレス成形装置を提供すること。
【解決手段】下型パンチ２１と、下型パンチ２１の周囲に設けられ、クッション２３１に支持されることで下型パンチ２１に対して相対的に昇降可能な可動ダイ２３と、可動ダイ２３の成形面２３３より外側に設けられ、クッションピン２５１に支持されることで可動ダイ２３に対して相対的に昇降可能なブランクホルダ２５と、ブランクホルダ２５に対向して設けられ、上型基部３９に支持される上型パンチ３１と、下型パンチ２１及び可動ダイ２３に対向して設けられ、上型基部３９にクッション３３１を介して支持されることで上型パンチ３１に対して相対的に昇降可能なパッド３３と、を備え、可動ダイ２３は、成形面２３３よりも下方に位置してブランクホルダ２５が下降した際にブランクホルダ２５により下方に押圧されるフランジ部２３５を備えるプレス成形装置１である。 （もっと読む）

【課題】金型の成形面の温度を成形する樹脂の脱型温度以上まで、迅速かつ均一に昇温させるとともに、加熱した金型の冷却時間を早めることで、ワーク成形のサイクルタイムを早めることができるワーク成形金型を提供すること。
【解決手段】ワーク成形金型１０は、加熱及び冷却によりワークを成形する一対の成形型（第１成形型１１及び第２成形型１２）と、冷却手段（冷却パイプ１３１及び冷却パイプ１４１）を有し、一対の成形型の各成形面の裏面側にそれぞれ配置された一対の冷却型（第１冷却型１３及び第２冷却型１４）と、を備え、一対の成形型の加熱時には、一対の成形型と一対の冷却型とが離間した状態で、一対の成形型が誘導加熱によって加熱され、一対の成形型の冷却時には、一対の成形型と一対の冷却型とが当接することで一対の成形型の冷却及び型締めがなされる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、金属パネルのデフォームを十分に抑制できる金属パネルの補強方法を提供すること。
【解決手段】金属パネルを補強部材１０ａで補強する金属パネルの補強方法において、混練により屈曲した補強繊維１３を含有する樹脂材料を長尺状に押出成形することで、前記補強繊維１３をスプリングバックさせ、当該スプリングバックにより形成された複数の空隙１５を内部に有する補強部材１０ａを得る工程と、補強部材１０ａを加熱して金属パネルに接合する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン付き車両とは形式の異なる車両であっても、エンジン付き車両と同じ組立ラインで製造することが可能な車体組立ラインを提供する。
【解決手段】フロアコンベアＦＣの搬送台車２に車体Ｗを昇降自在に載置して搬送しながら、複数の工程を備えた複数のゾーンＺ１〜Ｚ５で部品を供給して車体組立を行う車体組立ライン１０であって、前記車体Ｗの形式を判別するホストコンピュータＨと、ホストコンピュータＨにより判別された車体形式に応じて予め設定された前記ゾーンＺ１〜Ｚ２の記組み付け工程での組み付け高さに対応した昇降位置に車体Ｗを昇降させる昇降装置と、車体形式に応じて予め設定された部品を各組み付け工程に供給する部品供給システムとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力源から駆動輪への動力伝達経路にワンウェイクラッチが含まれる車両において、シフトダウン時のブリッピング制御実行中における意図しない加速を防止すること。
【解決手段】駆動システムは、車両の動力源と、動力源からの動力を車両の駆動輪に伝達する第１変速機と、第１変速機と駆動輪の間に配置され、動力源からの動力のみを駆動輪側に伝達可能なワンウェイクラッチと、を有した、動力源から駆動輪への方向の動力を伝達する第１の動力伝達経路と、複数の変速段を有する第２変速機と、動力伝達経路を断接する断接部と、を有した、駆動輪から動力源への方向の動力を伝達する第２の動力伝達経路とを備える。その駆動制御装置は、断接部により第２の動力伝達経路が切断された状態で第２変速機をシフトダウンすることに伴い動力源の回転数を上げる際に、第１のワンウェイクラッチが接続しないよう、第１変速機の変速比及び動力源の回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの内圧が過度に上昇することを抑えることにより該燃料タンクの軽量化を図ることができるとともに、過給油を確実に防止することができる燃料タンク装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク装置１０Ａは、燃料を貯留する燃料タンク１２と、外部から燃料タンク１２に燃料を供給するための給油パイプ１４と、燃料タンク１２内に発生する蒸発燃料が導かれるベーパ通路２８と、ベーパ通路２８にて導かれた前記蒸発燃料を吸着するキャニスタ３０と、前記キャニスタ３０に外気を導くための外気通路３２と、キャニスタ３０に吸着された前記蒸発燃料を外気通路から導かれる外気とともに内燃機関３００の吸気通路３０２に導くパージ通路３４と、燃料タンク１２内と外気との外気通路３２を介した連通状態を遮断可能な弁機構１８と、を備え、前記弁機構１８は、給油時にのみ前記連通状態を遮断する。 （もっと読む）