【課題】バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流がオイルシールのシール部を通り抜けることを抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】オイルシール１２９にて密封されたシリンダ１００と、ピストンロッド２０の外周に配置されたバンプラバー４１との間においてシリンダ１００の外周をカバーするバンプストッパキャップ２００であって、円筒状の側部２１０と、側部２１０の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部２２０と、を有し、側部２１０と覆い部２２０とは一体的に連続するように成形されているとともに側部２１０の肉厚は覆い部２２０の肉厚よりも薄く成形され、側部２１０には、側部２１０および覆い部２２０とシリンダ１００により囲まれた空間と、シリンダ１００の外部であって側部２１０および覆い部２２０により囲まれていない空間とを連通する溝２１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するための予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、ギヤハウジングに対する予圧手段の組立性を向上する。
【解決手段】ウォームギヤ２１の軸受２３Ａを所定の予圧方向へ付勢する予圧手段３０を有してなる電動パワーステアリング装置において、予圧手段３０が軸受ケース４０を有するとともにガイドケース５０を有し、軸受２３Ａ及びばね６０が収容された軸受ケース４０を収容したガイドケース５０が、ギヤハウジング１１に設けた取付部９０に取付けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するための予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、駆動歯車の軸受を所定の予圧方向へ安定的に付勢すること。
【解決手段】 ウォームギヤ２１の軸受２３Ａを所定の予圧方向へ付勢する予圧手段３０を有してなる電動パワーステアリング装置１０において、予圧手段３０が、ウォームギヤ２１の軸受２３Ａを保持する軸受ケース４０の外周に被ガイド部１０１を設け、この軸受ケース４０の被ガイド部１０１に接して該軸受ケース４０の動きを該軸受２３Ａの所定の予圧方向へ案内するガイド面１０２をギヤハウジング１１の側に設けてなり、相対して平行をなす２つの平面状ガイド面１０２をギヤハウジング１１の側に備えるとともに、それらの各ガイド面１０２に接する軸受ケース４０の各被ガイド部１０１が上記予圧方向に沿って相隣る２個の凸部１０１Ａからなるもの。 （もっと読む）

【課題】最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることが可能な技術を提供する。
【解決手段】円筒状の側部４２１と、側部４２１の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部４２２と、を備え、側部４２１と覆い部４２２とは一体的に連続するように成形されるとともに覆い部４２２の肉厚は側部４２１の肉厚よりも厚く成形され、覆い部４２２における中心線方向の一方の端部４２２ｂは平面であるとともに他方の端部４２２ｃの中央部には外側の部位４２３よりも中心線方向に突出した突出部４２４が設けられ、突出部４２４と外側の部位４２３とは中心線方向に対して傾斜する傾斜面４２５にて接続されている。 （もっと読む）

【課題】 下車体取付ブラケットが結合される下カラーをプラスチックパイプの中間部に設けてなるフロントフォーク用アウタチューブにおいて、プラスチックパイプに対する下カラーの位置決め性を向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク用アウタチューブ１１において、プラスチックパイプ２０の上端部に上車体取付ブラケット１３Ａが結合される金属製上カラー３０が嵌着され、プラスチックパイプ２０の中間部〜下端部に金属製スリーブ４０が嵌着され、スリーブ４０は下車体取付ブラケット１３Ｂが結合される下カラー４１とインナチューブ１２を挿入支持するシールケース４２とを備えるもの。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスを考慮して電動モータに供給する電流量を制御することで、操舵フィーリングの向上および安全性の向上を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの操舵トルクに応じた値を検出するトルク検出部２１０と、実際の操舵トルクとトルク検出部が検出する検出値との間のヒステリシスを考慮してトルク検出部２１０が検出した検出値を補正するトルク値補正部２２０と、トルク値補正部２２０が補正した検出値に基づいて電動モータ１１０に供給する目標電流を算出する目標電流算出部２０と、を備え、トルク値補正部２２０は、トルク検出部２１０が検出した検出値に応じた補正量を用いて、操舵トルクが小さい場合にはヒステリシスを小さく、操舵トルクが大きい場合にはヒステリシスを大きくするように補正する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ハウジングの底部に貯留された潤滑油を効果的にデフケース内に取り込むことができる終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４およびこのサイドギヤ４に噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、デフケース３およびデフリングギヤ２を収納するハウジング５８と、を備えた終減速装置１において、デフリングギヤ２の側面に、ハウジング５８の底部に貯留された潤滑油を取り込む流入口３４を形成し、デフリングギヤ２の内部に、流入口３４から流入した潤滑油をギヤ収納室６に導く潤滑油流入路３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】接着剤が剥離した場合においても２つの回転軸の相対回転角度を検出できる技術を提供する。
【解決手段】第１の回転軸１１０および第２の回転軸のいずれか一方の回転軸に固定されて一方の回転軸とともに回転する回転部材２１と、磁界を発生させるとともに接着剤を介して回転部材２１に支持される磁石２２と、第１の回転軸１１０および第２の回転軸のいずれか他方の回転軸に設けられ、磁石２２が発生した磁界に応じた値を出力する相対角度センサ３０と、を備え、回転部材２１と磁石２２との間には、接着剤が剥離した場合に、互いに直接接触することにより一方の回転軸の回転力を磁石２２に伝達する切り欠き部２１２ａおよび嵌合部２２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で潤滑油の油面を下げ、デフリングギヤが潤滑油から受ける撹拌抵抗を低減する終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４及びサイドギヤ４と噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、を備え、デフリングギヤ２の内部に、ギヤ収納室６と連通し、ギヤ収納室６からの潤滑油を貯溜する貯溜室３３が形成されている。 （もっと読む）