【課題】フィルタの外れによる不具合を低コストで抑止できるようにする。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調用空気が流れる空気流路Ｓを有するケーシング６と、ケーシング６内の空気流路Ｓに配置され、空調用空気を濾過するフィルタ４０と、空気流路Ｓを開閉するダンパ２０とを備えている。ケーシング６には、フィルタ４０の周縁部を支持する支持板部３３が設けられている。ダンパ２０には、空気流路Ｓを閉塞する閉塞板部２１と、閉塞板部２１を回動させるための回動軸２４とが設けられている。回動軸２４は、支持板部３３に支持されたフィルタ４０の風下側に配置され、風下側へ変形したフィルタ４０を支持するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】濾過材を利用してフィルタの振動を抑制できるようにすることで、異音の発生を低コストで防止できるようにする。
【解決手段】ケーシング６には、フィルタ４０を収容するフィルタ収容部３０と、フィルタ４０を交換するための脱着孔３１とが形成されている。フィルタ４０は、空気を濾過する濾過材４１と、濾過材４１を保持するフレーム４２とを備えている。濾過材４１は、フレーム４２におけるフィルタ収容部３０の内面と対向する面から突出し、フィルタ収容部３０の内面に接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの交換作業時の作業性を良好にするとともに、フィルタの振動を低コストで抑制して異音の発生を防止する。
【解決手段】空調装置１のケーシングの空気流路には、空気を濾過するフィルタ３０が配置されている。ケーシングの壁部２１ｂには、フィルタ３０を脱着するための脱着孔２１ｅが形成されるとともに、脱着孔２１ｅを開閉する蓋部材４５が取り付けられている。フィルタ３０は、濾過材Ａを有するフィルタ本体３１と、フィルタ本体３１を脱着孔２１ｅからケーシングの外部へ出る方向に付勢するためのバネ部３２とを備えている。フィルタ３０は、ケーシング内において蓋部材４５に接した状態で保持されている。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において暖房の即効性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００と、車両の室外に配設される車室外熱交換器１０９と、冷媒の圧力を減圧する減圧弁１０１と、車両の室内に配設される車室内熱交換器１０、１１と、四方弁１０６とを有している。車両用空調装置１には、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａと、始動タイマとが設けられている。制御装置Ａは、始動タイマ１１８から送出される運転開始予告情報に基づいて、空調装置１の運転が開始される所定時間前に冷媒加熱器１０５を作動状態とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車室外熱交換器の除霜運転時に室内に冷風が供給されないようにするとともに、暖房が中断されないようにして、空調フィーリングを良好にする。
【解決手段】車両用空調装置１は、ヒートポンプを備えている。暖房時に車室外熱交換器１０９が着霜状態であるか否か推定する。車室外熱交換器１０９が着霜状態である場合には、コンプレッサ１００から吐出された冷媒をバイパス配管１１０により車室外熱交換器１０９に供給して除霜する。さらに、冷媒加熱器１０５を加熱状態として車室内熱交換器１０、１１に高温冷媒の供給が行えるようにして十分な暖房能力を確保する。 （もっと読む）

【課題】車室外熱交換器が大気から十分に吸熱できない状況であっても、車室内の暖房を行えるようにして乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００と、車両の室外に配設される車室外熱交換器１０９と、冷媒の圧力を減圧する減圧弁１０１と、車両の室内に配設される車室内熱交換器１０、１１と、四方弁１０１とを有している。車両用空調装置１には、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａと、外気温センサ１１４とが設けられている。制御装置Ａは、外気温センサ１１４により検出された車室外の空気の温度が所定温度よりも低い場合には、冷媒加熱器１０５を作動状態とする一方、所定温度以上の場合には冷媒加熱器１０５を非作動状態とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクやケーシングを破損することなくリンクを取り外すことができるようにして、取り外し作業性を向上させる。
【解決手段】ケーシング３０に取付孔３０ａが形成されている。リンク１０４には、取付孔３０ａに挿入される嵌合筒部１０４ａと、取付孔３０ａの周縁部に係合する係合片１０４ｈが形成されている。リンク１０４の係合片１０４ｈは、取付孔３０ａの周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成されている。リンク１０４の嵌合筒部１０４ａには、取り外し部材１２０が挿入されている。取り外し部材１２０には、係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧片１２０ｂと、押圧片１２０ｂを操作する操作部１２０ａと、リンク１０４に係止する係止爪１２０ｆとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを利用した車両用空調装置において、空調風の温度調節の応答性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、上流側及び下流側車室内熱交換器１０、１１を収容するケーシング３を備えている。ケーシング３内には、上流側車室内熱交換器１０が配置される導風通路２０と、下流側車室内熱交換器２１が配置される加熱通路２１とが形成されている。ケーシング３内には、下流側車室内熱交換器１１を通過する空気量を変更する温度調節ダンパ２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を収容するケーシングを大きく変更することなく寒冷地に適用できるようにしてコストを低減しながら、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】車両用空調装置１は、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、コンプレッサ１００の冷媒吐出側に接続された熱交換器１１と、熱交換器１１の冷媒出口側に接続される熱交換器１０と、熱交換器１０の冷媒出口側に接続される減圧弁装置１０１と、減圧弁装置１０１の冷媒出口側及びコンプレッサ１００の冷媒吸入側に接続され、減圧弁装置１０１から流出した冷媒を加熱する冷媒加熱器１０２と、熱交換器１０、１１を収容するケーシング３とを備えている。ケーシング３には、空気流路Ｒが形成されている。熱交換器１０、１１は空気流路Ｒ内に配設されている。熱交換器１１は熱交換器１０よりも空気流れ下流側に位置付けられている。熱交換器１１には、熱交換器１０よりも高温の冷媒が流れる。 （もっと読む）