【課題】熱交換器をケーシングに収容孔から収容した状態で固定する場合に、部品点数の増加を抑制し、かつ、工具を用いた作業を不要にすることで、組み立て作業性を向上させる。
【解決手段】ケーシング１２は、熱交換器１１を収容するための収容孔５２と、収容孔５２に収容された熱交換器１１を固定するための固定板部４１とを備えている。固定板部４１は、熱交換器１１をケーシング１２の収容孔５２の外側から押さえて固定する固定位置と、収容孔５２から退避した退避位置とに切り替え可能にケーシング１２に一体成形されている。固定板部４１には、固定位置にあるときにケーシング１２に係合する係合部４１ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに冷却用熱交換器を挿入する挿入口を形成する場合に、蓋部材や挿入口の周縁部に水漏れ防止用のシール材を設けることなく、凝縮水の漏れを抑制できるようにして、コストを低減する。
【解決手段】空調装置１は、エバポレータ４０と、エバポレータ４０を収容する空調ケーシング４２とを備えており、空調ケーシング４２内に導入された空調用空気を、エバポレータ４０を通過させて車室の各部に供給するように構成されている。空調ケーシング４２の上壁部には、エバポレータ４０を空調ケーシング４２内に挿入するためのエバポレータ挿入口４９が形成されるとともに、エバポレータ挿入口４９を閉塞する蓋部材６５が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】空調装置の製造時には部品点数を抑制して組み立て作業性を向上させ、しかも、熱交換器のメンテナンス時にはケーシングを分解することなく熱交換器を着脱できるようにしてメンテナンス時の作業性も向上させる。
【解決手段】熱交換器１１を収容するケーシング１２は、熱交換器１１を着脱するための着脱孔５２と、ケーシング１２内に収容された熱交換器１１が着脱孔５２からケーシング１２外へ出るのを阻止するように着脱孔１２の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部４１とを備えている。ストッパ部４１は、切断可能な被切断部４２を介してケーシング１２に一体成形されるとともに、被切断部４２が切断された状態でケーシング１２に固定される固定部４１ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】ストッパにより駆動軸の回転を強制的に停止する構造のアクチュエータにおいて、各部品の強度を特別に向上させずに駆動トルクの上限を高めても各部品にクリープ現象が起こりにくくして、アクチュエータが作動不良を起こさないようにする。
【解決手段】アクチュエータ制御装置は、駆動軸の回転を強制的に停止させるためのストッパを備えたアクチュエータを制御するものである。制御装置は、電動モータへの通電を制御する制御部を備えている。制御部は、駆動軸が回動範囲の端まで回動するように電動モータに通電を行った後、電動モータが逆回転するように通電を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】空調装置をできるだけコンパクトにまとめながら、熱交換媒体給排管の位置ずれを防止できるようにして接続時の作業性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置は、送風ファン及び送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、熱交換器及び熱交換器を収容する空調ケーシング４２を有する空調ユニット３と、送風ケーシングと空調ケーシング３とを接続するダクト４とを備えている。熱交換器には、空調ケーシング４２の外部へ延びる熱交換媒体給排管４１ａが接続されている。熱交換媒体給排管４１ａがダクト４に位置決めされるようになっている。熱交換媒体給排管４１ａには室外配管が接続される。 （もっと読む）

【課題】後席の乗員の快適性を高める。
【解決手段】ケーシング１２内には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとが形成されている。ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとが配設されている。さらに、ケーシング１２には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路Ｒ７Ｄｒと、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路Ｒ７Ｐｓとが設けられるとともに、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクト６９と、後席側ダンパ７１とが設けられている。後席側ダンパ７１により、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置において、後席用空調ダクトに加熱用熱交換器によって加熱された温風を充分供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】加熱用熱交換器６２は、空調ユニット３内のエアミックス部３９よりも下方において、空気流入面が車両前後方向に延びるように配置されている。空調ユニット３は、温風通路７９を構成するダクト７５を備えている。ダクト７５の壁部は、加熱用熱交換器６２の上方を覆うように形成され、該壁部には、温風吹き出し口８３が形成されている。温風吹き出し口８３は後席用空調ダクトに接続されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、低コストでダンパのがたつきを抑制できるようにする。
【解決手段】空調用空気が流れる空気流路を有するケーシング３０の内部にダンパ４９が配設されている。ダンパ４９は、空気流路を開閉する閉止板５１と、閉止板５１を回動可能に支持する支軸５０とを有している。ケーシング３０は、支軸５０を支持する軸受部３１を有している。ダンパ４９には、軸方向に弾性変形する弾性変形部５４、５５が一体成形されている。弾性変形部５４、５５は、ケーシング３０に対し軸方向に接するように位置付けられている。 （もっと読む）

【課題】インジケータ部材を利用して配管を外す作業を行えるようにすることで、専用工具の準備を不用にして作業性を向上させる。
【解決手段】室内側冷媒配管１０の接続側には、フレア部１０ｂが形成されている。室外側冷媒配管２０の接続側の外周には、バネリング３１と、バネリング３１を収容する収容部３２とが設けられている。収容部３２には、フレア部１０ｂが挿入される開口部３２ｂが形成されている。バネリング３１は、フレア部１０ｂを乗り上げてフレア部１０ｂと開口部３２ｂ周縁との間に位置し、両者に係合するように構成されている。室内側冷媒配管１０と室外側冷媒配管２０とが接続状態にあるか否かを示すインジケータリング４０が設けられている。インジケータリング４０には、収容部３２の開口部３２ｂから収容部３２内へ挿入され、バネリング４０を拡径させてフレア部１０ｂとの係合を解除するための解除部４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。 （もっと読む）