【課題】エンジンルーム内への補機の配置レイアウトの自由度を向上できる仕切構造を提供すること。
【解決手段】建設機械のエンジンルーム４４内の仕切構造は、エンジンルーム４４内のクーリングユニット６とクーリングユニット６を冷却するファン５との間に設けられ、エンジンルーム４４内をクーリングユニット６側とエンジン４２側とに仕切る仕切部材９を備え、仕切部材９は、クーリングユニット６横で折曲した折曲部９２を有し、折曲部９２で補機配置スペースＳを形成する （もっと読む）

【課題】 プルアップ式の前面ドアのロック機構として機械的なロック構造を用い、前面ドアをキャブの天井における下面側に収納したロック状態も、前面ドアでキャブの昇降口を閉鎖したロック状態も、一ヶ所に設けたドアレバーの操作によってキャブの内側及び外側から解除できるスキッドステアローダを提供する。
【解決手段】 前面ドア10の上部ドア枠方向に沿って摺動自在に配設されたラッチ爪21は、第１バネ22の付勢力によってロック位置に移動し、ケーブル17aからの引っ張り力によって、第１バネ22の付勢力に抗して非ロック位置に移動する。キャブ4に設けた第２被ロック部材と係合するラッチヘッド31は、第２バネの付勢力によってロック位置に移動し、ドアレバー27a、27bの操作によって、非ロック位置に移動する。ラッチヘッド31を非ロック位置に移動させるドアレバー27a、27bの操作によって、回動部材33とケーブル17aとを介してラッチ爪21を非ロック位置に移動できる。 （もっと読む）

【課題】サルフェーションの発生によるバッテリの早期劣化を防止する。
【解決手段】カウント手段２６によってカウントされた回数が規定回数に達した場合であって、充電操作パネル４０の普通充電ボタンが押動操作されると、リフレッシュ充電制御手段２５にリフレッシュ充電が指示され、その指示に応じて、リフレッシュ充電制御手段２５は、電源部２１からバッテリ１０のプラス端子１１に供給される電流を制御し、満充電量に更に所定の充電量を加えたリフレッシュ充電量に至るまで充電動作する。 （もっと読む）

【課題】紐類がシャフトに絡まるのを防止できるとともに、シャフトまで至らずに絡まった紐類の除去作業を適切な時期に迅速に行える作業車両を提供すること。
【解決手段】アクスルケース１２と、アクスルケース１２内から回転自在に突設されたシャフト１０と、シャフト１０に取り付けられた車輪１とを備えたフォークリフト等の作業車両であって、アクスルケース１２の外周には、シャフト１０の径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部材３０を周方向に沿って設けるとともに、この侵入防止部材３０を、車輪１を構成するホイール２の内方側の開口部５Ａ近傍に対応して位置させた。 （もっと読む）

【課題】低負荷（無負荷）時に、燃費が低くエンジン効率が高い領域でエンジンを稼動できるようにすることを課題とする。
【解決手段】低負荷のときの最大エンジン回転速度Ｎlimが高負荷のときの最大エンジン回転速度よりも低く設定される。高負荷のときのポンプ容量ｑが低負荷のときのポンプ容量ｑよりも低く設定される。これら最大エンジン回転速度およびポンプ容量ｑは、トルク線図上の最大トルク線Ｒを越えることなくトルク線図上の燃料消費率が低い領域でマッチングが行われるように、設定されている。そして、現在の作業機負荷ＰLに対応する設定最大エンジン回転速度によって、現在のアクセル操作量Ｓａに対応するエンジン回転速度Ｎを制限しつつ、現在のアクセル操作量Ｓａに対応するエンジン回転速度Ｎが得られ、現在の作業機負荷ＰLに対応するポンプ容量ｑが得られるようにエンジン調整手段およびポンプ調整手段が制御される。 （もっと読む）

【課題】作業車両が施設内を走行するに際し施設内の場所によって制限がある場合に、確実にその制限を遵守することができる作業車両の制御システムを提供する。
【解決手段】エリア進入検出手段３０によってフォークリフト１０が屋内エリアＢ（あるいはエリアＡ）に進入したことが検出された場合に、屋内エリアＢ（あるいはエリアＡ）に対応づけられた車速上限値以下の車速でフォークリフト１０を走行制御する走行制御手段が、フォークリフト１０に設けられる。 （もっと読む）

【課題】作業車両に対して仕様の異なる充電用ケーブルが誤って接続されるのを防止できるコネクタ構造を提供すること。
【解決手段】バッテリを搭載した電動式の作業車両に充電用ケーブルを接続するためのコネクタ構造は、接地用のグランドピン４１４を有する第１コネクタ４１と、グランドピン４１４が挿入されるグランドピン挿入孔を有し、第１コネクタ４１に接続される第２コネクタとを備え、グランドピン４１４は、作業車両の電源コントローラの仕様に応じて異なった本数が第１コネクタ４１に設けられ、グランドピン挿入孔は、第１コネクタ４１と第２コネクタとが接続された状態で、グランドピン４１４に対応する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】プラグ同士の嵌合状態を良好に維持できるバッテリコネクタの後付け用のロック部材を提供すること。
【解決手段】挿抜自在に設けられた一対の車体側プラグ４１およびバッテリ側プラグ４２で構成されたバッテリコネクタ４０に対して後付けされるロック部材５０であって、車体側プラグにボルト５３により取り付けられるプレート５１と、バッテリ側プラグ４２にスクリュー６７により取り付けられるブラケット５２とを備え、プレート５１には、各プラグ４１，４２の嵌合方向に対して直交する方向に突出した係合突部５６を設け、ブラケット５２には、各プラグ４１，５２が外れる方向に対して係合突部５６と係合する係合片７５を設けた。 （もっと読む）

【課題】作業車両に対して仕様の異なる充電用ケーブルが誤って接続されるのを防止できるコネクタ構造を提供すること。
【解決手段】バッテリを搭載した電動式の作業車両に充電用ケーブルを接続するためのコネクタ構造は、三相交流用の３本の充電端子ピン４１３を有する第１コネクタ４１と、充電端子ピン４１３が挿入される３つの充電端子ピン挿入孔を有し、第１コネクタ４１に接続される第２コネクタとを備え、３本のうちの１本の充電端子ピン４１３は、他の２本の充電端子ピン４１３を横切る平面Ｓ１からオフセットした位置に設けられ、充電端子ピン挿入孔は、第１コネクタ４１と第２コネクタとが接続された状態で、充電端子ピン４１３に対応する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】作業アームに設けられる取付ブラケットを板取り加工により製造するときの歩留まり率を向上させ、取付ブラケットの強度を向上できる建設機械の作業アームを提供する。
【解決手段】作業アーム1における基端部4に装着する取付ブラケットを、第一取付ブラケット6と第二取付ブラケット8とに分割して構成し、第一取付ブラケット6と第二取付ブラケット8との境界部には、作業アーム1の基端部4における端面に固定したプレート板20を介在させた構成とする。 （もっと読む）