【課題】ブラシレスモータにて駆動されるベーンポンプにおいて、部品点数の削減を図ることができるポンプを提供する。
【解決手段】空気を圧縮するベーン室８１の隣接に、吸入ポート２４及び排気口１３０（排気ポート１３０）を備えるとともにブラシレスモータ２８のロータ２８ｃを回動可能に軸支するベアリング１０２が底部側に嵌合された有底開口形状を呈するポンプボディと、このポンプボディ内に配置されているロータ２８ｃと、ポンプボディの開口部３６に設けられこの開口部３６をカバーするハウジング２０と、ポンプボディ内に設けられブラシレスモータ２８を制御する制御回路２５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】
屈曲疲労耐久性を向上させたティートカップライナー用ゴム組成物及びそのゴム組成物を用いたティートカップライナーを提供する。
【解決手段】
ティートカップライナー２は、ゴム組成物を用いて筒状に形成される。乳頭Ｔが挿入される第１の開口部３と、第１の開口部３に対向する第２の開口部４と、第１の開口部３側に形成された胴部２２と、第２の開口部４側に形成された胴部２２より厚肉のショートミルクチューブ２３と、を有する。ティートカップライナー用ゴム組成物は、ニトリルゴムとカーボンブラックとを含む。 （もっと読む）

【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。 （もっと読む）

【課題】加工性を向上させて製造コストの低減化を図ることができる車両用液圧マスタシリンダ及び車両用液圧マスタシリンダの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニオン孔３を、シリンダ孔２ａより小径に形成すると共に、ユニオン孔３の軸線ＣＬ２をシリンダ孔２ａの中心軸ＣＬ１と平行で、且つ、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１に対して変位させた状態で、シリンダ本体２のシリンダ孔底部を貫通して液圧室２ｊに開口させる。ユニオン孔３の内周面にバンジョーボルト１０を螺着する雌ねじ部３ａを形成する。ユニオン孔３の内周面の一部に連続してシリンダ孔２ａのシリンダ孔底部側内周面に補給通路２ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成すること。
【解決手段】リザーバ３２は、リザーバ穴３０と、前記リザーバ穴３０内を摺動するピストン３４と、前記ピストン３４を付勢する圧縮コイルスプリング３６と、前記圧縮コイルスプリング３６を受けるプレート部材５４とを有し、前記ピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状からなり、前記圧縮コイルスプリング３６の巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記圧縮コイルスプリング３６を軸方向から平面視して相互に対向する位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両が横転しそうなときの姿勢の安定性をより向上させる。
【解決手段】旋回中に横転検知パラメータがパラメータ閾値を越えることによって車両の横転傾向が検知されると少なくとも１つの車輪を制動することにより横転抑制制御を実行する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、横転検知パラメータを取得するパラメータ取得手段（ロール角算出手段１２１）と、パラメータ閾値を設定するパラメータ計算手段１２７とを備え、パラメータ取得手段は、車両のロール角を横転検知パラメータとして取得し、パラメータ計算手段１２７は、車両のロール角の変化率である閾値計算用ロールレートを算出し、当該閾値計算用ロールレートが大きい程小さい値となるようにパラメータ閾値を設定する。 （もっと読む）

【課題】プランジャポンプの部品点数を削減するとともに、プランジャポンプの製造工数を削減することができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】縮径部１１および拡径部１２が形成されたシリンダ孔１０を有し、拡径部１２の内周面にシール溝１５が形成されたポンプボディ１００と、シリンダ孔１０内で往復動するプランジャ３０と、プランジャ３０に外嵌されるシール部材４０と、を備えるプランジャポンプ１であって、プランジャ３０は、縮径部１１内を摺動する摺動部３１と、拡径部１２内に突出する突出部３２とを有し、摺動部３１には縮径された保持部３３が形成されており、シール部材４０が保持部３３の位置にある状態では、シール部材４０の外径は拡径部１２の内径よりも小さくなり、シール部材４０が突出部３２の位置にある状態では、シール部材４０がシール溝１５の内周面に密着する。 （もっと読む）

【課題】車両が横転しそうなときの姿勢の安定性をより向上させる。
【解決手段】同一軸上に設けられた左右の車輪を個別に制動可能に構成され、旋回中に横転傾向が検知されると車輪を制動して横転抑制制御を実行する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、横転抑制制御部１２０は、横転傾向が検知された場合に、旋回外輪に第１の制動力で制動を行うと同時に、同一軸上の旋回内輪に第１の制動力よりも小さい第２の制動力で制動を開始する。 （もっと読む）

【課題】横転傾向を早く予測して、車両の姿勢の安定性をより向上させる。
【解決手段】車両の旋回中に横転検知パラメータによって車両の横転傾向が検知されると横転抑制制御を実行する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、横転検知パラメータを計算するパラメータ計算手段１２８と、急操舵がなされたか否かを判定する操舵判定手段１２５とを備え、パラメータ計算手段１２８は、実ロール角に相当する第１ロール角と、第１ロール角よりも早い位相で変化するパラメータを用いて得られた第２ロール角とを所定の配分で合成して横転検知パラメータとしての第１合成ロール角を計算し、操舵判定手段１２５により急操舵がなされたと判定されたときは、急操舵がなされていないと判定されたときよりも第１ロール角に対する第２ロール角の配分を大きくして第１合成ロール角を計算する。 （もっと読む）