【課題】実ヨーレートの急変の影響を受けることなく、実横加速度を適正に補正することができる車両用制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用制御装置（制御部２０）は、実ヨーレートＹｓの変化率が所定値以上か否かを判断する急変判定手段２０９と、舵角センサ９２で検出する舵角量に基づいて規範ヨーレートＹｃを算出する規範ヨーレート演算手段２０２と、急変判定手段２０９によって変化率が所定値未満であると判断された場合には、実横加速度Ｇｙｓを実ヨーレートＹｓに基づいて補正し、急変判定手段２０９によって変化率が所定値以上であると判断された場合には、実ヨーレートＹｓを規範ヨーレートＹｃに切り替えて実横加速度Ｇｙｓを補正する補正手段２２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドに取り付けたパッドスプリングによって、反作用部側の摩擦パッドの引き摺りを防止できると共に、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる基部１５ａと、基部１５ａからディスク回出側に突出し、ディスク回出側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる第１組付け片１５ｂと、基部１５ａからディスク回入側に突出し、ディスク回入側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッドを反力爪方向に引き寄せると共に、摩擦パッド８を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する第２組付け片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。
【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドを安定して保持させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる取付部１５ａと、該取付部１５ａからディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ突出し、一対の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面３ｕにそれぞれ当接し、反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる一対の組付け片１５ｂと、各組付け片１５ｂのディスク半径方向外側から突出し、凹部３ｔのディスク半径方向外側面３ｖに弾接して反作用部側の摩擦パッド８を摩擦パッド８のディスク半径方向内側を支持する支持部Ｐ１側に押圧する弾発片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】減圧弁のレイアウトの自由度を高めることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする
【解決手段】アンチロックブレーキ制御が可能なバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ブレーキ液路が形成された基体１０と、マスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、基体１０に入力されるブレーキ液圧の増加率を低減させる減圧弁４０Ａと、を備え、減圧弁４０Ａは、マスタシリンダＭと基体１０とを接続するブレーキ配管に設けられ、減圧弁４０ＡのマスタシリンダＭ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するマスタシリンダ側液圧吸収機構７０と、減圧弁４０Ａのポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するポンプ側液圧吸収機構８０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室内で伸縮するコイルばねが他の部材に擦れるのを防ぎつつ、伸縮するコイルばねをガイドするとともに、シリンダ孔への組み付け性を向上させることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ孔１０の一端を封止する蓋部材２０と、シリンダ孔１０内に摺動自在に装着され、一端は蓋部材２０との間にポンプ室３０を区画し、他端は偏心カム１４０（駆動部材）に当接しているプランジャ４０と、ポンプ室３０内に配置され、プランジャ４０を偏心カム１４０側に押圧するコイルばね５０と、を備えたプランジャポンプ１であって、コイルばね５０の外径は、ポンプ室３０の内径よりも小さく形成され、蓋部材２０は球体であり、コイルばね５０の一端の開口部には、蓋部材２０の表面の一部が入り込み、コイルばね５０がポンプ室３０の中心部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】制動時にピストンシールの外周側がピストンの外周面とシリンダ孔の内周面との間に噛み込まれることを防止でき、ピストンを良好にロールバックさせることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストン５の外周面に、ピストンシール８を嵌着するピストンシール溝７を周設する。ピストンシール溝７は、ピストン開口側壁７ａと、ピストン底部側壁７ｂと、ピストン底部側壁７ｂとピストン開口側壁７ａとを繋ぐ底壁７ｃとを備え、ピストン開口側壁７ａに、ピストン中心軸ＣＬ側に向けて漸次ディスクロータ２側に傾斜する円錐面７ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの撓みに追従して、シール性を確保することができるクラッチ操作装置の脈動ダンパを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム７をシールする環状シール部材８は、環状シール溝３ｂの外周壁側に配置される基部８ａと、該基部８ａの内周面ダイヤフラム側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次ダイヤフラム側に傾斜するダイヤフラム側リップ部８ｂと、前記基部８ａの内周面溝底部側から環状シール溝３ｂの内周壁側に向けて延設されると共に、先端側に向けて漸次環状シール溝３ｂの底壁側に傾斜する溝底部側リップ部８ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ボルト挿通孔に車体取付ボルトを適正な状態で挿通させ、キャリパボディをブラケットにガタつきなく固設することができると共に、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮化することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】キャリパボディ２の一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔８を貫通形成する。ボルト挿通孔８は、車体取付ボルト５の軸径に対応する小径孔８ａと、該小径孔８ａよりも大径に形成される大径孔８ｂとを連続して備えた段付き孔であり、小径孔８ａは、車体取付ボルト５の軸径に対して適正なボルトクリアランスを備えた内径Ｄ１に精密に加工する。 （もっと読む）