【課題】ハーフミラーを用いずに自己形成光導波路コアを有する光分岐結合器を形成する。
【解決手段】光分岐結合器１００は、略Ｄ字状の側壁部を有する筐体１０に３つのＰＯＦ２１、２２及び２３が挿入されている。筐体１０内部の略半円柱状の領域Ｖに、未硬化の液状のアクリル系光硬化性樹脂を充填した。ＰＯＦ２１からレーザ光を導入し、ＰＯＦ２１の端面２１０から硬化物を形成した。その径がＰＯＦ２１のコア径と同程度であった。当該硬化物は成長して最終的にＰＯＦ２２の端面２２０に達し、光導波路コア３１が形成された。次に、ＰＯＦ２３の端面２３０からレーザ光を導入した。硬化物は成長して光導波路コア３１と接続し、光導波路コア３２が形成された。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０の２部品フロートの組付け性を向上させること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０およびフロート５０を有する。ケーシング２０は、円筒状の側壁部３２を有するケーシング本体３０と、側壁部３２の上部に配置された蓋体４０とを備えている。蓋体４０は、側壁部３２の上部開口の一部を覆うとともに接続通路４４ａを有する蓋本体４１と、蓋本体４１の外周部に形成され燃料タンクＦＴの上部に熱溶着可能である溶着部４２ａと、接続通路４４ａに臨んで配置されフロート５０の上部が着座するシール部４４ｂとを備えている。２部品フロートは、外周側の第１フロートに係合爪を、内周側の第２フロートに環状係合突起５６を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、給油時の燃料の流路抵抗が小さく、種々の車両に適用でき、汎用性の高い給油装置を提供する。
【解決手段】給油装置ＦＳは、給油口から注入された燃料を燃料タンクＦＴに供給可能である給油管ＦＰを有する。給油管ＦＰ内には、格子部材２４が配置されている。格子部材２４は、燃料通路とほぼ同心円上に配置された環状体２４ａと、環状体２４ａを通路形成部材２２の内壁に対して支持する支持部材２４ｂとを備え、通路形成部材２２の内壁、環状体２４ａおよび支持部材２４ｂの間隙を燃料通路の一部としている。 （もっと読む）

【課題】十分な放熱性能を発揮させ、装置の小型化を図ることのできる発光装置を提供する。
【解決手段】セラミック基板にて各発光素子を一括して封止する直方体状のガラス封止部を有する光源部と、光源部の放熱パターンと接続される接続領域３４を上面３１ａに有し側面３１ｂから接続領域３４の下方まで延びる穴３５が形成される放熱部材３と、放熱部材３の上面３１ａに載置され光源部のガラス封止部の側方から出射された光を上方へ反射させる反射部４１及び放熱部材３の側面に沿って下方へ延び当該側面と締結される被締結部４２を有する反射部材４と、放熱部材３と反射部材４との間に接続領域３４を避けて配置される実装基板５と、放熱部材３の穴３５に挿入されるヒートパイプ６と、を備え、放熱効率が良好でコンパクトな発光装置を実現した。 （もっと読む）

【課題】インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０のトリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、底壁２３と車外側側壁２１及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の内側隅部と、底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の内側隅部には、車外側側壁２１と車内側側壁２２から、断面コ字形の内側に突出して段差を形成する車外側側壁厚肉部２１ｃと車内側側壁厚肉部２２ｃが形成され、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とは、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】各単電池セルの冷却特性を均一とするとともに、埃の堆積や結露による漏電などの不具合を防止し、かつ高い組立作業性及び安定性を持つ組電池装置及び組電池装置用保持部材とすることを解決すべき課題とする。
【解決手段】直方体形状をなす単電池セル（１）と、熱伝導性と電気絶縁性を有する軟質材から板状に形成された熱伝導部材（２）と、が互いに密着して交互に複数個列設されてなり列設方向の両端から加圧拘束されてなる。単電池セル（１）の短辺を構成する端部（１３０）にそれぞれ被覆されるキャップ状の保持部材（６）が装着される。保持部材（６）は、板状の基部（６１）と、基部（６１）の一表面に形成され単電池セル（１）の側面（１０）と当接する第１平面（６１１）と、単電池セル（１）の側面（１１）と当接する第２平面（６１２）と、単電池セル（１）の側面（１３）と対向する第３平面（６１３）とを持ち、単電池セル（１）の端部（１３０）を収容する収容凹部（６２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】光損失が少なく、同一信号の異なる出力端でのパワーの差異が少ないカプラ。
【解決手段】ハーフミラーＨＭ−ａ、ｂ、ｃがいずれもｐ波（Ａｐ、Ｂｐ、Ｃｐ）を１００％透過し、ｓ波（Ａｓ、Ｂｓ、Ｃｓ）を１００％反射する場合、Ｉｎ−ａから入力されたｓ波ＡｓはＯｕｔ−ｃに達するまで、減衰は無い。Ｉｎ−ａから入力されたｐ波ＡｐはＯｕｔ−ｂに達する迄、減衰は無い（２．Ａ）。Ｉｎ−ａとＯｕｔ−ｃ間はＩｎ−ａとＯｕｔ−ｂ間より長いので、光硬化性樹脂から成るコアを伝送する間の損失についてはＩｎ−ａとＯｕｔ−ｃ間損失の方はＩｎ−ａとＯｕｔ−ｂ間損失よりも大きい。同一入力の異なる出力端でのパワーのバランスを取るため、ハーフミラーＨＭ−ｂでは８５％が透過してＯｕｔ−ｂに達することとする。残りの１５％は、ハーフミラーＨＭ−ｂで反射され、損失となる（２．Ｄ）。これによりＯｕｔ−ｂとＯｕｔ−ｃのパワーの差が低減される。 （もっと読む）

【課題】車輌への組付けが容易で、フロントフェンダーとフロントガラスとの間へ強固に取付けられるカウルサイドシールを得る。
【解決手段】カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から構成される。カウルサイドシール先端部１１は、先端部カバー部１３と先端部係止脚部２０を有する。先端部カバー部の一方の側端は、先端部カウルサイドシールリップ１５とフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝１８が形成され、先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６に当接する先端部ガラスカバーリップ１６が形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝１４を長手方向に形成される。先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス６寄りに形成されるとともに、フロントガラス６の端面に当接し係止されるカウルサイドシールである。 （もっと読む）

【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。 （もっと読む）

【課題】フラックス法において、高品質な高電子濃度のｎ型半導体結晶を製造できるようにすること。
【解決手段】少なくとも III族元素をフラックスを用いて溶融させて溶液とし、この溶液に窒素を含むガスを供給し、この溶液から種結晶上に、 III族窒化物系化合物半導体からなる半導体結晶を育成させるフラックス法による III族窒化物系化合物半導体の製造方法である。炭素と、ゲルマニウムを溶液中に溶解して、半導体結晶にゲルマニウムをドナーとして取り込むことにより、ｎ型の半導体結晶を得る。ガリウムに対するゲルマニウムのモル比を０．０５ｍｏｌ％以上、０．５ｍｏｌ％以下であり、炭素のナトリウムに対するモル比を０．１ ｍｏｌ％以上、３．０ｍｏｌ％以下とした。 （もっと読む）