本発明は、現在の運転シナリオに基づいて望ましくない状況を回避するために、運転中の車両のドライバーを補助する方法であって、前記望ましくない状況を回避するために、車両操舵装置に対する第１案内力が望ましいか否かを予測するステップ、そして、第１案内力が望ましい場合には、前記望ましくない状況を回避するために前記操舵装置に付与されることになる前記第１案内力を含む合計案内力を予測するステップ、予測された合計案内力と限界値とを比較するステップ、そして、該予測合計案内力が前記限界値を超える場合には、前記望ましくない状況を回避するために前記操舵装置に前記予測合計案内力を付与すべきか否かを事前に決定するステップを特徴とする方法に関する。 （もっと読む）

この発明は、車両の軌道を変更するための方法に関し、該車両が、手動の操舵装置、少なくとも１対の接地部材、並びに手動操舵装置と接地部材との間の機械的相互接続を含み、車両の軌道が変更されるように、前記接地部材の少なくとも１つに制動力を付与すると同時に、機械的相互接続から生じる操舵装置外乱を抑制するステップを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、運転者に所望の舵取り感を提供することによって運転中に車両の運転者を支援する方法に関し、前記車両は、手動操作舵取り装置（３）、少なくとも１対の地面係合部材（４）、および前記舵取り装置と前記地面係合部材との間の機械相互接続（５）を含む舵取り機構（２）を有する。前記方法は、舵取り角を検出する段階と、前記検出された舵取り角に基づいて所望の舵取り装置案内力を決定する段階と、前記所望の舵取り装置案内力に基づいて前記所望の舵取り感を前記運転者に提供する段階を含み、前記舵取り機構（２）内の弾性舵取り力伝達要素（１０）の地面係合部材横の位置で前記舵取り角を検出する段階を含む。 （もっと読む）

本発明は、車両クルーズコントロールを制御する方法であって、前記方法は、クルーズコントロールを作動状態にすると共に、車両設定目標速度（Ｖ_{ｃｃ設定目標速度}）を維持するように設定して、車両を運転するステップと、坂の上り坂を走行中に、車両の減速によって、車両設定目標速度より低い第１車速（Ｖ_ｍｉｎ）まで車速が低下し、しかも減速が０に減少した、又は車両設定目標速度まで車速を高めるために車両が加速し始めた第１車両位置（Ａ）を登録するステップと、頂上から第１距離（ｙ_１、ｙ_２）を過ぎた地点での、頂上から下り坂の第２位置（Ｃ_１、Ｃ_２）における所望の車速（Ｖ_{ｂｃｃ超過速度}）を登録するステップと、前記所望の車速に基づいて、第１距離（ｙ_１、ｙ_２）を走行中に最小限化又はゼロ燃料消費で、所望の車速に達することができるように、車両が頂上を通過しなければならない、頂上での車両最低速度（Ｖ_ｍｉｎ１、Ｖ_ｍｉｎ２、Ｖ_ｍｉｎ３）を計算するステップと、車両が、頂上を通過するとき車両最低速度（Ｖ_ｍｉｎ１、Ｖ_ｍｉｎ２、Ｖ_ｍｉｎ３）に達するように、第１車両位置（Ａ）から頂上（Ｂ）までの第２距離（ｘ）を走行中の車速を制御するステップとを含む。 （もっと読む）

本発明は車両（９０）の冷却装置に関し、該装置は、冷却器部品（１２０）と、該冷却器部品（１２０）への周囲空気の取入れ口を画定する車両（９０）のケーシング壁（１２ａ）とを含む。前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）は、前記ケーシング壁（１２ａ）と実質的に同一平面に配置されるように前記取入れ口に配置される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つのバッテリーモジュールを含むバッテリーシステムのバッテリーモジュールに関し、各バッテリーモジュールは、上記バッテリーモジュールにおける各二次電池（１４）についての少なくとも１つの性能関連パラメータを監視するように設計されたモジュール監視ユニット（１３）を備えている。各バッテリーモジュールについての性能に関するパラメータは、それぞれのモジュール監視ユニット（１３）のメモリーに保存されている。本発明はさらに、バッテリーパックを監視するバッテリー監視ユニット（１１）で構成されるバッテリーパックを含む電力貯蔵システム及び前記バッテリーパックのモジュールシステムに関し、前記バッテリーパックは少なくとも２つの交換可能なバッテリーモジュールを含む。前記電力貯蔵システムはスーパーコンデンサモジュール又はウルトラコンデンサモジュールをさらに含む。 （もっと読む）

本発明は、現行のフリーホイーリング状態によりフリーホイーリング機能が起動される車両の自動フリーホイーリング機能を制御する方法及び装置であって、制御ユニットは、前記車両が間もなく、現行の下り坂と比較して更に険しい下り坂（図２の位置Ｂの下）を走行することを予測し、前記車両が前記更に険しい下り坂に入る前に前記フリーホイーリング機能の作動が位置Ｄ（位置Ｂの上）で停止した場合、前記車両が前記フリーホイーリング機能の作動状態で前記更に険しい下り坂に入った場合と比較して、燃料消費がより少ないか否かをシミュレートし、前記シミュレーションによってより少ない燃料が消費されることが示された場合は、フリーホイーリング機能の作動は前記位置Ｄで、すなわち前記車両が前記更に険しい下り坂に入る前に停止するようにプログラムされている、方法及び装置に関する。 （もっと読む）

ハイブリッド電気自動車用高電圧バッテリの耐久性を延長するためのバッテリ充電システム及びその方法であって、前記バッテリ充電システムは車両推進力のための高電圧バッテリ（１０３）と、前記高電圧バッテリを充電するためのジェネレータ（１０２）と、高電圧を低電圧に変換するためのＤＣ／ＤＣコンバータ（１０４）と、前記低電圧によって充電される低電圧バッテリ（１０６）と、エンジン（１０１）によって駆動され、前記電圧コンバータと並列に前記低電圧バッテリと接続されたオルタネータ（１１２）とを有し、前記方法はパラメータを記録する段階であって、前記パラメータが、前記高電圧バッテリの充電状態と、前記車両駆動モータまたは前記ジェネレータへの前記高電圧バッテリへの／からのエネルギー流出量／エネルギー流出量との少なくとも一方である段階と、前記記録パラメータに応じて前記低電圧を制御する段階とを含む。 （もっと読む）

本発明は、エンジン（１０）への燃料供給の中断中に、車両（１００）のエンジン（１０）の排気ガス温度を制御する方法であって、該エンジン（１０）が前記車両（１００）の動力伝達系統（２２）を駆動する。前記方法は、２つ以上の動作モードを交互に繰り返し、これら動作モードの少なくとも１つは、１つ以上の他の動作モードより高い排気ガス温度を維持する。 （もっと読む）

本発明は、排気ガス後処理システム（１００）の動作方法であって、少なくとも、エンジン（１０）の排気ガスからの煤を保持するための微粒子除去フィルタ（４２）、および前記エンジン（１０）の前記排気ガス内の窒素酸化物を還元するためのＮＯｘ除去触媒コンバータ（４４）を包含する。前記微粒子除去フィルタ（４２）および前記ＮＯｘ除去触媒コンバータ（４４）の動作レジームは、前記触媒コンバータ（４４）が、あらかじめ決定済みの限界より上の窒素酸化物変換効率を提供する間、前記微粒子除去フィルタ（４２）の再生を実行するために互いに関して同期される。 （もっと読む）