本発明は、自動車の座席（２）のレールをロックするための機構（１）に関し、ロック機構は、車両の縦軸に沿って構造要素（４）に接合されている第１レール（３）と、第１レール（３）内で滑動し、座席（２）のシートフレーム（６）を支持する第２レール（５）と、第１クロスバー（７）の戻り機構（８）により、互いに相対的である所望の位置に同軸に保持される２つのレールに対して基本的に垂直の軸に沿って、第２レール（５）において旋回する第１クロスバー（７）とを備え、第２クロスバー（９）が、座席（２）の前方に向いている第１突出部（１０）と座席（２）の後方に向いている第２突出部（１１）を含み、座席（２）の縦方向の移動が２つの突出部（１０、１１）によって制御されるように、第２クロスバー（９）が第１クロスバー（７）に接続されていることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、自動車前部の構造に関するものであり、前記構造は、前方の横部材（３）と後方の横部材（４）によって相互に取付けられた２つの側方部材（１、２）から構成されるクレードルを備え、前方の横部材がステアリングラック（５）を支持し、ステアリングラックの各端部は車両の一方の前輪（７）に関節式に結合したウィッシュボーン（６）を備え、各側方部材（１、２）は車両の一方の前輪（７）に接合したＡ腕部（８）を有する。本発明は、各側方部材（１、２）が、車両前部に衝撃を受けた際に肘形状となり、肘形状の凸部が車両の外方向に向くことによりＡ腕部（８）が後方に向けて傾き、前輪（７）が外側に向けて旋回して前輪の後部が前輪の経路から外れるように、変形可能であることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、シリンダヘッドの上に取り付けられるように設計された２つの空気分配室（１、３）と、空気分配器（１９）及び／又は空気伝送管（５３）とを備えるデバイスに関し、後者及び空気分配室が、それぞれのノズルの直ぐ周囲において、相対的に位置決めされ且つ一体に組み立てられるために、空気分配器（１９）と上記空気分配室の１つ（３）との間では、位置決め、支持、及び係合軸（３０）周囲で起こり得る旋回以外にはほぼ遊びのない、精密で相対的なセンタリングの手段（１７、２７、３７）とを備え、センタリングが係合軸（３０）に沿って得られ次第に、前記空気分配器（１９）及び他の空気分配室（１）との間では、付加的支持手段（２９）と、位置決定手段（３１）とを備える。固定手段（３３）により、各空気分配室（１、３）と空気分配器（１９）が、要求される旋回角において、相対的な支持により固定される。
（もっと読む）

本発明は、自動車の凹状のポスト（２）の内側表面上にトリム部品（１）を固定する装置に関するものであり、この装置は、各々が、一方の側に、前記ポスト（２）の内側表面上に設けられた開口部（６）にスナップ式に留められる固定手段（５）を含む、一連のステープル（４）を備える。本体の天井のトリム部品を収容する隙間（ｊ）が、ステープル（４）とトリム（１）の内側表面の間に設けられている。
（もっと読む）

本発明は、ディーゼルエンジンの排気管（１）に配設される触媒微粒子フィルタ（３）を再生するシステムに関するものであり、前記システムは、電子制御ユニット（１１）、触媒微粒子フィルタ（３）の上流に配設され、かつ被制御ポンプ（９）によって燃料が供給される被制御燃料噴射装置（６）だけでなく、前記噴射装置（６）の燃料供給圧力（Ｐ）を測定するセンサ（１０）を含む。前記システムは、前記噴射装置（６）の開放位置で目詰まりを起こしている状態を、前記噴射装置（６）の燃料供給圧力（Ｐ）に基づいて検出する手段（１５）を備える。
（もっと読む）

本発明は、アウターパネル（１）とインナーシェルパネル（２）とを備える自動車のドアに関し、本ドアの前記二つのパネルは、当該二つのパネル（１、２）に水平なドアの土台板（３）によって下部で相互接続されている。本発明は、ドアの土台板（３）が、この土台板（３）に固定され、且つこの土台板の長さ及び幅のほぼ全体に亘って伸びる補強要素（４）によって補強されていることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は自動車の変形可能なフロントフェンダーに関する。該自動車はシャシを具備し、該フェンダーは外壁部（１２）と変形可能な防水隔壁部（２４）とを含み、該外壁部（１２）は内縁部（２０）によって延長された上部縁（１８）を有し、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、外壁部（１２）に向かって湾曲的に延びながら内縁（２０）とシャシ（２２）とを連結し、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けてシャシ（２２）の方向に押圧されると、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、該外壁部（１２）の方向に側方にそれながら、それ自体が折り畳まれるように構成される。本発明によれば、変形可能な防水隔壁部（２４）は、フロントフェンダー（１０）が押圧されると、フロントフェンダー（１０）を側方に誘導するように外壁部（１２）に向かってほぼ平行に屈曲した二つの側壁部（２６、２８）を有する。
（もっと読む）

本発明は、電源及び車両の電子装置に装備品（１０）を接続する構成に関する。本発明による構成は、装備品（１０）を電源に接続するための電源コネクタ（１２）と、装備品（１０）を車両の電子装置に接続するための信号コネクタ（１４）と、接続位置で電源コネクタ（１２）を固定する手段（２０）と、接続位置で信号コネクタ（１４）を固定する手段（２２）とを備えている。本発明は、電源コネクタ用固定手段（２０）及び信号コネクタ用固定手段（２２）が、電源コネクタ（１２）が取り付け位置で固定された後においてのみ、信号コネクタ（１４）が接続位置で固定されることができるように設けられていることを特徴とする。本発明は、電動パワーステアリング装置に適している。
（もっと読む）

本発明は、内燃エンジンの排出ラインにおける排出ガス処理システムの存在を検出するための方法及びデバイスに関する。自動車内燃エンジンの排出ライン（２２）における排出ガス処理システムの存在を検出するための本発明のこの方法は、この排出ガス処理システム（２８）の上流の温度の導関数を定めることと、この排出ガス処理システム（２８）の下流の温度の導関数を定めることと、予め定められた上流の温度の導関数のレベルを用いて、前記下流の温度の導関数を、この排出ガス処理システムの不在を検出するためのしきい値と比較することとを含む。
（もっと読む）

本発明は、ターボチャージャー（６、８）を具備するブースターシステム、再循環バルブ（１３）を具備する排気ガス再循環システム（１２）、及びターボチャージャー（６、８）及び再循環システムのバルブ（１３）の幾何学的構成を制御する電子制御ユニット（１４）を備えた内燃機関（１）の制御方法に関する。本発明の方法は、第１規制運転モード（ＢＦ、ＢＦ’）でブースターシステムを運転しているときに、内燃機関（１）の加速指令の変化を検出するステップ、検出された変化に応じてブースターシステムを過渡運転モード（ＢＯ２、ＢＯ２’）に切り替え、このモードにおいて、所定の期間に亘って所定の幾何学的較正にターボチャージャー（６、８）を維持するステップ、及びブースターシステムを第２制御運転モード（ＢＯ１、ＢＯ１’）に切り替えるステップを含む。
（もっと読む）