本発明は原動機付き車両用シートに関するものであり、該原動機付き車両用シートは着座部表面（１１）を有し、かつ原動機付き車両のフロア（３）に取り付けることができる着座部材（１）を備え、前記着座部材（１）は２つの座部側面（１３）を含み、これらの座部側面（１３）は前記着座部表面（１１）を介して連結され、これらの座部側面（１３）のそれぞれが自由辺縁（１７）を含むことを特徴とし；第１使用位置ではこれらの自由辺縁（１７）が前記着座部表面（１１）よりも上方に配置されることを特徴とし；第２使用位置では、これらの自由辺縁（１７）が前記着座部表面よりも下方に配置されて、前記着座部表面（１１）がこれらの座部側面によって持ち上げられるようになることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、電気パワートレインを有する車両のトラクションバッテリ（Ｂ）を搬送する支持構造（１）に関するものである。本発明は、前記支持構造が、プレート（２０）の取り付け先である枠体（１０）を備え、これにより、前記プレートでトラクションバッテリ（Ｂ）を所定の位置に、少なくとも１つの第１連結部材（Ｌ１Ａ，Ｌ１Ｂ，Ｌ１Ｃ）によって保持することができ、これらの第１連結部材で、前記トラクションバッテリ（Ｂ）を前記構造（１）に対して幾何学的に位置合わせすることができる。前記支持構造（１）は、１つのバッテリ交換ステーションにある異なるバッテリを管理するために特に適している。
（もっと読む）

本発明は、少なくとも４個の駆動輪（３、４、６、７）を有する自動車両の前端部（２）と後端部（３）との間のエンジントルクを分配するための装置（１）に関する。本装置は、エンジントルクを分配するように構成される制御アクチュエータ（１３）と、前端部（２）と後端部（５）との間の車両の速度および速度損失を計算するための計算手段（３０）と、アクチュエータ（１３）のためのトルク分配設定値を発生させるための発生手段（３１）とを含み、前記発生手段（３１）は、トルク分配設定値の第１の値を決定する初期決定手段（４０）を備えており、前記第１の値は、車両の速度が低い方の閾値よりも低い場合には最大定数に等しく、車両の速度が低い方の閾値と高い方の閾値との間にある場合には速度損失の関数に等しく、または車両の速度が高い方の閾値よりも高い場合にはゼロに等し。
（もっと読む）

本発明は、電池を動力とする電気エンジンによって完全にまたは部分的に推進される自動車の客室（３３）と電気部品との熱の全体制御のためのシステム（１０）に関するものである。このシステム（１０）は、システム（１０）が車両外部の電力網に接続されるとき、上記流体がカロリーまたはフリゴリーを蓄積することを可能にする加熱手段（２７）および／または冷却手段（４）に結合された熱制御流体回路（３）を含んでいる。上記流体回路は、回路と客室の空気との間の熱交換器（１１ｃ、１１ｆ）を介して、またはヒートポンプおよび／または空調システムを形成する環境回路（４）を使って、交互に、客室（３３）の空気にカロリーおよび／またはフリゴリーを放出することができる。 （もっと読む）

本発明は、バイポーラ式の高電圧電池（１２）と、車両両のバイポーラ式の車載電力系統（１４）との切断および接続を行なうための装置（１０）の作動状態を診断する方法に関する。前記装置（１０）は、電池（１２）の第１の端子（１８）と電力系統（１４）の第１の端子（２０）との間に配置された第１の電力リレー（１６）と、電池（１２）の第２の端子（２４）と電力系統（１４）の第２の端子（２６）との間に配置された第２の電力リレー（２２）と、第１の電力リレー（１６）と並列に接続される第３のプレチャージリレー（２８）とプレチャージ抵抗器（３０）との直列配置（２８、３０）とを含み、この方法は、切断／接続装置（１０）における２つの電圧（Ｖ_１、Ｖ_２）を測定することと、測定された電圧（Ｖ_１、Ｖ_２）を、切断／接続装置（１０）の故障を表す電圧の所定の値と比較することと、比較の結果に基づいてリレー（１６、２２、２８）の故障を診断することとを含む。本発明によれば、測定される電圧は、電池（１２）の第１の端子（１８）と車載電力系統（１４）側に配置された第２のリレー（２２）との間の第１の電圧（Ｖ_１）と、車載電力系統（１４）の第１の端子（２０）と第２の端子（２６）との間の第２の電圧（Ｖ_２）である。
（もっと読む）

本発明は、自動車用の車間距離制御システムの制御に関し、このシステムでは、制御システムのコンピュータが、ＣＡＮバスを介して、設定点速度値と、インストルメントパネルコンピュータからの速度単位に関係する情報とを受信する。本発明によれば、車間距離制御システムの始動の瞬間に受信される速度単位に関係する情報がメモリに記憶され（Ｓ_３）、車間距離制御システムが作動されている期間を通じて、メモリに記憶されている情報と比較することによって、受信される速度単位に関係する情報の変更が監視される（Ｓ_４〜Ｓ_６）。必要であれば、速度単位の異常に関係する情報項目が生成される（Ｓ_７）。
（もっと読む）

本発明は自動車の駆動エンジンに電力を供給するエネルギー容器を交換する方法に関する。自動車は地面上に位置し、縦軸、横軸および垂直軸を含む。交換方法は、自動車の駆動エンジンからの作動がないときに、地面に対して自動車を位置決定する第１のステップを含み、前記方法はエネルギー容器を自動車に連結する連結拘束を解除するステップを含むことを特徴とする。
（もっと読む）

バッテリ（２）によって電力供給される自動車のトラクション・システムの電力発生装置（１）であって、電力供給ネットワーク或いは電力供給先である負荷装置に接続される第１の整流器段（６）と、バッテリ（２）に接続される第２のインバータ段（７）と、第１段（６）と第２段（７）の間を流れる平均電流を調整する手段とからなり、電力供給ネットワークとバッテリの間の電力の移動、又は負荷装置への電力供給を制御可能な制御手段（８）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１０）における電池（１４）の配置構成に関し、これは、自動車（１０）内に配置される電池（１４）の収容部（１２）と、取付け方向に従って取付け位置まで垂直方向に収容部（１２）内に挿入される電池（１４）と、を含む配置構成であって、水平なすべての方向に電池（１４）を動かないように固定するため、取付け位置にある電池（１４）の周囲に接触するように収容部（１２）に対して固定された少なくとも１つの楔面（３２）を、収容部（１２）が備えることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、バッテリ（９）に接続されかつ少なくとも１つの駆動車輪（５）に接続された少なくとも１つの電動モータ（８）を含む車両の車輪（３、５）に印加されたトルクを制御する方法に関する。モータは、車両が速度を落とすときにバッテリを再充電するための発電機として動作することができる。第１の制動調節移動範囲と第２の加速調節移動範囲とが、車両の加速ペダル（１８）の移動に適用され、制動調節移動範囲は、バッテリの充電に対する連続減少関数である。
（もっと読む）