【課題】
クランク室内でオイルを辺りに飛び散らせずに、主軸受から流出するオイルを適切に排出可能にする装置を提供する。
【解決手段】
主軸受が、オイル供給溝（３）を介してオイルを供給され、主軸受用の軸受シート（２）が、そのクランクシャフトのクランクシャフトウェブ側に、主軸受とクランクシャフトウェブに向かって開放したオイルトラフ（５）を備える、クランクシャフトの主軸受を包囲するための装置において、オイルトラフ（５）を、軸受シート（２）に固定されるシールディスク（１１）によってクランクシャフトウェブに向かってシールする。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平に延びる部分（３）とから構成される自動車の前部構造に関する。
【解決手段】
製造を簡単化するとともに、密閉時の負担を軽減するために、フロントパネル（１）の水平な部分（３）の下にカウルフレーム（５）を配置することを提案する。 （もっと読む）

【課題】先行技術において公知の欠点を回避しつつ効果的で必要に応じたブレーキ空気冷却をもたらす、自動車のホイールブレーキへの冷却空気案内部を提供する。
【解決手段】複数の通路（３）がそれぞれ１つの閉じられたプロフィルを有しており、前記通路（３）がそれぞれ回動軸（４）を中心にして第１の位置（図１）と第２の位置（図２及び図３）との間を揺動可能に形成されており、前記通路（３）が第１の位置（図１）において自動車のフロント領域における底面（８）とほぼ面一に位置決めされていて、且つ第２の位置（図２及び図３）においてホイールブレーキ（７）への冷却空気の供給を可能にするようにした。 （もっと読む）

【課題】支持装置もしくはこれを装備するスプリングストラットおよび／またはダンパーストラットのために、改善された実施の形態、特に支持装置が比較的安価に製作可能である点、かつ／または運転中の支持装置の負荷が軽減されている点、かつ／または支持装置の寿命が延長されている点で優れた実施の形態を提供する。
【解決手段】組付けられた状態で前記車輪案内腕（２）に支持されているポット（７）と、組付けられた状態で前記圧縮コイルばね（５）を支持するディスク（８）とが設けられており、前記ディスク（８）が、弾性的に可撓のリング体（１５）を介して前記ポット（７）に支持されており、前記リング体（１５）が、一方では直接前記ディスク（８）に、他方では直接前記ポット（７）に当接しているようにした。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車のルーフサイドレール上をＡピラーからＢピラーを超えてＣピラーにまで延びるカーテン状に膨張するエアバッグと、所定の側面からの衝撃力によりエアバッグを膨張させるガス発生器と、エアバッグを収納する少なくとも一つの格納部材と、ルーフサイドレール上にエアバッグを保持するための少なくとも一つの保持部材と、側面からの衝突時に、車室内からルーフサイドレールに加わる衝撃力をエネルギーを吸収する形で緩和する少なくとも一つの変形部材とを備えた車両の乗員保護装置、特に、カーテンエアバッグシステムに関する。
【解決手段】
本発明では、格納部材と、保持部材と、変形部材と、衝突時にエアバッグの膨張運動の向きを変えるガイド部材との機能を単一の部材に統合した多機能部材を配備するものと規定する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ用の中央クラッチオペレータを提供する。
【解決手段】自動車のドライブトレインのクラッチ用の中央クラッチオペレータであって、ドライブトレインが、駆動ユニットから自動車の少なくとも１つの車輪にトルクを伝達するための少なくとも１つのシャフトを有し、クラッチを選択的に開閉するための作動装置を固定するために設けられる中央クラッチオペレータは、シャフトの半径方向周囲の領域に、複数の位置で支持され得、作動装置を回転しないようにほぼ固定できる固定領域を有する、ことによって特徴付けられている。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式内燃機関を始動する方法および装置、ならびに自動車を提供する。
【解決手段】機械的駆動手段（ＴＭ、ＴＲ）を介してカムシャフト（ＮＷ）を駆動クランクシャフト（ＫＷ）が設けられ、機械的駆動手段が、カムシャフトを調整する別個の駆動装置（ＥＭ）を有する調整機構（ＶＭ）を備え、ピストンの位置を測定する位置測定手段（ＰＢ）が設けられる始動方法において、別個の駆動装置が機械的駆動手段を介してクランクシャフトを回転させ、作動媒体が機関のピストンにより圧縮されるまで、調整機構によってクランクシャフトとカムシャフトとの間の角度位置に変化を生じさせるように別個の駆動装置を作動させるステップと、位置測定手段を使用してピストンの位置を測定し、作動媒体が圧縮される燃焼室のシリンダを特定するステップと、機関を始動するため、シリンダが上死点の近傍にあるときにシリンダ内に燃料を直接噴射するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】
車両の燃料消費率あるいはエネルギー消費量を低減させるに必要な手段及び動作方法を提供すること。
【解決手段】
少なくとも１つの駆動ユニットを有するパワートレインを含んで構成された車両におけるマンマシンインターフェースであって、当該マンマシンインターフェースを、前記駆動ユニットを個々に運転者側でエネルギー節約モードに設定することで該駆動ユニットから前記パワートレインへの入力がなされない状態にするとともに、前記車両が加速も減速もなされないよう設定した。 （もっと読む）

【課題】
走行状態に関する測定量に応じて、電気機械を発電機として動作（回生）させる、車両、特に、ハイブリッド車における電気機械の動作方法である。
【解決手段】
本発明による方法は、走行状態に関する測定量に応じて、車両が走行動特性の限界範囲内に有るか否かを計算し、走行動特性の限界範囲内に有る場合には、発電機として動作する電気機械のトルクを使用して、走行動特性への制御介入を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
クラッシュ装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、衝突の際にエネルギーを吸収する変形体を具備し、この変形体が２個の半割り部材からなっている、自動車のクラッシュ装置、特にクラッシュボックスに関する。その際、両半割り部材は主変形方向に対して横方向に延在するビードを備えている。その際、両半割り部材がそれぞれ外側へ突出するフランジ備え、このフランジが同様に、主変形方向に対して横方向に延在するビードを備え、両半割り部材がフランジのビードの間に位置する接触面を介してのみ互いに接触し、この範囲において互いに連結されていることが本発明にとって重要である。 （もっと読む）