自動車の前部構造
【課題】
本発明は、車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平に延びる部分（３）とから構成される自動車の前部構造に関する。
【解決手段】
製造を簡単化するとともに、密閉時の負担を軽減するために、フロントパネル（１）の水平な部分（３）の下にカウルフレーム（５）を配置することを提案する。
本発明は、車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平に延びる部分（３）とから構成される自動車の前部構造に関する。
【解決手段】
製造を簡単化するとともに、密閉時の負担を軽減するために、フロントパネル（１）の水平な部分（３）の下にカウルフレーム（５）を配置することを提案する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念にもとづく自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
量産車の構造において、ダッシュパネルの上方の閉鎖部とフロントガラスの上方の閉鎖部の間にクロスビームを配置することが知られている。そのために、通常車両の横方向に延びる中空の異形材が前縁上方の閉鎖部に取り付けられている。
【０００３】
即ち、例えば、特許文献１は、上方の閉鎖部にフロントガラス用クロスビームを形成したダッシュパネルを開示している。そのために、別のハーフシェルと共にフロントガラス用クロスビームを構成するカウルフレームが配備されている。
【０００４】
フロントガラス用クロスビームを複数のハーフシェルから組み立てるためには、負担のかかる製造と浸入して来る湿気に対してフロントガラス用クロスビームを密閉するための措置とが必要である。
【特許文献１】欧州特許第０３０１４９４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のことから、本発明の課題は、従来技術に対して、自動車の前部構造を更に改善して、製造を容易にするとともに、密閉する負担を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明にもとづき、請求項１の特徴によって解決される。
【０００７】
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の特徴から明らかとなる。
【０００８】
ここで、本発明の核心は、ダッシュパネルを後方上方斜めに延長した部分であるほぼ水平に延びるハーフシェルとカウルフレームとからフロントガラス用クロスビームを構成することである。その場合ダッシュパネルのハーフシェルが上方のシェルを形成する一方、カウルフレームがフロントガラス用クロスビームの下方のシェルを形成する。フロントパネルの一部がフロントガラス用クロスビームの上方部分の役割を果たすので、その部分を削減することができる。更に、フロントパネルと当該のハーフシェルが一つのパーツを構成することとなるので、フロントガラス用クロスビームをフロントガラスに対して密閉する負担を無くすことができる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態では、フロントパネルのハーフシェルは、傾斜した取付面を有し、その取付面には、例えば、接着剤を用いて、フロントガラスを固定することが可能である。
【００１０】
カウルフレームを鉤形に形成すると更なる簡単化が実現される。その場合一つの辺がほぼ水平の方向を向き、一つの辺がほぼ垂直の方向を向くように構成することができ、その結果前方上方に開いた構成が得られる。
【００１１】
フロントガラス用クロスビームの一層の強化を実現するために、フロントパネルのハーフシェルとカウルフレームとによって構成される中空の異形材の中において、補強パーツが対角線に延びることができる。その場合、この補強パーツの前方の端部は、カウルフレームの辺と共に、フロントパネルの垂直に延びる部分をハーフシェルと接続する遷移領域とねじで留めることができる。これらのねじ留め部分は、車幅全体に渡って間隔を開けて分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下において、更に別の有利な実施形態を図面にもとづき詳しく説明する。
【００１３】
図１は、詳しく図示されていない自動車の前部構造を車室から分離するフロントパネル１を図示している。フロントパネル１は、ほぼ垂直な部分２を有し、それに続いて、ほぼ水平に延びるハーフシェル３が有る。垂直な部分２とハーフシェル３の間には、垂直な部分２をハーフシェル３に移行させるための湾曲した遷移領域７が設けられている。自動車の基本的な骨格と接続するために、側方の周縁領域には、フランジ４が曲がって突き出ている。
【００１４】
水平に延びる部分３の下には、カウルフレーム５が配置されている。
【００１５】
カウルフレーム５の横断面は、鉤形に形成されている。水平な辺６は、垂直な部分２と水平な部分３とを接続する、フロントパネル１の遷移領域７と繋がっている。垂直な辺８は、水平な部分３と繋がっている。このような構成によって、閉じた中空の異形材が構成されている。このような水平な部分３とカウルフレーム５によって構成される中空空間１０内では、一層強化するための補強パーツ１１がほぼ対角線に延びている。補強パーツ１１は、カウルフレーム５と共に、車幅に渡って複数の箇所でフロントパネル１の遷移領域７と溶接されている。図示されているねじ１２は、図示されていない筋交いと固定する役割を果たしており、本発明にとって重要なものではない。
【００１６】
カウルフレーム５の垂直な辺８からは、水平な部分３と補強パーツ１１を溶接するための水平なフランジ１５が突き出ている。フランジ１５、水平な部分３及び補強パーツ１１における車両の室内の方を向いた縁１７には、運転席のモジュールを固定する役割を果たす固定用フック１８が取り付けられている。
【００１７】
水平な部分３は、フロントガラス１４を貼り付けるための取付面１３を有する。
【００１８】
フロントガラス用クロスビーム１６の取付は、次の通り行われる。場合によっては、補強パーツ１１と共に、カウルフレーム５を矢印の方向Ｍに沿ってハーフシェル３の下側に持って行き、遷移領域７においてフロントパネル１とねじで留める。次に、フランジ１５をハーフシェル３と溶接する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】フロントパネル及びカウルフレームを上方斜めから見た斜視図
【図２】図１の断面線II−IIに沿った断面図
【符号の説明】
【００２０】
１ フロントパネル
２ フロントパネル１の垂直な部分
３ フロントパネル１の水平な部分（ハーフシェル）
４ フランジ
５ カウルフレーム
６ カウルフレーム５の水平な辺
７ フロントパネル１の遷移領域
８ カウルフレーム５の垂直な辺
１０ 中空空間
１１ 補強パーツ
１２ ねじ
１３ 取付面
１４ フロントガラス
１５ フランジ
１６ フロントガラス用クロスビーム
１７ 縁
１８ 固定用フック
Ｍ 方向
II−II 断面線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念にもとづく自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
量産車の構造において、ダッシュパネルの上方の閉鎖部とフロントガラスの上方の閉鎖部の間にクロスビームを配置することが知られている。そのために、通常車両の横方向に延びる中空の異形材が前縁上方の閉鎖部に取り付けられている。
【０００３】
即ち、例えば、特許文献１は、上方の閉鎖部にフロントガラス用クロスビームを形成したダッシュパネルを開示している。そのために、別のハーフシェルと共にフロントガラス用クロスビームを構成するカウルフレームが配備されている。
【０００４】
フロントガラス用クロスビームを複数のハーフシェルから組み立てるためには、負担のかかる製造と浸入して来る湿気に対してフロントガラス用クロスビームを密閉するための措置とが必要である。
【特許文献１】欧州特許第０３０１４９４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のことから、本発明の課題は、従来技術に対して、自動車の前部構造を更に改善して、製造を容易にするとともに、密閉する負担を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明にもとづき、請求項１の特徴によって解決される。
【０００７】
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の特徴から明らかとなる。
【０００８】
ここで、本発明の核心は、ダッシュパネルを後方上方斜めに延長した部分であるほぼ水平に延びるハーフシェルとカウルフレームとからフロントガラス用クロスビームを構成することである。その場合ダッシュパネルのハーフシェルが上方のシェルを形成する一方、カウルフレームがフロントガラス用クロスビームの下方のシェルを形成する。フロントパネルの一部がフロントガラス用クロスビームの上方部分の役割を果たすので、その部分を削減することができる。更に、フロントパネルと当該のハーフシェルが一つのパーツを構成することとなるので、フロントガラス用クロスビームをフロントガラスに対して密閉する負担を無くすことができる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態では、フロントパネルのハーフシェルは、傾斜した取付面を有し、その取付面には、例えば、接着剤を用いて、フロントガラスを固定することが可能である。
【００１０】
カウルフレームを鉤形に形成すると更なる簡単化が実現される。その場合一つの辺がほぼ水平の方向を向き、一つの辺がほぼ垂直の方向を向くように構成することができ、その結果前方上方に開いた構成が得られる。
【００１１】
フロントガラス用クロスビームの一層の強化を実現するために、フロントパネルのハーフシェルとカウルフレームとによって構成される中空の異形材の中において、補強パーツが対角線に延びることができる。その場合、この補強パーツの前方の端部は、カウルフレームの辺と共に、フロントパネルの垂直に延びる部分をハーフシェルと接続する遷移領域とねじで留めることができる。これらのねじ留め部分は、車幅全体に渡って間隔を開けて分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下において、更に別の有利な実施形態を図面にもとづき詳しく説明する。
【００１３】
図１は、詳しく図示されていない自動車の前部構造を車室から分離するフロントパネル１を図示している。フロントパネル１は、ほぼ垂直な部分２を有し、それに続いて、ほぼ水平に延びるハーフシェル３が有る。垂直な部分２とハーフシェル３の間には、垂直な部分２をハーフシェル３に移行させるための湾曲した遷移領域７が設けられている。自動車の基本的な骨格と接続するために、側方の周縁領域には、フランジ４が曲がって突き出ている。
【００１４】
水平に延びる部分３の下には、カウルフレーム５が配置されている。
【００１５】
カウルフレーム５の横断面は、鉤形に形成されている。水平な辺６は、垂直な部分２と水平な部分３とを接続する、フロントパネル１の遷移領域７と繋がっている。垂直な辺８は、水平な部分３と繋がっている。このような構成によって、閉じた中空の異形材が構成されている。このような水平な部分３とカウルフレーム５によって構成される中空空間１０内では、一層強化するための補強パーツ１１がほぼ対角線に延びている。補強パーツ１１は、カウルフレーム５と共に、車幅に渡って複数の箇所でフロントパネル１の遷移領域７と溶接されている。図示されているねじ１２は、図示されていない筋交いと固定する役割を果たしており、本発明にとって重要なものではない。
【００１６】
カウルフレーム５の垂直な辺８からは、水平な部分３と補強パーツ１１を溶接するための水平なフランジ１５が突き出ている。フランジ１５、水平な部分３及び補強パーツ１１における車両の室内の方を向いた縁１７には、運転席のモジュールを固定する役割を果たす固定用フック１８が取り付けられている。
【００１７】
水平な部分３は、フロントガラス１４を貼り付けるための取付面１３を有する。
【００１８】
フロントガラス用クロスビーム１６の取付は、次の通り行われる。場合によっては、補強パーツ１１と共に、カウルフレーム５を矢印の方向Ｍに沿ってハーフシェル３の下側に持って行き、遷移領域７においてフロントパネル１とねじで留める。次に、フランジ１５をハーフシェル３と溶接する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】フロントパネル及びカウルフレームを上方斜めから見た斜視図
【図２】図１の断面線II−IIに沿った断面図
【符号の説明】
【００２０】
１ フロントパネル
２ フロントパネル１の垂直な部分
３ フロントパネル１の水平な部分（ハーフシェル）
４ フランジ
５ カウルフレーム
６ カウルフレーム５の水平な辺
７ フロントパネル１の遷移領域
８ カウルフレーム５の垂直な辺
１０ 中空空間
１１ 補強パーツ
１２ ねじ
１３ 取付面
１４ フロントガラス
１５ フランジ
１６ フロントガラス用クロスビーム
１７ 縁
１８ 固定用フック
Ｍ 方向
II−II 断面線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平な部分（３）とから構成される自動車の前部構造において、
カウルフレーム（５）が、フロントパネル（１）の延長部によって構成されるハーフシェル（３）の下に配置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
フロントパネル（１）のハーフシェル（３）が、フロントガラス（１４）を上に載せるための傾斜した取付面（１３）を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
カウルフレーム（５）が鉤形に形成されており、一つの辺（６）がほぼ水平な方向を向くとともに、一つの辺（８）がほぼ垂直な方向を向いていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
補強パーツ（１１）が、フロントパネル（１）とカウルフレーム（５）の間を対角線に延びていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
当該の補強パーツの前方の端部が、カウルフレーム（５）の辺（６）と共に、フロントパネル（１）の遷移領域（７）と固定されている、特に、溶接されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
自動車の室内の方を向いた縁（１７）に固定用フック（１８）が配備されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一つに記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
自動車の前部構造が車室に対してフロントパネル（１）で終端する場合に、自動車のフロントガラス（１４）の下に延び、カウルフレーム（５）と水平に延びるハーフシェル（３）とから構成されるフロントガラス用クロスビームにおいて、
カウルフレーム（５）が、フロントパネル（１）の延長部によって構成されるハーフシェル（３）の下に配置されていることを特徴とするフロントガラス用クロスビーム。
【請求項１】
車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平な部分（３）とから構成される自動車の前部構造において、
カウルフレーム（５）が、フロントパネル（１）の延長部によって構成されるハーフシェル（３）の下に配置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
フロントパネル（１）のハーフシェル（３）が、フロントガラス（１４）を上に載せるための傾斜した取付面（１３）を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
カウルフレーム（５）が鉤形に形成されており、一つの辺（６）がほぼ水平な方向を向くとともに、一つの辺（８）がほぼ垂直な方向を向いていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
補強パーツ（１１）が、フロントパネル（１）とカウルフレーム（５）の間を対角線に延びていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
当該の補強パーツの前方の端部が、カウルフレーム（５）の辺（６）と共に、フロントパネル（１）の遷移領域（７）と固定されている、特に、溶接されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
自動車の室内の方を向いた縁（１７）に固定用フック（１８）が配備されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一つに記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
自動車の前部構造が車室に対してフロントパネル（１）で終端する場合に、自動車のフロントガラス（１４）の下に延び、カウルフレーム（５）と水平に延びるハーフシェル（３）とから構成されるフロントガラス用クロスビームにおいて、
カウルフレーム（５）が、フロントパネル（１）の延長部によって構成されるハーフシェル（３）の下に配置されていることを特徴とするフロントガラス用クロスビーム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１２６５１０（Ｐ２００９−１２６５１０Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８７３５５（Ｐ２００８−２８７３５５）
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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