【課題】エンジンをかけたまま車外に出ても、車両の移動を防止できるように、利便性を損なうことなくセキュリティ性を向上させた車載機器遠隔制御装置を得る。
【解決手段】車載機は、携帯機の所在位置を判断する位置判断手段と、エンジンが作動中かどうかを判断するエンジン作動判断手段と、車両の変速機ギアシフトロック解除を許可するシフトロック解除許可手段とを有し、通信開始スイッチが操作されたとき、携帯機が車外にあり、且つエンジンが作動中の場合、シフトロック解除許可手段による変速機ギアシフトロック解除を不許可にすることにより、エンジンをかけたまま車外に出ても、車両の移動を防止できる。 （もっと読む）

【課題】従来技術と比べて、とりわけ自動車向けの始動及び乗車システムのための方法を改善し、起こり得る第３者による操作に対して高い安全性を提供すること。
【解決手段】評価ユニットを内蔵した移動識別送信機を用いて自動車の始動及び乗車認証を行う方法において、任意の順序で、少なくとも２つの空間的に異なって配置された車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号をそれぞれ互いに時間的に独立して送信すること、ならびに、前記少なくとも２つの車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号を同時に送信することを行う。 （もっと読む）

電子接続の開路状態を診断する方法は受信信号の強度を測定し、受信信号強度に応答して電子接続の状態を判定するステップを含む。開路故障信号は受信信号強度が所望の信号強度未満である場合に送られる。ユーザーは開路状態の検出に応答して開路故障を修正する。
（もっと読む）

【課題】 送信信号の送信速度を低下させず、伝送効率を低下させない装置を複雑な配線を用いずに提供し、対称形低周波信号送信回路に適用できるパッシブキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】 車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーエントリー装置で、車載用送受信機は、クロック発生回路６、正負２値の制御信号を出力する制御信号発生回路９、クロック信号を制御信号で変調したパルス変調信号を形成する変調回路６、ハーフブリッジ回路１、２を有し、それらの出力端に低周波アンテナ３を接続した送信回路を備え、制御信号は正値から負値への転換時点が通常の正値から負値への転換時点よりも若干遅い転換時点に設定され、制御信号で変調されるクロック信号は、制御信号の通常の正値から負値への転換時点が到来した時から若干遅い転換時点が到来した時までの期間、通常クロック信号に対し半波長ずれた反転クロック信号に設定される。
（もっと読む）

【課題】車両ドアの自動開閉機能を備える場合に、一層のユーザの利便性の向上を図ることが可能な車両ドア制御システムを提供すること。
【解決手段】車両ドア制御システムの車両側ユニットは、携帯機１と通信を行い、携帯機１からＩＤコードを含むレスポンス信号を受信する。そして、ＩＤコードの照合がＯＫとなり、かつ携帯機１の保持者の車両ドア１１〜１５に対する操作を検出して、車両ドア１１〜１５のアンロックを行う条件が成立すると、車両ドア１１〜１５をアンロックする。さらに、車両ドア１１〜１５のアンロックと同期して、自動開閉機能を有する車両ドア１３〜１５を自動的に開扉させる。これにより、携帯機１の保持者は、車両ドア１１〜１５のアンロック後に、改めて車両ドア１３〜１５の自動開扉動作の実行を指示することが不要となり、利便性を一層向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 携帯機のＩＤ登録に係る入力を簡易とし登録の信頼性を高めるため、入力されたＩＤが異なる方法で入力されたＩＤにより確認されるキーレスエントリー装置を提供すること。
【解決手段】 固有のＩＤを含む信号を送信する携帯機３と、携帯機３からの信号を受信して既登録のＩＤを検出した場合に車両のロック・アンロック操作を行う車両側操作装置１とからなるキーレスエントリー装置において、車両側操作装置１は携帯機３のＩＤを記憶するＩＤメモリ２０と、通常モードで車両のロック・アンロック操作を行い、登録モードで携帯機３のＩＤ登録を行う制御部１０とを有し、ＩＤメモリ２０は第１メモリ２２と第２メモリ２３と登録メモリ２１とを有し、制御部１０は登録モードの状態で、車両に設けられる手動スイッチから入力されたＩＤを第１メモリ２２に記憶させ、携帯機３から送信されたＩＤを第２メモリ２３に記憶させ、第１メモリ２２のＩＤと第２メモリ２３のＩＤが一致した場合に登録メモリ２１にＩＤを記憶させる。 （もっと読む）

【課題】 柔軟に対処することが可能な作動制御装置を提供すること。
【解決手段】 電子キーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３とを備えている。ドアアンロック制御装置３は、セキュリティＥＣＵ３５を備えている。セキュリティＥＣＵ３５は、携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識して車載ドアのアンロックやロックを許可する。メモリ３５ａには、対応する携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードと同一のＩＤコードである基準ＩＤコードが、どのような条件が満たされたときに基準ＩＤコードが消去されるのかの指標となる基準登録抹消条件と関連付けされて記憶されている。セキュリティＥＣＵ３５は、基準登録抹消条件が満たされたとき、該基準登録抹消条件に関連付けされている基準ＩＤコードをメモリ３５ａから消去する。 （もっと読む）

【課題】
リモートコントローラが常時間欠的にＩＤを含むデータを送信し、車載機側で同期をとることができ、かつリモートコントローラ側でのデータ受信期間を短くすることで消費電力を小さくすることができるキーレスエントリーシステムを提供すること
【解決手段】
携帯機２には、一動作周期内にデータ信号ＤＡＴＡの送信と重複しない少なくとも１つの受信タイミングＲＴが設定され、車載機３は携帯機２が送信する各データ信号を受信したときは、携帯機が正規の通信圏内に存在することを示すステータス情報を携帯機２に返す。 （もっと読む）

【課題】 車載機の設計に自由度があり、制御部が応答信号を判断する場合、時間を要さずに携帯機の存在場所を判断するパッシブキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】 車載機１０と携帯機２０とからなるパッシブキーレスエントリー装置で、車載機１０は、制御部５の制御により、第１アンテナ２（１）を通して室内及び室外の所定範囲内へのリクエスト信号の送信と第２アンテナ２（２）を通して室内への妨害信号の送信とを同時に行う２重送信と、第１アンテナ２（１）を通して室内及び室外の所定範囲内へのリクエスト信号を送信する単独送信とに切替え、各切替時におけるアンサー信号の受信可否に応じて携帯機２０の存在位置を判断する。
（もっと読む）

【課題】 本発明は、パッシブエントリーシステムが適用されるドアに用いて好適の、ドアハンドル構造に関し、安価な構成で、且つ、ユーザがドアの開錠を望んでいるときにのみ確実に且つ瞬時にドアを開錠できるようにする。
【解決手段】 ドアレバー１と、ドアレバー１の操作に連動して位置が変位する変位部材６と、歪みセンサ５とをそなえ、歪みセンサ５は、変位部材６の位置変位に追従して位置変位するように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は車載制御装置に関し、３つの動作モードを形成するための外部発振器を必要最小限にすると共に、待機モード時における電力消費を少なくすることを目的とする。
【解決手段】車載制御装置１０は、携帯機からの信号を受信する受信部１４と、この受信部１４への電力供給を制御するスイッチ部１５と、該スイッチ部１５を制御し受信部１４が受信した携帯機からの受信信号を正規信号と判定した際、出力部１６を駆動する制御部１１とからなり、制御部１１が、外部に設けた１つの外部発振器１２と、内蔵する１つの内部発振器１３で３つの動作モードを形成して車載制御装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 情報登録のための構成を備えることなく、入力操作を行う者を識別可能な「入力装置」を提供する。
【解決手段】 車両の運転者を特定する指紋認識装置３１と、入力操作を行う者の指紋を認識する操作部５及び表示部６で構成するタッチパネルと、タッチパネルの入力操作を行う者が、車両の運転者か否かを判別する判別部３２と、タッチパネルの入力操作を行う者が、車両の運転者でない場合に認証を行う認証部３３と、を有する入力装置であって、認証を行う場合に、車両走行中の入力操作を有効にする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、パッシブエントリーシステムが適用されるドアに用いて好適の、ドアハンドル構造に関し、安価な構成で、且つ、ユーザがドアの開錠を望んでいるときにのみ確実に且つ瞬時にドアを開錠できるようにする。
【解決手段】 ドアレバー１と、ドアレバー１の操作に連動して位置が変位する変位部材６と、歪みセンサ５とをそなえ、ドアレバーの非操作時に歪みセンサ５に圧縮荷重を与えるとともに、ドアレバー１の操作時に圧縮荷重がドアレバー非操作時よりも小さくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 センサ本体３の仕様を変えないで感度調整が容易に可能となり、しかも、検出感度の位置による違いを低減し、所要のバランスに調整することが可能な静電容量センサを備えたフラップ型ハンドルを提供する。
【解決手段】 センサ本体３をハンドル基部１１に取付け、センサ本体３の検出面をハンドルフラップ１２内面側の所定の検出範囲に向けるとともに、前記検出範囲を覆うようにハンドルフラップ１２の内面に導電面１４を設け、さらにこの導電面１４と前記検出電極を少なくともハンドルフラップ非動作時に電磁的に結合させる接続用導電体１３を設け、この接続用導電体１３又は／及び前記導電面１４に、検出感度調整用のトリミングを施した（切欠き等を設けた）構成とする。 （もっと読む）

受動的始動／乗車システム（ＰＡＳＥ）は幾つかのＲＦ周波数をモニターしてフォブの信号を検知し、幾つかの周波数のそれぞれのノイズをチェックする。ＰＡＳＥシステムがデフォルト周波数上でノイズを検出すると、通信用として別のＲＦチャンネルを選択する。車両ユニットはフォブが何れの周波数を用いて送信すべきかを指示する信号をフォブへ送信する。フォブはＲＦ送信機をその選択された周波数にリセットし、車両ユニットは同時にＲＦ受信機をその周波数で信号を受信するようにリセットする。
（もっと読む）

【課題】 安価な構成で、ドアのアンロック操作が短時間に２回行われた場合にも、適切に正規の信号であることを判断することができるキーレスエントリー装置を提供すること。
【解決手段】 固有のＩＤを含むロック信号及びアンロック信号を所定時間送信する携帯機１と、携帯機１からの信号を受信して車両のドアのロック・アンロック操作を行う操作装置２とからなるキーレスエントリー装置において、操作装置２は携帯機１から送信された信号を受信し、ＩＤを認証した場合に受信した信号に応じて所定時間長のロック指令信号またはアンロック指令信号を出力する受信部２０と、受信部２０からの指令信号に基づきアクチュエータ４を駆動する制御部３０とを有し、受信部２０からのアンロック指令信号の時間長は携帯機１からのアンロック信号の時間長よりも短い。 （もっと読む）

【課題】 １つのキーが無線通信機能と電波時計機能との両方を有していても、キーサイズを小型化することができる電子キーを提供する。
【解決手段】 電子キー３は、無線ＩＤ照合を行う照合通信機能と、表示時刻の自動修正が可能な電波時計機能とを組み込んだキーである。電子キー３は、電子キー３を統括制御するキーコントローラ１８と、照合通信機能及び電波時計機能間で共用される受信アンテナ１９とを備えている。照合通信用受信回路２２及び電波時計用受信回路２５と受信アンテナ１９との間には、受信アンテナ１９で受信した受信信号の送り先を決めるスイッチ式のスイッチング回路２８が接続されている。ＣＰＵ２０は、時刻が電波時計の更新時刻になると可動接点２８ａを第２固定接点２８ｃに接続させ、受信アンテナ１９で受信した標準電波Ｓｔを電波時計用受信回路２５へ出力させる。 （もっと読む）

【課題】車両ユーザーが携帯する送受信機能を有する携帯機が、車両側送信機が送信する送信要求信号の受信に応じて車両側受信機に返信信号を送信した時に、返信信号の内容に応じて、車載機器の状態を変化させるようにした車両用遠隔操作装置に関するものであり、その応答速度を高めることを目的とするものである。
【解決手段】車両側送信機および車両側受信機との間で通信可能な範囲に、複数の携帯機が存在する状態で、この車両を対象とした複数の携帯機の１台を通信対象として特定して送信要求信号を、特定する携帯機を切り替えながら、前記車両側送信機から連続して送信する。 （もっと読む）

【課題】 リモート操作によりドアロックした場合に車室内に人等を閉じこめても当該人等を適切に確保可能な車両用遠隔走査装置を提供すること。
【解決手段】 リモート操作によりドアロック又はアンロックが可能なドアロック制御手段と、リモート操作によりドアロックされた場合に、車室内の人又は動物を検出する車内存在者検出手段と、車内存在者検出手段により車室内の人又は動物が検出された場合、車室内に人又は動物がいることを示す車内存在者情報を所定の対象に送信する車両情報送信手段と、を有することを特徴とする車両用遠隔操作装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】
やむを得ぬ事情でエンジン停止が出来ない状況で一時的に運輸機器から離れる所用がある場合、ドアロック等で盗難防止をしていてもピッキング等で解除され盗難される可能性があった。
【解決手段】
生体認証装置を組み合わせ確実に正規使用者と判断し、さらに一時的に運輸機器から離れることを検知もしくは宣言する手段を設けることで課題を解決する。
【効果】
生体認証装置を有する車両制御装置において、一時的に運輸機器から離れる際の盗難を防ぐことができる。 （もっと読む）