【課題】偏心状態の係合ストライカに特に良く適合し、他の応用も有する新しい機能を特徴とするラッチを提供する。
【解決手段】回転式歯止めラッチ内にストライカを解放可能に固定するためのラッチ組立て品。ラッチ組立て品は、ハウジングと、回転式歯止めと、アクチュエータとを含む。ハウジングは、ストライカを収納するための切欠きを有する一つの側壁を保有できる。アクチュエータが回転式歯止めを解放し、したがってラッチを開放するように、トリガをハウジングに旋回自在に取り付けできる。 （もっと読む）

【課題】半自動で施錠及び解除ができ、衝撃が加えられればユーザーに知らせ、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電できる二輪車用施錠装置の提供。
【解決手段】ホイール支持フレームの内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレームを包むようにしてリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してマイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されてホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御する施錠／解除部で構成した。 （もっと読む）

フードラッチは、装着プレートと、ラチェット及び歯止め組立体と、２次解除レバーと、補強プレートとを有する。ラチェットは、第１枢動点において装着プレートに枢動自在に装着される。ラチェットは、フイッシュマウス部と協働し、アンラッチ位置及びラッチ位置の間を移動する。ラチェットは、アンラッチ位置に付勢される。歯止めは、第２枢動点において装着プレートに枢動自在に装着される。歯止めは、ラチェットに係合するように付勢され、ラチェットをラッチ位置に解除可能に保持する。２次解除レバーは第３枢動点において装着プレートに枢動自在に装着される。２次解除レバーは、２次キャッチを提供しているフイッシュマウス部を閉鎖する２次ラッチ位置及びフイッシュマウス部から離れて枢動される解除位置との間で移動可能である。２次解除レバーは、２次ラッチ位置に付勢される。補強プレートは、ラチェット及び歯止め組立体を覆うように枢動点の各々において装着プレートに堅固に固定される。補強プレートは、ラチェット及び歯止め組立体を互いに位置合わせされた状態で維持するように位置づけられた調整機構を含む。
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【課題】クローザユニットの操作力を伝達可能なケーブルの弛みを確実に抑える。
【解決手段】 ラッチユニット３のクローザレバー１２を、引張方向の操作力を伝達可能なケーブル１７、及びケーブル１７の端部に連結される緊張手段を介して、クローザユニット４の駆動レバー４４に連結する。緊張手段は、ケーブル１７の端部に連結されるとともに、駆動レバー４４のニュートラル位置からクローズ位置への移動に対してのみ駆動レバー４４と一体的に移動可能な作用レバー４５と、作用レバー４５を一方向へ付勢するとともに、クローザレバー１２が待機位置にあるとき、クローザレバー１２を付勢する第１スプリング１５より小さい付勢力を、ケーブル１７に対して引張方向に付与可能な第２スプリング４６とを有する。
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【課題】 複数の部材からなる自動車部品に対して、それら複数の部材に跨るようにしてキーシリンダを取り付ける場合に、余計な開口部の形成によって部材の剛性低下を招くことがないようにし、また、取付作業を容易なものとする。
【解決手段】 自動車のバックドア１のインナパネル３にキーシリンダ２１を固定する一方、アウタパネル５に形成した開口部２５には、前記キーシリンダ２１の挿入口２３ａを有する環状カバー部材２３を、その開口部２５の径方向に移動可能に且つ該開口部２５から脱落不能に遊嵌状態で取り付ける。そして、前記インナパネル３及びアウタパネル５を組み合わせることにより、バックドア１へのキーシリンダ２１の取り付けを行う。 （もっと読む）

【課題】 固定状態の可動体が不用意に移動させられた場合でも、可動体と基体との固定が容易に解除できることのできる可動体の解除装置を提供する。
【解 決手段】 基体１と可動体としての蓋体５とは、基体１の孔部１２から突出・没入可能な係止部材２と蓋体５の被係止部５０とで固定されており、孔部１２の内径は係止部材２の外径より大きくされている。係止部材２は孔部１２からの突出位置で蓋体５の被係止部５０と係止されて基体１と蓋体５とが固定される。固定状態では係止部材２は孔部１２内で回動可能とされており、蓋体５の移動により回動することができるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 山形メンバー１２の取り付け面の剛性をそれほど低下させず、取り付け作業が容易な操作用レバーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】 前側の側板１５に第１の開口部１９を備え、後ろ側の側板１６に第２の開口部２３を備えた山形メンバー１２と、その側板１５の内面側にネジ１３で締結される取り付け部２９を備えたブラケット２５と、そのブラケットに回動自在に設けられ、前記第１の開口部１９から先端が突出するレバー１８とを有し、前記第１の開口部１９がレバー操作を許す大きさであり、前記第２の開口部２３が、操作レバーユニット１１を挿入しうる大きさであるコントロールケーブル用操作レバーの取り付け構造１０。 （もっと読む）

【課題】柔軟な構造を有し軽いタッチでも十分な検出感度の得られる圧電センサを用いて、開閉動作を制御可能にするドアハンドル装置及びこれを備えたキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】開閉操作のためのハンドル１１を有するドア１３に設けられ、このドア１３の開扉操作をロックするドアロック手段を、ハンドル１１の操作によってロック解除可能とするドアハンドル装置１００であって、ハンドル１１に配設され可撓性を有するケーブル状の圧電素子にて形成した圧電センサ１５と、ハンドル１１への接触により生じる圧電センサ１５からの検出信号を受けて、ドアロック手段によるロックを解除する制御部とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両用ステアリングシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】 ステアリングシステム１０の駆動力伝達機構６４において設けられたステアリングロック装置１０８を、ウォームホイール８２のインナディスク９０から側方突出する突出部１０４を係止する係止機構１１０を備えるように構成する。そのような突出部を設けることで、樹脂製のアウタリング９２とインナディスクとのと支持部の結合力を弱めることがなく、円滑な駆動力伝達が担保される。具体的には、突出部を円筒状のものとし、その突出端に凹部１０６を形成し、その凹部をソレノイド１１２のロッド１１４によって係止させる。また、駆動力伝達機構の突出部が内在する空間１２０をウォーム８０とウォームホイール８２の噛合部から分離させるための手段として、シール１２２を設けることも可能である。 （もっと読む）

【課題】 フックを挟持する挟持片及びカバーが変形しにくく、構造が簡単で体裁がよいゲートロック装置を提供すること。
【解決手段】 フック係止装置２は、ハンドル部５、その回動に伴ってフック１と係脱するリング部６、リング部６とフック１との係止部分を被覆するカバー７、及び、リング部６と共にフック１を挟持する挟持片１４を備え、挟持片１４の裏面に補強板１５を重合し、その先端部をカバー７の裏面側に配置して、倒伏状態のハンドル部５に当接してそれ以上の回動を規制するストッパ１６としてある。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達効率を向上して駆動源の負担を軽減する。
【解決手段】１循環過程内にてストライカに対してラッチ１２を噛合作動させることでラッチ１２にラチェット１３が係合してドアを閉状態で保持する係合動作と、同じ１循環過程内にてラッチ１２へのラチェット１３の係合を離脱させることでストライカとラッチ１２との噛合を解除してドアを開放可能にする離脱動作とを行う。そして、１循環過程において所定循環軌道を移動する作動レバー１５３がラッチ１２に直接当接して係合動作を行い、同循環軌道中に作動レバー１５３がラチェット１３に直接当接して離脱動作を行う。すなわち、駆動源であるラッチ駆動部１５の駆動力がラッチ１２およびラチェット１３に直接作用するため、駆動力の伝達効率が向上するのでラッチ駆動部１５の負担が軽減する。 （もっと読む）

【課題】ストライカとラッチと相対位置が変化してもストライカとラッチとの噛合を円滑にする。
【解決手段】ドアを閉状態にするとき、ラッチ１２とストライカ３１とが噛合する際に案内部材３４がラッチケース１１４の外壁に摺接して、ラッチ１２とストライカ３１とが噛合する相対移動方向を案内する。この結果、ラッチ１２とストライカ３１との噛み合いを円滑に行うことが可能になる。特に、ドアを開操作する自動開閉装置と、ストライカ３１に対してラッチ１２を噛合作動するドアラッチ装置とを備えた場合では、自動開閉装置からドアラッチ装置への連係を円滑に行うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】デュアルモードテールゲートに取り付けられた第１および第２ハンドルと、テールゲートを車両本体に選択的にロックする第１および第２のヒンジ／ロックアセンブリの間の機械的な連絡を調整し、第１および第２のヒンジ／ロックアセンブリが同時に開くことを防止する。
【解決手段】テールゲートに回転可能に取り付けられた第１および第２ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４１８、４３８を備える。第１ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４１８は上方ハンドルによって選択的に動くことができ、十分に動いた時に、第１ヒンジ／ロックアセンブリをアンロックするように第１ヒンジ／ロックアセンブリに連結されている。第２ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４３８は、下方ハンドルによって選択的に動くことができ、十分動いた時に、第２ヒンジ／ロックアセンブリをアンロックするように第２ヒンジ／ロックアセンブリに連結されている。 （もっと読む）

【課題】
衝撃時に軸受部材とインサート部材により大きな力を吸収して伝達させることができる車両座席用のロック装置を提供すること。
【解決手段】
ハウジング（３）と、このハウジング（３）内に配置されて第１軸受部材（１３）に旋回可能に取り付けられて係合部材（Ｂ）とでロックするためのラッチ（１１）と、ハウジング（３）内に配置されて第２軸受部材（２３）に旋回可能に取り付けられてラッチ（１１）との相互作用によりロック状態に固定する固定部材（２５，２７）とを有する車両座席用のロック装置において、ハウジング（３）が高強度材製のインサート部材（６）を有しており、軸受部材（１３，２３）のうち少なくとも１つとインサート部材（６）とが一体に結合されて軟質材によって少なくとも部分的に包まれていること。 （もっと読む）