【課題】取付容易で強度に優れるロックブラケット取付構造のウイングルーフロック装置
【解決手段】端部部材２１ａに係止され舌片状部２３露出のロックブラケット２５Ｂと舌片状部２３の押当て具２７Ｂとのロック装置３１Ｂで、押当て具２７Ｂはフロント骨格、リヤ骨格及び中間柱３７に設けられ、受当て部３４を有する台座部材３５と、回動可能な押当て部５１を持つ押当て部材５３と、孔部５５から突出の爪部材５７と、押当て部材５３のレバー部材５９と、レバー部材５９にスライドの圧縮コイルばね６０付可動片６２と、可動片６２に一端が回動可能に設けられ他端が爪部材５７に係止可能な、孔部６１を持つフック部材６３とを有し、ロックブラケット２５Ｂは方形状の板状部と舌片状部２３と屈曲部とを有する板状部材から成り、屈曲部の先端は端部部材２１ａの凹部４６に下端から挿入係止され端部部材２１ａに螺着される。 （もっと読む）

【課題】折り曲げを可能とすることで耐破損性を確保しつつも、キー本体のねじれ方向への過度の曲がりを防止することができるカード型電子キーの耐破損構造を提供する。
【解決手段】カード型電子キーは、通信対象との間で無線通信を介したキー照合が可能で、電子部品ユニット１４と電池キー部品ユニット１６とを、キー本体の折り曲げを許容しつつ連結する連結部を備え、外形が板状である。電子キーは、連結部で自身に対する折り曲げに対して復元力を発生するヒンジばね５１，５２と、２つの電子部品ユニット１４と電池キー部品ユニット１６とが連結部を境界に曲がる際の軸に沿って延び、曲げ時の曲げ軸として機能する一対のピン５３，５４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の操作を行う２部材を共に引っ張る構成にする。
【解決手段】車体に固定したストライカ４、シートバックに設けられたキャッチ手段５とにより構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成された第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６に設けられロック位置・ロック解除位置を占めるラッチ９と、該ラッチ９に設けられた第２嵌入部９ｂと、ベースプレート６に設けられラッチ９を拘束・許容する拘束位置・許容位置を占めるラチェット１０と、ラッチ９をロック解除位置へ付勢しかつラチェット１０を拘束位置へ付勢するバネ１１を備え、第１リンク１２を上下方向へ移動自在に設けると共に該第１リンク１２をピン１０ｃと長孔１２ａとを介してラチェット１０に連結し、該第１リンク１２の上部に第２リンク１３を介して解除ロッド１５を連結する一方、第１リンク１２の下部にはストラップ１６を連結した。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルの撓みを防止して、抜け止めを越えるようなコントロールケーブルの動きを抑制する。
【解決手段】コントロールケーブルの端部構造において、載置プレート１０８と、載置プレート１０８の縁に立設する立壁１０９と、インナーケーブル１０１の端部に設けられ、載置プレート１０８に載置された係止ボール１０７と、係止ボール１０７を係止する係止部１１０と、係止部１１０から載置プレート１０８の縁近傍に向けて延び出ており、その先端が載置プレート１０８の係止ボール１０７が載置される面１１４よりもその面１１４の反対面１１５側に突出している抜け止め１１２と、載置プレート１０８の縁から隙間１１１に向かって延び出ており、その先端が係止部１１０の係止ボール１０７を係止する面１１６よりもその面１１６の反対面１１７側に突出している凸部１１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アンチセフトレバーの切替を簡単な機構で正確に行う。
【解決手段】ギアレバー２０は中立位置からロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４のアンチセフト側への変位を規制しつつ内部ロックレバー２４をロック位置に変位させ、その後、ギアレバー２０がリターンバネ１８の弾力で中立位置に復帰すると、アンチセフトレバー３４はギアレバー２０による規制が解除されてアンチセフト側に変位してギアレバー２０の回転軌跡上に臨み、ギアレバー２０が中立位置から再度ロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４はギアレバー２０との当接により内部ロックレバー２４をアンチセフト状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】飲料や埃の固着に伴うロック装置の操作性の低下が生じることがないロック装置を提供する。
【解決手段】ケース２の上壁２ｂの下面と対向するロック爪４の基端部４ａ及び先端部４ｂの上面に複数本の溝部４ｅが凹設されている。ケース２内へ侵入した飲料や埃が、ロック爪４の基端部４ａの上面とケース２の上壁２ｂの下面との間の隙間ｓ_３まで侵入した場合であっても、飲料や埃は基端部４ａの最上面よりも低い位置にある溝部４ｅへ掻き落とされる。これにより、この隙間ｓ_３に飲料や埃が固着することを防止できるため、ロック爪４のスムーズな進退動を損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】折り曲げを可能とすることで耐破損性を確保しつつも、キー本体の過度の折れ曲がりを防止することができるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー１は、通信対象との間で無線通信を介したキー照合が可能で、外形が板状である。電子キー１は、キー本体１０の折り曲げを許容する連結部１６と、連結部１６における折れ曲がりの際、連結部１６を挟んで折れ曲がる一対の電子部品ユニット１４の根元に設けられた第１凸部７１、電池キー部品ユニット１５に設けられた第２凸部７２を挟持部材４６の第３凸部７３又は挟持部材４７の第４凸部７４に当接させることにより、キー本体１０の折れ曲がりを規定位置で止める規制機構７０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】キー本体の折り曲げが可能であって、万一、電子キーがこの折り曲げ部分で破損しても、無線通信によるキー照合を継続して実行することができるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】カード型電子キー１は、通信対象との間で無線通信を介したキー照合が可能で、外形が板状である。カード型電子キー１は、キー本体１０に、キー本体１０の折り曲げを許容する連結部１６を設け、近距離無線通信を用いたイモビライザー照合をキー照合として実行するＬＦアンテナ１２ｃ並びにトランスポンダ制御部１１ｃを、連結部１６を挟んだ一方の電子部品ユニット１４にまとめて配置した。 （もっと読む）

【課題】ドアのがたつきを抑制し、ドアの閉動作時におけるラッチとストライカの相対位置のずれを吸収し円滑なドア動作ができるドアロック装置の提供。
【解決手段】ストライカ３は、ストライカ３の進入方向において、ラッチ係合部２０ａに併設され、溝部と嵌合する荷重保持部６を備えている。荷重保持部６は、進入方向及び車両上下方向において、溝部と当接する保持面３３を備えている。さらに、保持面３３を有するケース３０と、ケース３０に収容された所定空間を有する吸収材とで構成されており、ケース３０がベースプレートに対して移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータアッセンブリをロックアッセンブリに強固に固定する。
【解決手段】合成樹脂製のボディ３と、ボディ３の一側面に固定されると共にドアパネルＤに固定される金属製の外側プレート４と、ボディ３の一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレート５と、内側プレート５に支持される従動レバー１１とを有するロックアッセンブリ１と、モータ２０を収容したハウジング１９と、ハウジング１９に枢支されると共に従動レバー１１に連結され、モータ２０の回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバー１８とを有するアクチュエータアッセンブリ２とを備える。ハウジング１９を、ハウジング１９、内側プレート５、ボディ３の順に挿通し、外側プレート４に設けた雌ねじ孔４ｂに螺合するネジ１５によって、内側プレート５及びボディ３と共に外側プレート４に固定する。 （もっと読む）

【課題】小さな操作距離でストライカの係合を解除することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１が、車体Ｂ側に設けたストライカ１０と、ドアＤ側に設けられドア閉時にストライカ１０に係合するラッチ機構２と、車室内に設けられたインサイドハンドルに連繋しドア閉時にインサイドハンドルを操作することでラッチ機構２に作用し、ストライカ１０に対するラッチ機構２の係合を解除するオープンレバー３とを備え、オープンレバー３が当接片軸３２ｃに軸支された当接片３２を有し、インサイドハンドルを操作していない状態で、当接片３２が退避状態にある場合は、オープンレバー３におけるラッチ機構２に対する作用点が、ドア開閉に伴うラッチ機構２の移動範囲Ｅ外に位置するように構成する。 （もっと読む）

【課題】リクエストスイッチが破損するのを効果的に防止できる技術を提供する。
【解決手段】ベゼル２０の側面の一部の外側に形成されたソケット４１に立設側の一片３１が挿入されることにより支持された状態の略Ｌ字状のブラケット３０の外方に突出する他片３２に、コネクタ６０への車両側のコネクタの嵌め込み作業などに伴って過剰な外力が加わったとしても、ブラケット３０の屈曲部３３がスイッチ本体１０に係止された補強リブ５０に当接するので屈曲部３３を支点とするブラケット３０の一片３１の移動が抑制され、これにより、過剰な力が加わることにより一片３１を支持する支持部４０（ソケット４１）が破損してリクエストスイッチ１が破損するのを効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】 スライド部材１０のがたつきを効率的に抑制するとともに、特殊な梱包作業を必要とせずに、搬送中の弾性片の破損や変形を防止できるサイドロック装置を提供する。
【解決手段】 開閉自在な車両用グローブボックスの前面パネルの裏面に、棒状のスライド部材１０を横方向へ移動自在に装着し、当該スライド部材１０の先端をグローブボックスの側方へ突き出して車両側に設けた係止部へ係止させることにより、グローブボックスの閉塞状態を保持する構成を備える。グローブボックスの前面パネルの裏面には、横方向に延びる摺接壁４０を起立して形成してある。また、スライド部材１０には、長手方向中間部に、摺接壁４０に摺接する片持ち形状の弾性片１２、１３を形成するとともに、凹所１１を形成してある。そして、弾性片１２、１３の少なくとも自由端を凹所１１内に配置した。 （もっと読む）

【課題】円滑に作動させることができる車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モーター３を作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ウォームホイール５には、ロックシャフト６と係合する係合柱５３が形成されている。ロックシャフト６は、ハウジング２により厚み方向にガイドされた支持部６２と、ウォームホイール５を配置するために、支持部６２に対しオフセットして形成された回避部６４を有し、回避部６４には係合柱５３が厚み方向に挿入される連動孔６５が設けられている。支持部６２の厚み方向の中央を通るガイド中心の近傍において、係合柱５３と連動孔６５とが係合するように、連動孔６５の内周面がガイド中心において径方向内方に突出している。 （もっと読む）

【課題】通信回路部及びメカニカルキー部の２つの部分が一体化された構造を取りつつ、メカニカルキー部を使用する際の通信回路部の破損を抑制することのできるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】このカード型電子キーは、電子的な認証に用いられる識別コードを無線送信する部分として機能する通信回路部１０と、複数の貫通孔１２によって機械的な認証に用いられる識別コードが形成されたメカニカルキー部１１とを有して、これらが当該電子キーの長辺方向に並ぶかたちで配置されて一体化されている。ここでは、通信回路部１０の配置されている領域とメカニカルキー部１１の配置されている領域との境界部分Ｓに切り込み１５ａ、貫通孔１５ｂ、及び切り欠き１５ｃからなる分離構造が形成されて、同分離構造により通信回路部１０とメカニカルキー部１１とが分離可能な構造となっている。 （もっと読む）

【課題】 車両用ドアハンドルにアンテナを組み込む手間が軽減されること、及び車両用ドアハンドルの耐久性を向上させることである。
【解決手段】 ドアハンドル１１０を構成するハンドル本体１を射出成形するときに、その可動型２３にアンテナ１１をインサートして射出成形する。これにより、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１の大部分が、周囲のグリップ部３との隙間をなくした状態で埋設される。この結果、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１を組み付ける手間が不要となり、ドアハンドル１１０の組付けが容易になるとともに、ハンドル本体１の強度が高くなる。 （もっと読む）

【課題】不正に解錠され難い開閉体の電気式施解錠装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスに、グローブボックスリッドの施解錠を切り換え可能なリッド開操作可否切換機構３９を設ける。電子キーによる車内照合が成立する場合、ソレノイド４４を通電して電磁石とすることにより、ソレノイド４４をロック解除バー４６のプレートに吸着する。これにより、操作ボタンがプッシュ操作されると、操作バー４０と一緒にロック解除バー４６が移動し、グローブボックスリッドが開操作可能となる。一方、電子キーによる車内照合が成立していない場合、ソレノイド４４を通電せず、操作バー４０とロック解除バー４６とを機械的に分離する。これにより、操作ボタンが操作されても、操作バー４０のみが移動してロック解除バー４６は移動せず、グローブボックスが施錠状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】オープンレバーの回動に応じてロック解除作動力をラッチ機構に入力する状態ならびにオープンレバーの回動にもかかわらずロック解除作動力のラッチ機構への入力を不能とする状態を切換えるロック・アンロック切換機構が、合成樹脂製の第２ケースに収容され、ラッチ機構を収容する第１ケースが、合成樹脂製のケース主体と、該ケース主体を挟む金属製のカバープレートおよびバックプレートとで構成され、第１ケースが前記バックプレートを第２ケースで覆うようにして第２ケースに取付けられる車両用ドアロック装置において、オープンレバーを回動可能に支承する支軸の支持強度を高める。
【解決手段】オープンレバー５３を回動可能に支承する支軸５４の基端部が第２ケース２７Ａに固設され、ケース主体２８から側方にはみ出すようにしてバックプレート３０に一体に設けられる軸支持部５６に、支軸５４の先端部を嵌合、支持する軸受孔５７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ドア内部に水が進入しても、ドアロック装置の電動装置、ラチェット機構のカバー内に水が進入するのを防止できるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両本体に対して開閉可能な後部ドアを全閉状態で保持する、上記車両本体に設けたストライカに係合するラッチ機構と、このラッチ機構と上記ストライカの係合を解除する電動装置を備え、上記電動装置が駆動部ケースに収納されたドアロック装置において、上記駆動部ケース内には、揺動して上記ラッチ機構とストライカの係合を解除するオープンレバーが備えられ、このオープンレバーを車輌本体内から解除操作可能にする長穴が上記駆動部ケースに形成され、上記後部ドアが全閉された状態において、上記長穴の上方を覆い、かつ上記長穴の両端部よりも外方に延びた樋状のリブが上記駆動部ケースに突設した。 （もっと読む）

【課題】電源再投入時のモータの原点検出制御において、ラッチが拘束状態に達することを排除し、ラッチ機構部の変形、固着等を防止できるドアのロック装置を提供する。
【解決手段】ドア４のラッチ６６ｒをストライカ６６ｓに噛合わせることでドアを閉鎖位置Ｄ１に保持するドアのロック部Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３と、モータＭ１ｆを回転させてラッチをストライカに噛合わせてハーフラッチ位置Ｐｃよりフルラッチ位置に切換えるラッチ駆動手段８１と、制御手段３０とを備え、ラッチがハーフラッチ位置Ｐｃに達すると信号を出力すると共にフルラッチ位置を経て所定のモータ反転位置Ｐｐ１に達したことを検出するオーバーラン検出手段３０２を備え、制御手段は電源投入時にモータを原点位置に停止させる初期原点出しを行う際に、モータＭ１を一方向に回転させてラッチをオーバーラン位置Ｐｐ１に変位させた上で、同オーバーラン位置に達するとモータＭ１を反転させる。 （もっと読む）