車両用ドアハンドル
【課題】 車両用ドアハンドルにアンテナを組み込む手間が軽減されること、及び車両用ドアハンドルの耐久性を向上させることである。
【解決手段】 ドアハンドル１１０を構成するハンドル本体１を射出成形するときに、その可動型２３にアンテナ１１をインサートして射出成形する。これにより、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１の大部分が、周囲のグリップ部３との隙間をなくした状態で埋設される。この結果、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１を組み付ける手間が不要となり、ドアハンドル１１０の組付けが容易になるとともに、ハンドル本体１の強度が高くなる。
【解決手段】 ドアハンドル１１０を構成するハンドル本体１を射出成形するときに、その可動型２３にアンテナ１１をインサートして射出成形する。これにより、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１の大部分が、周囲のグリップ部３との隙間をなくした状態で埋設される。この結果、ハンドル本体１のグリップ部３にアンテナ１１を組み付ける手間が不要となり、ドアハンドル１１０の組付けが容易になるとともに、ハンドル本体１の強度が高くなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（例えば、自動車）のドアに取り付けられて、該ドアを開くときに引き起こされる車両用ドアハンドル（以下、「ドアハンドル」と記載する。）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア部分には、ドアを開く操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。
【０００３】
近時、車両において、車両の使用者が所持する携帯キーとアンテナとの間で無線通信を行うことにより、携帯キーを所持した使用者が車両に接近したこと（認証エリア内に入ったこと）を検知してドアのロックを自動的に解錠（アンロック）したり、使用者が車両から離れたことを検知してドアを自動的に施錠（ロック）したりするシステムが知られている（特許文献２を参照）。このアンテナは、使用者の利便性を考慮して、ドアハンドル装置を構成するドアハンドルに内装される場合が多い。
【０００４】
図９に示されるように、従来のドアハンドル５０は、使用者が把持するハンドル本体５１と、ハンドル本体５１にその底面部に嵌め込まれるベース体５２と、使用者の携帯キー（図示せず）に所定周波数の電波を送信するアンテナ５３と、使用者が降車した後でドアを施錠するためのロック／アンロックスイッチ５４（押ボタンスイッチ）とを備えている。そして、ハンドル本体５１における長手方向の一端部に、ハンドル本体５１を引き起こすときの回動支点となるアーム部５５が設けられ、同じく他端部に、ハンドル本体を引き起こす操作を案内するガイド部５６が設けられている。
【０００５】
従来のドアハンドル５０は、ベース体５２にアンテナ５３を取り付けて、ハンドル本体５１と一体化している。このため、アンテナ５３をベース部材５２に組み付ける工程を必要とする。しかも、ドアハンドル５０は頻繁に操作されるものであるため、一定の強度が必要である。しかし、ハンドル本体５１にベース体５２を嵌め込む凹部（図示せず）を形成せざるを得ないため、ハンドル本体５１の強度が低くなってしまう。また、ハンドル本体５１を引き起こすときの外力によってアンテナ５３が損傷したり、ずれたりしないようにするため、ベース部材５２のアンテナ嵌合部５７に緩衝材を押し込んだり、接着剤を使用したりする必要があり、ますますその組付けに手間がかかってしまう。
【特許文献１】特開２００３−４１８１１号公報
【特許文献２】特開２００８−２２３２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した不具合に鑑み、車両用ドアハンドルにアンテナを組み込む手間が軽減されること、及び車両用ドアハンドルの耐久性を向上させることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、
車両の外部からドアを開くときに、使用者によって引き起こされる車両用のドアハンドルであって、
引き起こされるときに使用者に把持される長尺形状のグリップ部と、
前記グリップ部の厚み方向の一方の面側における長手方向の一端部から突設され、引き起こされるときの回動支点となるアーム部と、
同じく他端部から突設され、引き起こされるときにその移動を案内するガイド部と、を備え、
前記グリップ部に、電波を送信又は受信するためのアンテナがインサート射出成形されて内装されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る車両用ドアハンドルは、上記したように構成されていて、グリップ部にアンテナがインサート射出成形されている。このため、グリップ部とアンテナが既に一体になっており、部品点数が低減されるとともに、グリップ部にアンテナを組み付ける手間が不要になる。また、グリップ部にアンテナを後付けするための凹部を形成しなくても済むとともに、グリップ部にアンテナが隙間なく配置されるため、グリップ部の強度が高くなるとともに、アンテナへの負荷が低減される。これにより、ドアハンドルの耐久性及び信頼性が向上する。
【０００９】
そして、前記アンテナを、断面視における前記グリップ部の外周縁から一定の距離をおいて、そのほぼ中央部に配置させることにより、グリップ部に作用する外力がアンテナに及ぶことを抑止することができる。これにより、ドアハンドルの耐久性及び信頼性が更に向上する。また、グリップ部に使用される部材を強度（引張り強さ）の高いものとすることにより、アンテナへの負荷を更に低減させることができる。
【００１０】
また、前記グリップ部に、その厚み方向における他方の面側（アーム部やガイド部が設けられていない側であり、使用者によって視認される側）を被覆するカバー体を備えてもよい。
【００１１】
各種の表面処理（例えば、塗装やメッキ）や各種形態（例えば、材着樹脂成形品や電波透過性金属を蒸着したフィルムインサート成形品）のカバー体を予め用意しておき、それらを交換することによってドアハンドルの意匠性を変更することが容易にできる。このとき、ドアハンドルのグリップ部を共用できるため、意匠性を変更できるようにしても、ドアハンドルをコストアップさせなくて済む。
【００１２】
そして、本発明に係る車両用ドアハンドルでは、前記グリップ部の１部品のみにより、ドアハンドルとしての必要強度が確保される。即ち、従来の車両用ドアハンドルのように、グリップ部に別部材（例えば、アンテナが取り付けられたベース部材）が装着されることはないので、同一形状であれば、従来のものよりも強度がアップする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例を説明する。図１は本発明の実施例のドアハンドル１１０が使用されたドアハンドル装置１００の正面図、図２はドアハンドル１１０の正面断面図、図３は同じく分解状態の斜視図、図４は同じく分解状態の断面図、図５は図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【実施例１】
【００１４】
図１に示されるように、車両のドアＤの部分には、ドアハンドル装置１００が取り付けられている。本実施例のドアハンドル装置１００は、ドアハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。ドアハンドル１１０は、ベース部材１２０に組み付けられた状態で、回動支点Ｐを中心に回動自在であり、ベース部材１２０に対して引起し方向Ｑに引き起こされる。図１において、引き起こされた状態のドアハンドル１１０を二点鎖線で示す。
【００１５】
最初に、ドアハンドル１１０について説明する。図１及び図２に示されるように、本実施例のドアハンドル１１０は、ハンドル本体１と、ハンドル本体１の表面側を被覆するカバー体２とを備えている。ハンドル本体１は、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形された長尺形状のグリップ部３と、グリップ部３の裏面側（厚み方向Ａの一方の面側で、ドアＤに近い側）における長手方向Ｂの一端部（図１の図面視における左側）から突設され、ドアハンドル１１０が引き起こされるときの回動支点部となるアーム部４と、同じく他端部（図１の図面視における右側）から突設され、ドアハンドル１１０が引き起こされるときにその移動を案内するガイド部５とを備えている。ドアハンドル１１０のグリップ部３は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、アーム部４の前端部に形成される回動支点Ｐを中心として円弧状に回動される。
【００１６】
図２ないし図４に示されるように、本実施例のハンドル本体１のグリップ部３における長手方向Ｂの前部（アーム部４の側）には、グリップ部３の表面側と裏面側を連通する前側開口６が設けられている。また、グリップ部３における長手方向Ｂの後部（ガイド部５の側）には、グリップ部３の表面側に開口し、裏面側が閉塞された後側開口７が設けられている。後側開口７の後方には、ロック／アンロックスイッチ８を配置するために切除されていて、スイッチ取付部９が設けられている。携帯キーを所持する使用者がロック／アンロックスイッチ８を操作する（押す）ことにより、車両のドアＤを施錠したり解錠したりすることができる。
【００１７】
グリップ部３には、アンテナ１１が内装されている。このアンテナ１１は、例えばフェライト１２を細長い筒状のケース体１３に収容したものであり、使用者の所持する携帯キーに所定周波数の電波を送信する機能を有する。ケース体１３の前端部から、ケーブル１５が延設されている。このケーブル１５の先端部には、コネクタ１６が取り付けられている。なお、このコネクタ１６は、ハンドル本体１を射出成形した後でケーブル１５に取り付けられる。
【００１８】
アンテナ１１の長手方向（グリップ部３の長手方向Ｂと同一）における前端部は、グリップ部３から突出していて、前側開口６に配置されている。これにより、アンテナ１１のケーブル１５及びコネクタ１６を、グリップ部３の外部に引き出すことができるようになっている。
【００１９】
図５に示されるように、アンテナ１１におけるフェライト１２を収容するケース体１３は、グリップ部３の断面視において、その厚み方向Ａ及び幅方向Ｃのほぼ中央部に配置される。換言すれば、グリップ部３の表面からケース体１３までの厚み方向Ａの距離Ｌ１は、グリップ部３の裏面からケース体１３までの厚み方向Ａの距離Ｌ２とほぼ等しい。また、グリップ部３の左側面からケース体１３までの幅方向Ｃの距離Ｌ３は、グリップ部３の右側面からケース体１３までの幅方向Ｃの距離Ｌ４とほぼ等しい。車両のドアＤを開けられるとき、ハンドル本体１のグリップ部３には大きな力（曲げ力、ねじれ力等）が作用する。これにより、アンテナ１１を損傷させるおそれがある。しかし、本実施例のドアハンドル１１０の場合、アンテナ１１が、断面視におけるグリップ部３のほぼ中央部に配置されている。これにより、ハンドル本体１を引き起こしたときに、アンテナ１１に作用する外力を最小にすることができるため、アンテナ１１が損傷しにくくなっている。
【００２０】
また、グリップ部３における幅方向Ｃの両端部には、その表面側に開口する２本の溝部１７が、前側開口６と後側開口７とを連通する形で設けられている。ロック／アンロックスイッチ８から延設される２本のケーブル１８は各溝部１７に配置され、それらの先端部が前側開口６からグリップ部３の外部に引き出される。
【００２１】
図２ないし図４に示されるように、グリップ部３の表面側の全体がカバー体２によって被覆されている。このカバー体２は、薄肉の樹脂材より成り、グリップ部３に節度感をもって装着される。カバー体２におけるグリップ部３のスイッチ取付部９と対応する部分には、ロック／アンロックスイッチ８を挿通させるための挿通孔１９が設けられている。ハンドル本体１のグリップ部３にカバー体２が嵌め込まれたとき、ロック／アンロックスイッチ８の先端部が挿通孔１９を通って、カバー体２の外部に僅かに突出する。これにより、使用者がロック／アンロックスイッチ８を操作することができる。また、ロック／アンロックスイッチ８は、カバー体２とグリップ部３とによって挟み込まれるため、ハンドル本体１から離脱するおそれはない。更に、各溝部１７はカバー体２によって隠され、外部から視認不能となる。
【００２２】
このカバー体２はグリップ部３の全体を被覆するため、カバー体２を交換可能とすることにより、ドアハンドル１１０の意匠を異ならせることができる。例えば、各色に彩色されたカバー体２や材着又はメッキ等の加飾がされたカバー体２を予め用意しておくことにより、グリップ部３を共通にしたまま、車両の色に応じてドアハンドル１１０の意匠を変更することが容易にできる。また、カバー体２の内面形状を同一にしたまま外面形状を変える（例えば、エンブレム等の加飾部材を取り付ける。）ことにより、グリップ部３を共通にしたまま、車両のグレードに応じてドアハンドル１１０の意匠を変更することも容易である。
【００２３】
次に、ベース部材１２０について説明する。図１に示されるように、ベース部材１２０は弓なり形状であり、その長手方向（ドアハンドル１１０の長手方向Ｂと等しい。）の一端部（図１の図面視における左側）には、ドアハンドル１１０のアーム部４を連結するための回動支点部２１が設けられている。同じく他端部には、ドアハンドル１１０のガイドアーム部５を連結するための回動案内部２２が設けられている。
【００２４】
次に、本実施例のドアハンドル１１０のハンドル本体１を成形するときの作用について説明する。図６に示されるように、ハンドル本体１を成形するための成形型Ｓは、可動型２３と固定型２４とを備えている。型開き状態の可動型２３にアンテナ１１がインサートされる。可動型２３には、スライドコア２５が取り付けられていて、このスライドコア２５がアンテナ１１のケーブル１５が設けられていない側の端部を把持する。また、可動型２３には、アンテナ１１を支持する凸部２６が、２箇所に突出されている。これにより、アンテナ１１は、可動型２３のキャビティ面２３ａから一定の距離Ｌ１（図５参照）だけ離れて配置される。また、アンテナ１１のケーブル１５は、可動型２３に設けられた凹部２７に収容される。これにより、アンテナ１１のケーブル１５が損傷するおそれはない。
【００２５】
図７に示されるように、可動型２３が矢印２８の方向に移動（前進）して、成形型Ｓが型閉じされる。この状態で、アンテナ１１は、固定型２４のキャビティ面２４ａから距離Ｌ２（図５参照）だけ離れて配置される。そして、成形型Ｓのキャビティ（可動型２３のキャビティ面２３ａと固定型２４のキャビティ面２４ａとの間）に溶融樹脂２９が射出される。アンテナ１１のケーブル１５は、密閉状態に形成される可動型２３の凹部２７に配置され、溶融樹脂２９と接触することはない。
【００２６】
図８に示されるように、所定時間が経過して溶融樹脂２９が固化した後、可動型２３が後退して、成形型Ｓが型開きされる。このとき、図示しない機構により、スライドコア２５が矢印３１の方向に移動するため、アンテナ１１の端部からスライドコア２５が離脱する。同時に、可動型２３に内装されていた突出しピン３２が前進し、成形されたハンドル本体１を突き出す。これにより、ハンドル本体１が排出される。
【００２７】
本実施例のドアハンドル１１０の作用について説明する。携帯キーを有する使用者が、認証エリア内に入ってドアハンドル１１０のロック／アンロックスイッチ８を押すと、車両の各ドアＤが解錠される。このため、使用者は、ハンドル本体１のグリップ部３を手前側にそのまま引き起こすだけで、ドアＤを開くことができる。使用者が車両の外部からドアを閉じるときは、ドアＤを押し戻して、ドアハンドル１１０のロック／アンロックスイッチ８を操作する（押す）と、車両の各ドアＤが施錠される。
【００２８】
前述したように、従来のドアハンドル５０のハンドル本体５１には、ベース体５２を装着するための凹部が設けられているため強度が低く、長期間に亘るドアハンドル５０の使用により、アンテナ５３を損傷させてしまうおそれがある。これに対して本実施例のドアハンドル１１０では、アンテナ１１がグリップ部３と一体的にインサート射出成形されているため、アンテナ１１とグリップ部３との間に隙間が殆ど形成されない。この結果、アンテナ１１が内装されていない場合と比較して、グリップ部３の強度は殆ど低下しない。また、ハンドル本体１とアンテナ１１とを一体化させたことにより、部品点数が少なくなり、ドアハンドル１１０の組付けにかかる手間も少なくて済む。
【００２９】
そして、カバー体２を交換することにより、ドアハンドル１１０の意匠を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例のドアハンドル１１０が使用されたドアハンドル装置１００の正面図である。
【図２】ドアハンドル１１０の正面断面図である。
【図３】同じく分解状態の斜視図である。
【図４】同じく分解状態の断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】アンテナ１１をインサートした状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図７】型閉じ状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図８】型開き状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図９】従来のドアハンドル５０の分解状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１０ ドアハンドル
２ カバー体
３ グリップ部
４ アーム部
５ ガイド部
６ 前側開口（開口部）
７ 後側開口（開口部）
８ ロック／アンロックスイッチ（スイッチ）
１１ アンテナ
Ａ 厚み方向
Ｂ 長手方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（例えば、自動車）のドアに取り付けられて、該ドアを開くときに引き起こされる車両用ドアハンドル（以下、「ドアハンドル」と記載する。）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア部分には、ドアを開く操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。
【０００３】
近時、車両において、車両の使用者が所持する携帯キーとアンテナとの間で無線通信を行うことにより、携帯キーを所持した使用者が車両に接近したこと（認証エリア内に入ったこと）を検知してドアのロックを自動的に解錠（アンロック）したり、使用者が車両から離れたことを検知してドアを自動的に施錠（ロック）したりするシステムが知られている（特許文献２を参照）。このアンテナは、使用者の利便性を考慮して、ドアハンドル装置を構成するドアハンドルに内装される場合が多い。
【０００４】
図９に示されるように、従来のドアハンドル５０は、使用者が把持するハンドル本体５１と、ハンドル本体５１にその底面部に嵌め込まれるベース体５２と、使用者の携帯キー（図示せず）に所定周波数の電波を送信するアンテナ５３と、使用者が降車した後でドアを施錠するためのロック／アンロックスイッチ５４（押ボタンスイッチ）とを備えている。そして、ハンドル本体５１における長手方向の一端部に、ハンドル本体５１を引き起こすときの回動支点となるアーム部５５が設けられ、同じく他端部に、ハンドル本体を引き起こす操作を案内するガイド部５６が設けられている。
【０００５】
従来のドアハンドル５０は、ベース体５２にアンテナ５３を取り付けて、ハンドル本体５１と一体化している。このため、アンテナ５３をベース部材５２に組み付ける工程を必要とする。しかも、ドアハンドル５０は頻繁に操作されるものであるため、一定の強度が必要である。しかし、ハンドル本体５１にベース体５２を嵌め込む凹部（図示せず）を形成せざるを得ないため、ハンドル本体５１の強度が低くなってしまう。また、ハンドル本体５１を引き起こすときの外力によってアンテナ５３が損傷したり、ずれたりしないようにするため、ベース部材５２のアンテナ嵌合部５７に緩衝材を押し込んだり、接着剤を使用したりする必要があり、ますますその組付けに手間がかかってしまう。
【特許文献１】特開２００３−４１８１１号公報
【特許文献２】特開２００８−２２３２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した不具合に鑑み、車両用ドアハンドルにアンテナを組み込む手間が軽減されること、及び車両用ドアハンドルの耐久性を向上させることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、
車両の外部からドアを開くときに、使用者によって引き起こされる車両用のドアハンドルであって、
引き起こされるときに使用者に把持される長尺形状のグリップ部と、
前記グリップ部の厚み方向の一方の面側における長手方向の一端部から突設され、引き起こされるときの回動支点となるアーム部と、
同じく他端部から突設され、引き起こされるときにその移動を案内するガイド部と、を備え、
前記グリップ部に、電波を送信又は受信するためのアンテナがインサート射出成形されて内装されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る車両用ドアハンドルは、上記したように構成されていて、グリップ部にアンテナがインサート射出成形されている。このため、グリップ部とアンテナが既に一体になっており、部品点数が低減されるとともに、グリップ部にアンテナを組み付ける手間が不要になる。また、グリップ部にアンテナを後付けするための凹部を形成しなくても済むとともに、グリップ部にアンテナが隙間なく配置されるため、グリップ部の強度が高くなるとともに、アンテナへの負荷が低減される。これにより、ドアハンドルの耐久性及び信頼性が向上する。
【０００９】
そして、前記アンテナを、断面視における前記グリップ部の外周縁から一定の距離をおいて、そのほぼ中央部に配置させることにより、グリップ部に作用する外力がアンテナに及ぶことを抑止することができる。これにより、ドアハンドルの耐久性及び信頼性が更に向上する。また、グリップ部に使用される部材を強度（引張り強さ）の高いものとすることにより、アンテナへの負荷を更に低減させることができる。
【００１０】
また、前記グリップ部に、その厚み方向における他方の面側（アーム部やガイド部が設けられていない側であり、使用者によって視認される側）を被覆するカバー体を備えてもよい。
【００１１】
各種の表面処理（例えば、塗装やメッキ）や各種形態（例えば、材着樹脂成形品や電波透過性金属を蒸着したフィルムインサート成形品）のカバー体を予め用意しておき、それらを交換することによってドアハンドルの意匠性を変更することが容易にできる。このとき、ドアハンドルのグリップ部を共用できるため、意匠性を変更できるようにしても、ドアハンドルをコストアップさせなくて済む。
【００１２】
そして、本発明に係る車両用ドアハンドルでは、前記グリップ部の１部品のみにより、ドアハンドルとしての必要強度が確保される。即ち、従来の車両用ドアハンドルのように、グリップ部に別部材（例えば、アンテナが取り付けられたベース部材）が装着されることはないので、同一形状であれば、従来のものよりも強度がアップする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例を説明する。図１は本発明の実施例のドアハンドル１１０が使用されたドアハンドル装置１００の正面図、図２はドアハンドル１１０の正面断面図、図３は同じく分解状態の斜視図、図４は同じく分解状態の断面図、図５は図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【実施例１】
【００１４】
図１に示されるように、車両のドアＤの部分には、ドアハンドル装置１００が取り付けられている。本実施例のドアハンドル装置１００は、ドアハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。ドアハンドル１１０は、ベース部材１２０に組み付けられた状態で、回動支点Ｐを中心に回動自在であり、ベース部材１２０に対して引起し方向Ｑに引き起こされる。図１において、引き起こされた状態のドアハンドル１１０を二点鎖線で示す。
【００１５】
最初に、ドアハンドル１１０について説明する。図１及び図２に示されるように、本実施例のドアハンドル１１０は、ハンドル本体１と、ハンドル本体１の表面側を被覆するカバー体２とを備えている。ハンドル本体１は、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形された長尺形状のグリップ部３と、グリップ部３の裏面側（厚み方向Ａの一方の面側で、ドアＤに近い側）における長手方向Ｂの一端部（図１の図面視における左側）から突設され、ドアハンドル１１０が引き起こされるときの回動支点部となるアーム部４と、同じく他端部（図１の図面視における右側）から突設され、ドアハンドル１１０が引き起こされるときにその移動を案内するガイド部５とを備えている。ドアハンドル１１０のグリップ部３は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、アーム部４の前端部に形成される回動支点Ｐを中心として円弧状に回動される。
【００１６】
図２ないし図４に示されるように、本実施例のハンドル本体１のグリップ部３における長手方向Ｂの前部（アーム部４の側）には、グリップ部３の表面側と裏面側を連通する前側開口６が設けられている。また、グリップ部３における長手方向Ｂの後部（ガイド部５の側）には、グリップ部３の表面側に開口し、裏面側が閉塞された後側開口７が設けられている。後側開口７の後方には、ロック／アンロックスイッチ８を配置するために切除されていて、スイッチ取付部９が設けられている。携帯キーを所持する使用者がロック／アンロックスイッチ８を操作する（押す）ことにより、車両のドアＤを施錠したり解錠したりすることができる。
【００１７】
グリップ部３には、アンテナ１１が内装されている。このアンテナ１１は、例えばフェライト１２を細長い筒状のケース体１３に収容したものであり、使用者の所持する携帯キーに所定周波数の電波を送信する機能を有する。ケース体１３の前端部から、ケーブル１５が延設されている。このケーブル１５の先端部には、コネクタ１６が取り付けられている。なお、このコネクタ１６は、ハンドル本体１を射出成形した後でケーブル１５に取り付けられる。
【００１８】
アンテナ１１の長手方向（グリップ部３の長手方向Ｂと同一）における前端部は、グリップ部３から突出していて、前側開口６に配置されている。これにより、アンテナ１１のケーブル１５及びコネクタ１６を、グリップ部３の外部に引き出すことができるようになっている。
【００１９】
図５に示されるように、アンテナ１１におけるフェライト１２を収容するケース体１３は、グリップ部３の断面視において、その厚み方向Ａ及び幅方向Ｃのほぼ中央部に配置される。換言すれば、グリップ部３の表面からケース体１３までの厚み方向Ａの距離Ｌ１は、グリップ部３の裏面からケース体１３までの厚み方向Ａの距離Ｌ２とほぼ等しい。また、グリップ部３の左側面からケース体１３までの幅方向Ｃの距離Ｌ３は、グリップ部３の右側面からケース体１３までの幅方向Ｃの距離Ｌ４とほぼ等しい。車両のドアＤを開けられるとき、ハンドル本体１のグリップ部３には大きな力（曲げ力、ねじれ力等）が作用する。これにより、アンテナ１１を損傷させるおそれがある。しかし、本実施例のドアハンドル１１０の場合、アンテナ１１が、断面視におけるグリップ部３のほぼ中央部に配置されている。これにより、ハンドル本体１を引き起こしたときに、アンテナ１１に作用する外力を最小にすることができるため、アンテナ１１が損傷しにくくなっている。
【００２０】
また、グリップ部３における幅方向Ｃの両端部には、その表面側に開口する２本の溝部１７が、前側開口６と後側開口７とを連通する形で設けられている。ロック／アンロックスイッチ８から延設される２本のケーブル１８は各溝部１７に配置され、それらの先端部が前側開口６からグリップ部３の外部に引き出される。
【００２１】
図２ないし図４に示されるように、グリップ部３の表面側の全体がカバー体２によって被覆されている。このカバー体２は、薄肉の樹脂材より成り、グリップ部３に節度感をもって装着される。カバー体２におけるグリップ部３のスイッチ取付部９と対応する部分には、ロック／アンロックスイッチ８を挿通させるための挿通孔１９が設けられている。ハンドル本体１のグリップ部３にカバー体２が嵌め込まれたとき、ロック／アンロックスイッチ８の先端部が挿通孔１９を通って、カバー体２の外部に僅かに突出する。これにより、使用者がロック／アンロックスイッチ８を操作することができる。また、ロック／アンロックスイッチ８は、カバー体２とグリップ部３とによって挟み込まれるため、ハンドル本体１から離脱するおそれはない。更に、各溝部１７はカバー体２によって隠され、外部から視認不能となる。
【００２２】
このカバー体２はグリップ部３の全体を被覆するため、カバー体２を交換可能とすることにより、ドアハンドル１１０の意匠を異ならせることができる。例えば、各色に彩色されたカバー体２や材着又はメッキ等の加飾がされたカバー体２を予め用意しておくことにより、グリップ部３を共通にしたまま、車両の色に応じてドアハンドル１１０の意匠を変更することが容易にできる。また、カバー体２の内面形状を同一にしたまま外面形状を変える（例えば、エンブレム等の加飾部材を取り付ける。）ことにより、グリップ部３を共通にしたまま、車両のグレードに応じてドアハンドル１１０の意匠を変更することも容易である。
【００２３】
次に、ベース部材１２０について説明する。図１に示されるように、ベース部材１２０は弓なり形状であり、その長手方向（ドアハンドル１１０の長手方向Ｂと等しい。）の一端部（図１の図面視における左側）には、ドアハンドル１１０のアーム部４を連結するための回動支点部２１が設けられている。同じく他端部には、ドアハンドル１１０のガイドアーム部５を連結するための回動案内部２２が設けられている。
【００２４】
次に、本実施例のドアハンドル１１０のハンドル本体１を成形するときの作用について説明する。図６に示されるように、ハンドル本体１を成形するための成形型Ｓは、可動型２３と固定型２４とを備えている。型開き状態の可動型２３にアンテナ１１がインサートされる。可動型２３には、スライドコア２５が取り付けられていて、このスライドコア２５がアンテナ１１のケーブル１５が設けられていない側の端部を把持する。また、可動型２３には、アンテナ１１を支持する凸部２６が、２箇所に突出されている。これにより、アンテナ１１は、可動型２３のキャビティ面２３ａから一定の距離Ｌ１（図５参照）だけ離れて配置される。また、アンテナ１１のケーブル１５は、可動型２３に設けられた凹部２７に収容される。これにより、アンテナ１１のケーブル１５が損傷するおそれはない。
【００２５】
図７に示されるように、可動型２３が矢印２８の方向に移動（前進）して、成形型Ｓが型閉じされる。この状態で、アンテナ１１は、固定型２４のキャビティ面２４ａから距離Ｌ２（図５参照）だけ離れて配置される。そして、成形型Ｓのキャビティ（可動型２３のキャビティ面２３ａと固定型２４のキャビティ面２４ａとの間）に溶融樹脂２９が射出される。アンテナ１１のケーブル１５は、密閉状態に形成される可動型２３の凹部２７に配置され、溶融樹脂２９と接触することはない。
【００２６】
図８に示されるように、所定時間が経過して溶融樹脂２９が固化した後、可動型２３が後退して、成形型Ｓが型開きされる。このとき、図示しない機構により、スライドコア２５が矢印３１の方向に移動するため、アンテナ１１の端部からスライドコア２５が離脱する。同時に、可動型２３に内装されていた突出しピン３２が前進し、成形されたハンドル本体１を突き出す。これにより、ハンドル本体１が排出される。
【００２７】
本実施例のドアハンドル１１０の作用について説明する。携帯キーを有する使用者が、認証エリア内に入ってドアハンドル１１０のロック／アンロックスイッチ８を押すと、車両の各ドアＤが解錠される。このため、使用者は、ハンドル本体１のグリップ部３を手前側にそのまま引き起こすだけで、ドアＤを開くことができる。使用者が車両の外部からドアを閉じるときは、ドアＤを押し戻して、ドアハンドル１１０のロック／アンロックスイッチ８を操作する（押す）と、車両の各ドアＤが施錠される。
【００２８】
前述したように、従来のドアハンドル５０のハンドル本体５１には、ベース体５２を装着するための凹部が設けられているため強度が低く、長期間に亘るドアハンドル５０の使用により、アンテナ５３を損傷させてしまうおそれがある。これに対して本実施例のドアハンドル１１０では、アンテナ１１がグリップ部３と一体的にインサート射出成形されているため、アンテナ１１とグリップ部３との間に隙間が殆ど形成されない。この結果、アンテナ１１が内装されていない場合と比較して、グリップ部３の強度は殆ど低下しない。また、ハンドル本体１とアンテナ１１とを一体化させたことにより、部品点数が少なくなり、ドアハンドル１１０の組付けにかかる手間も少なくて済む。
【００２９】
そして、カバー体２を交換することにより、ドアハンドル１１０の意匠を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例のドアハンドル１１０が使用されたドアハンドル装置１００の正面図である。
【図２】ドアハンドル１１０の正面断面図である。
【図３】同じく分解状態の斜視図である。
【図４】同じく分解状態の断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】アンテナ１１をインサートした状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図７】型閉じ状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図８】型開き状態の成形型Ｓの要部の平面断面図である。
【図９】従来のドアハンドル５０の分解状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１０ ドアハンドル
２ カバー体
３ グリップ部
４ アーム部
５ ガイド部
６ 前側開口（開口部）
７ 後側開口（開口部）
８ ロック／アンロックスイッチ（スイッチ）
１１ アンテナ
Ａ 厚み方向
Ｂ 長手方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部からドアを開くときに、使用者によって引き起こされる車両用のドアハンドルであって、
引き起こされるときに使用者に把持される長尺形状のグリップ部と、
前記グリップ部の厚み方向の一方の面側における長手方向の一端部から突設され、引き起こされるときの回動支点となるアーム部と、
同じく他端部から突設され、引き起こされるときにその移動を案内するガイド部と、を備え、
前記グリップ部に、電波を送信又は受信するためのアンテナがインサート射出成形されて内装されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記アンテナは、断面視における前記グリップ部の外周縁から一定の距離をおいて、そのほぼ中央部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記アンテナは長尺形状であり、前記グリップ部には、前記アンテナの長手方向の両端部を突出状態で配置させるための開口部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記グリップ部の厚み方向における他方の面側を被覆するカバー体を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記カバー体に各種の表面処理が施されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項６】
前記グリップ部にドアを施錠するためのスイッチが取り付けられ、該スイッチは、前記グリップ部と前記カバー体との間に挟まれて保持されることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項７】
前記グリップ部のみにより、ドアハンドルとしての必要強度が確保されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項１】
車両の外部からドアを開くときに、使用者によって引き起こされる車両用のドアハンドルであって、
引き起こされるときに使用者に把持される長尺形状のグリップ部と、
前記グリップ部の厚み方向の一方の面側における長手方向の一端部から突設され、引き起こされるときの回動支点となるアーム部と、
同じく他端部から突設され、引き起こされるときにその移動を案内するガイド部と、を備え、
前記グリップ部に、電波を送信又は受信するためのアンテナがインサート射出成形されて内装されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記アンテナは、断面視における前記グリップ部の外周縁から一定の距離をおいて、そのほぼ中央部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記アンテナは長尺形状であり、前記グリップ部には、前記アンテナの長手方向の両端部を突出状態で配置させるための開口部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記グリップ部の厚み方向における他方の面側を被覆するカバー体を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記カバー体に各種の表面処理が施されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項６】
前記グリップ部にドアを施錠するためのスイッチが取り付けられ、該スイッチは、前記グリップ部と前記カバー体との間に挟まれて保持されることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項７】
前記グリップ部のみにより、ドアハンドルとしての必要強度が確保されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１０１０５４（Ｐ２０１０−１０１０５４Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７２９８９（Ｐ２００８−２７２９８９）
【出願日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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