【課題】曲げや衝撃等に対する充分な強度を確保することができる電子キーを提供する。
【解決手段】携帯機２には、電池１７が切れてもドアロック施解錠やエンジン始動を行うことが可能となるように機械式のエマージェンシーキー１８が収納されている。このエマージェンシーキー１８をキーの厚さ方向に分割可能とし、エマージェンシーキー１８をケース１６に収納するに際しては、エマージェンシーキー１８を第１分割キー２３と第２分割キー２４とに２分割してケース１６に収納する。これら分割キー２３，２４は、ケース１６の４辺のうち対向する２辺の両端部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】施錠状態で操作ノブを操作しても係合部材に対して空打ちとなる構造として、過大な負荷を受けたり局部摩耗等を生じないようにして作動特性及び品質を向上する。
【解決手段】錠付の蓋体を本体の対応部に閉蓋状態に保持するロック装置において、解除用の操作ノブ９と、本体側に係脱する掛止部を有する摺動可能な係合部材１１と、錠の施錠・開錠操作に連動して開錠により操作ノブ９と係合部材１１とを連動させ、施錠により操作ノブ９と係合部材１１の連動を解除する連結部材２０とを備え、錠の開錠状態で操作ノブ９の操作により係合部材１１を連結部材２０を介し摺動して、掛止部の本体に対する係合を解除して開蓋状態に切換可能にする。 （もっと読む）

【課題】ドアロック装置のケーシングをドアの内側パネルに取付けるための取付け部材のケーシングからの脱落を防止するとともに、その取付け部材の被水も回避する。
【解決手段】ケーシング１２を構成する一対の合成樹脂から成るケース半体１６，１７の一方１６に、ねじ孔２６を有する円筒部２４ａと、該円筒部２４ａの軸線に関して対称に形成されて円筒部２４ａから半径方向外方に突出する一対の係合突部２４ｃとを一体に有する金属製のナット２４を軸方向一方側から挿入可能な円筒状の取付け筒部２７が一体に設けられ、該取付け筒部２７の内面が、ナット２４を軸方向に沿う所定の位置まで挿入して所定の角変位量だけ周方向一方に角変位操作することで両係合突部２４ｃに軸方向両側から係合してナット２４の抜け止めを果たすように形成され、他方のケース半体１７に、ナット２４の周方向他方への角変位を阻止する一対のストッパ２９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】例えば電子キーの薄型化に伴い電子キーの筐体の強度補強を図ったとしても、強度補強用の新たな部品追加がなく、しかも筐体の見た目も確保することができる電子キーの強度補強構造を提供する。
【解決手段】携帯機２の本体ケース１３の内部には、携帯機２の基板２７が内蔵されている。この基板２７には、携帯機２の受信アンテナ３１が取り付けられている。受信アンテナ３１は、アンテナボビン３１ａにアンテナ線３１ｂを環状に巻回したループアンテナから成る。このアンテナボビン３１ａは略平板形状とすることによって、内周部に空洞のない中実体に形成され、このような形状とすることで肉厚部３１ｘが形成されている。本体ケース１３の内部は、この肉厚部３１ｘによって内部空間が埋められた状態となる。 （もっと読む）

【課題】乗員を乗降性の向上を図りつつも、安全性や車体剛性を高められる車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に隣接して設けられ、車両Ｂに形成されたドア開口部１，３を共同して閉鎖するフロントドア２及びリアドア４を備え、ドア開口部を閉じる閉鎖位置でフロントドア２及びリアドア４をそれぞれ保持するロック部を有し、ロック部は、少なくともフロントドア２の後側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるフロントドア２の上部ロック部ｉ１及びフロントドアの下部ロック部ｉ２と、リアドア４の前側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるリアドア４の上部ロック部Ｊ１及びリアドア４の下部ロック部Ｊ２を備えている。 （もっと読む）

【課題】良好な操作性を長期間維持することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ２０は、ストライカ３を拘束するための係合凹部２１を備えるとともに、該係合凹部２１を挟んだ周方向両側にそれぞれ第１爪部２２及び第２爪部２３を有する略Ｕ字状に形成されている。第１爪部２２及び第２爪部２３には、それぞれポール３０に係合する係合部としての第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａが形成されている。第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａは、ポール３０に係合する第１係合面２４ａ及び第２係合面２４ｂを有し、該係合面２４ａ，２４ｂにはショットピーニング加工により潤滑剤を保持する複数の保持凹部が形成されている。 （もっと読む）

ドアなどの手動で閉鎖することができる構成の閉鎖中に生じるストレスを低減させるための、閉鎖操作の制御方法であって、閉鎖動作中に、本体構成が、開放位置から離れて、制御部材による動作を何ら受けることなく閉鎖位置に向かって移動する第１の動作範囲を通過し、本体構成は、第１の動作範囲に続いて、本体構成の閉鎖動作が制御装置の動作によって変化する第２の動作範囲に移行することで、初速度に関係なく第２の動作範囲を超えた時点で、本体構成の残余運動エネルギーが所定の限界値を超過しないようにしている。ここで、残余運動エネルギーとは、本体構成が自動的に閉鎖するには不十分なものである。本体構成は、ロックのプレキャッチまたはメインキャッチが達成するまで、第２の動作範囲に続く第３の動作範囲に自動的に移行する。
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【課題】１個のモータでロックレバーの切替とブロック式アンチセフト機構の切替を行えるものにおいて、内側ロックノブに対する不正アクセスが行われても、連結経路が損傷を受けないようにする。
【解決手段】アクチュエータは、モータ動力でロック位置とアンロック位置に切り替る内部出力レバー２４と、ロック状態でモータがロック回転すると内部出力レバー２４に係合可能に対峙するブロック体３４と、内部出力レバー２４の出力軸２２に固定されると共にロックレバー１１に連結される外部出力レバー２５と、出力軸２２に軸止され内側ロックノブ２７に連結される外部入力レバー２６と、出力レバー２５、２６を弾力的に連結する連結バネ２８とを備える。外部入力レバー２６は外部出力レバー２５とは独立して連結バネ２８の弾力に抗してアンロック方向に回転可能とする。 （もっと読む）

【課題】 コストアップすることなく、キーレバー機構の剛性を向上できるようにした自動車用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】 キーシリンダの操作によってアクティブレバー２４をロック位置とアンロック位置とに作動させるキーレバー機構２９は、ハウジングＡに形成された円筒状支承部２１ｊの外周に回動可能に嵌合する嵌合穴３５ａを備えキーシリンダの操作によって回動される第１キーレバー３５と、アクティブレバーに作動的に連結される軸部３６ａを円筒状支承部内を回転可能に貫通して設け軸部を第１キーレバーに一体的に連結した第２キーレバー３６とによって構成され、第１キーレバーと円筒状支承部の嵌合部に第１キーレバーの回動角度を規制するストッパ機構３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ロックピンがロック位置に配置された状態でも、開放された状態の蓋体を閉止させることができるロック機構を得る。
【解決手段】 スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間に、隙間ｔ₁を設け、スライダー３２が移動不能な状態（ロックピン４４がロック位置に配置された状態）で、ロック部材２４をスライド可能とすることで、ロックピン４４がロック位置に配置されているにも拘わらず、開放された状態の蓋体１４を閉止させることができる。 （もっと読む）

【課題】グリースの枯渇を防ぎ、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能なドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明によれば、ドアを閉じると、ラッチ２０がストライカ４０に押されてアンラッチ位置からフルラッチ位置に移動してストライカ４０に係合する。すると、ポール３０がラッチ２０に当接してアンラッチ位置側への移動を規制し、これによりドアが閉状態に保持される。また、ドアに備えたラッチ解除レバーを操作すると、ポール３０がラッチ２０に摺接しながらラッチ２０の移動領域から退避し、ドアが開く。このようにドアの開閉に伴ってラッチ２０が往復動する度に、グリース補給部５０がラッチ２０に押されてラッチ２０にグリースを付着させる。これにより、グリースの枯渇を防ぎ、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】ドアノブの操作を検出するスイッチとして、接点接合式や静電容量式等があるが、経年変化による接点不良や、雨による誤作動といった課題があった。
【解決手段】圧電センサ４が可撓性を有してドアノブ３に付設可能となり、ドアノブ３の微小変位を高感度に検出可能となる。従って、ドアノブ３に単に触れただけでも十分な信号出力が得られ、ドアノブ３に対するタッチが検出可能となる。また、電極を表出させる必要がないので、外乱や、付着する塵埃や雨や雪等の影響を受けにくい。さらに、圧電センサ４は、柔軟な変形が可能なことから設置場所の制約条件が少なく、かつ配置スペースも少なくなる。 （もっと読む）

【課題】誤作動状態が発生しても、各部の損傷を防止して、確実な作動を可能にする。
【解決手段】モータ42の動力により初期位置から一方向へ移動した後、初期位置に反転可能な駆動部材45と、ラッチ係合部36aに当接可能な押動部46bを有するとともに、駆動部材45の初期位置から一方向への移動に対して駆動部材45に当接して、押動部46bがラッチ係合部36aの移動軌跡外に位置する初期位置から一方向へ移動させられ、その移動をもって押動部46bがラッチ係合部36aに当接することにより、ラッチ33をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させ、また、駆動部材45が初期位置へ反転することに伴って、付勢手段50の付勢力により初期位置に復帰可能なクローズレバー46とを備える。
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【課題】 過剰力が入力された場合はそれを効果的に逃がしてフードロックの破損を防止する一方、適正な操作力に対してはセカンダリラッチを適正に解除操作できるフードロックのセカンダリラッチ構造を提供する。
【解決手段】 フードロック１のセカンダリラッチ４を回動操作するセカンダリレバー４ｂに延長レバー４ｃを設け、該延長レバー４ｃに、その操作部４ｄに所定値以上の過剰力Ｆが作用した際に、該過剰力Ｆを逃がす方向に空振りさせる空振り手段２０を設けることによって、過剰力Ｆがフードロック１の本体部分に入力するのを防止してフードロック１の破損を防止する。 （もっと読む）

【課題】
不使用時にはＩＤコード発生回路から電波が送信され難くすることが可能な電子符号錠用キーを提供する。
【解決手段】
把持部１３にはトランスポンダ１１が収容されると共に把持部１３の上面に開口された操作窓１３ｅにはドアの施錠装置の施解錠をおこなう複数のスイッチ押圧部１４，１５が嵌め込まれ、把持部１３からは導電性の金属キー１２が突出する電子符号錠用キー１０である。
そして、金属キー１２を把持部１３の内外方向に移動させる可動機構１６が設けられ、把持部１３の内側に移動した金属キー１２は外側に移動した位置と比べてトランスポンダ１１との距離が近くなっている。 （もっと読む）

【課題】回動部材がスムーズに回動するドアクローザ装置を提供すること。
【解決手段】ボデーに設けられるストライカ４と、ストライカ４を受け入れる溝部２１２を備え、ドアに設けられるベース２１と、ベース２１に回動自在に支持され、ストライカ４と係合可能なラッチ２２と、ラッチ２２に駆動力を与えるモータ３１と、ラッチ２２とモータ３１との間に設けられ、駆動力をラッチ２２に伝達するドリブンギヤ４２と、ラッチ２２を覆うべくベース２１に連結し、ドリブンギヤ４２の段付ピン５０の一端を支持するサポート部材４５と、を備え、ストライカ４と係合したラッチ２２を駆動力により回動させることで、ドア２をボデー３に対して閉状態にするドアクローザ装置１０において、ドリブンギヤ４２の段付ピン５０の他端を支持するフロントブラケット４１を備え、ドリブンギヤ４２がサポート部材４５とフロントブラケット４１との間に挟まれる構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブの取付け・取外し作業性が良く、しかも、アウターチューブを強い固定力で固定できるボーデンワイヤ型ケーブルの固定構造を提供する。
【解決手段】 アウターチューブ６の端部にケーブルキャップ８を固定し、このケーブルキャップ８の周溝部１１をエスカッション１の係止溝２に挿入し、アウターチューブ６に対してインナーワイヤ７を軸方向に移動自在とするボーデンワイヤ型ケーブル５を固定部材１に固定するために、固定部材１に固定側脱落防止部３，３を設け、ケーブルキャップ８にクリップ側脱落防止部２３，２３を有するケーブルクリップ２０を装着し、このケーブルクリップ２０を待機位置からクリップ固定位置に移動させて、クリップ側脱落防止部２３，２３を固定側脱落防止部３，３に挿入する。 （もっと読む）

【課題】
ラッチの回動を安定させること。
【解決手段】
ボデー３に固定されるストライカ４と、ドア２に固定され、収容部２１ａを備えるベース２１と、ドア２をボデー３に対して保持すべくストライカ４と係合し、収容部２１ａに収容されるラッチ２５と、ラッチ２５を収容した収容部２１ａを覆うサブベース２２と、ベース２１、ラッチ２５、及びサブベース２２に挿通され、ラッチ２５を回動自在に支持する支持軸２４と、を備えるドアロック装置１０において、支持軸２４の一端２４ａと他端２４ｂとの間に設けられ、支持軸２４の軸方向に関してラッチ２５と係合するフランジ部２４ｆを備え、ラッチ２５及びベース２１に挿通された支持軸２４の一端２４ａがかしめられることで、ラッチ２５がフランジ部２４ｆとベース２１との間で挟持され、支持軸２４の径方向のみに関して、支持軸２４の他端２４ｂがサブベース２２に保持される構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】ガイドロッドを手で持たずにロック状態を解除でき、ドアに外力が加えられても揺れを最小化し、ドアを開閉する間にフレームやドアに損傷を与えないエンジンフードドアの固定及び解除装置の提供。
【解決手段】フレームと、ドアと、一側が第１固定軸１４２によりフレーム側に軸着される第１アーム１４０と、一側は前記第１アームの他側と折畳可能に折畳軸１７０で結合され、他側は第２固定軸１５２によりドア側に軸着される第２アーム１５０とからなり、折畳軸を中心として折畳まれるステーと、ドアの開放時にドアがヒンジ軸を中心とし所定角度ほど傾けられて固定されて、第１アームと第２アームとが折畳まれないように、ステーの固定状態を保持する係止鉤１４４と係止片１６０、及びドアの閉鎖時に係止片に連結されたワイヤー１８２を牽引してステーの固定状態を解除するリモートコントロールスイッチ１８０を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】
導電部材と電気部品との間の電気的接点における変形の発生を防止すること。
【解決手段】
ターミナル１０が組み付けられると共にターミナル１０の移動を規制するガイドブロック５１１及びガイドピン５１２と、ターミナル１０に接続されるマイクロスイッチ７が組み付けられると共に、マイクロスイッチ７の移動を規制する取り付けピン５１３と、を備えるハウジング５において、ターミナル１０とガイドブロック５１１との間、ターミナル１０とガイドピン５１２との間、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との間には、隙間５１１ａ、５１２ａ、５１３ｃがそれぞれ設けられ、マイクロスイッチ７とターミナル１０との接続、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との組み付けは、一方向に成される構成としたこと。 （もっと読む）