二輪車用施錠装置
【課題】半自動で施錠及び解除ができ、衝撃が加えられればユーザーに知らせ、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電できる二輪車用施錠装置の提供。
【解決手段】ホイール支持フレームの内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレームを包むようにしてリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してマイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されてホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御する施錠／解除部で構成した。
【解決手段】ホイール支持フレームの内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレームを包むようにしてリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してマイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されてホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御する施錠／解除部で構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車用施錠装置に係り、特に半自動で二輪車の施錠及び解除することができるだけでなく、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに知らせることはもちろん、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができるようになった二輪車用施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に二輪車の施錠装置は二輪車の盗難事故を防止するために用いる装置であって、従来の施錠装置は主に車体フレームと特定の構造物すなわち、二輪車保管所の柱などを相互に連結したり、二輪車輪と車体フレームを相互に連結するワイヤーと、前記ワイヤーの両側端部の輪を締める錠前で構成される。
【０００３】
しかし前記のようなワイヤーと錠前で構成される従来の二輪車用施錠装置はワイヤーが切断されれば容易く二輪車を盗難されることができる問題点がある。
【０００４】
またユーザーが直接ワイヤーを利用して車体フレームと特定の構造物を相互に連結したり、自転車輪と車体フレームを連結した後錠前で締めたり解除しなければならない不便さがある。
【０００５】
また過度に便利性のみを強調した錠前は構造が複雑で高価な脆弱性を免れることができなかったし保管や携帯が不便であった欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような従来の問題点を解消するためのことであって、半自動で二輪車用施錠装置の施錠及び解除をすることができるようになった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【０００７】
本発明の他の目的は、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに二輪車に加えられた衝撃を知らせることによって破損による二輪車の管理が有用になった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【０００８】
本発明のまた他の目的は、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができて乾電池を交換する必要がなくて使用が容易くなった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するための本発明の二輪車用施錠装置は、二輪車のホイール支持フレームに内側に配置されたリヤ板部材と、外側でホイール支持フレームを包むようになってリヤ板部材に選択的に固定された付着管を含む装着部と、前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部と、前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してＲＦ集積回路で中間周波数に変換した後マイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、前記装着部と受信ケース部の間にロックが出没するように設置されて二輪車のホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部で構成されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記付着管のホイール支持フレームを包むようになった屈曲部には複数個の貫通穴が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記受信ケース部は外側に設置したフロントケースと、このフロントケースと前記装着部のリヤ板部材間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケースを含んで、前記フロントケースの上部には前記ジェネレーターのワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部が具備されたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記受信部のマイコンには外部の衝撃を感知するように連結したショックセンサーと、前記ショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザーがさらに含まれることを特徴とする。
【００１３】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記マイコンには手で施錠位置におせば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクトとモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト及び前記送信機と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディングのためのスイッチが連結構成されたことを特徴とする。
【００１４】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記施錠／解除部は、前記リヤ板部材の貫通穴に挿入されるロックと、前記ロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケースのロック出入収容部側に固定された一対の引張スプリングと、前記ロアーケースの穴に回動可能に設置される脚と、前記脚の一側に配置されて前記モーターの回転軸に回転可能に設置されながら前記ロックに一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカムと、前記脚の下部と前記穴にそれぞれ一端が固定された引張スプリングと、前記ロックにはロックを長さ方向に移動させることができるように固定された取っ手を含むことを特徴とする。
【００１５】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記ロックは一端が固定された引張スプリングの他端が固定されたロックハウジングをさらに含んで、前記ロックハウジングを媒介にして前記受信ケース部のフロントケースに形成されたロック出入収容部に安着されて固定されて、前記ロックには引張スプリングが挿入される穴が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に前記引張スプリングの輪が固定されたことを特徴とする。
【００１６】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記脚は、前記ロックと近接した所には前記ロックの係止突出部に差込まれるように形成された係止突起と、前記係止突起の反対の側には前記カムと接触して作動するように接触面が形成された作動部と、前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリングが連結される弾性加圧部を含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記装着部と受信ケース部の下部に一方向に一定な長さを有する突起が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カムが設置されたキーアセンブリーを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上で詳細に説明したように本発明によれば、半自動で二輪車用施錠装置の施錠及び解除を反復的に遂行することができる効果がある。
【００１９】
本発明によれば、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに二輪車に加えられた衝撃を知らせることによって破損による二輪車の管理が有用であるようになる効果がある。
【００２０】
本発明によれば、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができて乾電池を交換する必要がなくて使用が容易である効果がある。
【００２１】
前で説明されて、図面に示した本発明の一実施形態は、本発明を技術的思想を限定することに解析されてはならない。本発明の保護範囲は請求範囲に記載された事項によってだけ制限されて、本発明の技術分野で通常の知識を有する者は本発明の技術的思想を多様な形態に改良変更することが可能である。したがってこのような改良及び変更は通常の知識を有する者に自明なことである限り本発明の保護範囲に属するようになることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置を説明する斜視図であって、図２は図１の分解斜視図であって、図３は図２の脚が作動してロックが二輪車の回転を制御する状態を説明する要部斜視図であって、図４は図２の脚が二輪車の回転を制御しない状態を説明する要部斜視図であり、図５は本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置の設置状態を説明する斜視図であって、図６は図４のリモコンに設置した送信部のブロック図であって、図７は本発明の実施形態による印刷回路基板に具備された受信部のブロック図である。
【００２４】
図１と図２及び図５に示したように二輪車用施錠装置Ｌは、二輪車１のホイール支持フレーム１１に内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレーム１１を包むようになってリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレーム１１の外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してＲＦ集積回路４３０で中間周波数に変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御によってモーター４５０が一方向に回転するように構成された受信部４００と、前記装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されて二輪車１のホイール支持フレーム１１に設置したホイール１２の回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部５００で構成されている。
【００２５】
したがって前記送信部３００で信号を送るようになれば受信部４００によりモーター４５０が回転して施錠／解除部５００の施錠状態を解除することができて、前記施錠／解除部５００のロック５１０を取っ手５６０を利用して前進させるようになればロックの状態になるようになる。
【００２６】
ここで前記リヤ板部材１１０は前記付着管１２０と締結するための複数個の穴１１１が形成されて、また前記受信ケース部２００のフロントケース２１０内側面に締結するための複数個の穴１１２が形成される。一方、上端の一側には前記ロック５１０が挿入されて移動するロック案内穴１１３が形成されている。またリヤ板部材１１０の長さ方向にはホイール支持フレーム１１の安着が容易いように円弧型の溝１１４が形成されることが望ましくて、未説明符号１１５は後述する脚５３０の回動中心に締結されるねじの頭が干渉を受けないように形成した貫通穴１１５であって必ず形成しなければならないことはない。また前記ロック案内穴１１３が形成された反対の側には前記キーアセンブリー安着部１１６が形成されて、このキーアセンブリー安着部はキーアセンブリーの形状によって多様に変更することが可能である。
【００２７】
そして前記付着管１２０はホイール支持フレーム１１を包むように曲面を形成するようになった屈曲部１２１と、この屈曲部１２１の両端に延びて前記リヤ板部材１１０と密着するようになったフランジ１２２が具備されて、前記フランジ１２２には前記穴１１１に図示していないボルトのような締結部材が挿入されて締結されるようになった締結部１２２ａが具備される。
【００２８】
ここで前記屈曲部１２１には複数個の貫通穴１２１ａが形成されて、この貫通穴にスクリューなどを締結することによってホイール支持フレーム１１に確実に固定することができて、また前記屈曲部１２１の内側面に前記貫通穴１２１ａを利用して図示していない板ばねを設置して屈曲部１２１がホイール支持フレーム１１に堅固に固定されることができることである。
【００２９】
前記締結部１２２ａは図２に示したように側面に開口された形態のものもあって、また貫通穴の形態に形成されることができることはもちろんである。
【００３０】
したがって前記装着部１００のリヤ板部材１１０と付着管１２０によりホイール支持フレーム１１に堅固に固定するようになる。
【００３１】
一方前記受信ケース部２００は外側に設置したフロントケース２１０と、このフロントケースと前記装着部１００のリヤ板部材１１０間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケース２２０を含む。
【００３２】
前記フロントケース２１０は前記施錠／解除部５００のロック５１０が出入するように一側上部に突出形成されたロック出入収容部２１１と、前記キーアセンブリー７００が安着されるためにロック出入収容部２１１の下部に形成したキーアセンブリー設置部２１２が具備される。また前記フロントケース２１０の内側面には前記バッテリー４２０を固定するためのバッテリーカバー２１３が設置されて、一側内面から外側面へ挿入されて固定されて前記受信部４００のマイコン４４０に設置した後述するＬＥＤ（ＬＥＤ；４９０）と近接するように設置されることによってＬＥＤ４９０の光を外部に伝達してロー（ＬＯＷ）バッテリーの状態と送信機３００から受信される状態を認識できるようになった所定長さのリフレクター（Ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ；２１４）が設置される。
【００３３】
また前記フロントケース２１０の上部にはすなわち、後述するロックハウジングが挿入される位置とロアーケースの側壁の上部に前記ジェネレーター６００のワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部２１５が具備される。本実施形態ではジェネレーター連結部２１５が貫通穴で形成されているが、ねじ溝にワイヤーを流入できるように突出したナットを備えた形態で構成されることができることはもちろんである。また前記フロントケース２１０の前面にはブザー響き穴２１６が形成されている。
【００３４】
一方前記ロアーケース２２０は前記フロントケース２１０の内側面に締結されながら、前記受信部４００のモーター４５０に連結された軸が挿入されて突出するようになった貫通穴２２１が形成されて、この貫通穴の周囲に複数個の穴が形成されている。
【００３５】
ここで前記穴は前記施錠／解除部５００の後述する脚が回動する中心になる回動中心穴２２２と、前記脚を引っ張るように設置される引張スプリングの一端が連結されるスプリング固定穴２２３を含む。
【００３６】
また前記ロアーケース２２０の下部にはキーアセンブリー７００の突起７１１が回転する時干渉を与えないように一定な幅と高さで手動ロック解除カム７１０の作動溝２２４が形成される。
【００３７】
したがって前記受信部４００が安全な状態で前記フロントケース２１０とロアーケース２２０の間に配置されて安着されるようになる。
【００３８】
前記送信部３００は図４と図６に示したように、電源３１０が供給される状態でスイッチ３２０の操作によりエンコーダー３３０がＬＥＤ３４０に点灯信号を送るように構成されて、またエンコーダー３３０に連結構成されたクリスタル３５０で高周波を発振するようにしてトランジスタ３６０で増幅させて送信するアンテナ３７０を含む。
【００３９】
前記受信部４００は図２及び図７に示したように、前記受信ケース部２００に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してバッテリー４２０の電源が供給されるＲＦ集積回路４３０で中間周波数を変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御信号によってモーター４５０が一方向に回転するように構成される。
【００４０】
ここで前記バッテリー４２０は再充電バッテリーを用いることが可能であって、この時後述するジェネレーターと連結して充電して用いることができて乾電池を用いながら乾電池を交換しなければならない煩わしさを解消するようになる。
【００４１】
前記ＲＦ集積回路４３０の一側に中間周波数を作るための発振素子４３１が連結されて、また他の所には必要な中間周波数を濾過するためのＩＦフィルター４３２が連結されている。
【００４２】
また前記マイコン４４０には外部の衝撃を感知するショックセンサー４６０が連結されて、このショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザー４７０が連結されている。また前記マイコン４４０にはマイコンの命令を実行するためのクロック発生器であるレゾネイター４４１が連結されている。また前記マイコン４４０には手で施錠位置におせば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクト（４８１；ＬＯＣＫＤＥＴＥＣ）とモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト（４８２；ＣＡＭＤＥＴＥＣ）及び前記送信機３００と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディング（４８３；ＣＯＤＩＮＧ）のためのスイッチ４８０が連結構成されている。また前記マイコン４４０がショックセンサー４６０の信号を受けたりまたはモーター４５０の作動信号を受ける時マイコンから信号を受けて点灯するようになったＬＥＤ４９０が連結されている。
【００４３】
また前記マイコン４４０にはモーター４５０の回転軸が回転できるように貫通穴４４１が形成されている。また前記マイコン４４０の下部にはキーアセンブリー７００の突起７１１が回転する時干渉を与えないように一定な幅と高さで手動ロック解除カム７１０の作動溝４４２が形成される。
【００４４】
前記施錠／解除部５００は図１ないし図４に示したように、前記リヤ板部材１１０の貫通穴１１３に挿入されるロック５１０と、このロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケース２１０のロック出入収容部２１１側に固定された一対の引張スプリング５２０と、前記ロアーケース２２０の穴２２２に回動可能に設置される脚５３０と、この脚の一側に配置されて前記モーター４５０の回転軸に回転可能に設置されながら前記ロック５１０に一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカム５４０と、前記脚の下部と前記穴２２３にそれぞれ一端が固定された引張スプリング５５０と、前記ロック５１０にはロックを長さ方向に移動させることができるように取っ手５６０が固定される。
【００４５】
ここで前記脚５３０は大体Ｙ字形状になっていながら前記ロック５１０と近接した所には前記ロックの係止突出部５１１に差込まれる係止突起５３１が形成されて、この係止突起の反対の側には前記カム５４０と接触して作動するように作動部５３２が形成される。また前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリング５５０が連結される弾性加圧部５３３が具備される。
【００４６】
したがって前記ロック５１０が突出した状態では前記モーター４５０が作動すれば脚５３０の係止突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１で抜け出るようになって、この時ロック５１０が引張スプリング５２０により引かれてアンロック（ＵＮＬＯＣＫ）状態となる。以後前記引張スプリング５５０はアンロック状態を再度施錠状態に置くようになる。以後前記ロック５１０を抜いて施錠状態に変更する時には前記送信部３００でスイッチ３２０を操作してモーター４５０によりアンロック状態になるようにして前記取っ手５６０を押してホイール１２の施錠状態に置いて放すようになれば前記脚５３０の係止突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１に差込まれて施錠状態となる。
【００４７】
前記ロック５１０は一端が固定された引張スプリング５２０の他端がロックハウジング５７０に固定されて、このロックハウジング５７０を媒介にして前記ロック出入収容部２１１に安着されるように後方でボルト等で組立てるようになれば組立が容易になることはもちろん、雨水などが流入する時防水にも助けになる。また前記引張スプリング５２０が挿入される穴５１２が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に締結されるボルト５１３により前記引張スプリング５２０の輪が固定される。
【００４８】
前記取っ手５６０の突起５６１は前記ロック出入収容部２１１とロックハウジング５７０に形成された長空２１１ａ、５７１に挿入されて長さ方向にスライディングされる。
【００４９】
また前記ロック５１０の上下部には溝が形成されて、前記ロックハウジング５７０の上下部には突起が形成されると、移動時長さ方向に案内する時より確実に案内するようになる。
【００５０】
また図７に示したように、前記ジェネレーター６００は前記受信ケース部２００の上部を介して受信部４００のバッテリー４２０に連結されている。
【００５１】
したがって二輪車のホイール支持フレーム１１に設置したホイールとジェネレーター６００が接触して電源を発生してバッテリー４２０に供給することによって充電が行われるようになるのでバッテリーを随時に交換しなくてもされる。
【００５２】
一方図２ないし図４に示したように、前記装着部１００と受信ケース部２００の下部に設置したキーアセンブリー７００が具備されている。
【００５３】
前記キーアセンブリー７００の上端には一方向に一定な長さを有する突起７１１が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部５００の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カム７１０が設置されている。
【００５４】
したがって前記キーアセンブリー７００にキー（ＫＥＹ）を入れて回せば前記手動ロック解除カム７１０が回動しながら突起７１１により前記施錠／解除部５００の弾性加圧部５３３を加圧するようになって回動中心を基準にして脚５３０が回動して差込む突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１から抜け出て施錠状態が解除されるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は半自動で二輪車の施錠及び解除することができるだけでなく、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに知らせることはもちろん、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置を説明する斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図２の脚が作動してロックが二輪車の回転を制御する状態を説明する要部斜視図。
【図４】図２の脚が二輪車の回転を制御しない状態を説明する要部斜視図。
【図５】本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置の設置状態を説明する斜視図。
【図６】図４のリモコンに設置した送信部のブロック図。
【図７】本発明の実施形態による印刷回路基板に具備された受信部のブロック図である。
【符号の説明】
【００５７】
１：二輪車
１１：ホイール支持フレーム
１２：ホイール
１００：装着部
１１０：リヤ板
１２０：付着板
２００：受信ケース部
３００：送信部
４００：受信部
４１０：アンテナ
４２０：バッテリー
４３０：ＲＦ集積回路
４４０：マイコン
４５０：モーター
５００：施錠／解除部
５１０：ロック（ＬＯＣＫ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車用施錠装置に係り、特に半自動で二輪車の施錠及び解除することができるだけでなく、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに知らせることはもちろん、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができるようになった二輪車用施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に二輪車の施錠装置は二輪車の盗難事故を防止するために用いる装置であって、従来の施錠装置は主に車体フレームと特定の構造物すなわち、二輪車保管所の柱などを相互に連結したり、二輪車輪と車体フレームを相互に連結するワイヤーと、前記ワイヤーの両側端部の輪を締める錠前で構成される。
【０００３】
しかし前記のようなワイヤーと錠前で構成される従来の二輪車用施錠装置はワイヤーが切断されれば容易く二輪車を盗難されることができる問題点がある。
【０００４】
またユーザーが直接ワイヤーを利用して車体フレームと特定の構造物を相互に連結したり、自転車輪と車体フレームを連結した後錠前で締めたり解除しなければならない不便さがある。
【０００５】
また過度に便利性のみを強調した錠前は構造が複雑で高価な脆弱性を免れることができなかったし保管や携帯が不便であった欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような従来の問題点を解消するためのことであって、半自動で二輪車用施錠装置の施錠及び解除をすることができるようになった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【０００７】
本発明の他の目的は、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに二輪車に加えられた衝撃を知らせることによって破損による二輪車の管理が有用になった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【０００８】
本発明のまた他の目的は、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができて乾電池を交換する必要がなくて使用が容易くなった二輪車用施錠装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するための本発明の二輪車用施錠装置は、二輪車のホイール支持フレームに内側に配置されたリヤ板部材と、外側でホイール支持フレームを包むようになってリヤ板部材に選択的に固定された付着管を含む装着部と、前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレームの外側に向けるように設置された受信ケース部と、前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部を介して送信されればアンテナを介して受信してＲＦ集積回路で中間周波数に変換した後マイコンに伝達して、マイコンの制御によってモーターが一方向に回転するように構成された受信部と、前記装着部と受信ケース部の間にロックが出没するように設置されて二輪車のホイール支持フレームに設置したホイールの回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部で構成されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記付着管のホイール支持フレームを包むようになった屈曲部には複数個の貫通穴が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記受信ケース部は外側に設置したフロントケースと、このフロントケースと前記装着部のリヤ板部材間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケースを含んで、前記フロントケースの上部には前記ジェネレーターのワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部が具備されたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記受信部のマイコンには外部の衝撃を感知するように連結したショックセンサーと、前記ショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザーがさらに含まれることを特徴とする。
【００１３】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記マイコンには手で施錠位置におせば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクトとモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト及び前記送信機と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディングのためのスイッチが連結構成されたことを特徴とする。
【００１４】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記施錠／解除部は、前記リヤ板部材の貫通穴に挿入されるロックと、前記ロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケースのロック出入収容部側に固定された一対の引張スプリングと、前記ロアーケースの穴に回動可能に設置される脚と、前記脚の一側に配置されて前記モーターの回転軸に回転可能に設置されながら前記ロックに一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカムと、前記脚の下部と前記穴にそれぞれ一端が固定された引張スプリングと、前記ロックにはロックを長さ方向に移動させることができるように固定された取っ手を含むことを特徴とする。
【００１５】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記ロックは一端が固定された引張スプリングの他端が固定されたロックハウジングをさらに含んで、前記ロックハウジングを媒介にして前記受信ケース部のフロントケースに形成されたロック出入収容部に安着されて固定されて、前記ロックには引張スプリングが挿入される穴が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に前記引張スプリングの輪が固定されたことを特徴とする。
【００１６】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記脚は、前記ロックと近接した所には前記ロックの係止突出部に差込まれるように形成された係止突起と、前記係止突起の反対の側には前記カムと接触して作動するように接触面が形成された作動部と、前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリングが連結される弾性加圧部を含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明の二輪車用施錠装置は、前記装着部と受信ケース部の下部に一方向に一定な長さを有する突起が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カムが設置されたキーアセンブリーを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上で詳細に説明したように本発明によれば、半自動で二輪車用施錠装置の施錠及び解除を反復的に遂行することができる効果がある。
【００１９】
本発明によれば、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに二輪車に加えられた衝撃を知らせることによって破損による二輪車の管理が有用であるようになる効果がある。
【００２０】
本発明によれば、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電することができて乾電池を交換する必要がなくて使用が容易である効果がある。
【００２１】
前で説明されて、図面に示した本発明の一実施形態は、本発明を技術的思想を限定することに解析されてはならない。本発明の保護範囲は請求範囲に記載された事項によってだけ制限されて、本発明の技術分野で通常の知識を有する者は本発明の技術的思想を多様な形態に改良変更することが可能である。したがってこのような改良及び変更は通常の知識を有する者に自明なことである限り本発明の保護範囲に属するようになることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置を説明する斜視図であって、図２は図１の分解斜視図であって、図３は図２の脚が作動してロックが二輪車の回転を制御する状態を説明する要部斜視図であって、図４は図２の脚が二輪車の回転を制御しない状態を説明する要部斜視図であり、図５は本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置の設置状態を説明する斜視図であって、図６は図４のリモコンに設置した送信部のブロック図であって、図７は本発明の実施形態による印刷回路基板に具備された受信部のブロック図である。
【００２４】
図１と図２及び図５に示したように二輪車用施錠装置Ｌは、二輪車１のホイール支持フレーム１１に内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレーム１１を包むようになってリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレーム１１の外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してＲＦ集積回路４３０で中間周波数に変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御によってモーター４５０が一方向に回転するように構成された受信部４００と、前記装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されて二輪車１のホイール支持フレーム１１に設置したホイール１２の回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部５００で構成されている。
【００２５】
したがって前記送信部３００で信号を送るようになれば受信部４００によりモーター４５０が回転して施錠／解除部５００の施錠状態を解除することができて、前記施錠／解除部５００のロック５１０を取っ手５６０を利用して前進させるようになればロックの状態になるようになる。
【００２６】
ここで前記リヤ板部材１１０は前記付着管１２０と締結するための複数個の穴１１１が形成されて、また前記受信ケース部２００のフロントケース２１０内側面に締結するための複数個の穴１１２が形成される。一方、上端の一側には前記ロック５１０が挿入されて移動するロック案内穴１１３が形成されている。またリヤ板部材１１０の長さ方向にはホイール支持フレーム１１の安着が容易いように円弧型の溝１１４が形成されることが望ましくて、未説明符号１１５は後述する脚５３０の回動中心に締結されるねじの頭が干渉を受けないように形成した貫通穴１１５であって必ず形成しなければならないことはない。また前記ロック案内穴１１３が形成された反対の側には前記キーアセンブリー安着部１１６が形成されて、このキーアセンブリー安着部はキーアセンブリーの形状によって多様に変更することが可能である。
【００２７】
そして前記付着管１２０はホイール支持フレーム１１を包むように曲面を形成するようになった屈曲部１２１と、この屈曲部１２１の両端に延びて前記リヤ板部材１１０と密着するようになったフランジ１２２が具備されて、前記フランジ１２２には前記穴１１１に図示していないボルトのような締結部材が挿入されて締結されるようになった締結部１２２ａが具備される。
【００２８】
ここで前記屈曲部１２１には複数個の貫通穴１２１ａが形成されて、この貫通穴にスクリューなどを締結することによってホイール支持フレーム１１に確実に固定することができて、また前記屈曲部１２１の内側面に前記貫通穴１２１ａを利用して図示していない板ばねを設置して屈曲部１２１がホイール支持フレーム１１に堅固に固定されることができることである。
【００２９】
前記締結部１２２ａは図２に示したように側面に開口された形態のものもあって、また貫通穴の形態に形成されることができることはもちろんである。
【００３０】
したがって前記装着部１００のリヤ板部材１１０と付着管１２０によりホイール支持フレーム１１に堅固に固定するようになる。
【００３１】
一方前記受信ケース部２００は外側に設置したフロントケース２１０と、このフロントケースと前記装着部１００のリヤ板部材１１０間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケース２２０を含む。
【００３２】
前記フロントケース２１０は前記施錠／解除部５００のロック５１０が出入するように一側上部に突出形成されたロック出入収容部２１１と、前記キーアセンブリー７００が安着されるためにロック出入収容部２１１の下部に形成したキーアセンブリー設置部２１２が具備される。また前記フロントケース２１０の内側面には前記バッテリー４２０を固定するためのバッテリーカバー２１３が設置されて、一側内面から外側面へ挿入されて固定されて前記受信部４００のマイコン４４０に設置した後述するＬＥＤ（ＬＥＤ；４９０）と近接するように設置されることによってＬＥＤ４９０の光を外部に伝達してロー（ＬＯＷ）バッテリーの状態と送信機３００から受信される状態を認識できるようになった所定長さのリフレクター（Ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ；２１４）が設置される。
【００３３】
また前記フロントケース２１０の上部にはすなわち、後述するロックハウジングが挿入される位置とロアーケースの側壁の上部に前記ジェネレーター６００のワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部２１５が具備される。本実施形態ではジェネレーター連結部２１５が貫通穴で形成されているが、ねじ溝にワイヤーを流入できるように突出したナットを備えた形態で構成されることができることはもちろんである。また前記フロントケース２１０の前面にはブザー響き穴２１６が形成されている。
【００３４】
一方前記ロアーケース２２０は前記フロントケース２１０の内側面に締結されながら、前記受信部４００のモーター４５０に連結された軸が挿入されて突出するようになった貫通穴２２１が形成されて、この貫通穴の周囲に複数個の穴が形成されている。
【００３５】
ここで前記穴は前記施錠／解除部５００の後述する脚が回動する中心になる回動中心穴２２２と、前記脚を引っ張るように設置される引張スプリングの一端が連結されるスプリング固定穴２２３を含む。
【００３６】
また前記ロアーケース２２０の下部にはキーアセンブリー７００の突起７１１が回転する時干渉を与えないように一定な幅と高さで手動ロック解除カム７１０の作動溝２２４が形成される。
【００３７】
したがって前記受信部４００が安全な状態で前記フロントケース２１０とロアーケース２２０の間に配置されて安着されるようになる。
【００３８】
前記送信部３００は図４と図６に示したように、電源３１０が供給される状態でスイッチ３２０の操作によりエンコーダー３３０がＬＥＤ３４０に点灯信号を送るように構成されて、またエンコーダー３３０に連結構成されたクリスタル３５０で高周波を発振するようにしてトランジスタ３６０で増幅させて送信するアンテナ３７０を含む。
【００３９】
前記受信部４００は図２及び図７に示したように、前記受信ケース部２００に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してバッテリー４２０の電源が供給されるＲＦ集積回路４３０で中間周波数を変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御信号によってモーター４５０が一方向に回転するように構成される。
【００４０】
ここで前記バッテリー４２０は再充電バッテリーを用いることが可能であって、この時後述するジェネレーターと連結して充電して用いることができて乾電池を用いながら乾電池を交換しなければならない煩わしさを解消するようになる。
【００４１】
前記ＲＦ集積回路４３０の一側に中間周波数を作るための発振素子４３１が連結されて、また他の所には必要な中間周波数を濾過するためのＩＦフィルター４３２が連結されている。
【００４２】
また前記マイコン４４０には外部の衝撃を感知するショックセンサー４６０が連結されて、このショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザー４７０が連結されている。また前記マイコン４４０にはマイコンの命令を実行するためのクロック発生器であるレゾネイター４４１が連結されている。また前記マイコン４４０には手で施錠位置におせば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクト（４８１；ＬＯＣＫＤＥＴＥＣ）とモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト（４８２；ＣＡＭＤＥＴＥＣ）及び前記送信機３００と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディング（４８３；ＣＯＤＩＮＧ）のためのスイッチ４８０が連結構成されている。また前記マイコン４４０がショックセンサー４６０の信号を受けたりまたはモーター４５０の作動信号を受ける時マイコンから信号を受けて点灯するようになったＬＥＤ４９０が連結されている。
【００４３】
また前記マイコン４４０にはモーター４５０の回転軸が回転できるように貫通穴４４１が形成されている。また前記マイコン４４０の下部にはキーアセンブリー７００の突起７１１が回転する時干渉を与えないように一定な幅と高さで手動ロック解除カム７１０の作動溝４４２が形成される。
【００４４】
前記施錠／解除部５００は図１ないし図４に示したように、前記リヤ板部材１１０の貫通穴１１３に挿入されるロック５１０と、このロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケース２１０のロック出入収容部２１１側に固定された一対の引張スプリング５２０と、前記ロアーケース２２０の穴２２２に回動可能に設置される脚５３０と、この脚の一側に配置されて前記モーター４５０の回転軸に回転可能に設置されながら前記ロック５１０に一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカム５４０と、前記脚の下部と前記穴２２３にそれぞれ一端が固定された引張スプリング５５０と、前記ロック５１０にはロックを長さ方向に移動させることができるように取っ手５６０が固定される。
【００４５】
ここで前記脚５３０は大体Ｙ字形状になっていながら前記ロック５１０と近接した所には前記ロックの係止突出部５１１に差込まれる係止突起５３１が形成されて、この係止突起の反対の側には前記カム５４０と接触して作動するように作動部５３２が形成される。また前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリング５５０が連結される弾性加圧部５３３が具備される。
【００４６】
したがって前記ロック５１０が突出した状態では前記モーター４５０が作動すれば脚５３０の係止突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１で抜け出るようになって、この時ロック５１０が引張スプリング５２０により引かれてアンロック（ＵＮＬＯＣＫ）状態となる。以後前記引張スプリング５５０はアンロック状態を再度施錠状態に置くようになる。以後前記ロック５１０を抜いて施錠状態に変更する時には前記送信部３００でスイッチ３２０を操作してモーター４５０によりアンロック状態になるようにして前記取っ手５６０を押してホイール１２の施錠状態に置いて放すようになれば前記脚５３０の係止突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１に差込まれて施錠状態となる。
【００４７】
前記ロック５１０は一端が固定された引張スプリング５２０の他端がロックハウジング５７０に固定されて、このロックハウジング５７０を媒介にして前記ロック出入収容部２１１に安着されるように後方でボルト等で組立てるようになれば組立が容易になることはもちろん、雨水などが流入する時防水にも助けになる。また前記引張スプリング５２０が挿入される穴５１２が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に締結されるボルト５１３により前記引張スプリング５２０の輪が固定される。
【００４８】
前記取っ手５６０の突起５６１は前記ロック出入収容部２１１とロックハウジング５７０に形成された長空２１１ａ、５７１に挿入されて長さ方向にスライディングされる。
【００４９】
また前記ロック５１０の上下部には溝が形成されて、前記ロックハウジング５７０の上下部には突起が形成されると、移動時長さ方向に案内する時より確実に案内するようになる。
【００５０】
また図７に示したように、前記ジェネレーター６００は前記受信ケース部２００の上部を介して受信部４００のバッテリー４２０に連結されている。
【００５１】
したがって二輪車のホイール支持フレーム１１に設置したホイールとジェネレーター６００が接触して電源を発生してバッテリー４２０に供給することによって充電が行われるようになるのでバッテリーを随時に交換しなくてもされる。
【００５２】
一方図２ないし図４に示したように、前記装着部１００と受信ケース部２００の下部に設置したキーアセンブリー７００が具備されている。
【００５３】
前記キーアセンブリー７００の上端には一方向に一定な長さを有する突起７１１が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部５００の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カム７１０が設置されている。
【００５４】
したがって前記キーアセンブリー７００にキー（ＫＥＹ）を入れて回せば前記手動ロック解除カム７１０が回動しながら突起７１１により前記施錠／解除部５００の弾性加圧部５３３を加圧するようになって回動中心を基準にして脚５３０が回動して差込む突起５３１がロック５１０の係止突出部５１１から抜け出て施錠状態が解除されるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は半自動で二輪車の施錠及び解除することができるだけでなく、二輪車に衝撃が加えられればユーザーに知らせることはもちろん、ホイールに接触したジェネレーターによりバッテリーを充電。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置を説明する斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図２の脚が作動してロックが二輪車の回転を制御する状態を説明する要部斜視図。
【図４】図２の脚が二輪車の回転を制御しない状態を説明する要部斜視図。
【図５】本発明の一実施形態による二輪車用施錠装置の設置状態を説明する斜視図。
【図６】図４のリモコンに設置した送信部のブロック図。
【図７】本発明の実施形態による印刷回路基板に具備された受信部のブロック図である。
【符号の説明】
【００５７】
１：二輪車
１１：ホイール支持フレーム
１２：ホイール
１００：装着部
１１０：リヤ板
１２０：付着板
２００：受信ケース部
３００：送信部
４００：受信部
４１０：アンテナ
４２０：バッテリー
４３０：ＲＦ集積回路
４４０：マイコン
４５０：モーター
５００：施錠／解除部
５１０：ロック（ＬＯＣＫ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車１のホイール支持フレーム１１に内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレーム１１を包むようになってリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、
前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレーム１１の外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、
前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してＲＦ集積回路４３０で中間周波数に変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御によってモーター４５０が一方向に回転するように構成された受信部４００と、
前記装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されて二輪車１のホイール支持フレーム１１に設置したホイール１２の回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部５００で構成されたことを特徴とする二輪車用施錠装置。
【請求項２】
前記付着管１２０のホイール支持フレーム１１を包むようになった屈曲部１２１には複数個の貫通穴１２１ａが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項３】
前記受信ケース部２００は外側に設置したフロントケース２１０と、このフロントケースと前記装着部１００のリヤ板部材１１０間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケース２２０を含んで、
前記フロントケース２１０の上部には前記ジェネレーター６００のワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部２１５が具備されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項４】
前記受信部４００のマイコン４４０には外部の衝撃を感知するように連結したショックセンサー４６０と、
前記ショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザー４７０がさらに含まれることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項５】
前記マイコン４４０には手で施錠位置に押せば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクト４８１とモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト４８２及び前記送信機３００と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディング４８３のためのスイッチ４８０が連結構成されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項６】
前記施錠／解除部５００は、
前記リヤ板部材１１０の貫通穴１１３に挿入されるロック５１０と、
前記ロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケース２１０のロック出入収容部２１１側に固定された一対の引張スプリング５２０と、
前記ロアーケース２２０の穴２２２に回動可能に設置される脚５３０と、
前記脚の一側に配置されて前記モーター４５０の回転軸に回転可能に設置されながら前記ロック５１０に一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカム５４０と、
前記脚の下部と前記穴２２３にそれぞれ一端が固定された引張スプリング５５０と、
前記ロック５１０にはロックを長さ方向に移動させることができるように固定された取っ手５６０を含むことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項７】
前記ロック５１０は一端が固定された引張スプリング５２０の他端が固定されたロックハウジング５７０をさらに含んで、
前記ロックハウジング５７０を媒介にして前記受信ケース部２００のフロントケース２１０に形成されたロック出入収容部２１１に安着されて固定されて、
前記ロック５１０には引張スプリング５２０が挿入される穴５１２が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に締結されるボルト５１３により前記引張スプリング５２０の輪が固定されたことを特徴とする請求項６に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項８】
前記脚５３０は、
前記ロック５１０と近接した所には前記ロックの係止突出部５１１に差込まれるように形成された係止突起５３１と、
前記係止突起の反対の側には前記カム５４０と接触して作動するように接触面が形成された作動部５３２と、
前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリング５５０が連結される弾性加圧部５３３を含むことを特徴とする請求項６に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項９】
前記装着部１００と受信ケース部２００の下部に一方向に一定な長さを有する突起７１１が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部５００の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カム７１０が設置されたキーアセンブリー７００を含むことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項１】
二輪車１のホイール支持フレーム１１に内側に配置されたリヤ板部材１１０と、外側でホイール支持フレーム１１を包むようになってリヤ板部材１１０に選択的に固定された付着管１２０を含む装着部１００と、
前記装着部の一側面に装着されてホイール支持フレーム１１の外側に向けるように設置された受信ケース部２００と、
前記受信ケース部に装着されて外部の高周波が送信部３００を介して送信されればアンテナ４１０を介して受信してＲＦ集積回路４３０で中間周波数に変換した後マイコン４４０に伝達して、マイコン４４０の制御によってモーター４５０が一方向に回転するように構成された受信部４００と、
前記装着部１００と受信ケース部２００の間にロック５１０が出没するように設置されて二輪車１のホイール支持フレーム１１に設置したホイール１２の回転を選択的に制御するようになった施錠／解除部５００で構成されたことを特徴とする二輪車用施錠装置。
【請求項２】
前記付着管１２０のホイール支持フレーム１１を包むようになった屈曲部１２１には複数個の貫通穴１２１ａが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項３】
前記受信ケース部２００は外側に設置したフロントケース２１０と、このフロントケースと前記装着部１００のリヤ板部材１１０間に配置されてフロントケースに締結されるロアーケース２２０を含んで、
前記フロントケース２１０の上部には前記ジェネレーター６００のワイヤーと連結されるようにジェネレーター連結部２１５が具備されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項４】
前記受信部４００のマイコン４４０には外部の衝撃を感知するように連結したショックセンサー４６０と、
前記ショックセンサーの信号を受けたマイコンで信号が送られて警告音を発するようになったブザー４７０がさらに含まれることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項５】
前記マイコン４４０には手で施錠位置に押せば内部で接点がつきながらマイコンで施錠状態で判断するようになったロックディテクト４８１とモーターがひとまわりして本来の位置にくるように認識するためのカムディテクト４８２及び前記送信機３００と１対１でＩＤを付与するようにしたコーディング４８３のためのスイッチ４８０が連結構成されたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項６】
前記施錠／解除部５００は、
前記リヤ板部材１１０の貫通穴１１３に挿入されるロック５１０と、
前記ロックの長さ方向に一端が内設されて他端はフロントケース２１０のロック出入収容部２１１側に固定された一対の引張スプリング５２０と、
前記ロアーケース２２０の穴２２２に回動可能に設置される脚５３０と、
前記脚の一側に配置されて前記モーター４５０の回転軸に回転可能に設置されながら前記ロック５１０に一端が差込まれて抜けることを繰り返すようになったカム５４０と、
前記脚の下部と前記穴２２３にそれぞれ一端が固定された引張スプリング５５０と、
前記ロック５１０にはロックを長さ方向に移動させることができるように固定された取っ手５６０を含むことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項７】
前記ロック５１０は一端が固定された引張スプリング５２０の他端が固定されたロックハウジング５７０をさらに含んで、
前記ロックハウジング５７０を媒介にして前記受信ケース部２００のフロントケース２１０に形成されたロック出入収容部２１１に安着されて固定されて、
前記ロック５１０には引張スプリング５２０が挿入される穴５１２が一定な深さで形成されて、この穴の中心と直角方向に端部に締結されるボルト５１３により前記引張スプリング５２０の輪が固定されたことを特徴とする請求項６に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項８】
前記脚５３０は、
前記ロック５１０と近接した所には前記ロックの係止突出部５１１に差込まれるように形成された係止突起５３１と、
前記係止突起の反対の側には前記カム５４０と接触して作動するように接触面が形成された作動部５３２と、
前記係止突起と作動部の延びた下部には前記引張スプリング５５０が連結される弾性加圧部５３３を含むことを特徴とする請求項６に記載の二輪車用施錠装置。
【請求項９】
前記装着部１００と受信ケース部２００の下部に一方向に一定な長さを有する突起７１１が形成されて鍵を回転させれば回転して前記施錠／解除部５００の施錠状態を解除するようになった手動ロック解除カム７１０が設置されたキーアセンブリー７００を含むことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用施錠装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２１４２５７（Ｐ２００６−２１４２５７Ａ）
【公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−６３４４６（Ｐ２００５−６３４４６）
【出願日】平成１７年３月８日（２００５．３．８）
【出願人】（５０４２５７７４８）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月８日（２００５．３．８）
【出願人】（５０４２５７７４８）
【Ｆターム（参考）】
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