【課題】付勢バネを用いることなく、ロック部材を施錠位置と解錠位置との間で移動させることができる錠装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム２に回動自在に支承されるカム部材５に、施錠カム部５５と解錠カム部５４を回転面に重ねるように並列配置し、施錠位置と解錠位置との間を移動自在に配置されたロック部材６に施錠腕部６１ｃと解錠腕部６１ｂとを設け、カム部材５が施錠回転方向に回転することで、施錠カム面５５ａ上を摺動する施錠腕部６１ｃを介してロック部材６を施錠位置へ移動し、カム部材５が解錠回転方向に回転することで、解錠カム面５４ａ上を摺動する解錠腕部６１ｂを介してロック部材６を解錠位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】盗難防止機能を備えた車両用ドアロック装置の車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】当該装置のロック機構が備えるレバー機構部のアウトサイドロッキングレバー４１は、ロッド１０３の内端部がトルク伝達可能に連結される連結部４１ａ１を有しハウジング１０に対して回転可能なハブ部４１ａ、同ハブ部から径外方に延びアクティブレバーと連係するアーム部４１ｂ、前記ハブ部に設けられハウジングの第１支持部１２ａに車両内外方向にて係合するハブ側係合部４１ａ２、前記アーム部に設けられハウジングの第２支持部１２ｂに車両内外方向にて係合するアーム側係合部４１ｂ２、両係合部４１ａ２、４１ｂ２間に設けられ設定値以上の力で破損可能な脆弱部４１ｃを備える。前記脆弱部での破損を許容するスペースＤ１がハウジング１０内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の位置を計算で求めながらロック部材を駆動手段により動作させる場合、計算位置と現実位置との間に誤差を生じ難くすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のディスク３８をロック位置／アンロック位置に移動させる際、まずは給電プラグロックモータ２７を電流検知制御にて制御して、ディスク３８を動作終端位置に向けて回転させる。ディスク３８が節度機構４８の節度ピース４９に当接すると、ディスク３８が節度ピース４９にて負荷を受けて、モータ電流が閾値以上となり、電流検知制御が終了、つまり給電プラグロックモータ２７が停止する。この後は、節度機構４８の節度荷重でディスク３８を押して、ディスク３８を動作終端位置（ロック位置／アンロック位置）まで運ぶ。 （もっと読む）

【課題】ケースに対してターミナルを容易に固定でき、製造コストを削減できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】モータケーシング３５と、給電端子４３と、モータケーシング３５の前端部３８から突出する回転軸２０とを備えるモータ１９と、一端がモータ１９の給電端子４３と接続され、他端に設けられて回転軸２０の突出方向とは反対向きに伸びる第１のタブ状部８４と、第１のタブ状部８４の伸び方向に対して交差する方向に伸びる段部８３とを備えるターミナル３１と、モータケーシング３５を収容したモータ収容部５２と、相手方コネクタが接続される開口とは反対側の閉塞部５４に第１のタブ状部８４の先端が挿通された挿通孔７０を設けたコネクタ部５７とを備えるケース１４と、ケース１４の一部を構成し、モータ収容部５２に収容されたモータケーシング３５との間に段部８３を挟持してターミナル３１を固定するターミナル挟持部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を互いに連結可能な２つのユニットにより形成し、車体への搭載性を向上させる。
【解決手段】駆動装置３０をモータユニット７０とリンクユニット９０とから形成し、モータユニット７０を形成する遊星歯車機構のキャリアに、連結部材を連結し、当該連結部材を、クローザケーブル２５，開作動用リリーサケーブル２３および閉作動用リリーサケーブル２４を牽引するとともにリンクユニット９０を形成するリンク機構９２に動力伝達可能に連結した。したがって、駆動装置３０を互いに連結可能な２つのユニット７０，９０により形成でき、例えば、リンクユニット９０のみを予めスライドドアに搭載しておき、その後、リンクユニット９０にモータユニット７０を連結させることができる。 （もっと読む）

【課題】ロック装置の小型化を図りつつ、給電プラグ及びこれが接続されるインレット部を覆う蓋をそれぞれロックすることができるロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグの係止爪がインレット部に設けられた係合部に係止されて両者の接続状態が維持され、第１爪ロック位置と第１爪アンロック位置との間を変位するロックバーと、第２爪ロック位置と第２爪アンロック位置との間を変位するワイヤ５６と、蓋ロック位置と蓋アンロック位置との間を変位するワイヤ５５と、ワイヤ５５，５６とそれぞれ作動連結されたモータ４２とを備えることを特徴とするロック装置。 （もっと読む）

【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。
【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチアクチュエータの部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】接続端子４０は、ケーシング１３の内側面に直置きされる固定部４０１と、固定部４０１に連続しカバー１４へ向けて折曲される接続部４０２とを有する。カバー１４は、接続端子４０の接続部４０２を外部へ導出させるための複数の導出孔１４３と、導出孔１４３から導出される接続部４０２に接続される外部コネクタ４４を装着するガイド部１４４とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９に設けた被ワンモーション作用部１９７に直接当接しロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１に直接または間接的に当接しリフト部材２０、２１をアンロック方向へ移動させるオープン作用部２２３とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、オープンレバーをラチェットと同軸上に強度的に優れた形態で取付け可能とする。
【解決手段】ボディ５の裏面におけるラチェット軸９が挿通する軸孔５３の周囲に、ボディ５の裏面に固定されるバックプレート１１へ向けて突出する円筒支持部５４を一体的に設け、オープンレバー１５の軸孔１５４を円筒支持部５４に回動可能に枢嵌した状態で、オープンレバー１５をボディ５の裏面とバックプレート１１との間に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスーパーロック機構とオーバーライド機構の両方を実装可能とする。また、簡単な構成で２モーションリリース設定と１モーションリリース設定のオーバーライド機構を実装可能とする。
【解決手段】ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂに係合受部６２Ａ，６２Ｂを設けるとともに、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂに係合部８７Ａ，８７Ｂを設け、ロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して連結されたロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７、および、ロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させる一方、スーパーロック状態で、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合すると、スライダ６３を介して非連結とされているロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７により、リンク２８をアンロック位置に移動不可能とする。 （もっと読む）

【課題】ロック解除レバーがカム部材に対してロック解除レバーの回転軸と略平行な方向に接触するのを防止することにより、ロック解除レバーの円滑な回転を確保した車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】ロック解除レバー１１５の跨ぎ部１１８のカム部材１０４を超えた部分と支持部材８１の一方に、他方に対して摺動可能に接触することにより、カムフォロア１１９とカム部材のカム面１１０以外の部分とを、回転支持軸９２と平行な方向に離間させた状態に保持する保持部９５を設ける。 （もっと読む）

【課題】スーパーロック状態からロック状態またはアンロック状態へと切換可能とし、これらを簡単な制御で選択可能とする。
【解決手段】カム部材（ウォームホイール２６）は、ロック作動方向へ回転されることにより、ロータ３７をアンロック位置からロック位置へ作動させるロック設定位置を経て、作動部３３がスライダ５３を連結状態から非連結状態に作動させるスーパーロック設定位置へ回動可能である一方、アンロック作動方向へ回転されることにより、作動部３４がスライダ５３を非連結状態から連結状態に作動させるスーパーロック解除位置を経て、ロータ３７をロック位置からアンロック位置へ作動させるロック解除位置へ回動可能であり、カム部材に、可動接点５９を作動させ、カム部材をスーパーロック解除位置に停止させる第１操作部３６を設ける。 （もっと読む）

本願発明は電機式ドアロックシステムに関するものであり、スライド移動できる少なくとも一つの電気式ドア本体に適用される電気式ドアロックシステムにおいて、ドアフレームの一側に前記の電気式ドア本体がスライドする方向に沿って並列に配置され、正逆方向に回転できるスクリューと、上記スクリューの所定の位置に提供され、ロック機能とロック解除機能を果たすカムユニットと、及び上記カムユニットに向かって接近する方向に弾性バイアスされ、上記カムユニットと噛み合ってロック機能を果たすロックローラを備えたスライドユニットとを備えている。本願発明によれば、簡単かつ単純な構造を有しながらも、ロック機能の信頼性を確保することができ、故障及び誤動作の危険を軽減できるだけでなく、製作及びメンテナンスが容易なため、これらのコストを従来よりも軽減することができる。
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【課題】ロック機能を有する第１作動機構とダブルロック機能を有する第２作動機構を備えたドアロック装置において、第２作動機構を簡単に構成する。
【解決手段】ダブルロック機能を有する第２作動機構３０を、第１作動機構２０の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被掛止レバー３１と、該被掛止レバー３１とは別に動作して被掛止レバー３１を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行する掛止レバー３２を備え、掛止レバー３２は前記セット位置において被掛止レバー３１をダブルロック動作位置にて保持することによりダブルロック状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なくて済み、コンパクトな回動レバー及び回動レバーを備えた付勢レバー装置を提供すること。
【解決手段】回動レバー６は、回転中心軸１２の近傍の外周面に、外力を受けて変形すると共に、外力の消失によって復元する可撓片１５を一体に突設して成る。付勢レバー装置は、回動レバー６の周辺に、回動操作による回動レバー６の一方向への回動に伴って、可撓片１５を押圧変形させる押圧面１９を設けて成り、可撓片１５の復元力により、回動レバー６を逆方向へ回動して元の位置へ復帰するよう付勢する。 （もっと読む）