【課題】合図用笛と電子キーの保管を容易にする。
【解決手段】電子キー１はイモビライザ機能を有する制御装置２と交信する送受信装置を含むＩＣ基板５を本体とする。電子キー１のケーシング３は樹脂成型品であり、隔壁４によって区画され、回路収容室３１と共鳴室３２とを形成する。回路収容室３１には、吹き口７と放音口８を設けて笛部を形成し、共鳴室３２には電子キー１の本体である送受信回路を有するＩＣ基板５を備えた。ケーシング３の端部には、ひもやチェーンなどを通すひも通し孔３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ライダーがいずれの方向から接近しても確実に送受信可能なスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ハンドル５２を有する車両５０と、車両５０に搭載された制御装置２０と、制御装置２０からアンテナ２２を介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機１０とからなるスマートキーシステム２００とを備えた鞍乗型車両１００であり、制御装置２０には、押した際にリクエスト信号を送信するリクエストスイッチ３０が接続されており、リクエストスイッチ３０とアンテナ２２とは、車両の前後方向９０のライン７０に沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】 従来からステアリングロック装置に備えられている部品によって２モーション機構を達成できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 ロックリンク１０にキーシリンダ４に所定回動位置で係合し、キーシリンダ４のアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、キーシリンダ４の回動阻止位置で、所定操作を行うことによりキーシリンダ４とロックリンク１０の突起部１０ａの係合を解除して、キーシリンダ４のロック位置への戻り回動を許容する。 （もっと読む）

【課題】 部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供する。
【解決手段】 車両２０に搭載された制御ユニット１０と、制御ユニット１０から送信アンテナ１２を介して送信されたリクエスト信号４１の受信に基づいて応答信号４２を送信する携帯機４０とからなるスマートキーシステム２００を備えた鞍乗型車両１００である。制御ユニット１０は、スマートキーシステム２００の認証を行う制御部１５を含み、制御部１５は、携帯機４０から送信される応答信号４２を受信する受信アンテナ１１と一体化して形成されており、送信アンテナ１２は、制御部１５と電気的に接続され、かつ、制御部１５から分離可能な構成とされている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ確実に取り付けることができ、ひいては車両盗難に対するセキュリティを向上することが可能なハンドルロック装置の提供。
【解決手段】自動車等の車両におけるハンドルＨをロックするのに用いられるハンドルロック装置であって、本体部１と、該本体部１の一端部に設けられ、かつ車両のハンドルＨに固定するハンドル固定部２と、前記本体部１の他端部に設けられ、かつシフトレバーＳに固定するシフトレバー固定部３とを備え、前記ハンドル固定部２またはシフトレバー固定部３は施錠によりハンドルＨまたはシフトレバーＳに固定される。 （もっと読む）

【課題】 部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供する。
【解決手段】 車両（２０）に搭載された制御ユニット１０と、制御ユニット１０から送信アンテナ１２を介して送信されたリクエスト信号（４１）の受信に基づいて応答信号（４２）を送信する携帯機（４０）とからなるスマートキーシステム（２００）を備えた鞍乗型車両１００である。制御ユニット１０は、スマートキーシステム２００の認証を行う制御部１５を含み、制御部１５は、携帯機（４０）から送信される応答信号（４２）を受信する受信アンテナ１１及び送信アンテナ１２と一体化して形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できるステアリングロック装置を得る。
【解決手段】 ステアリングロック装置１０は、スライドピース１８と、ロック部材としてのロックバー４０とを備える。イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わった場合、モータ５２が回転してモータ５２の駆動力がロックバー４０に与えられる。ロックバー４０はステアリングシャフト１２に接近するが、スライドピース１８がロックバー４０のガイド部４２を保持することで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２とは離間したままとなる。従って、スライドピース１８がガイド部４２の保持を開始した際のステアリングシャフト１２の回転位置がどの位置であろうとも、ロックバー４０はステアリングシャフト１２とは係合しない。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ドアノブなどのグリップを握る自然な動作の中で指静脈パターンを鮮明に撮影し、利便性に優れ高精度な個人認証を実現することである。
【解決手段】上記の目的を達成するために、指の掌側から光を照射するように設置された光源と、指の血管画像を撮像する撮像部と、画像から血管の特徴抽出と予め記憶された特徴照合を行う画像演算部とを設ける。撮像部は指の甲側から指の透過光の撮像を行う。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造にてロックリンクを小型化することができるステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 ロックリンク５０の中間部に回転体１８の外周面３２と対向する中間軸支部５４と、一端側に中間軸支部５４を支点として移動可能な回転軸５１と、他端側にロック部材８０の係合受部８６に係合可能な係合部５２とを設けるとともに、ロックリンク５０の回転軸５１と中間軸支部５４との間を回転体１８側に付勢する付勢部材５５を設け、回転体１８の外周面３２に、ロックリンク５０の中間軸支部５４に当接してロックリンク５０をロック部材８０の係合受部８６に係合状態に保持する保持面３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ローテータと錠本体間の連結を容易に行ない、組み付け性を向上する。
【解決手段】 部品収容室２ａにシリンダ錠１２とシリンダ錠１２に連結するローテータ１４とを収容し、第１ロック用開口部２ｂよりソレノイドユニット３のロックレバー２６を部品収容室２ａに配置し、第２ロック用開口部２ｃよりキーインターロック手段４の第２ロック部材３４を部品収容室２ａに配置し、組み付け時には、ローテータ１４を収容した部品収容室２ａにシリンダ錠１２を挿入し、挿入過程でシリンダ錠１２とローテータ１４間を連結状態とする装置に、第１ロック用開口部２ｂと第２ロック用開口部２ｃの位置をローテータ１４の軸方向に対してシフトした位置に設定し、且つ、第１ロック用開口部２ｂと第２ロック用開口部２ｃの間のローテータ１４の位置に、部品収容室２ａの内周面との間に隙間ができない位置まで突出する円板状突起部１４ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】 電動ステアリングロック装置について、構成部品を減少させて小型化させるとともに、作動時間を少なくさせ作動音を小さくさせる。
【解決手段】 電動ステアリングロック装置１１は、モータ部１７、シャフト１８、ロックバー本体２１を備える。モータ部１７は、アウタロータタイプのブラシレスモータであり、ロータヨーク４５に雌ねじ５６が形成されている。シャフト１８は、雄ねじ５７が形成され、ロータヨーク４５の雌ねじ５６に螺合されている。ロックバー本体２１は、ステアリングシャフト６５の回転を制限するロック位置と、回転の制限を解除するアンロック位置とに移動可能となっており、シャフト１８に対してピン６３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】 セキュリティを低下させることなく、携帯通信機と車両との間の通信が不能となった場合にも的確に車載装置の作動を行うことができる車両のセキュリティシステムを提供する。
【解決手段】 乗員の操作入力に応じた操作信号を出力する操作スイッチ３５を照合制御部２２に接続し、操作スイッチ３５から予め設定された形態で操作信号が入力されたとき照合制御部２２で車載装置の作動を許可する構成とする。これにより、携帯機１０と送受信部２１との間の通信、及び、エマージェンシーキー１５のトランスポンダ制御部１６とトランスポンダ通信部３３との間の通信が不能となった場合にも、セキュリティを低下させることなく的確に車載装置の作動を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 電力供給の有無に依存しない解錠手段を備えた電動ステアリングロック装置を得る。
【解決手段】 ロック部材４を電気的に動作させることによりステアリングシャフト２を施錠可能な電動ステアリングロック装置５において、ロック部材４による施錠状態を手動操作で解除すべく、キーシリンダ７やアーム１１等を含む手動解錠機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動異常による故障の解析を効率化するエンジン始動異常診断装置を提供する。
【解決手段】 エンジン始動異常検出部２０は、エンジン回転数ＭＲＮＥに基づいてエンジン始動不良およびエンジンストールを含むエンジンの始動異常を検出し、その検出結果をフリーズフレームデータデータ保存部３０へ出力する。イモビライザ５０、センサ６０，７０からの入力情報は、時系列に従って配列されて１組のデータ群として不揮発性メモリ３８に保存され、所定の単位時間ごとに随時更新される。ＣＰＵ３４は、始動異常の検出信号を受けると、１組のデータ群を２回更新した後に不揮発性メモリ３８への書込みを停止する。不揮発性メモリ３８に保存されるフリーズフレームデータには、始動異常検出時前後の車両の状態と車両システムが起動してからのイモビライザ５０の動作履歴とを指示するデータが含まれる。 （もっと読む）

【課題】
車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができ、且つ、安全性を維持しつつ車両の盗難防止を確実に図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】
発信手段１と、受信手段２と、判定手段３とを具備したイグニッションスイッチ装置において、車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーＫを挿通可能としたロータ７と、該ロータ７の回動をロックして当該ロータ７に挿通されたメカキーＫの抜き取りを規制した規制位置、及び当該ロックを解除してロータ７の回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段１２と、規制手段１２が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出するホールＩＣ素子１９及びマグネット１７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】
車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】
受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定し、当該ＩＤコードが正規のものであることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するためのメカキーを挿通可能としたロータ７と、前記ロータ７の回動をロックして当該ロータ７に挿通されたメカキーＫの抜き取りを規制する規制手段１２とを備え、判定手段により受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段１２によるロックを解除してロータ７からのメカキーＫの抜き取りを可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】
車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができ、且つ、ステアリングロックを確実に行わせて車両の盗難防止を図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】
車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーＫを挿通可能としたロータ７と、ロータ７の回動位置を検出可能な検出手段１６と、ロータ７の回動をロックしてロータ７に挿通されたメカキーＫの抜き取りを規制する規制手段１２とを備え、受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、規制手段１２によるロックを解除してロータ７からのメカキーＫの抜き取りを可能とするとともに、受信手段２が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段１６によりロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出するものである。 （もっと読む）

【課題】 セキュリティが重装備化された自動車を、緊急時等に限っては、自動車の所有者でなくともこれを容易に移動できる機能を有したエンジン始動制御システムを提供する。
【解決手段】 駐車場所判定手段により、自動車が駐車状態となったとき、その駐車場所が、ユーザーＩＤの認証結果によらずエンジンの緊急始動を許可すべき緊急始動許可区域に属しているか否かが判定される。駐車場所が緊急始動許可区域に属していると判定された場合には、エンジン始動制御手段が、ＩＤ認証手段による認証結果が棄却認証又はユーザーＩＤを未取得であってもエンジン始動を許可する。緊急始動許可区域へ駐車された場合に限り、自動車の所有者でなくともこれを容易に移動ですることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、未登録者の登録作業について利用者の利便性が向上する利用者認証装置の提供を目的とする。
【解決手段】 正規利用者の個人情報が登録される正規利用者ＤＢ３０と、個人情報取得手段２０により取得された利用要求者の個人情報と正規利用者ＤＢ３０に登録された正規利用者の個人情報とを比較する個人情報比較手段１２とを有し、個人情報比較手段１２により両者の個人情報が一致した場合に前記利用要求者を正規利用者として認証する利用者認証装置であって、前記利用要求者と正規利用者ＤＢ３０に個人情報が登録された正規利用者との親近度に基づいて前記利用要求者の個人情報を正規利用者の個人情報として正規利用者ＤＢ３０に登録するか否かを判定する登録制御手段１６を備えることを特徴とする利用者認証装置。 （もっと読む）

【課題】 誤った警報の出力を大幅に低減した車両用盗難防止システムを提供すること。
【解決手段】 車両において、車室内への異常侵入を検出したときに警報を発する車両用盗難防止システムが、各輪のタイヤ空気圧を検出する第一の検出手段と、車室内を伝搬する電波の伝搬経路の変化を検出する第二の検出手段と、タイヤ空気圧の変化量が所定値を越え、且つ、伝搬経路の変化が検出されたときに警報を発する警報手段とを備える。第一の検出手段は各輪に設置された複数のタイヤ空気圧検出器から成り、各タイヤ空気圧検出器は検出したタイヤ空気圧を車室内に設けられた所定の通信装置へ無線通信を利用して送信し、第二の検出手段は、この無線通信電波の受信電界強度（ＲＳＳＩ）を測定する測定手段を含み、測定された受信電界強度の変化量が所定値を越えたときに車室内を伝搬する電波の伝搬経路が変化したと判断する。 （もっと読む）