【課題】カバーへの不正アタックにも対処し、防盗性を向上する。
【解決手段】カバー６で覆われたフレーム本体３上にモータユニット９等が配置され、フレーム本体３より突設されたロッドガイド部４内にロックロッド１４を移動自在に配置し、ロッドガイド部４とロックロッド１４に脆弱部１７，１８をそれぞれ設け、デッドロック手段３０は、ガイド側脆弱部１７より先端側に配置され、ロッド側脆弱部１８より先端側をロックするデッドロック係合位置に付勢されたロックピン３１と、脆弱部１７，１８分断前には、ロックピン３１のロック位置への移動を阻止し、脆弱部１７，１８分断後には、ロックピン３１への規制を解除するロック制御部材３３とを備え、ロック制御部材３３をカバー６とフレーム本体３間の組み付け力によってロックピン３１の移動を規制する部位に配置し、カバー６がフレーム本体３から外れるとロックピン３１の移動規制を解除する方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】ロック部材をスライド作動せしめる回動部材および電動モータ間に遊星歯車機構が設けられる電動ステアリングロック装置において、部品点数の増加および大型化を回避し得る遊星歯車機構で２段階の減速を可能とする。
【解決手段】遊星歯車機構３４が、電動モータ３３に相対回転不能に連結される第１太陽歯車４０と、内歯４２を有してケーシング１６に固定されるリング歯車４３と、第１キャリア４４に支承されて第１太陽歯車４０および内歯４２に噛合する第１遊星歯車４１と、第１キャリア４４に相対回転不能に結合される第２太陽歯車４５と、回動部材３２に相対回転不能に連結される第２キャリア４７に支承されて第２太陽歯車４５および内歯４２に噛合する第２遊星歯車４６とを備え、第１太陽歯車４１および回動部材３２に両端部が同軸にかつ相対回転可能に連結される軸５３に、第１キャリア４４および第２太陽歯車４５が相対回転可能に支承される。 （もっと読む）

【課題】バレットモードとすべき施錠部が、メカキーによる解錠に加え、安全保護性能を損なうことなく携帯機を身に付けているだけで解錠可能となる利便性に優れた車両用リモコンシステムを提供すること。
【解決手段】携帯機と車両側の制御ユニットとの交信が成立した場合に、少なくとも施錠部の解錠が可能となるリモコン制御手段を備えた車両用リモコンシステムに関する。携帯機と着脱可能なメカキーは、携帯機と交信するためのトランスポンダ（メカキーＩＤ内蔵）を備え、携帯機は、トランスポンダと交信してメカキーＩＤを受信するとともに、受信したメカキーＩＤが携帯機に登録した正規ＩＤと適合し、かつ、携帯機ＩＤが車両側の制御ユニットに登録した正規ＩＤと適合した場合に、前記交信は成立とし、さらに、メカキーと携帯機との離間距離が所定値以下の場合に限り、携帯機はトランスポンダからメカキーＩＤを受信し照合するようにした。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトに係合可能なロック部材をスライド作動せしめる回動部材に減速機構を介して電動モータが連結される電動ステアリングロック装置において、構成を単純化するとともに組付け作業も容易とした上で、車両走行時にはステアリングロック状態となるのを回避するようにしたフェールセーフ機能を備えるようにする。
【解決手段】ケーシング内に収容、固定される制御基板７０に、電動モータ３３の作動を制御する制御ユニット７１が配設されるとともにエンジン作動時および車両走行時の少なくとも一方でケーシングに生じる振動を検知する振動センサ７３が取付けられ、振動センサ７３による振動検知時にはステアリングシャフトに係合する側にロック部材をスライド作動せしめる側への制御ユニット７１による電動モータ３３の作動制御が禁止される。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく、複数のスイッチ素子を実装可能とし、ロックボルトの動作位置を正確に検出する。
【解決手段】ステアリングシャフトに係合するロック位置、および、その係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックボルト３４と、ロックボルト３４を移動させるアクチュエータ４６と、アクチュエータ４６の駆動力をロックボルト３４に伝達する伝達機構と、ロックボルト３４の動作位置を検出する複数のスイッチ素子（マイクロスイッチ６５Ａ〜６５Ｃ）と、を備えた電動ステアリングロック装置において、伝達機構は、ロックボルト３４を連動させる回転ギア４９を有し、該回転ギア４９に、スイッチ素子をオン、オフするためのスイッチカム部６７を設け、スイッチカム部３７の中間位置に、回転ギア４９の回転軸心に対して直交方向に延びる基板６３を配設し、該基板６３の表裏両面にスイッチ素子を配設する。 （もっと読む）

【課題】 利便性等を損なうことなく、車外からのドアロックの不正な解錠を抑制できる車両用ドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】 ドアロックＥＣＵ１２は、ステップＳ４２で内蔵するディレイタイマーを起動し、所定時間が経過してディレイタイマーのカウントアップが終了した後、ステップＳ４３でＥＳＬアクチュエータ３がロック状態にあるか否かを判定する。ステップＳ４３の判定がＮｏであった場合、ドアロックＥＣＵ１２は、ステップＳ４６でハンドルセンサ５の検出信号を無効とし、ステップＳ４７でタッチセンサ６の検出信号を無効とする。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドのフェイルの時、安定したキーインターロック機能を具現するプッシュリリース機能を有するステアリングコラムロック装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、始動操作によって作動するキーノブと、キーノブと結合され、始動操作の時、軸方向への移動と円周方向への回転を行うプランジャと、プランジャを内部に収容した状態で固定されたハウジングと、プランジャに結合されるカムシャフトと、プランジャとカムシャフトとの間に設置され、プランジャをキーノブ側に弾支するリターンスプリングと、ハウジングに対するプランジャの軸方向への移動の時、ストロークを制限するストローク制限部と、キーインターロック機能フェイル時、アクセサリー位置からロック位置へのプランジャの回転を機構的に制限するプッシュリリース機能部と、を含んでなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】免許が有効な場合のみ装置を使用できる使用制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】ネットワークを介して外部の管理装置と接続されており、有効な免許を有するユーザのみが使用できる装置であって、免許を示す免許証情報が記憶されているメモリカードから、前記免許証情報を読み出す読出手段と、管理装置に対して、前記免許証情報により示される免許が有効であるか又は無効であるかを問い合わせる問合手段と、前記問い合わせの結果、前記免許が無効である場合に、当該装置の稼動を抑制するよう制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でデッドロック状態にする。
【解決手段】ステアリングロック装置１０では、キーロータ３０が「ＬＯＣＫ」位置に配置されてキーロータ３０の挿入孔３２内からイグニッションキー３４が抜き取られた際に、イグニッションシリンダ２０が前側へ移動されてロックボディ１２から不正に抜き取られると、キーロータ３０とカムシャフト３８との板バネ５４の付勢力による接続が解除されることなく、ロックボディ１２からイグニッションシリンダ２０と共にカムシャフト３８が抜き取られる。これにより、ロックバー５８のロック位置からアンロック位置への移動を不能又は困難にでき、簡単な構成でデッドロック状態にできる。 （もっと読む）

【課題】携帯機のＩＤ情報を登録する際の操作性を向上することのできる盗難防止システムを提供する。
【解決手段】盗難防止システムは、固有のＩＤ情報を保有する携帯機と、前記携帯機を認証し、その認証結果に応じて、車両に搭載され制御対象となる対象装置のロック／アンロックを制御する施錠制御装置と、作業者によって操作され、操作内容に応じた信号を前記施錠制御装置に入力する入力手段と、を備える。施錠制御装置は、携帯機のＩＤ情報を記憶する記憶手段と、未登録携帯機のＩＤ情報を取得する取得手段と、予め定める第１の操作による前記入力手段からの信号の入力に応じて、前記記憶手段に既に格納されている前記ＩＤ情報を消去するとともに、前記取得手段によって取得した前記未登録携帯機のＩＤ情報を前記記憶手段に格納するＩＤ変更手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】操作が簡単で、軽量で、小型で、盗難防止効果に優れた自動車用ハンドルロックを提供する。
【解決手段】直立フレーム４１および係合体４３からなる。直立フレーム４１には、ハンドルロッドA1を収容するＵ字溝４１１が設けられ、Ｕ字溝４１１の上部には、錠前４２が配置される。係合体４３は、ストッパ部材４３１を備え、ストッパ部材４３１と
直立フレームとの間に一定の空間を隔てるブリッジを構成する。
係合体が錠前４２でロックされることによって、直立フレーム４１とストッパ部材４３１との間の上部の隙間がロックされる。直立フレーム４１のＵ字溝４１１には、ハンドルＡの軸ロッドＡ１が貫設され、係合体４３と錠前４２とがロックされることによって、ストッパ部材４３１は、ハンドルＡの上面をロックする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機構および外部機構への操作力出力機能が得られるシリンダ錠装置の提供。
【解決手段】スイッチ連結軸部２５ｄおよびカム部２５ｂを一体に有するインナシリンダ２５が、オフ位置から操作力出力位置への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにしてシリンダボディ２４に挿入、支持され、操作力出力機構６３の一部を構成するとともに当接係止部が設けられる回動部材６４が、オフ位置での規定量のプッシュ操作に応じて当接係止部に当接、係合可能となる係合部６５が一体に設けられるインナシリンダ２５に回動可能に支持され、オフ位置での規定量未満のプッシュ操作時には係合部６５に当接してインナシリンダ２５の操作力出力位置側への回動を阻止する回動規制部がシリンダボディ２４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両用シリンダ錠装置において、開閉機構の施錠状態が不所望に解除されてしまうことを防止する。
【解決手段】固定のシリンダボディ２４と、該シリンダボディに挿入、支持されるインナシリンダ２５と、イグニッションスイッチ２０と、操向ハンドルの操向操作を不能とするステアリングロック機構１９と、インナシリンダの回動力を外部の他の開閉機構の施錠状態を解除する操作力に変換して出力する操作力出力機構６３とを備え、操作力出力機構の一部を構成する作動部材６６が伝動索を介して開閉機構に連結される車両用シリンダ錠装置において、作動部材６６および伝動索１５の連結部が、シリンダボディ２４および車体間に挟まれるようにして車体への取付け面８０側でシリンダボディ２４内に配設される。 （もっと読む）

【課題】装置の上下方向の寸法を小さくし得て小型化を図ることができるとともに、防水性及び操作性を向上させることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】オン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間で回転可能なロータ１と、ロータ１を収容したキーシリンダ２とを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記ロータ１と一体的に形成され摘み部１ａと、ロータ１がオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、キーシリンダ２に対する当該ロータ１の回転を規制するピン状部材３と、所定位置に磁石が形成されたマグネットキーが嵌入されると、当該磁石の磁力にて変位して係止が解除される磁石片５ａを具備するとともに、ピン状部材３によるロータ１に対する回転の規制を解除可能とされたマグネット錠５とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】携帯機を使用できない非常時に、車両を使用可能な状態にする暗証番号の入力作業を簡素化することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】スマートキー５０を用いた通信システムにより自動二輪車の使用許可認証を行う車両制御装置７０であって、非常時に、スマートキー５０を用いることなく自動二輪車１の使用許可認証を行うための暗証番号を入力する際に点滅するシステム表示部１０と、システム表示部１０が点滅する回数により、暗証番号を入力するハザードスイッチ６とを備える。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易で、寸法精度及び防犯性能の向上を図る。
【解決手段】本発明は、車体フレーム２の前方に設けられるヘッドパイプ３に回動自在に嵌合するステアリングシャフト８に形成されたロック部２２に、シリンダ錠９に出没可能に設けられたロックバー２１を係合させることにより、ステアリングシャフト８の回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置１０であって、シリンダ錠９は、ヘッドパイプ３に設けられた取付ブラケット３１に締結され、ロックバー２１を囲繞するようにガイドスリーブ２７がシリンダ錠９とは別体に設けられ、ガイドスリーブ２７の基端部は、シリンダ錠９の本体ケース２４にロックバー２１と同軸に形成された支持孔２６に嵌合し、固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ユーザに所持される携帯機と遠隔制御対象との通信時間の増大を抑えつつ、通信の信頼性を確保することができる遠隔制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１４は、複数個の携帯機１２の各々に対する起動信号Ｓｗａｋｅを発信してから当該起動信号Ｓｗａｋｅを受けた各携帯機１２の全てが安定して動作するまでの時間を加味して設定された待機時間ｔｗが経過した後に、各携帯機１２に対してＡＣＫ信号Ｓａｃｋの返信を要求する返信タイミング制御信号Ｓｃｏｎｔを発信するようにした。そして、各携帯機１２は、当該返信タイミング制御信号Ｓｃｏｎｔを受けてＡＣＫ信号Ｓａｃｋを返信するようにした。このため、各携帯機１２からのＡＣＫ信号Ｓａｃｋの送信タイミングのばらつきが抑制され、当該ＡＣＫ信号Ｓａｃｋの返信タイミングが一致する。また、ＡＣＫ信号Ｓａｃｋのビットフォーマットを従来よりも短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】送信器内蔵の携帯端末を使用するキーレスエントリーシステムにおける問題点を解消する。
【解決手段】携帯端末を所持する運転者が自動車のドア外センシングエリア内に入ったときドアの自動解錠が行われるが、前記運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときのドアの自動施錠は行われないキーレスエントリーシステムにおいて、自動車が停車中であり（Ｓ１）且つエンジンが稼働中である（Ｓ２）場合にのみ、前記運転者が車内から出てドア外センシングエリアの外に遠ざかったとき（Ｓ６）の携帯端末と自動車側の制御装置との間の特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドアの自動施錠制御（Ｓ８）、エンジンの自動停止制御、及びシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御の３つの制御の内、少なくとも１つの制御が行われる構成。 （もっと読む）

【課題】カバーの一部のみが異なったデザイン同士であっても、その全てを作り替える必要が無いキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】カバー１３を、前部カバー体１３Ａと胴部カバー体１３Ｂとの２つの部材に分離独立した。そして、前部カバー体１３Ａに、ベース１５、文字プレート部１６及び照明表示部１７を一体に組み込ませるとともに、胴部カバー体１３Ｂに、嵌合穴Ｈｂ及びコイルアンテナ２１を一体に組み込ませた。 （もっと読む）

【課題】 少ない部品点数にてキー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構を構成することが可能であり、ステアリングロック装置の小型化が実現できるステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 シリンダ１６へのキーの挿入によりキー応動片２８、リンク４２及びキー検出スイッチ５０の可動子５２とが移動して導通状態が切り替えられるキー検出スイッチ５０を備え、シリンダ１６を作動位置から施錠位置へ回転させるときにリンク４２に係合してシリンダ１６の施錠位置への回転を阻止する回転阻止部３６と、シリンダ１６の後方側への移動によりリンク４２と回転阻止部３６との係合を解除してシリンダ１６の作動位置から施錠位置への回動を許容する迂回路３９とをシリンダ１６に設け、キー検出スイッチ５０のスプリング５４によってリンク４２の摺動端４４およびキー応動片２８をシリンダ１６の内側に向けて付勢するように構成した。 （もっと読む）