自動二輪車のハンドルロック装置
【課題】組み立てが容易で、寸法精度及び防犯性能の向上を図る。
【解決手段】本発明は、車体フレーム２の前方に設けられるヘッドパイプ３に回動自在に嵌合するステアリングシャフト８に形成されたロック部２２に、シリンダ錠９に出没可能に設けられたロックバー２１を係合させることにより、ステアリングシャフト８の回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置１０であって、シリンダ錠９は、ヘッドパイプ３に設けられた取付ブラケット３１に締結され、ロックバー２１を囲繞するようにガイドスリーブ２７がシリンダ錠９とは別体に設けられ、ガイドスリーブ２７の基端部は、シリンダ錠９の本体ケース２４にロックバー２１と同軸に形成された支持孔２６に嵌合し、固定されていることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、車体フレーム２の前方に設けられるヘッドパイプ３に回動自在に嵌合するステアリングシャフト８に形成されたロック部２２に、シリンダ錠９に出没可能に設けられたロックバー２１を係合させることにより、ステアリングシャフト８の回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置１０であって、シリンダ錠９は、ヘッドパイプ３に設けられた取付ブラケット３１に締結され、ロックバー２１を囲繞するようにガイドスリーブ２７がシリンダ錠９とは別体に設けられ、ガイドスリーブ２７の基端部は、シリンダ錠９の本体ケース２４にロックバー２１と同軸に形成された支持孔２６に嵌合し、固定されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、盗難防止のため、ハンドルロック装置が設けられており、このハンドルロック装置は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束するものである。
【０００３】
そして、従来のこの種のハンドルロック装置としては、例えば、シリンダ錠のロックバーをガイドするガイド部材を取付ブラケットと一体にヘッドパイプに対して溶接により固定する構造を備えたものや（例えば、特許文献１参照）、キーシリンダー部と、該キーシリンダー部のロックピンをガイドするロックカバーのボス部と、ブラケットとをそれぞれ別体に形成し、該ブラケットを前記ロックカバーとキーシリンダー部とで挟持し、共締め固定する構造を備えたもの（例えば、特許文献２参照）などが公知である。
【特許文献１】特許第３６２６５５５号公報
【特許文献２】特開２００５−８８８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１のハンドルロック装置では、ガイド部材と取付ブラケットとの一体化が溶接によって行われるため、その溶接時の熱歪によりガイド部材の寸法精度が低下する。そのため、この寸法精度を吸収すべく、ロックバーとガイド部材との間に隙間を大きく設ける必要があり、このことにより、ガイド部材がロックバーを円滑にガイドすることができなくなり、ガイド部材の性能が低下するといった問題があった。また、溶接箇所が多いため、組み立てに手間が掛かり、コストの低減化が図り難いといった問題もあった。
【０００５】
一方、上記した特許文献２のハンドルロック装置では、ブラケットをロックカバーとキーシリンダー部とで挟持し、共締めする時に、これらの３つの部材を同時に位置決めする必要があると共に、ヘッドパイプとブラケットとの隙間にロックカバー及びボス部を配置しなければならないため、組み立てに熟練を要し、非常に手間が掛かるといった問題があった。また、ボス部とヘッドパイプとの間に隙間があり、該隙間からロックピンが露出するため、防犯性能を十分に高めることができないといった問題もあった。
【０００６】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、組み立てが容易で、寸法精度及び防犯性能の向上を図ることのできる自動二輪車のハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置であって、前記シリンダ錠は、前記ヘッドパイプに設けられた取付ブラケットに締結され、前記ロックバーを囲繞するようにガイドスリーブが前記シリンダ錠とは別体に設けられ、該ガイドスリーブの基端部は、前記シリンダ錠の本体ケースに前記ロックバーと同軸に形成された支持孔に嵌合し、固定されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、前記ガイドスリーブの先端部は、前記ヘッドパイプに支持されているのがよい。
【０００９】
また、前記シリンダ錠の本体ケースは軽合金ダイカストを含み、前記ガイドスリーブは鉄を含んでいるのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガイドスリーブがロックバーを囲繞するように設けられているため、外部から工具等をこじ入れてロックバーをロック部から退避させようとする盗難行為を確実に防ぐことができ、防犯性能の向上を図ることができる。
【００１１】
また、ガイドスリーブは、ロックバーと同軸に形成した支持孔に嵌合し、固定されているため、ロックバーに対して精度（同軸度）の高い取り付けを行うことができ、最小限の隙間でロックバーをガイドすることができる。したがって、ロックバーの出没動作をガタツクことなく円滑に行うことができるため、シリンダ錠の耐久性を高めることができる。
【００１２】
さらに、ガイドスリーブの先端部がヘッドパイプに支持されている場合には、ロックバーがガイドスリーブにより完全に覆われるため、防犯性能をさらに高めることができる。
【００１３】
さらにまた、ガイドスリーブが鉄を含んでいる場合には、ガイドスリーブの剛性を高めることができるため、防犯性能のさらなる向上を図ることができ、また、シリンダ錠の本体ケースが軽合金ダイカストを含んでいる場合には、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るハンドルロック装置を適用したスクータ型の自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車を示す左側面図である。
【００１６】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。そして、この車体フレーム２の前方には、ヘッドパイプ３が設けられ、ヘッドパイプ３から後斜め下方に向かってダウンチューブ４が延出して形成されている。
【００１７】
ヘッドパイプ３には、下端に前輪５を軸支するフロントフォーク６が回動自在に設けられていると共に、上端にハンドルバー７が設けられたステアリングシャフト８が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー７の操舵により前輪５が左右に回動するようになっている。また、ヘッドパイプ３の側面には、シリンダ錠９を有するハンドルロック装置１０が支持されている。なお、このハンドルロック装置１０については後述する。
【００１８】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１１により覆われていると共に、後方からレッグシールド１２により覆われており、レッグシールド１２にはヘッドパイプ３の後方にインナーラック１３が設けられている。また、ハンドルバー７部分は、ハンドルカバー１４により覆われている。
【００１９】
一方、車体フレーム２の後方下部には、スイング式のパワーユニット１５が連結されており、パワーユニット１５の後端に後輪１６が軸支されている。後輪１６の上方には、ヘルメットや荷物、工具等を収納するための物品収納室１７が設けられており、物品収納室１７の上方には物品収納室１７の蓋を兼用する運転シート１８が開閉自在に設けられている。そして、車体フレーム２の後部はリヤフレームカバー１９により覆われて車体外観が整えられている。
【００２０】
また、ヘッドパイプ３と運転シート１８との間は、下方に大きく略Ｕ字状に湾曲し、運転者が足を載せるステップボード２０が形成されている。
【００２１】
次に、図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置を示す一部破断面を含む平面図である。
【００２２】
ハンドルロック装置１０は、シリンダ錠９に出没可能に設けられた丸棒状のロックバー２１をステアリングシャフト８の側面に形成されたロック孔２２に係合させることにより、ステアリングシャフト８の回動を拘束可能なように構成されている。
【００２３】
シリンダ錠９は、イグニッションスイッチ２３を内蔵する軽合金ダイカスト製の本体ケース２４を備えており、この本体ケース２４には、ヘッドパイプ３側にフランジ部２５が形成されていると共にヘッドパイプ３に向かってロックバー２１と同軸に支持孔２６が形成されている。この支持孔２６には、ロックバー２１を囲繞するようにシリンダ錠９とは別体に設けられた円筒形状の鉄製ガイドスリーブ２７が嵌合し、このガイドスリーブ２７の基端部の外周部分両側には直線状に外溝２８が形成されている。また、この外溝２８に対向する支持孔２６の内周部分には、直線状の内溝２９が形成されており、この内溝２９及び外溝２８に係合するように直線状のスプリングピン３０を打ち込むことにより、ガイドスリーブ２７がシリンダ錠９の本体ケース２４に固定されている。
【００２４】
一方、ヘッドパイプ３の側面には、取付ブラケット３１が固着されており、取付ブラケット３１のシリンダ錠９側の端部は略直角に屈曲し、取付部３２が形成され、この取付部３２にはロックバー２１及びガイドスリーブ２７が遊貫可能な通孔３３が形成されている。また、ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト８のロック孔２２に対応する位置にロックバー２１が貫通可能且つガイドスリーブ２７の先端部が係止可能な係止孔３４が形成されている。
【００２５】
したがって、取付ブラケット３１の取付部３２と本体ケース２４のフランジ部２５とをボルト３５等により締結すると、ヘッドパイプ３にシリンダ錠９が固定されると共に、先端部が係止孔３４に係止することによりガイドスリーブ２７がヘッドパイプ３に支持され、さらに、ロックバー２１の出没に伴ってロックバー２１の先端部がロック孔２２に係脱するようになっている。
【００２６】
次に、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置の作用について説明する。
【００２７】
先ず、ハンドルロック装置１０が作動していない場合、シリンダ錠９のロックバー２１の先端部は、図２中の二点鎖線で示すように、ステアリングシャフト８のロック孔２２から退避した位置にあり、ハンドルバー７を操舵することにより、前輪５を左右に回動させることができる。
【００２８】
そして、ハンドルロック装置１０を作動させるに際し、キー３６によりロックバー２１が突出するようにシリンダ錠９を操作すると、ロックバー２１はガイドスリーブ２７に沿って先端方向に摺動し、図２中の実線で示すように、ガイドスリーブ２７の先端部がロック孔２２に係止する。これにより、ステアリングシャフト８の回動が拘束され、ハンドルバー７が操舵不能となり、前輪５は回動不能となる。
【００２９】
このように上記した実施の形態に係るハンドルロック装置１０では、ロックバー２１の外周を鉄製のガイドスリーブ２７により完全に覆っているため、外部から工具等をこじ入れてロックバー２１をロック孔２２から退避させようとする盗難行為を確実に防ぐことができる。
【００３０】
また、ガイドスリーブ２７は、ロックバー２１と同軸に形成した支持孔２６に嵌合し、固定されているため、ロックバー２１に対して精度（同軸度）の高い取り付けを行うことができ、最小限の隙間でロックバー２１をガイドすることができる。したがって、ロックバー２１の出没動作をガタツクことなく円滑に行うことができるため、シリンダ錠の耐久性を高めることができる。
【００３１】
さらに、シリンダ錠９に対するガイドスリーブ２７の固定はスプリングピン３０によって行われ、さらに、シリンダ錠９はガイドスリーブ２７を組み付けた後に取付ブラケット３１にボルト３５等により締結するようになっているため、これらの部材の取り付けに熟練を必要とせず、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００３２】
さらにまた、上記したようにガイドスリーブ２７を鉄製の筒状体とすることにより、高い防犯性能を発揮することができる一方、シリンダ錠９の本体ケース２４を生産性の高い軽合金ダイカスト製とすることにより、生産性の向上を図ることができる。
【００３３】
なお、シリンダ錠９の本体ケース２４やガイドスリーブ２７の材質は、上記した材質に限定されるものではなく、本体ケース２４は生産性の高い他の材質製であってもよく、また、ガイドスリーブ２７は剛性の高い他の材質製であってもよい。
【００３４】
さらにまた、上記した実施の形態では、本発明をスクータ型の自動二輪車に適用した場合について例示して説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明を他の自動二輪車に適用することが可能であることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置を示す一部破断面を含む平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
８ ステアリングシャフト
９ シリンダ錠
１０ ハンドルロック装置
２１ ロックバー
２２ ロック孔
２４ 本体ケース
２６ 支持孔
２７ ガイドスリーブ
３１ 取付ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、盗難防止のため、ハンドルロック装置が設けられており、このハンドルロック装置は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束するものである。
【０００３】
そして、従来のこの種のハンドルロック装置としては、例えば、シリンダ錠のロックバーをガイドするガイド部材を取付ブラケットと一体にヘッドパイプに対して溶接により固定する構造を備えたものや（例えば、特許文献１参照）、キーシリンダー部と、該キーシリンダー部のロックピンをガイドするロックカバーのボス部と、ブラケットとをそれぞれ別体に形成し、該ブラケットを前記ロックカバーとキーシリンダー部とで挟持し、共締め固定する構造を備えたもの（例えば、特許文献２参照）などが公知である。
【特許文献１】特許第３６２６５５５号公報
【特許文献２】特開２００５−８８８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１のハンドルロック装置では、ガイド部材と取付ブラケットとの一体化が溶接によって行われるため、その溶接時の熱歪によりガイド部材の寸法精度が低下する。そのため、この寸法精度を吸収すべく、ロックバーとガイド部材との間に隙間を大きく設ける必要があり、このことにより、ガイド部材がロックバーを円滑にガイドすることができなくなり、ガイド部材の性能が低下するといった問題があった。また、溶接箇所が多いため、組み立てに手間が掛かり、コストの低減化が図り難いといった問題もあった。
【０００５】
一方、上記した特許文献２のハンドルロック装置では、ブラケットをロックカバーとキーシリンダー部とで挟持し、共締めする時に、これらの３つの部材を同時に位置決めする必要があると共に、ヘッドパイプとブラケットとの隙間にロックカバー及びボス部を配置しなければならないため、組み立てに熟練を要し、非常に手間が掛かるといった問題があった。また、ボス部とヘッドパイプとの間に隙間があり、該隙間からロックピンが露出するため、防犯性能を十分に高めることができないといった問題もあった。
【０００６】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、組み立てが容易で、寸法精度及び防犯性能の向上を図ることのできる自動二輪車のハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置であって、前記シリンダ錠は、前記ヘッドパイプに設けられた取付ブラケットに締結され、前記ロックバーを囲繞するようにガイドスリーブが前記シリンダ錠とは別体に設けられ、該ガイドスリーブの基端部は、前記シリンダ錠の本体ケースに前記ロックバーと同軸に形成された支持孔に嵌合し、固定されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、前記ガイドスリーブの先端部は、前記ヘッドパイプに支持されているのがよい。
【０００９】
また、前記シリンダ錠の本体ケースは軽合金ダイカストを含み、前記ガイドスリーブは鉄を含んでいるのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガイドスリーブがロックバーを囲繞するように設けられているため、外部から工具等をこじ入れてロックバーをロック部から退避させようとする盗難行為を確実に防ぐことができ、防犯性能の向上を図ることができる。
【００１１】
また、ガイドスリーブは、ロックバーと同軸に形成した支持孔に嵌合し、固定されているため、ロックバーに対して精度（同軸度）の高い取り付けを行うことができ、最小限の隙間でロックバーをガイドすることができる。したがって、ロックバーの出没動作をガタツクことなく円滑に行うことができるため、シリンダ錠の耐久性を高めることができる。
【００１２】
さらに、ガイドスリーブの先端部がヘッドパイプに支持されている場合には、ロックバーがガイドスリーブにより完全に覆われるため、防犯性能をさらに高めることができる。
【００１３】
さらにまた、ガイドスリーブが鉄を含んでいる場合には、ガイドスリーブの剛性を高めることができるため、防犯性能のさらなる向上を図ることができ、また、シリンダ錠の本体ケースが軽合金ダイカストを含んでいる場合には、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るハンドルロック装置を適用したスクータ型の自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車を示す左側面図である。
【００１６】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。そして、この車体フレーム２の前方には、ヘッドパイプ３が設けられ、ヘッドパイプ３から後斜め下方に向かってダウンチューブ４が延出して形成されている。
【００１７】
ヘッドパイプ３には、下端に前輪５を軸支するフロントフォーク６が回動自在に設けられていると共に、上端にハンドルバー７が設けられたステアリングシャフト８が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー７の操舵により前輪５が左右に回動するようになっている。また、ヘッドパイプ３の側面には、シリンダ錠９を有するハンドルロック装置１０が支持されている。なお、このハンドルロック装置１０については後述する。
【００１８】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１１により覆われていると共に、後方からレッグシールド１２により覆われており、レッグシールド１２にはヘッドパイプ３の後方にインナーラック１３が設けられている。また、ハンドルバー７部分は、ハンドルカバー１４により覆われている。
【００１９】
一方、車体フレーム２の後方下部には、スイング式のパワーユニット１５が連結されており、パワーユニット１５の後端に後輪１６が軸支されている。後輪１６の上方には、ヘルメットや荷物、工具等を収納するための物品収納室１７が設けられており、物品収納室１７の上方には物品収納室１７の蓋を兼用する運転シート１８が開閉自在に設けられている。そして、車体フレーム２の後部はリヤフレームカバー１９により覆われて車体外観が整えられている。
【００２０】
また、ヘッドパイプ３と運転シート１８との間は、下方に大きく略Ｕ字状に湾曲し、運転者が足を載せるステップボード２０が形成されている。
【００２１】
次に、図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置を示す一部破断面を含む平面図である。
【００２２】
ハンドルロック装置１０は、シリンダ錠９に出没可能に設けられた丸棒状のロックバー２１をステアリングシャフト８の側面に形成されたロック孔２２に係合させることにより、ステアリングシャフト８の回動を拘束可能なように構成されている。
【００２３】
シリンダ錠９は、イグニッションスイッチ２３を内蔵する軽合金ダイカスト製の本体ケース２４を備えており、この本体ケース２４には、ヘッドパイプ３側にフランジ部２５が形成されていると共にヘッドパイプ３に向かってロックバー２１と同軸に支持孔２６が形成されている。この支持孔２６には、ロックバー２１を囲繞するようにシリンダ錠９とは別体に設けられた円筒形状の鉄製ガイドスリーブ２７が嵌合し、このガイドスリーブ２７の基端部の外周部分両側には直線状に外溝２８が形成されている。また、この外溝２８に対向する支持孔２６の内周部分には、直線状の内溝２９が形成されており、この内溝２９及び外溝２８に係合するように直線状のスプリングピン３０を打ち込むことにより、ガイドスリーブ２７がシリンダ錠９の本体ケース２４に固定されている。
【００２４】
一方、ヘッドパイプ３の側面には、取付ブラケット３１が固着されており、取付ブラケット３１のシリンダ錠９側の端部は略直角に屈曲し、取付部３２が形成され、この取付部３２にはロックバー２１及びガイドスリーブ２７が遊貫可能な通孔３３が形成されている。また、ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト８のロック孔２２に対応する位置にロックバー２１が貫通可能且つガイドスリーブ２７の先端部が係止可能な係止孔３４が形成されている。
【００２５】
したがって、取付ブラケット３１の取付部３２と本体ケース２４のフランジ部２５とをボルト３５等により締結すると、ヘッドパイプ３にシリンダ錠９が固定されると共に、先端部が係止孔３４に係止することによりガイドスリーブ２７がヘッドパイプ３に支持され、さらに、ロックバー２１の出没に伴ってロックバー２１の先端部がロック孔２２に係脱するようになっている。
【００２６】
次に、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置の作用について説明する。
【００２７】
先ず、ハンドルロック装置１０が作動していない場合、シリンダ錠９のロックバー２１の先端部は、図２中の二点鎖線で示すように、ステアリングシャフト８のロック孔２２から退避した位置にあり、ハンドルバー７を操舵することにより、前輪５を左右に回動させることができる。
【００２８】
そして、ハンドルロック装置１０を作動させるに際し、キー３６によりロックバー２１が突出するようにシリンダ錠９を操作すると、ロックバー２１はガイドスリーブ２７に沿って先端方向に摺動し、図２中の実線で示すように、ガイドスリーブ２７の先端部がロック孔２２に係止する。これにより、ステアリングシャフト８の回動が拘束され、ハンドルバー７が操舵不能となり、前輪５は回動不能となる。
【００２９】
このように上記した実施の形態に係るハンドルロック装置１０では、ロックバー２１の外周を鉄製のガイドスリーブ２７により完全に覆っているため、外部から工具等をこじ入れてロックバー２１をロック孔２２から退避させようとする盗難行為を確実に防ぐことができる。
【００３０】
また、ガイドスリーブ２７は、ロックバー２１と同軸に形成した支持孔２６に嵌合し、固定されているため、ロックバー２１に対して精度（同軸度）の高い取り付けを行うことができ、最小限の隙間でロックバー２１をガイドすることができる。したがって、ロックバー２１の出没動作をガタツクことなく円滑に行うことができるため、シリンダ錠の耐久性を高めることができる。
【００３１】
さらに、シリンダ錠９に対するガイドスリーブ２７の固定はスプリングピン３０によって行われ、さらに、シリンダ錠９はガイドスリーブ２７を組み付けた後に取付ブラケット３１にボルト３５等により締結するようになっているため、これらの部材の取り付けに熟練を必要とせず、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００３２】
さらにまた、上記したようにガイドスリーブ２７を鉄製の筒状体とすることにより、高い防犯性能を発揮することができる一方、シリンダ錠９の本体ケース２４を生産性の高い軽合金ダイカスト製とすることにより、生産性の向上を図ることができる。
【００３３】
なお、シリンダ錠９の本体ケース２４やガイドスリーブ２７の材質は、上記した材質に限定されるものではなく、本体ケース２４は生産性の高い他の材質製であってもよく、また、ガイドスリーブ２７は剛性の高い他の材質製であってもよい。
【００３４】
さらにまた、上記した実施の形態では、本発明をスクータ型の自動二輪車に適用した場合について例示して説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明を他の自動二輪車に適用することが可能であることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルロック装置を示す一部破断面を含む平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
８ ステアリングシャフト
９ シリンダ錠
１０ ハンドルロック装置
２１ ロックバー
２２ ロック孔
２４ 本体ケース
２６ 支持孔
２７ ガイドスリーブ
３１ 取付ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置であって、
前記シリンダ錠は、前記ヘッドパイプに設けられた取付ブラケットに締結され、前記ロックバーを囲繞するようにガイドスリーブが前記シリンダ錠とは別体に設けられ、該ガイドスリーブの基端部は、前記シリンダ錠の本体ケースに前記ロックバーと同軸に形成された支持孔に嵌合し、固定されていることを特徴とする自動二輪車のハンドルロック装置。
【請求項２】
前記ガイドスリーブの先端部は、前記ヘッドパイプに支持されている請求項１に記載の自動二輪車のハンドルロック装置。
【請求項３】
前記シリンダ錠の本体ケースは軽合金ダイカストを含み、前記ガイドスリーブは鉄を含んでいる請求項１又は２に記載の自動二輪車のハンドルロック装置。
【請求項１】
車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトに形成されたロック部に、シリンダ錠に出没可能に設けられたロックバーを係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回動を拘束する自動二輪車のハンドルロック装置であって、
前記シリンダ錠は、前記ヘッドパイプに設けられた取付ブラケットに締結され、前記ロックバーを囲繞するようにガイドスリーブが前記シリンダ錠とは別体に設けられ、該ガイドスリーブの基端部は、前記シリンダ錠の本体ケースに前記ロックバーと同軸に形成された支持孔に嵌合し、固定されていることを特徴とする自動二輪車のハンドルロック装置。
【請求項２】
前記ガイドスリーブの先端部は、前記ヘッドパイプに支持されている請求項１に記載の自動二輪車のハンドルロック装置。
【請求項３】
前記シリンダ錠の本体ケースは軽合金ダイカストを含み、前記ガイドスリーブは鉄を含んでいる請求項１又は２に記載の自動二輪車のハンドルロック装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−３０５５６（Ｐ２００８−３０５５６Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０４２９７（Ｐ２００６−２０４２９７）
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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