【課題】 埋没費用と考えられるセンサとゲートウェイの設置費用を除いた、初期投資費用（リレー設置費用）と運用費用（バッテリー消費費用、バッテリー交換作業費用）の費用の最小化を図ることができる無線センサネットワークの設置及び運用費用評価方法を提供する。
【解決手段】 対象構造物の状態監視のための無線センサネットワークの設置及び運用費用評価方法において、対象構造物内に配置された複数のセンサ３で得られたデータをこのセンサ及び／又はリレーでゲートウェイ４に転送し、その転送されたデータを管理局６にて収集する無線センサネットワークに関して、前記リレーの設置費用と、前記センサと前記リレーを駆動するバッテリーの消費費用と、このバッテリー交換作業費用との総和を最小とするために、数理計画問題に定式化した後、ラグランジアン・ヒューリスティック法に基づく近似最適解法を用いてセンサネットワークを設計する。 （もっと読む）

【課題】センサ側に電源等が不要で、且つ、電源供給用のアンテナの小型化が可能となる。
【解決手段】ワイヤレスセンサ１は、少なくとも、コンデンサ６と接続したセンサコイル５と、感応材２と磁性体３とが一体化されて成る“検知ユニット”を有する。送受信部２０は、駆動コイル７、検出コイル８等を有する。感応材２は、任意の検出対象の状態変化に応じて形状（長さ等）が変化し、この形状変化に伴って磁性体３の形状変化が生じることで、センサコイル５のインダクタンスが変化し以ってＬＣ共振周波数が変化し、この周波数変化が検出コイル８で検出されることで、検出対象の状態変化の有無を、送受信部２０側で検知できる。 （もっと読む）

【課題】応答性が低下することを抑制できる物体検知装置を提供する。
【解決手段】通信線５３を介して通信可能に設けられたマスタ装置１０とスレーブ装置２０，３０，４０とを備えた物体検知装置である。スレーブ装置２０，３０，４０は、マスタ装置１０からの指示に応じて、車両の周辺に検知波を送波し、この検知波が物体によって反射してきた反射波を受波するとともに、反射波に基づいて物体を識別するための複数の情報を測定する。そして、スレーブ装置２０，３０，４０は、測定された複数の情報のうち、マスタ装置１０から指示された情報のみを物体を識別するための情報として含む測定結果を送信する。マスタ装置１０は、スレーブ装置２０，３０，４０に対して、検知波の送波を指示するとともに、送信させる情報を指示する。 （もっと読む）

【課題】センシング装置を高度に集積化しつつ、ＳＡＷセンサから送信される受信信号を適切に受信する。
【解決手段】センシング装置２３にて第２のスイッチ３２や第１のミキサ３６や第２のミキサ３７等をシリコン基板４１の１チップ上に実装し、ＳＡＷセンサ２２と同じ遅延時間を有するＳＡＷ遅延素子４２を設け、第２のスイッチ３２が入力状態に切換えているときに第１のスイッチ３０がオフ状態からオン状態に切換わり更にオン状態からオフ状態に切換わった時点から遅延時間が経過する前に第２のスイッチ３２を入力状態から出力状態に切換える。ＳＡＷセンサ２２から送信される受信信号の受信中に、発振器２９から出力される搬送波が漏れ信号として第２のスイッチ３２に入力されることを回避する。 （もっと読む）

【課題】主幹制御器の操作部及び制御部間の接続距離を延長できるようにして、制御部を運転室以外の場所へ収納し運転室収納機器のスペースを確保するとともに、角度検出器の出力信号数を削減することで、車両艤装線数を削減することができる主幹制御器を提供する。
【解決手段】主幹制御器１は、ノッチ指令を操作するハンドル１１の角度を検出するために角度検出器１５を用いた操作部１０とその制御部２０とが分離された、鉄道車両用の主幹制御器である。この主幹制御器において、操作部の角度検出器出力を差動出力のシリアル信号とした。 （もっと読む）

【課題】より正確に自車両の車輪に取り付けられた送信機から送信された信号と他車両から送信された信号との判別を行うことができるようにする。
【解決手段】送信機２にて、車速検出を行うと共に、車速が第１所定速度に至ってから所定時間経過後にフレーム送信を行わせる。受信機３では、車速情報を取り扱っている電子制御装置より車速情報を取得し、取得した車速情報に基づいて車速が第１所定速度に至ったタイミングからフレームを受信するまでに掛かった時間間隔を演算すると共に、この時間間隔がフレームに含まれている経過時間の情報と一致しているか否かを照合する。この照合結果に基づいて、自車両の各送信機２からの送信フレームと他車両からの送信フレームとを判別し、自車両の各送信機２のＩＤ登録を行う。 （もっと読む）

【課題】通信システムにおいて、登録モードにおいても電子キーシステムの利用を可能とすることにある。
【解決手段】ＩＤ登録モードにおいては、ＲＫＥモード及びＴＰＭＳモード間でモードが繰り返し切り替えられる。このため、ＩＤ登録モードにおいても、センサユニットＵ１〜Ｕ４からの情報信号のみならず、電子キー３０からの施錠要求信号等を受信可能となる。これにより、登録モードにおいても電子キーシステムの利用、すなわち電子キー３０からの施錠要求信号及び解錠要求信号を通じた車両ドアの施解錠が可能となる。 （もっと読む）

【課題】電波測定モードにおける作業時間を短縮することができる無線テレメータシステムで使用する無線親機を提供することを目的とする。
【解決手段】無線テレメータシステムで使用され電波測定モードを備える無線親機１であって、電波測定モードは、無線親機自身が電波を発射して電波測定を行う発射モードと、発射モードで発射しているｃｈは除いた別の電波測定を行うｃｈを監視する受信モードの両方を兼ね備える。さらに、受信モードで発射しているｃｈとは別のｃｈで電波の発射が感知されたら電波発射モードを終了させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、かつ、車両走行中でなくても車輪位置検出できるようにする。
【解決手段】車両側送受信機３から第１コマンド信号を送信し、任意の車輪側送受信機２より電波を出力させると共に他の車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２の相対位置関係を決定する。また、車両側送受信機３から第２コマンド信号を送信し、各車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２のうち車両側送受信機３に最も近いものを検出する。そして、第１コマンド信号に基づいて決定した相対位置関係と、第２コマンド信号に基づく車両側送受信機３に最も近い車輪側送受信機２の検出結果から、車輪５ａ〜５ｄのいずれに各車輪側送受信機２が取り付けられているかを特定する。 （もっと読む）

【課題】車両への設置位置に特段の制限を受けることなく、外部環境からの影響にも対処して車輪の配置を判定することができる技術を提供する。
【解決手段】車両１０には、複数の取付位置ＤＲ，ＡＳに送信アンテナ１４が設置されており、各送信アンテナ１４から送信強度を段階的に変化させてリクエスト信号を送信する。また車輪ＴＹ１〜ＴＹ４には、それぞれ車輪側通信ユニット４０が設置されており、リクエスト信号を受信することＩＤコードを含むアンサ信号を送信する。送信強度によって取付位置ＤＲ，ＡＳからの到達範囲Ｉ１，Ｉ２，Ｊ１，Ｊ２が異なる点を利用して、アンサ信号に含まれるＩＤコードの組み合わせから車輪ＴＹ１〜ＴＹ４の配置を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】複数のキャリア周波数を用いてデータを送受する無線システムにおいて、受信側の無線端末での受信データの取りこぼしを防止できる技術を提供する。
【解決手段】ビット同期信号列６２と送信先指定機能を兼ねたフレーム同期信号列６３とが複数回交互に繰り返すように構成されたヘッダ６１を有する無線フレーム６を用いる。送信側の無線端末１−ｎは、自端末に割り当てられたキャリア周波数を用いて無線フレーム６を送信する。受信側の無線端末１−ｎは、複数のキャリア周波数に対し順番に繰り返しキャリアセンスを行う。電波を検知したら、ビット同期信号列６２を用いてビット同期を行い、フレーム同期信号列６３を用いてフレーム同期と送信先特定を行う。送信先が自端末ならば、無線フレーム６のデータフレーム６０からデータ６０１を抽出し、送信先が自端末でなければ、無線フレーム６を破棄し、キャリア周波数を切り替えてキャリアセンスを続ける。 （もっと読む）

【課題】携帯電話機との間で送受信されるデータを使用して、検針スケジュールの生成から請求書発行までの一連の業務をサポートするシステムを提案する。
【解決手段】携帯電話機は、サーバからダウンロードした検針すべき顧客のリストを格納する。検針時に、携帯電話機は、メータ上の二次元コードを読み取って顧客を識別し、ダウンロードした入力画面を介して検針データをサーバに送信する。サーバは、検針データに基づいて料金を計算し、請求データを生成して携帯電話機に送信する。請求データをプリンタから印刷すると、携帯電話機は、該当する顧客データを消去する。 （もっと読む）

【課題】ディスプレイ装置が複数接続された状態での利便性を向上させる。
【解決手段】制御ユニット１は、前記スレーブ情報のうち１つを特定スレーブとする特定スレーブ設定データと、任意の状態の発生に応じて表示項目を切り換えさせる表示項目切り換え要求データと、をディスプレイ装置３、４に送信し、ディスプレイ装置３、４は、前記特定スレーブ設定データ及び前記表示項目切り換え要求データを受信すると、前記特定スレーブ設定データに基づいて自らの前記スレーブ情報が前記特定スレーブであるか否かを判断し、自らの前記スレーブ情報が前記特定スレーブである場合には前記表示項目切り換え要求データに基づいて前記表示エリアの前記表示項目を切り換え、自らの前記スレーブ情報が前記特定スレーブでない場合には前記表示エリアの前記表示項目の切り換えを実行しない。 （もっと読む）

【課題】
いわゆる検針装置において、従来は、計測データに変化が生じた場合に計測周期を短くし、詳細なデータを取得することが可能であるが、変化が発生している最中の詳細なデータを取得することが出来ない。また、測定データに変化が確認され、サンプリング周期を小さく設定したとしても、計測データの変化に対しては後手後手の対応となってしまうため、測定中のサンプリング周期の制約から逃れることが出来ない。
【解決手段】
発明では、１以上のセンサを有する検針メータにおいて、サンプリング周期は詳細なデータとして欲しているサンプリング周期（極めて短い周期）に設定し、測定を実施する。この際、一定時間毎の測定データと、測定対象に変化が生じた期間の詳細な測定データを取捨選択する。 （もっと読む）

【課題】 ＳＰＩなどのシリアル通信方式を用いて、回路の故障のみならず通信中のビット化けなどに対してもエラー通知を行う、信頼性の高い物理量測定装置を提供する。
【解決手段】 所定の物理量を検出して第１の信号９０、９２を出力するセンサー素子４と、第１の信号に基づいて第２の信号４０を生成する検出回路６と、駆動信号８２を生成してセンサー素子に供給する駆動回路５と、検出回路および駆動回路の少なくとも１つから内部信号である第３の信号４２、４４を受け取って故障診断を行い、第４の信号３０を出力する故障診断部２０と、コマンドを受け取り、コマンドが要求するデータを含む応答データをシリアルに送信するインターフェース部１０とを含み、インターフェース部は、応答データに、コマンドについて通信中にエラーが発生したか否かを表すコマンドエラーフラグを少なくとも含める。 （もっと読む）

【課題】親局が子局から検針情報を取得できない場合でも、監視制御装置が所望のタイミングで必要な検針情報を子局から取得することを可能にする。
【解決手段】子局１１は電力メータ２１に付設され電力メータ２１から検針情報を取得する。親局１２は第１の通信網３１を通して子局１１から検針情報を取得し、検針情報を集約する。親局１２は第２の通信網３２を通して監視制御装置１３に集約した検針情報を提供する。監視制御装置１３は公衆網である第３の通信網３３を通してインターフェース装置１０と通信する。インターフェース装置１０は、子局１１とデータを授受する機能を有し、監視制御装置１３から検針情報を要求されたときに子局１１が保持している供給媒体の使用量を取得し、第３の通信網３３を通して取得した使用量を監視制御装置１３に送信する。 （もっと読む）

【課題】測定結果の読み取りを困難とすることなく、小形化および軽量化を図り得る測定装置を提供する。
【解決手段】電気的パラメータを測定する測定部１１を備えた測定装置１であって、測定装置１の動作状態、および測定部１１の測定結果をスマートフォン２の表示部２３に表示させるための表示用データＤ１を生成する処理部１６と、処理部１６の制御に従ってスマートフォン２に表示用データＤ１を送信する無線通信部１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】無線ＩＤ照合機能とタイヤ空気圧監視機能とで車体側の受信機を統合しても、受信機の構造を簡素に済ますことができ、かつ通信の成立性も確保することができる機能統合無線通信システムを提供する。
【解決手段】車体７の受信機２０を、ワイヤレスキーシステム３の電波とタイヤ空気圧監視システム９の電波との両方を受信可能な統合受信機２０とする。ワイヤレスキーシステム３及びタイヤ空気圧監視システム９で使用する電波の周波数を同一とし、統合受信機２０を１つの周波数のみ受信できるものとする。また、ワイヤレス信号Ｓwlのフレーム数を、タイヤ８の輪数（４本）に２を加算した値（６つ）とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＡＲＴ通信におけるマスタ機能の自動化を実現すること。
【解決手段】ＨＡＲＴ通信の通信コマンドを用いてマスタフィールド機器とスレーブフィールド機器の間でＨＡＲＴパケットのマスタスレーブ通信を行う通信システムにおいて、
前記マスタフィールド機器に、ＨＡＲＴパケットを解釈して同一バス内におけるマスタの種類を判別するバス内マスタ判別部と、このバス内マスタ判別部で判別されたマスタの種類と受信した時間の情報を格納するバス内マスタ情報保持部と、このバス内マスタ情報保持部に格納された情報に基づき、前記ＨＡＲＴパケットに付加して送信するマスタ情報を自動で判断する送信マスタ情報自動判断部、を設けたことを特徴とするもの。 （もっと読む）

【課題】ＢＣＤデータの出力装置及び入力装置を変更することなく、それらの装置間における受け渡しの不具合を解消する。
【解決手段】ＢＣＤ変換装置３は、出力装置からＢＣＤデータの取込を開始する（Ｓ５０１）。まず、１回目のＢＣＤデータを取り込む（Ｓ５０２）。次に、データ取込タイマ値の時間経過を待って（Ｓ５０３）、２回目のＢＣＤデータを取り込む（Ｓ５０４）。１回目と２回目のＢＣＤデータが一致し（Ｓ５０５のＹＥＳ）、かつ、その数値が０〜９であれば（Ｓ５０６のＹＥＳ）、エラー回数を０に設定し（Ｓ５０７）、ＢＣＤデータをメモリに設定し（Ｓ５０８）、そのＢＣＤデータをディスプレイに表示する（Ｓ５０９）。入力装置の読込方式を取得し（Ｓ５１０）、その方式に従ってＢＣＤデータを送信する（Ｓ５１１）。その後、リフレッシュタイマ値の時間が経過するのを待って（Ｓ５１２）、再びＢＣＤデータの取込を開始する（Ｓ５０１）。 （もっと読む）