【課題】直流電源と車体との絶縁を低下させることなく、コンデンサが劣化してリーク検出動作ができなくなった状態を検知可能な電気自動車用リーク検出装置を提供する。
【解決手段】電気自動車用リーク検出装置２０は、リーク検出装置２０は、一端が電池群１の端子に接続され、他端が故障診断用抵抗１１とスイッチ１２とを介して車体グラウンドに接続される故障診断用コンデンサ１０を備えており、故障診断時にスイッチ１２を短絡させ、矩形波をリーク検出用コンデンサ３を介して電池群１に印加し、コンデンサ３に流れる矩形波電流の振幅、又は、コンデンサ３及び車体グラウンド間の矩形波電圧の振幅を測定することで車体と電池群１との間のリークを検出する。故障診断時にスイッチ１２をオンとすることで擬似的なリーク抵抗を接続するので、リーク検出用コンデンサが劣化した場合にリーク測定値が大きくなり、所定の範囲外である場合に故障を検知できる。 （もっと読む）

【課題】 誘導性負荷の異常検出装置を小規模化する。
【解決手段】 電磁弁を制御する装置では、電磁弁のコイルＬの一端がバッテリ電圧ＶＢに接続され、コイルＬの他端がコネクタ端子３を介してソース接地のＮチャネルＭＯＳＦＥＴ５のドレインに接続されている。また、ＦＥＴ５のドレイン・ゲート間には、カソードをドレイン側にした消弧用ツェナーダイオード１３と、ＣＰＵ７からＦＥＴ５のゲートへの駆動信号ＳＤがドレインへと回り込むのを防止するダイオード１５とが接続されている。更に、この装置には、ツェナーダイオード１３にコイルＬのフライバック電圧によるツェナー電流が流れることでオンするＮＰＮトランジスタ２３が設けられており、ＣＰＵ７は、ＦＥＴ５をオフさせるべく駆動信号ＳＤをローレベルに変化させた時にトランジスタ２３のオン／オフを示すモニタ信号ＳＭがレベル変化しなければ、コイルＬの故障と判定する。 （もっと読む）

【課題】モータ或いは該モータに接続されるハーネスに生じるトラブルを事前に検出し、早期の交換、修理を可能とする負荷制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ７より出力される電圧をモータ１に供給して、該モータ１の駆動を制御する負荷駆動装置１００において、バッテリ７とモータ１とを接続するハーネス６に所定周波数の診断信号ｓ１〜ｓ３を重畳すると共に、モータ１を通過して得られる診断信号ｓ１〜ｓ３を受信し、受信した診断信号ｓ１〜ｓ３に基づいて、ハーネス６或いはモータ１に異常が発生しているか否かを判断する機能を備える。 （もっと読む）

【課題】 抵抗素子などを追加しなくても、車載日射センサ４００の故障を診断する。
【解決手段】 エアコンＥＣＵ１００において、マイクロコンピュータ１０は、現時刻が昼間期であるか否かを判定し、車載日射センサ４００が搭載される車両が屋外に居るか否かを判定し、車載日射センサ４００の出力レベルが一定値未満であるか否かを判定する。マイクロコンピュータ１０は、現時刻が昼間期であると判定した場合において、車両が屋外に居ると判定し、かつ、車載日射センサ４００の出力レベルが一定値未満であると判定した場合には、車載日射センサ４００が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】高圧電源の片方の極性とグランドとの間における絶縁抵抗が低下した状態や、高圧電源の片方の極性がグランドに接続された状態の高圧回路において漏電を確実に検出する。
【解決手段】高圧バッテリ１０の負側端子１０ｂと負荷１２の他端とを接続するための送電路１４−２に一端が接続されるとともにグランドＧＮＤに他端が接続された漏電検出用線路１８を設け、漏電検出用線路１８を流れる電流を電流センサ２０により検出する。コントローラは、電流センサ２０による電流検出値Ｉが所定値Ｉ０以上である場合は、絶縁抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のいずれかが低下した、すなわちグランドＧＮＤへの漏電が発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】断線などの回路不具合を考慮してインターロック操作の有無を適切に判断する。
【解決手段】インターロックスイッチ（ＩＬＫスイッチ）１０は、インターロック非作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを短絡し、インターロック作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを抵抗Ｒ２を挟んで接続する。そして、ＥＣＵ２０は、電位検出端子ＤＴの電位に基づいて、インターロック非作動、インターロック作動、または、インターロック回路の断線を検出する。 （もっと読む）

【課題】 別個の診断回路を設けることなく、確実に高電圧電源側との接続が確保されている状態で地絡の判定を行う。
【解決手段】 カップリングコンデンサＣ１の一端側に高電圧電源２のプラス端子を接続し、カップリングコンデンサＣ１の他端側となる測定点Ａに、パルス信号を印加し、測定点Ａに発生する電圧値を検出して、高電圧電源の地絡を判定する。そして、高電圧電源２の地絡の判定時には、外部ノイズ除去回路１３のスイッチ回路ＳＷをオン状態にして高周波ノイズを除去させ、地絡検出装置１の診断時には、外部ノイズ除去回路１３の高周波ノイズ除去機能を停止させ、測定点Ａに発生する電圧値に高周波ノイズが含まれている場合には、高電圧電源２と地絡検出装置１との接続状態が正常であると診断し、測定点Ａに発生する電圧値に高周波ノイズが含まれていない場合には、高電圧電源２と地絡検出装置１との接続状態が異常であると診断する。 （もっと読む）

【課題】 車両容量や電源電圧が異なる場合であっても、高精度に地絡の発生を検出することを可能とする。
【解決手段】 一端側に高電圧電源２ａのプラス端子が接続され他端側に測定点Ａが設定されたカップリングコンデンサ１１に、パルス発生部２１によって方形波パルス信号を印加し、Ａ／Ｄ変換部２２により、方形波パルス信号の電圧振幅を求め、ＣＰＵ２３によって、電圧振幅に基づいて、高電圧電源２ａの地絡を検出するものであって、電圧振幅と比較される閾値電圧を設定するに際して、接続点Ｂに、抵抗Ｒ１，抵抗Ｒ２のうち何れかの抵抗を選択的に接続させ、パルス発生部２１により、方形波パルス信号を印加して求めた電圧振幅を閾値電圧とする。 （もっと読む）

【課題】 多数の測定点で入力が正常に接続されているかどうかを同時に効率よく検知する方法を提供する。
【解決手段】 コネクタ端子と接地との間に設けられたフィルタのコンデンサＦ１〜Ｆ４に所定の電圧を充電させるＳＷ１〜ＳＷ４を設け、所定の電圧として電池セルＣ１〜Ｃ４が動作中に取り得る範囲外の電圧を充電し、コネクタ端子と接続点との接触によって生じるコンデンサＦ１〜Ｆ４の端子電圧の変化を検出して断線などの接触状態を検知する。 （もっと読む）

【課題】 移動体に発生する故障内容を考慮して、スイッチ類やセンサ類の出力データのサンプリング間隔を制御することにより、消費電流を低減する。
【解決手段】 ＥＣＵ１は、故障が生じていない時にはセンサやスイッチ（外部接続負荷）等の補機に対して通常のサンプリング間隔である１０〔ｍｓ〕毎のサンプリングを行う。サンプリング実施区間の長さは２〜５〔ｍｓ〕、サンプリング不実施区間の長さは５〜８〔ｍｓ〕である（図３（ａ））。ハーネス天絡またはハーネス地絡故障が生じている時にはセンサやスイッチに対して１００〔ｍｓ〕毎のサンプリングを行う。サンプリング実施区間の長さは２〜５〔ｍｓ〕であり、サンプリング不実施区間の長さは９５〜９８〔ｍｓ〕である（図３（ｂ））。ハーネス断線故障が生じている時にはセンサやスイッチに対するサンプリングを停止する（図３（ｃ））。 （もっと読む）

【課題】 センサ（検出）抵抗からＣＰＵ等の制御手段までの入力回路を構成する回路素子の故障を確実且つ高精度に検出することができる故障検出装置を提供する。
【解決手段】 各種の変化を検出する温度センサ５３と接続され、当該温度センサ５３の抵抗値を検出する入力回路１３と、入力回路１３と並列に接続され該回路１３の故障を監視する監視回路１４と、入力回路１３で検出された温度センサ５３の抵抗値が入力されると共に、監視回路１４の故障検出時に、監視回路１４から信号を入力する入力状態と、監視回路１４に信号を出力する出力状態との間で切り換えるＣＰＵ１とを備える。ＣＰＵ１は、監視回路１４の故障検出時に、監視回路１４を入力状態から出力状態に切り換え、切換前の入力回路１３のＡ／Ｄ変換値と、切換後の入力回路１３のＡ／Ｄ変換値との差分が、所定の範囲内ではない場合に、前記監視回路１４が故障していることを判定する。 （もっと読む）

【課題】イグニッション信号ラインの幹部分、枝部分の断線、ショート状態を簡単に検出することができる車両用電子制御装置を提供する。
【解決手段】燃料制御ＥＣＵ１のマイコン１１は自ＥＣＵのＩＧ信号Ａからイグニッション情報を検出するとともに、ＡＤ変換器１２によりセンサ５１からの電圧値Ｂを検出し、この電圧値Ｂが０Ｖ付近であるか否かを判定することにより、イグニッションスイッチのオン、オフ状態を判別する。そして、マイコン１１はこの判別結果と上記の自己のイグニッションスイッチ情報とを比較して異常状態を判別することにより、イグニッション信号ライン７の断線またはショートを検出する。また、イグニッションＯＦＦ時にアクチュエータ５４を駆動し、そのときの電圧値Ｂの変化より断線、ショートを検出することもできる。
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【課題】 漏電発生時の安全性を十分に確保した動力出力装置を提供する。
【解決手段】 動力出力装置１００は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に商用交流電圧Ｖａｃを発生させる。動力出力装置１００は、漏電検出装置４０を備え、漏電検出装置４０によって漏電が検出されると、交流出力遮断回路５０が動作するほか、そのときの動作状態に応じてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のいずれか一方または双方がシャットダウンする。また、漏電検出装置４０は、商用交流電圧Ｖａｃの出力前に制御装置７０からのテスト信号ＴＺＣＴに応じて漏電検出機能のチェックを行なう。 （もっと読む）

【課題】主回路１に交流電圧を印加してその消費電力を検出することにより、浮遊容量７が大きい場合にも正確な漏電の検出を行うことができる漏電検出装置を提供する。
【解決手段】接地回路から絶縁された主回路１の漏電を検出するための漏電検出装置において、この主回路１と接地回路との間に交流電圧を印加する交流電源２と、この交流電源２によって印加された交流電圧により主回路１と接地回路との間で消費される電力を検出する電力検出回路９と、この電力検出回路９によって検出された電力に基づき主回路１に漏電が発生しているかどうかを判定する漏電判定回路６とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 導電性接着剤の電気的特性を非破壊で正確に検査できる検査装置および検査方法を提供する。
【解決手段】 接着樹脂と導電性フィラーからなる導電性接着剤によって接合された接合部を有する試験体を、荷重試験部１０における試験体保持部に固定する。制御部２は、駆動制御部８を制御し、上記接合部に荷重を繰り返し加えさせながら、抵抗値測定部９を制御し、上記接合部の抵抗値を測定させ、測定結果をデータ蓄積部４に記憶させる。また、制御部２は、測定した抵抗値と予め設定された判定基準値とを判定部５に比較させ、上記接合部の電気的特性の良否を判定する。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成するセルと、セルの異常を検出する過充電検出回路との間の断線を検出することができる充電状態検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の充電状態検出装置は、複数の過充電検出回路と、ＯＲ回路とから構成されている。隣接するセルに接続される過充電検出回路の入力インピーダンスは互いに異なる値に設定されている。そして、セルと過充電検出回路との間で断線が発生すると、互いの入力インピーダンスが異なることで、一方の過充電検出回路に過充電状態に相当する電圧が印加される。ＯＲ回路は、過充電検出回路の出力に基づき、セルと過充電検出回路との間の断線を検出することができる。 （もっと読む）

本発明は、一方では基準電位に接続され、他方では増幅器の出力側に接続されたコイル（Ｌ）又はその類似物と、該コイルと並列に取り付けられた第１のキャパシタ（Ｃ２）と、前記コイルの端子と前記基準電位との間に挿入された第２のキャパシタ（Ｃ３）とを有するアンテナが正しく接続されているかを検査することを目的とする。本方法は次のステップを有する：ａ）増幅器（４）を通して信号を送信するステップ、ｂ）信号送信により生じた過渡状態の間、前記アンテナの端子における電圧を測定する第１測定ステップ、ｃ）安定状態において前記アンテナの同じ端子における電圧を測定する第２測定ステップ。本方法は自動車内で使用されるＬＦアンテナに適用することができる。
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出力最終段の検査装置において、出力最終段は少なくとも３つハーフブリッジを有しており、ハーフブリッジは上方および下方の半導体スイッチの直列接続体からそれぞれ構成されており、動作電圧が印加され、ここでハーフブリッジの半導体スイッチの接続点は、少なくとも三相モータの巻線と接続されている出力側を構成する形式のものにおいて、制御装置が設けられており、この制御装置は半導体スイッチのそれぞれ１つまたは同時にそれぞれ複数を、所定のプログラムに応じて、導電状態にスイッチングし、ここで出力側のその時々の電圧がそれぞれ、その時々の接続状態に対して設けられた許容公差領域内にあるか否かを検査する。
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