【課題】簡単且つ軽量な構成であり、着座感が良好なシートクッション及び車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションは、着座フレームと、着座フレーム上に載置されたクッションパッド２ａと、着座フレーム及びクッションパッド２ａを被覆する表皮材２ｂと、を備えている。着座フレームは、前後方向に延在する一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前端に架設される板状フレーム１２と、を備え、板状フレーム１２の後端部１２ｅは、後端部１２ｅからＳＡＥ Ｊ−８２６による３次元マネキンのヒップポイントＨまでの高さをα、後端部１２ｅからヒップポイントＨまでの前後方向の距離をβとし、βに対するαの比をα／βとするとき、０．７３≦α／β≦１．０９となるように備えられている。 （もっと読む）

【課題】乗員に与える不快感や違和感が少ない動揺病低減装置および方法を提供する。
【解決手段】乗物の乗員Ｃに運転者類似頭部運動を誘発させる刺激を与える刺激手段１を備え、刺激手段１は、乗物の旋回時に、乗員の遠心側に位置する体の一部を押すものである。乗員Ｃに運転者類似頭部運動を誘発させ、同乗者にも運転者類似頭部運動をさせることができるので、同乗者の動揺病を低減できる。乗員Ｃは能動的に運転者類似頭部運動を行うので、乗員Ｃに与える不快感や違和感が少なく、動揺病の低減の効果も高い。 （もっと読む）

【課題】使用者の体型や好みに広く対応することのできる椅子を提供する。
【解決手段】この椅子は、座面部１０の前端から前後方向長さの１／３の位置よりも後端側に穴１１が設けられ、穴１１が座面部１０の前端から前後方向長さの２／３の位置が含まれるように設けられるとともに、座面部１０の幅寸法の２／３以上の幅寸法を有し、複数のエアーセル７０が互いに略水平方向に並ぶように穴１１内に設けられ、座面部１０が木製であり、座面部１０の上面がＪＩＳ−Ａ硬度計で１５°以上となっていることから、着座者が着座すると座骨結節の近傍が各エアーセル７０によって軟らかく支持されるとともに、着座者の両大腿の近傍が座面部１０の前端側によって支持され、着座者の両大腿の位置が安定する。 （もっと読む）

【課題】可動クッションの安定した進退作動を得ることのできる車両のシート装置を提供する。
【解決手段】フレームユニット６にクッション本体８を固定するとともに、可動クッション１０を前後移動可能に設ける。フレームユニット６には、可動クッション１０を載置する上部支持壁１６，１３と、上部支持壁１６，１３の前端部から下方に延出した前部壁１７，１４を設ける。可動クッション１０には、上部支持壁１６，１３上に支持されるクッション基部２０と、クッション基部２０の前端部から下方に延出する下方延出部２１を設ける。フレームユニット６の前部壁１７，１４と可動クッション１０の下方延出部２１の間に袋体３８を介装する。 （もっと読む）

【課題】着席者に、人体工学に最も符合したサポート効果を提供することができる座椅子調整方法及びシステムの提供。
【解決手段】座椅子調整方法及びシステムは、様々に体重が異なる着席者に対応して、着席の姿勢と、着席の快適性を主動的に調整可能で、複数の圧力探知装置２０により座椅子サポート面１１の圧力分布状態を探知し、サポート面１１内に埋設する複数のエアバッグ３０を通して、サポート面１１の幅を主動的に改変し、これによりサポート面１１と着席者との間の接触面積は拡大し、その間の圧力分布状態は予期の比率に符合する。 （もっと読む）

【課題】運転手及び／または乗客自らの調節なしでも自動的に最適の状態を提供することができ、走行中に運転手及び／または乗客の姿勢が変更されると、これに応じてシート状態も変更して最適の状態にすることができる、知能型車両シートサポートシステムを提供する。
【解決手段】空気を貯留し、必要に応じて空気を供給することが可能な空気貯留タンクと、車両シートの部分に埋め込み設置され、空気の流入または排出によって膨張または収縮する複数の空気袋と、前記空気袋の空気圧を測定する圧力センサと、前記空気袋への空気流入量を調節することができるように、前記空気貯留タンクと前記空気袋との間に連結される空気調節弁と、運転手及び／または乗客がシートに着座すれば自動的に前記空気袋への空気流入を開始し、前記空気袋の圧力が所定の基準値以上になれば空気流入を中断するように、前記空気調節弁を制御する制御部とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】流体バッグを配することによって着座面の所定箇所を確実に変形させることができる椅子を提供する。
【解決手段】本発明に係る椅子は、着座面４ａに作用する荷重を受け止める座インナーシェル２７と、クッション機能を果たすべくこの座インナーシェル２７に添設された複数の流体バッグ３１、３３と、これらの流体バッグ３１、３３を覆い隠すようにして前記座インナーシェル２７に装着した外装材２９とを具備してなる椅子であって、前記外装材２９の所定箇所を座インナーシェル２７側に引き込んで境界ｋ１、ｋ２を形成し、この境界ｋ１を挟んで隣接するように前記流体バッグ３１、３３を配していることを特徴とする。
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【課題】座や背凭れに流体バッグを内蔵したものであっても、設計の自由度を無理なく高めることができる椅子を提供する。
【解決手段】シェル本体２７ａ、５５ａの左右両側に背面視凹陥形状をなすサイドサポート形成部２７ｂ、５５ｂを有してなるシェル２７、５５と、クッション機能を果たすべくこのシェル２７、５５の着座面４ａ、５ａ側に添設された複数の流体バッグ３１、３３、５９、６１と、前記サイドサポート形成部２７ｂ、５５ｂの凹陥した背面側に収容され前記流体バッグ３１、３３、５９、６１への流体の導出入操作を掌る流体制御機器と、前記流体バッグ３１、３３、５９、６１を覆い隠すようにして前記シェル２７、５５の着座面４ａ、５ａ側に装着した外装材２９、５７とを具備してなることを特徴とする椅子。 （もっと読む）

【課題】座や背凭れ自体を容易に基準姿勢に自己復帰させる得るものは所望姿勢にロックして使用することができないという課題、並びに、座や背凭れを所望姿勢にロックすることができるものは基準姿勢に戻すのに手間がかかるという課題を総合的に解消し得る椅子を提供する。
【解決手段】
椅子を、座４と背凭れ５の少なくとも一方に内蔵され座４又は背凭れ５の着座面５ａに作用する荷重に応じて変形するとともに無荷重時に所期の基準状態に自己復帰する姿勢追従変形要素ＳＴ１と、この姿勢追従変形要素ＳＴ１を所望の変形状態においてロックするロック手段ＲＣ１とを具備するものとした。
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【課題】これまでの椅子の動作や組み付けに係る作業効率を担保しつつ、流体バッグを配することによって快適な座り心地を提供し得る椅子を提供する。
【解決手段】着座面４ａ、５ａに作用する荷重を受け止めるユニット基板たる前記座インナーシェル２７或いは背インナーシェル５５と、クッション機能を果たすべくこれらの前記座インナーシェル２７或いは背インナーシェル５５に添設された流体バッグ３１、３３、５９、６１と、これら流体バッグ３１、３３、５９、６１への流体の導出入操作を掌る流体制御機器９１、９３と、前記流体バッグ３１、３３、５９、６１を覆い隠すようにして前記座インナーシェル２７或いは背インナーシェル５５に装着した外装材２９、５７とによって独立した座ユニット或いは背ユニット５３を構成していることを特徴とする。
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【課題】構造が複雑化することなく、利用者の体形にとらわれず簡便に使用できて、臀部から腰部にかけての補整とこれに伴う血行促進を効果的に図ることのできる骨盤クッションを提供する。
【解決手段】着座者の着座部に位置するクッション部材４の上面における両側部と後部とが中央部に向かって下り勾配の傾斜面に形成されるとともに、これら傾斜面に沿う位置にそれぞれ空気袋１１，１２，１３が配され、これら空気袋１１，１２，１３に空気を注入することで表層クッション部材６の一部が膨出されて着座者の臀部が側方および後方から締め付けられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】この種の乗物の座席のために、特に座席の快適さを向上させる改良された座席を提供すること。
【解決手段】この発明は、座席クッション及び／又は座席背もたれに設けられた少なくとも一対の設定可能な側壁を備えて、側壁にはそれぞれに少なくとも一つの膨張可能な室が側壁を調整するために設けられている乗物座席、特に自動車座席に関する。この場合に、膨張可能な室の外部に且つ乗物の座席に座る人に向いた側面には、その板状要素が設けられていることが発明の本質である。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣサーミスタなどのブレーカ素子をポンプモータに付設せずとも、エアポンプが拘束状態になったときに駆動電流を停止させることが出来るとともに、駆動電流の停止制御とリンクさせてその他の必要な制御処理も容易に実現することのできるエアセル駆動装置ならびに車両用シート装置を提供する。
【解決手段】エアセルにエアの供給を行うエアポンプ１２と、エアポンプのモータ１２Ａに駆動電流を供給するＥＣＵ２０とを備えたエアセル駆動装置ならびに車両用シート装置である。そして、ＥＣＵ２０には、駆動電流が流される配線に対して過電流検知を行う過電流検知回路２４が設けられ、マイクロコンピュータ２１がこの過電流検知回路２４の検知信号に基づき駆動電流を停止するように制御する。 （もっと読む）

【課題】乗員の姿勢を容易に適切にする。
【解決手段】シート１０では、乗員が腰部をシートクッション１６及びシートバック１８に接触させた状態で着座すると、圧力計測センサ３２が乗員から作用する圧力を計測することで、ＥＣＵ３０が乗員の坐骨結節の位置を検出する。さらに、アクチュエータ２８が乗員の坐骨結節の位置より前側における空気袋２６に空気を充填することで、シートクッション１６の着座面１６Ａに乗員の坐骨結節の前側近傍において段差が形成されて、乗員の骨盤の前側への移動が制限される。このため、乗員の骨盤を自動で的確な位置に配置でき、乗員の姿勢を容易に適切にできる。 （もっと読む）

【課題】着座者の身体を支持する支持面を構成する張材と、前記張材が架設されるフレームとを具備する椅子において、簡単な構成できめ細かく張材の張力を調整可能にする。
【解決手段】椅子Ｃの背凭れ１の着座者の身体を支持する支持面たる背凭れ面Ｓを構成する張り部材１２に、第１の張材要素１２１と、この第１の張材要素１２１よりも弾性率が大きく第１の張材要素１２１の後背に重合している第２の張材要素１２１と、これら第１の張材要素１２１と第２の張材要素１２２との間に形成した流体を収容する袋部１２３とを具備させる。
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【課題】構造の簡略化を図るとともに、変形領域の変形量を無段階に調整可能な変形領域作動装置を提供する。
【解決手段】背支持領域ＢＡに配される変形可能な背支持部Ｂ１と、背支持部Ｂ１の後背に配され、且つそれぞれの一端部を背支持部Ｂ１における互いに離間した二箇所に接合し、他端部を相互に略向かい合わせた自由端Ｂ２１ａ、Ｂ２２ａとする一対の背支持バックアップ本体Ｂ２１、Ｂ２２と、背支持部Ｂ１と一対の背支持バックアップ本体Ｂ２１、Ｂ２２との間に介在して膨縮自在な背支持用流体袋Ｂ３１を有し、且つ背支持用流体袋Ｂ３１の膨張動作に伴って、各背支持バックアップ本体Ｂ２１、Ｂ２２の自由端Ｂ２１ａ、Ｂ２２ａ同士間の離間距離を大きくするとともに、背支持部Ｂ１のうち各背支持バックアップ本体Ｂ２１、Ｂ２２との接合部位ＢＰ１、ＢＰ２を、これら接合部位ＢＰ１、ＢＰ２間の部分よりも相対的に前方へ移動させる背支持駆動機構Ｂ３とを備えたものとした。 （もっと読む）

【課題】着座者に不快感を与えることなく着座面を傾斜させる。
【解決手段】エアバッグ４０Ａ，４０Ｂにエアバッグ４０Ｃ，４０Ｄより多くの空気を供給すると、エアバッグ４０Ａ〜４０Ｄの上に載っている板状部材２０Ａは、エアバッグ４０Ａ，４０Ｂ側がエアバッグ４０Ｃ，４０Ｄ側より高くなる。エアバッグ４０Ａ，４０Ｂ側が高くなると、着座者の臀部の位置が着座者の膝の位置より高くなり、着座者は前傾姿勢をとることとなる。エアバッグ４０Ｃ，４０Ｄにエアバッグ４０Ａ，４０Ｂより多くの空気を供給すると、エアバッグ４０Ａ〜４０Ｄの上に載っている板状部材２０Ａは、エアバッグ４０Ｃ，４０Ｄ側がエアバッグ４０Ａ，４０Ｂ側より高くなる。エアバッグ４０Ｃ，４０Ｄ側が高くなると、着座者の膝の位置が着座者の臀部の位置より高くなり、着座者は後傾姿勢をとることとなる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を悪化させることなく、乗員の腰部拘束性能を向上することが可能な車両用シートクッションエアバッグ装置の提供を目的とする。
【解決手段】シートクッション１の下側であって、シートクッションを弾性支持する弾性部材前方の当該シートクッションの前方部分に設けられたインフレータバッグ３と、インフレータバッグの乗員大腿部と当接する側に設けられた補助板４とを備えた。補助板は、前方部分４ａがインフレータバッグに一体的に設けられ、後方部分４ｂがインフレータバッグから後方へ突出される。 （もっと読む）

本発明の例示的な実施形態によって構成された航空機シート組立体（１００）は、複合材料を利用して、従来のシート設計に比べて著しい軽量化を達成する。シート組立体は、軽量複合支持構造（１０２）と、軽量複合シートベース（１０４）と、軽量内部フレーム（６０２）を使用するシートバック組立体（１０８）と、を含む。シートクッション（５００）およびシートバッククッション（６０４）は、自動膨張する密閉空気式要素を利用して、飛行中に空気クッション性を増加させることができる。シート組立体は、エコノミークラスのシートとしての使用のために経済的に製造することができるように、安価な生産技術を活用することができる。
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【課題】従来に比して降車性を向上させる。
【解決手段】乗員が後部座席１４に着座した状態でリアドア３０を開けた状態としたときには、このリアドア３０の開動作に伴って押圧部３４がシート内包体２６から離間する。従って、ロッカ内包体２０の押圧部３４による押圧状態が解除されて、シート内包体２６から連結チューブ２８を介してロッカ内包体２０へ流体が移動する。そして、このようにして、シート内包体２６内の流体がロッカ内包体２０へ移動されると、シート内包体２６がロッカ内包体２０への流体移動により収縮し、これにより、サイドサポート部２４の座面中央部３６からの突出量がβ（α＞β）にまで低減される。従って、サイドサポート部２４が降車の邪魔になることを抑制できる。これにより、従来に比して降車性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）