【課題】後方からの衝撃を効果的に抑えるシートバック構造を、簡素かつ軽量で実現し、コストの低減を図る。
【解決手段】５：５タイプの分割シートの各シートバック１０，２０の、各上端部の互いに近接する位置に中央ヘッドレストステー挿入部３１をそれぞれ設け、この一対の中央ヘッドレストステー挿入部３１に、中央ヘッドレスト３２から下方に延びるヘッドレストステー３３をそれぞれ着脱可能に挿入し、このヘッドレストステー３３で左右のシートバック１０，２０を連結するとともに、ヘッドレストステー３３でシートバック１０，２０を拘束し合う構造とする。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供する。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転軸心Ｏを中心として相対的にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体７と、収容体３に対する回転体７のＲ１方向の回転では、粘性流体５に大きな流動抵抗を、収容体３に対する回転体７のＲ２方向の回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々生じさせるべく、空間６に配されたベーン手段と、一端部９で車両用シートの座部１１に連結される一方、他端部１２で車両用シートの背もたれ部に連結される弾性手段（渦巻きばね８６）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部を折畳み回転位置に衝撃なしにもたらすことができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、内部２に粘性流体３を収容すると共に座部５に固定されるようになった合成樹脂製の収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体１２と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結されると共に背もたれ部６にＲ１方向の弾性的回転力を付与する弾性手段１５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 シートの下方に配置された蓄電装置の交換等の作業を、安全かつ容易に行うことができる蓄電装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシート（１１）と、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子（３１）を含み、シートクッションの下方に形成されたスペース（Ｓ）に配置された蓄電装置（３０）と、蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグ（３７）と、を有する。プラグは、装着状態において、シートクッションの一部（１１ｄ）と接触してシートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを許容する。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の回転を快適に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、粘性流体３を収容する収容体７と、収容体７の内部２に配されていると共に背もたれ部６に固定されるようになった回転体８と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結される弾性手段１５と、一端部１６で座部５に連結される一方、他端部１７で背もたれ部６に連結される弾性手段１８と、Ｒ１方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、大きな流動抵抗を、Ｒ２方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々粘性流体３に生じさせるベーン手段２０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】製造費が安価な車両用後部座席を提供する。
【解決手段】右縦枠部２３Ａをパイプ材によって構成する。右縦枠部２３Ａの上端部には、断面円形のガイド筒部２３ｃを形成する。このガイド筒部２３ｃの周壁部には、これを径方向に貫通する貫通孔２３ｄを形成する。この貫通孔２３ｄには、ロック機構８のロッド８３を上下方向へ移動可能に挿通する。これによって、ロッド８３の水平方向における位置決めをする。ガイド筒部２３ｃから上方に突出したロッド８３の上端部には、ノブ（図示せず）を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの跳ね上げ操作を行うとき、駆動手段の駆動力だけでなく手動でも跳ね上げ操作を行うことができる車両用シートを提供することである。
【解決手段】車両用シート１は、車両フロアＦ側にヒンジピン３２を介して組み付けられたシートクッション１０を備えており、このシートクッション１０をヒンジピン３２の軸回りに駆動手段７０の駆動力によって回動させることで、乗員の着座のための使用可能姿勢と、荷室の確保のための格納姿勢とに切り替え可能となっている。ヒンジピン３２は、駆動手段７０に機械的に連結された第１のピン４０と、シートクッション１０側に締結された第２のピン５０と、第１のピン４０と第２のピン５０とを機械的に連結させた状態と、この連結を解除させた状態とに切り替え可能な切替ピン６０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】シートバック部を渦巻きばねによって前倒しするようにした車両用シートにおいて、その製造費を低減する。
【解決手段】シートフレームのシート側サイドフレーム部２１の後端部には、回転軸線Ｌ上をシートバックフレームのバック側サイドフレーム部３１に向かって突出する突出部２１ａを形成する。突出部２１ａの外周部には、その一部を内側に向かって凹ませることによって係止凹部２１ｃを形成する。この係止凹部２１ｃには、渦巻きばね４の内側の端部４１の先端部を係止する。 （もっと読む）

【課題】迅速にシートレイアウトの変更が完了できるようにする。
【解決手段】着座位置と収納位置との間で移動可能なシートクッション１０と、シートバック２０とを有する乗物用シート（車両用シート１）である。車両用シート１は、シートバック２０を着座位置にロックするロック部材（ロックアーム４２）と、シートバック２０に設けられたヘッドレスト３０と、シートクッション１０が着座位置から収納位置に向かって途中の位置まで所定量移動したときに、シートバック２０またはヘッドレスト３０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たるタイミングで、ロック部材によるロックを解除し、シートバック２０を収納位置に向けて移動させ始めるロック解除手段（ケーブル４２Ａ）とを備える。 （もっと読む）

【課題】前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジンを搭載するとともに座席７，８を有する運転キャビン５を設け，更に，前記走行フレームに，荷物を載せるための荷台６を設けて成る多目的運搬車において，その作業性の向上を図る。
【解決手段】前記運転キャビン５における座席７，８は，当該座席と運転キャビン５における後ろ面１０との間に空間部１１を形成するように，前記運転キャビン５における後ろ面１０よりも適宜寸法Ｌだけ前方の部位に位置しており，前記空間部１１に各種の作業用道具又は工具を積み込むようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用シートを構成するシートバック等の構成部を車両内の固定位置にてロックする車両用シートのロック装置において、ロックが勝手に解除してしまうことを防止することができつつ、乗員がロックを解除する際の操作性を向上させる。
【解決手段】ロック装置２０は、フック３０と、ポール４０と、付勢ばね５０と、レバー装置６０とを備える。フック３０は、ストライカ１９が係合する位置にフック３０を保持するフック保持状態と、ストライカ１９の係合を解除するようにフック３０の保持を解除するフックフリー状態とを有する。ポール４０は、操作レバー６３の回動操作にしたがって回動するものであり、フック３０の状態を切り替える。ポール４０には、ポール４０の回動中心（支持ピン４９配設位置）に対し操作レバー６３が連結されるレバー連結部４２側とは反対側のポール４０の端部を嵩張らせることにより形成された嵩張り部４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロック装置とストライカの係合状態におけるガタつき、バラつきの防止を図る。
【解決手段】シートバックが姿勢変更可能な可動構成とされており、シートバックの姿勢を変更して車両内の姿勢保持位置へ姿勢保持するために、車両内に配設されるストライカ１９に対して係合するストライカ係合凹部２７を形成したベース部材２５がシートバックに配設された車両用シートのロック装置２０であって、ストライカ１９をストライカ係合凹部２７に係合するベース部材２５はシートバックの取付部位に対してストライカ１９とストライカ係合凹部２７との係合移動方向Ａに直交する係合直交方向Ｂに移動可能に配設されており、ベース部材２５は板バネ部材２４により係合直行方向Ｂに付勢されてシートバックの取付部位に対する位置決めがされている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の挿入溝の幅を大きくすることなくシートバックの組み付け誤差を許容し、ストライカの係合棒状部の強度を確保したシートバックのロック装置を提供する。
【解決手段】シートバックのロック装置２５は、シートクッションに傾動可能（矢印ａ１の方向）に設けたシートバック１６を車体部材（リヤボデー３７）に固定するロック機構１１１を備え、ロック機構１１１は、車体部材（リヤボデー３７）に設けられたストライカ１１２と、ストライカ１１２の係合棒状部１１３を挿入している挿入溝１０５と、係合棒状部１１３に係合しているフック１０６と、を備え、係合棒状部１１３は、扁平に形成されて、長辺部１１４を挿入溝１０５の対向している切り込み部１１５に沿って配置し、短辺部１１６を挿入する方向（矢印ａ６の方向）へ向けている。 （もっと読む）

【課題】操作レバーが勝手に回動してしまわないように操作レバーの回動を規制することができながら、この操作レバーの回動の規制を解除する操作を操作者の操作レバー把持動作に応じたものとし、操作性を向上させる。
【解決手段】蓋状部材５１が指挿入口４９を蓋するように位置している場合には、蓋状部材５１は操作前初期位置Ｔ１に位置する操作レバー４１と係止することとなって操作レバー４１の回動操作方向Ｄ１への移動を規制する。蓋状部材５１は、指挿入口４９に把持指Ｐを挿入した場合には把持指Ｐの指挿入口４９への挿入に押されて指挿入方向Ｄ２に回動して指挿入口４９から内に入り込むように位置して操作レバー４１を把持可能状態とする。この際、蓋状部材５１が指挿入口４９から内に入り込むように位置している場合となって、蓋状部材５１は操作レバー４１との係止を解除して操作レバー４１の回動操作方向Ｄ１への移動を許可する。 （もっと読む）

【課題】コネクタや第１の操作ケーブル、第２の操作ケーブルが見えなく、シートバックの外観性を向上させたシートバックの遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】シートバックの遠隔操作装置２４は、シートクッション４３に連ねて設けたシートバック１６と、シートバック１６を車体部材（リヤボデー３７）に固定するロック機構１１１と、ロック機構１１１に連結された第１の操作ケーブル１７１と、シートバック１６から離間した車体３５側部材（荷室１４の側部内装材１７３）に設けられた操作レバー１７４に連結された第２の操作ケーブル１７５と、第２の操作ケーブル１７５に第１の操作ケーブル１７１とを連結したコネクタ１７６と、を備え、シートバック１６と車体部材（リヤボデー３７）の側壁（リヤボデー３７）との間に上体を保持するサイドボルスター５３を設け、サイドボルスター５３の裏にコネクタ１７６を配置している。 （もっと読む）

【課題】荷室の後側から操作レバーの位置が分かり易く、前側操作部の見栄えが良く、指掛け面が見易い操作レバー装置を提供する。
【解決手段】 操作レバー装置２７は、車両１２の荷室１４の側部内装材１７３に開けた開口部と、操作レバー本体２０３と、操作レバー本体２０３の後部２０４を支持している支持ベース部材２０５と、操作レバー１７４と、を備える。操作レバー本体２０３が、前側操作部２０８を側部内装材１７３の開口部２０１の縁部２１１よりも荷室１４の中央へ向けて突出させている。側部内装材１７３には、開口部から車両１２前方に延びて荷室１４の中央へ向けて突出させた突出部２１２を有し、突出部２１２に連続するように前側操作部２０８を設けている。前側操作部２０８を、荷室開口の縁部２１５よりも荷室１４の中央へ向け突出させている。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大する。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させてシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバック１５の上面は、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方に搭載された電源ユニット１９の上方を覆う後部フロア２７に略平坦に連なるので、リヤシート１６を使用しないときにラッゲージスペース１８を拡大して有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】クッションパッドの強度を維持し、クッションパッドの座り心地がよく、バックルとチャイルドシートの取付け具が干渉し難い車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１１は、シートクッション４３にシートベルト装置（後部座席シートベルト装置）のバックル６１を配置し、チャイルドシート６３の取付け具６４を挿入する挿入孔６５をシートクッション４３のクッションパッド６７に設け、シートクッション４３の下方に固定されているバックル６１をシートクッション４３の上に引き出すスリット（第１スリット）がクッションパッド６７の挿入孔６５に連続して形成されている。スリット（第１スリット）を表皮材７４でカバーすることでバックル挿入スリット７８が形成されている。挿入孔６５をクッション後膨出部に開けている。 （もっと読む）

【課題】搭乗者の移送に適したシート縦方向の位置調整可能な安全な構造の車両用シート。
【解決手段】車両シートに搭乗者の移送に適した使用位置をとるために、シート縦方向に位置を調整するための少なくとも１つのロック可能なシートレール対と、該シートレール対のロックを解除するためのレールロック解除機構（１２）、車両構造体とロックするために少なくとも１つのシートロック機構を設けて、シートロック機構の解除後に車両シートを使用位置から不使用位置へと変換できるようにする。そのため、シートロック機構を解除するためのシートロック解除機構(１４)を設けるとともに、一端をシートレール対またはレールロック解除機構のの少なくとも１つと、他端をシートロック解除機構(１４)またはシートロック機構の少なくとも１つとの間で接続するストッパ（１６）が設け、両解除機構の二重作動を防止する。 （もっと読む）

【課題】後傾端位置にあるシートバックが前傾端位置に向けて戻される際に、スパイラルスプリングのばね力を制動力として効率よく作用させることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション１０に対しシートバック２０が中立位置から後傾端位置及び中立位置から前傾端位置に角度調整可能に支持される。一端部がシートクッション１０側に係止され、他端部がシートバック２０側に係止されたスパイラルスプリング５０によって、シートバック２０が後傾端位置から中立位置に向けて付勢される。シートバック２０が前傾端位置に向けて回動される際に、スパイラルスプリング５０の外径面に接触する接触体１４が設けられる。スパイラルスプリング５０の外径面が接触体１４に接触した後、この接触部分を支点として巻回方向とは逆方向へ弾性変形されることでばね定数が増大される。 （もっと読む）