【課題】直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】外側支持部１８Ａ（１８Ｂ）をなすストライカ１９Ａ（１９Ｂ）とロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）とを利用することにより、ヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を保持するヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）を車体側壁５に固定する一方、ロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部との間に、所定の後方荷重以上の作用を条件として後方移動を許容する後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）を介在させ、その後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）に基づき、車両の後突時に、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部を後方に移動させ、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）が保持するヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）に対して相対的に前方に移動させる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でかつ少ない部品点数で、急制動時等でもヘッドレストを起立位置に確実に保持できる車両用シートのヘッドレストを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト５のヘッドレストフレーム８を前後方向に回動可能に支持する支持部を有するステー７と、ヘッドレストフレーム８に前後回動操作可能に取付けられ、係止凹部９ａが形成された操作レバー９とを備えている。ステー７に取付けられ、ヘッドレストフレーム８の起立位置Ｕで操作レバー９の係止凹部９ａを係止して、ヘッドレストフレーム８の下向きの回動を阻止する係止ピン１３を備えている。操作レバー９の手操作で係止凹部９ａを係止ピン１３から外した時に、ヘッドレストフレーム８の下向きの回動が許容されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 シートバックフレームの剛性向上を図る。
【解決手段】 シートバックフレームは、フレーム本体と、フレーム本体の少なくとも一側部に固定されるサイドフレームと、フレーム本体とサイドフレームとを連結する補強部材とを備えている。フレーム本体は、上下方向に延在する一対の上下フレームと、一対の上下フレームの下端部間で延在する下部フレームとを有している。サイドフレームは、上下フレームに対して一体的に固定されている。補強部材は、サイドフレームの前側フランジと、下部フレームの一端部とに掛け渡されて、前側フランジと下部フレームとに一体的に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ロック装置の部品点数を増大させることなく、フックをストライカとの係合ロック状態から更にロック回転方向へと追い込んで、ストライカをガタ詰めした状態にしてロックさせられるようにする。
【解決手段】フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し凹部１１との間でストライカＳを挟持し、ポール３０は、上記フック２０の回転により附勢によってその係合凸部３２をフック２０の被係合部２３Ａに係合させてフック２０の戻り回転を規制すると共に、その追い込み面３３をフック２０の被追い込み面２２Ａに押し当ててフック２０を更にロック回転させる方向側へと追い込む。ポール３０の係合凸部３２は、フック２０が強い力で戻り回転方向に押し動かされることにより、フック２０の上顎部２２の変形を経てフック２０の被係合部２３Ａと当接し、フック２０の戻り回転方向への移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】シートバックをスムーズに車両幅方向へ回動させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】シートバック３０Ｂは、ブラケット３４の軸部４２及び上側ブラケット４４の軸部４６を中心にシートクッション３０Ａ側に前倒し可能である。シートバック３０Ｂの外側端部３１Ａと内側端部３１Ｂには、それぞれリテーナ４０、５０が設けられており、リテーナ４０、５０は、側壁部５２と、シートバック３０Ｂの背面部３１Ｃに取り付けられる取付部５４とを備えている。側壁部５２の湾曲部５２Ｃ及び取付部５４の湾曲部５４Ｂにはピン５６の軸部５６Ａが貫通している。リテーナ４０のピン５６を取り外すことでシートバック３０Ｂの外側端部３１Ａが車体側の側壁部５２と分離され、シートバック３０Ｂの内側端部３１Ｂの軸部５６Ａを中心にシートバック３０Ｂを回動させることで、シートバック３０Ｂの外側端部３１Ａが跳ね上げられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転中に運転手のシートに作用する圧力分布を検出することにより運転手の覚醒状態を適切に判断することが可能な運転状態判断装置を提供する。
【解決手段】本発明の運転状態判断装置では、少なくとも運転手のシートバックおよびシート座部に作用する圧力分布を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力分布の変化に基づいて運転者の覚醒状態を判断する判断手段とを備えている。また、
前記判断手段は、検出された圧力分布の変化に周期性を有するか否かに基づいて運転者の覚醒状態を判断する。 （もっと読む）

【課題】 設計基準位置へのシートバックの設定にロックオフ操作が必要となり、車体へのシートの据え付け作業が迅速に行えない。
【解決手段】 ラッチ２２の第１の面２２ａ１および第２の面２２ａ２が、ストライカの前脚３０Ｆの押し当てによりその通過を許容するための許容ガイド面としてなるとともに、ラッチの収容スペース２２ｃの内縁に設けられた第３の面２２ａ３は、ストライカの前脚の突き当たるストッパとしてなり、ストライカの前脚の突き当たりによりその後脚３０Ｒをラッチのロック溝２２ｂに整列させる位置に、この第３の面が形成されている。第２の面が許容ガイド面となっているため、ストライカの前脚３０Ｆに第２の面２２ａ２が押し当てられるとラッチが第２の面にガイドされて前脚の通過を許容し、第３の面２２ａ３が前脚に突き当たるまでシートバックを継続して立ち上げれば、設計基準位置へのシートバックの設定がなされる。 （もっと読む）

【課題】 両手を使ってのシートバックの前倒し作業を不要として、シートバックの前倒し作業を片手で実行可能とする。
【解決手段】 本体となるホルダ１４にノブ１２を押下操作可能に組み付けてなり、シートバックの肩部に設けられたシートバックのロック解除装置１０であり、ホルダ１４の前壁上端２４に対する下方位置が、押下最下位置でのノブ上面１２ａの位置として規定している。そのため、ノブ１２の押下操作によるロック解除時、その操作した指がホルダの前壁上端２４に引っ掛かり、このホルダの前壁上端を指で引っ掛けた状態でシートバックを引き倒せば足りる。 （もっと読む）

【課題】ラッチを加圧するカムを設け、キャッチ手段を小形化する。
【解決手段】車体に固定したストライカ４と、シートバックに設けられストライカ４をキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成されストライカ４が入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート６にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ラッチ１０に軸方向へ突出形成された突起部１０ｃと、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２をロック解除操作するために形成された操作部１２ｃと、ロックプレート１２に形成されカム１４を反加圧方向へ押圧してロック解除移行位置まで回動させる押圧部１２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、自転車を適切な角度に傾けながら車両内部に積み込むことができるガイド構造を得る。
【解決手段】後席シート３０のシートバック３０Ｂの背面部３１には、シートバック３０Ｂの車両幅方向外側の縁部に沿ってレール部材５０が配設されている。レール部材５０は、シートバック３０Ｂの背面部３１に固定される取付部５０Ａと、取付部５０Ａと直交する方向に立設された縦壁部５０Ｂと、縦壁部５０Ｂの端部に車両幅方向内側に傾斜するように折り曲げられたテーパー部５０Ｃと、を備えている。自転車をシートバック３０Ｂの上方側に搭載する際には、自転車の後輪をテーパー部５０Ｃに沿って直立状態から所定の角度傾斜させた状態で、車両前方側に送り込む。これによって、自転車の倒れ込みを防ぎ、自転車の送り方向が定まるので、自転車を容易に積み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】シートを車両後方凹部に格納する車両用シートにおいて、小さな凹部に比較的大きなシートでも格納できるようにする。
【解決手段】シートは前側支持部２１と後側支持部３３とでそれぞれ車体に支持され、両支持部は、シートを着座状態から格納状態へ移行させるために、後側へ、且つフロア上の位置から凹部Ｇ内方向へ移動させ、しかも移動初期は、シート移動時の姿勢がシートの前側が高く、後側が低くなるように、且つシートの移動量が水平方向成分より上下方向成分が多くなるようにされ、一方、シート端部が凹部内へ格納された後は、シートの姿勢を水平方向へ暫時変化させると共に、シートの移動量を上下方向成分より水平方向成分が多くなるように構成されている。シート格納時にシートの投影面積が小さくなるシート端部方向から凹部に挿入し、挿入後にシートを凹部内で移動するので、小さな凹部に比較的大きなシートでも格納できる。 （もっと読む）

【課題】 シートバックにおけるロック解除ノブ機構の操作性を低下させることなく、インジケータの視認性を向上させ、かつ、簡易な部品構成が可能なシートバックにおけるロック解除ノブ機構のインジケータ構造を提供する。
【解決手段】 シートバックのロック機構４をロック状態からアンロック状態に切り替えるための操作ノブ６２を収納部に設け、前記ロック機構４がアンロック状態にあるとき、これを表示するインジケータ６５を設けたロック解除ノブ機構６のインジケータ構造において、上記操作ノブ６２を収納する収納部表面に表面部材７を設け、この表面部材７に上記操作ノブ６２を出し入れするための開口部７ａとともに、前記インジケータ用のスリット７ｂを形成し、上記操作ノブ６２の回動操作に連動して、上記スリット７ｂから外部に露出するインジケータ６５を上記収納部６１に内装したロック解除ノブ機構６のインジケータ構造。 （もっと読む）

【課題】後部荷室フロアの前部の隔壁を前方に倒して後部荷室フロアを前方に拡張したときに、拡張部分の上方を覆い隠せるようにして見栄えの向上を図ることのできる車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】後部荷室フロア４の前部に傾倒可能に隔壁５を設ける。隔壁５の背面側上部と、トノカバー６の巻取り装置８に係止金具２０，２１を設ける。隔壁５を前方に傾倒させて後部荷室フロア４を前方に拡張したときには、目隠しカバー２２のフック金具２６を係止金具２０，２１に係止することによって隔壁５の背面側上方を目隠しカバー２２で覆う。 （もっと読む）

【課題】シートクッションおよびシートバックを前方に跳ね上げた状態においてヘッドレストのヘッド支え部に汚れが生じることを防止できるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１５は、左セカンドシート１６を跳上げ姿勢に跳上げ可能とし、跳上げ姿勢に配置された状態で、左ヘッドレスト４３が左シートバックの下側に位置するように構成されている。左ヘッドレストは、着座姿勢において、上方に起立した使用位置Ｐ１と前傾位置Ｐ２との間で回転可能に左シートバック４２に設けられている。そして、跳上げ姿勢において、前傾位置にある左ヘッドレストの後面２３２を下方に向けて、後面の支持プレート２２１を車体フロア１１に接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】着座姿勢のシートクッションが車体幅方向（シート幅方向）に移動することを阻止できるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１５は、左シートクッション４１を支える車体フロア１１に支持されて車体幅方向に延びる固定レール３５と、固定レールに摺動可能に連結されて左移動機構４７を支持する左スライダ４８と、左スライダを固定レールの所定位置Ｐ３，Ｐ４にロックする左ロック機構１３１と、左ロック機構のロックを解除する左操作部材１３２とを備えている。所定位置のうち、左シートクッションが着座姿勢にあるとき、左操作部材によるロック解除操作を規制する左規制部材１３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ガイド突起部の配置を制限することなく機枠とベースブラケットとの結合強度を大きくする。
【解決手段】ベースブラケット４に結合された機枠５と、機枠５に対して相対回転自在で内歯ギヤ７ｃを有しかつアームブラケットに結合された蓋体７と、機枠５と蓋体７とを軸方向に位置決めをするホルダ８と、外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０と、該ロックツース１０を案内するため機枠５に形成された第１，第２ガイド突起部と、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合あるいは噛合解除させるカム９とを備え、機枠５の外周部に筒状突起部５ｂを形成し、該筒状突起部５ｂの内側に嵌合する円形突起部４ａをベースブラケット４に形成し、該円形突起部４ａの外周面と対応する位置に複数の貫通孔４ｂを形成し、該貫通孔４ｂの内面と筒状突起部５ｂの端面とを溶接結合した。 （もっと読む）

【課題】シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置のみにおいてシートクッションを着座姿勢に戻すことができるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１５は、左シートクッション４１を支える車体フロア１１に支持されて車体幅方向に延びる固定レール３５と、固定レールに摺動可能に連結されて左移動機構４７を支持する左スライダ４８と、左スライダを固定レールの所定位置Ｐ３，Ｐ４にロックする左ロック機構１３１とを備え、左ロック機構が非ロック状態のとき、左シートクッションを着座姿勢に移動させることを規制する左規制部材１３３を備えている。 （もっと読む）

【課題】前脚が連結された回転軸などをコンパクトに抑えることができるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１５は、左セカンドシート１６が着座姿勢と収納姿勢（跳上げ姿勢）との間で回転可能に構成され、左前脚４５と内外の回転軸６１，６２とを備えている。左前脚４５は、左シートクッションに連結されて略鉛直方向に延びる内外の左前鉛直脚部５１，５２と、内外の左前鉛直脚部から前方に延びる内外の水平部５４，５５とを有する。内外の回転軸６１，６２は、内外の水平部の前部が回動自在に支持され、左スライダ４８に連結されるとともにシート幅方向に延出されている。そして、着座姿勢において前脚の内外の左前鉛直脚部の下端５１ｂ，５２ｂを車体フロア１１で支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】乗員の身体の安静状態を十分に確保して利便性を高めることが可能な身体安静装置を提供する。
【解決手段】乗員安静化装置１０は、自車両の乗員の身体の安静状態を確保する身体安静装置であって、乗員の生体状態を検出する生体状態検知部１と、生体状態検知部１により乗員の異常状態が検出された場合に、乗員の位置のヘッドレスト及びシートバックを傾倒するシートバック傾倒部５及びヘッドレスト傾倒部６と、を備える。乗員安静化装置１０は、乗員の異常状態が検出された場合に、この乗員の位置のヘッドレスト及びシートバックを傾倒する。ここで、ヘッドレストを傾倒することにより乗員の気道を確保することができるだけでなく、シートバックを傾倒することにより乗員を楽な姿勢とすることができるようになる。この結果、乗員の身体の安静状態を十分に確保して利便性を高めることが可能になる （もっと読む）

【課題】シート収納状態での見栄えを向上させて、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る車両用シート収納構造を提供する。
【解決手段】車両１の乗員室２内に設けられたリヤシート３には、跳ね上げ機構１０が、設けられていて、シートクッション１２の側端部１２ａを、乗員室２の内側壁５ａから、乗員室２内側方向に向けて、膨出形成されたリヤホイールハウス６の上面部６ｄに位置させている。
また、跳ね上げ機構１０では、リヤシート３のシートクッション１２が、跳ね上げられたシート収納状態で、着座面１２ｂを、乗員室２の内側壁５ａに対向させ、跳ね上げ前のシート使用状態で、側端面１２ｃを、内側壁５ａに近接させる。
そして、シートクッション１２の収納状態では、跳ね上げ前のシート使用状態の位置よりも側端面１２ｃの位置が、リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接移動される。 （もっと読む）