ハイブリッド車両
【課題】 リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大する。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させてシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバック１５の上面は、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方に搭載された電源ユニット１９の上方を覆う後部フロア２７に略平坦に連なるので、リヤシート１６を使用しないときにラッゲージスペース１８を拡大して有効に利用することができる。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させてシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバック１５の上面は、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方に搭載された電源ユニット１９の上方を覆う後部フロア２７に略平坦に連なるので、リヤシート１６を使用しないときにラッゲージスペース１８を拡大して有効に利用することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクが配置され、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニットが搭載されるハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行用モータを駆動する電池パックをリヤシートの後方のラッゲージスペースに搭載し、この電池パックに冷却空気を供給する吸気ダクトをリヤシートのシートバックの側方に開口させたものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またシートクッションを下方に移動させ、かつシートバックを前方に倒すことで、折り畳んだシートバックの上面とシートの後方の後部フロアとが概ね平坦に連なる、いわゆるダイブダウン式の折り畳みシートが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【特許文献２】特開２００４−９８７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクが配置され、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニットが搭載されるハイブリッド車両であって、前記リヤシートはシートクッションを下方に移動させてシートバックを前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態の前記シートバックの上面は、その後方で前記電源ユニットの上方を覆う後部フロアに略平坦に連なることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、後部フロアの高さは使用状態の前記シートクッションの上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のシートバックの上面の高さと略一致することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記後部フロアの前端にはヒンジを介してブリッジ板が枢支されており、前記シートバックを前方に折り畳んだ状態で前記ブリッジ板を前記ヒンジまわりに前方に揺動させて前記シートバックの上面に沿わせることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、リヤシートはシートクッションを下方に移動させてシートバックを前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバックの上面は、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に搭載された電源ユニットの上方を覆う後部フロアに略平坦に連なるので、リヤシートを使用しないときにラッゲージスペースを拡大して有効に利用することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、後部フロアの高さは、使用状態のシートクッションの上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のシートバックの上面の高さと略一致するので、シートバックを折り畳んだ状態でラッゲージスペースを拡大することができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、後部フロアの前端にはヒンジを介してブリッジ板が枢支されており、シートバックを前方に折り畳んだ状態でブリッジ板をヒンジまわりに前方に揺動させてシートバックの上面に沿わせるので、ブリッジ板で折り畳んだシートバックと後部フロアとの間の隙間を覆い、シートバックと後部フロアとの間の隙間を無くして外観の向上および物品の落下防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ハイブリッド車両の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図（リヤシート使用状態）
【図４】図２の３方向矢視図（リヤシートダイブダウン状態）
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】図４の１１−１１線断面図
【図１２】電源ユニットの分解斜視図
【図１３】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はハイブリッド車両の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図（リヤシート使用状態）、図４は図２の３方向矢視図（リヤシートダイブダウン状態）、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図４の１１−１１線断面図、図１２は電源ユニットの分解斜視図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、図示せぬエンジンおよびモータを走行用駆動源とする車両は、シートクッション１１およびシートバック１２よりなるフロントシート１３と、シートクッション１４およびシートバック１５よりなるリヤシート１６とを備える。フロントシート１３のシートクッション１１の下方には燃料タンク１７が配置されるとともに、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方にはモータを駆動するための電源ユニット１９が搭載される。
【００１６】
リヤシート１６のシートクッション１４の下面には左右一対のステー２０，２０が折り畳み可能に設けられており、リヤシート１６の使用状態では、ステー２０，２０の下端をリヤシート１６のシート下フロア２１に設けたフック２２，２２に係止し、かつシートクッション１４の後端をシート下フロア２１の後方の隆起部２３に設けたシートクッション係止部２４に係止して固定するようになっている。シートバック１５はシートクッション１４の後端に設けたリクライニング軸２５を介して前方に倒伏可能である。
【００１７】
従って、シートクッション１４の後端を隆起部２３のシートクッション係止部２４から分離すると、ステー２０，２０がフック２２，２２を支点にして前方に揺動することで、シートクッション１４がシート下フロア２１に沿う位置まで前下方に平行移動しながら沈下する。そしてシートバック１５をリクライニング軸２５を中心として前方に揺動させることで、シートバック１５が略水平になるようにリヤシート１６が折り畳まれる（図２の鎖線参照）。
【００１８】
シート下フロア２１の後方の隆起部２３の後方には下方に凹んだ電源ユニット収納部２６が連続しており、この電源ユニット収納部２６の上面開口部がラッゲージスペース１８のフロアを構成する後部フロア２７で覆われる。後部フロア２７の高さは使用状態のリヤシート１６のシートクッション１４の上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のリヤシート１６のシートバック１５の上面の高さと略一致する。後部フロア２７の前端にはヒンジ２８を介してブリッジ板２９が枢支されており、リヤシート１６のシートバック１５を前方に折り畳んだ状態でブリッジ板２９を前方に揺動させてシートバック１５の上面に沿わせることで（図７参照）、後部フロア２７とシートバック１５との隙間を塞いで物品の落下を防止することができる。
【００１９】
次に、図９〜図１２に基づいて電源ユニット１９の構造を説明する。
【００２０】
電源ユニット１９は容器状の下部ケース３１と蓋状の上部ケース３２とを備えており、下部ケース３１および上部ケース３２はボルト３３…で結合される。この状態で、下部ケース３１および上部ケース３２間に横長の長方形状の冷却空気導入口３４が前方に向けて開口する。複数本の円柱状のバッテリモジュール３５…が一対のホルダ３６，３６で束ねられており、ホルダ３６，３６の上面に前後一対のバッテリ支持フレーム３７，３７がボルト３８…で固定される。バッテリ支持フレーム３７，３７は下部ケース３１の上部を貫通して左右方向に延出し、その端部は左右のサイドフレーム３９，３９にボルト４０…で固定される。このように、バッテリ支持フレーム３７，３７の両端を左右のサイドフレーム３９，３９に連結することで、バッテリ支持フレーム３７，３７にクロスメンバの機能を発揮させて車体の剛性を高めることができる。
【００２１】
バッテリ支持フレーム３７，３７の上面に伝熱板４１および制御装置収納ボックス４２がボルト４３…で共締めされており、制御装置収納ボックス４２の内部にＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）やＤ／Ｂ（ダウンバータ）のようなモータ制御装置４４が収納される。下部ケース３１および上部ケース３２の後部には２個のファン４５，４５が配置されており、ファン４５，４５の後方には冷却空気排出口４６が形成される。冷却空気排出口４６は左右のサイドフレーム３９，３９の後端間を接続するクロスメンバ４７の開口４７ａに臨んでおり、冷却空気排出口４６から出た冷却空気の一部はクロスメンバ４７の内部を通って一部は車外に排出され、一部は車内に戻される。
【００２２】
車体の後部下面の右側のマフラー４８が配置されているため、そのマフラー４８との干渉を避けるべく、電源ユニット１９は車体中心線Ｌに対して車体左側に僅かに偏倚していおり、それに伴って冷却空気導入口３４も車体中心線Ｌに対して車体左側に僅かに偏倚している。
【００２３】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００２４】
図５、図６および図９に示すように、リヤシート１６が使用状態にあるとき、電源ユニット１９の下部ケース３１および上部ケース３２の冷却空気導入口３４はシートクッション１４の後端に向かって開口している。電源ユニット１９内のファン４５，４５を駆動すると、リヤシート１６の前方の空間に存在する空調された冷却空気がシートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間を通って後方に吸引され、冷却空気導入口３４から電源ユニット１９の下部ケース３１および上部ケース３２の内部に流入する。この冷却空気の一部は束ねられたバッテリモジュール３５…間の隙間を通過する際に、それらバッテリモジュール３５…を冷却する。
【００２５】
また制御装置収納ボックス４２内に収納されたモータ制御装置４４が発する熱は、制御装置収納ボックス４２の底壁から伝熱板４１に伝達され、伝熱板４１の下面に沿って流れる冷却空気に放熱される。このようにしてバッテリモジュール３５…およびモータ制御装置４４を冷却した冷却空気は、ファン４５，４５を通過して冷却空気排出口４６から排出される。
【００２６】
リヤシート１６が使用状態にあるとき、図５に示すリヤシート１６の両側部でも、図６に示すリヤシート１６の中央部でも、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間には充分な空間が存在するため、車室内の冷却空気は支障なく冷却空気導入口３４に供給される。
【００２７】
図７および図８に示すように、リヤシート１６が折り畳み状態にあるとき、シート下フロア２１の上面にリヤシート１６のシートクッション１４およびシートバック１５が重なるが、図７に示すリヤシート１６の両側部でも、図８に示すリヤシート１６の中央部でも、シート下フロア２１およびシートクッション１４の間に第１冷却空気導入通路Ｐ１が形成され、かつシートクッション１４およびシートバック１５間に第２冷却空気導入通路Ｐ２が形成されるため、車室内の冷却空気は支障なく冷却空気導入口３４に供給され、バッテリモジュール３５…およびモータ制御装置４４を冷却することができる。
【００２８】
以上のように、いわゆるダイブダウン式に折り畳み可能なリヤシート１６を設けたことで、折り畳んだシートバック１５の上面と後部フロア２７とを概ね平坦に連ねて大容量の荷室を形成しながら、折り畳んだリヤシート１６に沿って第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を確保することで、冷却空気導入口３４に車室内の冷却空気を支障なく導入することができる。しかもリヤシート１６に乗員が着座しているときに、乗員の耳から遠いシート下フロア２１に沿って冷却空気が流れるので、乗員が感じる騒音を低減することができる。
【００２９】
次に、図１３および図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
折り畳み状態のリヤシート１６のシートクッション１４の後方に、左右のサイドフレーム３９，３９を接続するクロスメンバ４９が左右方向に配置される。クロスメンバ４９はフロアの隆起部２３の一部を含んでボックス断面に構成されており、その前面および上面に開口４９ａ…，４９ｂ…が形成される。リヤシート１６を折り畳むとシートクッション１４の後方で第１冷却空気導入通路Ｐ１が狭くなるが、その部分で冷却空気がクロスメンバ４９の内部を通ることで、つまりクロスメンバ４９の内部を第１冷却空気導入通路Ｐ１として利用することで、冷却空気のスムーズな流れを可能にして冷却効果を高めることができる。
【００３１】
以上のように、上述した第１、第２の実施例によれば、シートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだシートバック１５の上面が後部フロア２７に概ね平坦に連なるリヤシート１６を備えたことで、車体後部に大容量の荷室を形成することができる。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、走行用のモータを駆動すべく後部フロア２７の床下に配置した電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。
【００３２】
また折り畳み状態のリヤシート１６のシートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間に第１冷却空気導入通路Ｐ１を形成したので、第１冷却空気導入通路Ｐ１を乗員の耳から遠い低い位置に設けて騒音を低減することができる。
【００３３】
またリヤシート１６の前方に位置するフロントシート１３の下方に燃料タンク１７を配置したので、冷却空気を冷却空気導入口３４に導入する第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２が燃料タンク１７によって遮られないようにして電源ユニット１９の冷却効果を高めることができる。
【００３４】
またリヤシート１６の下方で左右のサイドフレーム３９，３９を接続する中空のクロスメンバ４９の内部を第１冷却空気導入通路Ｐ１が通過するので、第１冷却空気導入通路Ｐ１の通路断面積を充分に確保して電源ユニット１９の冷却効果を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、実施例ではフロントシート１３およびリヤシート１６を備えた車両を例示したが、本発明はフロントシート１３およびリヤシート１６間にミドルシートを備えた車両に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１１ シートクッション
１３ フロントシート
１４ シートクッション
１５ シートバック
１６ リヤシート
１７ 燃料タンク
１８ ラッゲージスペース
１９ 電源ユニット
２７ 後部フロア
２８ ヒンジ
２９ ブリッジ板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクが配置され、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニットが搭載されるハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行用モータを駆動する電池パックをリヤシートの後方のラッゲージスペースに搭載し、この電池パックに冷却空気を供給する吸気ダクトをリヤシートのシートバックの側方に開口させたものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またシートクッションを下方に移動させ、かつシートバックを前方に倒すことで、折り畳んだシートバックの上面とシートの後方の後部フロアとが概ね平坦に連なる、いわゆるダイブダウン式の折り畳みシートが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【特許文献２】特開２００４−９８７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に電源ユニットを備え、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクを備えるハイブリッド車両において、リヤシートの不使用時にラッゲージスペースを最大限に拡大することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントシートのシートクッションの下方に燃料タンクが配置され、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニットが搭載されるハイブリッド車両であって、前記リヤシートはシートクッションを下方に移動させてシートバックを前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態の前記シートバックの上面は、その後方で前記電源ユニットの上方を覆う後部フロアに略平坦に連なることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、後部フロアの高さは使用状態の前記シートクッションの上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のシートバックの上面の高さと略一致することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記後部フロアの前端にはヒンジを介してブリッジ板が枢支されており、前記シートバックを前方に折り畳んだ状態で前記ブリッジ板を前記ヒンジまわりに前方に揺動させて前記シートバックの上面に沿わせることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、リヤシートはシートクッションを下方に移動させてシートバックを前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態のシートバックの上面は、リヤシートの後方のラッゲージスペースの下方に搭載された電源ユニットの上方を覆う後部フロアに略平坦に連なるので、リヤシートを使用しないときにラッゲージスペースを拡大して有効に利用することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、後部フロアの高さは、使用状態のシートクッションの上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のシートバックの上面の高さと略一致するので、シートバックを折り畳んだ状態でラッゲージスペースを拡大することができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、後部フロアの前端にはヒンジを介してブリッジ板が枢支されており、シートバックを前方に折り畳んだ状態でブリッジ板をヒンジまわりに前方に揺動させてシートバックの上面に沿わせるので、ブリッジ板で折り畳んだシートバックと後部フロアとの間の隙間を覆い、シートバックと後部フロアとの間の隙間を無くして外観の向上および物品の落下防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ハイブリッド車両の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図（リヤシート使用状態）
【図４】図２の３方向矢視図（リヤシートダイブダウン状態）
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】図４の１１−１１線断面図
【図１２】電源ユニットの分解斜視図
【図１３】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はハイブリッド車両の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図（リヤシート使用状態）、図４は図２の３方向矢視図（リヤシートダイブダウン状態）、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図４の１１−１１線断面図、図１２は電源ユニットの分解斜視図である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、図示せぬエンジンおよびモータを走行用駆動源とする車両は、シートクッション１１およびシートバック１２よりなるフロントシート１３と、シートクッション１４およびシートバック１５よりなるリヤシート１６とを備える。フロントシート１３のシートクッション１１の下方には燃料タンク１７が配置されるとともに、リヤシート１６の後方のラッゲージスペース１８の下方にはモータを駆動するための電源ユニット１９が搭載される。
【００１６】
リヤシート１６のシートクッション１４の下面には左右一対のステー２０，２０が折り畳み可能に設けられており、リヤシート１６の使用状態では、ステー２０，２０の下端をリヤシート１６のシート下フロア２１に設けたフック２２，２２に係止し、かつシートクッション１４の後端をシート下フロア２１の後方の隆起部２３に設けたシートクッション係止部２４に係止して固定するようになっている。シートバック１５はシートクッション１４の後端に設けたリクライニング軸２５を介して前方に倒伏可能である。
【００１７】
従って、シートクッション１４の後端を隆起部２３のシートクッション係止部２４から分離すると、ステー２０，２０がフック２２，２２を支点にして前方に揺動することで、シートクッション１４がシート下フロア２１に沿う位置まで前下方に平行移動しながら沈下する。そしてシートバック１５をリクライニング軸２５を中心として前方に揺動させることで、シートバック１５が略水平になるようにリヤシート１６が折り畳まれる（図２の鎖線参照）。
【００１８】
シート下フロア２１の後方の隆起部２３の後方には下方に凹んだ電源ユニット収納部２６が連続しており、この電源ユニット収納部２６の上面開口部がラッゲージスペース１８のフロアを構成する後部フロア２７で覆われる。後部フロア２７の高さは使用状態のリヤシート１６のシートクッション１４の上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態のリヤシート１６のシートバック１５の上面の高さと略一致する。後部フロア２７の前端にはヒンジ２８を介してブリッジ板２９が枢支されており、リヤシート１６のシートバック１５を前方に折り畳んだ状態でブリッジ板２９を前方に揺動させてシートバック１５の上面に沿わせることで（図７参照）、後部フロア２７とシートバック１５との隙間を塞いで物品の落下を防止することができる。
【００１９】
次に、図９〜図１２に基づいて電源ユニット１９の構造を説明する。
【００２０】
電源ユニット１９は容器状の下部ケース３１と蓋状の上部ケース３２とを備えており、下部ケース３１および上部ケース３２はボルト３３…で結合される。この状態で、下部ケース３１および上部ケース３２間に横長の長方形状の冷却空気導入口３４が前方に向けて開口する。複数本の円柱状のバッテリモジュール３５…が一対のホルダ３６，３６で束ねられており、ホルダ３６，３６の上面に前後一対のバッテリ支持フレーム３７，３７がボルト３８…で固定される。バッテリ支持フレーム３７，３７は下部ケース３１の上部を貫通して左右方向に延出し、その端部は左右のサイドフレーム３９，３９にボルト４０…で固定される。このように、バッテリ支持フレーム３７，３７の両端を左右のサイドフレーム３９，３９に連結することで、バッテリ支持フレーム３７，３７にクロスメンバの機能を発揮させて車体の剛性を高めることができる。
【００２１】
バッテリ支持フレーム３７，３７の上面に伝熱板４１および制御装置収納ボックス４２がボルト４３…で共締めされており、制御装置収納ボックス４２の内部にＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）やＤ／Ｂ（ダウンバータ）のようなモータ制御装置４４が収納される。下部ケース３１および上部ケース３２の後部には２個のファン４５，４５が配置されており、ファン４５，４５の後方には冷却空気排出口４６が形成される。冷却空気排出口４６は左右のサイドフレーム３９，３９の後端間を接続するクロスメンバ４７の開口４７ａに臨んでおり、冷却空気排出口４６から出た冷却空気の一部はクロスメンバ４７の内部を通って一部は車外に排出され、一部は車内に戻される。
【００２２】
車体の後部下面の右側のマフラー４８が配置されているため、そのマフラー４８との干渉を避けるべく、電源ユニット１９は車体中心線Ｌに対して車体左側に僅かに偏倚していおり、それに伴って冷却空気導入口３４も車体中心線Ｌに対して車体左側に僅かに偏倚している。
【００２３】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００２４】
図５、図６および図９に示すように、リヤシート１６が使用状態にあるとき、電源ユニット１９の下部ケース３１および上部ケース３２の冷却空気導入口３４はシートクッション１４の後端に向かって開口している。電源ユニット１９内のファン４５，４５を駆動すると、リヤシート１６の前方の空間に存在する空調された冷却空気がシートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間を通って後方に吸引され、冷却空気導入口３４から電源ユニット１９の下部ケース３１および上部ケース３２の内部に流入する。この冷却空気の一部は束ねられたバッテリモジュール３５…間の隙間を通過する際に、それらバッテリモジュール３５…を冷却する。
【００２５】
また制御装置収納ボックス４２内に収納されたモータ制御装置４４が発する熱は、制御装置収納ボックス４２の底壁から伝熱板４１に伝達され、伝熱板４１の下面に沿って流れる冷却空気に放熱される。このようにしてバッテリモジュール３５…およびモータ制御装置４４を冷却した冷却空気は、ファン４５，４５を通過して冷却空気排出口４６から排出される。
【００２６】
リヤシート１６が使用状態にあるとき、図５に示すリヤシート１６の両側部でも、図６に示すリヤシート１６の中央部でも、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間には充分な空間が存在するため、車室内の冷却空気は支障なく冷却空気導入口３４に供給される。
【００２７】
図７および図８に示すように、リヤシート１６が折り畳み状態にあるとき、シート下フロア２１の上面にリヤシート１６のシートクッション１４およびシートバック１５が重なるが、図７に示すリヤシート１６の両側部でも、図８に示すリヤシート１６の中央部でも、シート下フロア２１およびシートクッション１４の間に第１冷却空気導入通路Ｐ１が形成され、かつシートクッション１４およびシートバック１５間に第２冷却空気導入通路Ｐ２が形成されるため、車室内の冷却空気は支障なく冷却空気導入口３４に供給され、バッテリモジュール３５…およびモータ制御装置４４を冷却することができる。
【００２８】
以上のように、いわゆるダイブダウン式に折り畳み可能なリヤシート１６を設けたことで、折り畳んだシートバック１５の上面と後部フロア２７とを概ね平坦に連ねて大容量の荷室を形成しながら、折り畳んだリヤシート１６に沿って第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を確保することで、冷却空気導入口３４に車室内の冷却空気を支障なく導入することができる。しかもリヤシート１６に乗員が着座しているときに、乗員の耳から遠いシート下フロア２１に沿って冷却空気が流れるので、乗員が感じる騒音を低減することができる。
【００２９】
次に、図１３および図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
折り畳み状態のリヤシート１６のシートクッション１４の後方に、左右のサイドフレーム３９，３９を接続するクロスメンバ４９が左右方向に配置される。クロスメンバ４９はフロアの隆起部２３の一部を含んでボックス断面に構成されており、その前面および上面に開口４９ａ…，４９ｂ…が形成される。リヤシート１６を折り畳むとシートクッション１４の後方で第１冷却空気導入通路Ｐ１が狭くなるが、その部分で冷却空気がクロスメンバ４９の内部を通ることで、つまりクロスメンバ４９の内部を第１冷却空気導入通路Ｐ１として利用することで、冷却空気のスムーズな流れを可能にして冷却効果を高めることができる。
【００３１】
以上のように、上述した第１、第２の実施例によれば、シートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだシートバック１５の上面が後部フロア２７に概ね平坦に連なるリヤシート１６を備えたことで、車体後部に大容量の荷室を形成することができる。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、走行用のモータを駆動すべく後部フロア２７の床下に配置した電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。
【００３２】
また折り畳み状態のリヤシート１６のシートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間に第１冷却空気導入通路Ｐ１を形成したので、第１冷却空気導入通路Ｐ１を乗員の耳から遠い低い位置に設けて騒音を低減することができる。
【００３３】
またリヤシート１６の前方に位置するフロントシート１３の下方に燃料タンク１７を配置したので、冷却空気を冷却空気導入口３４に導入する第１、第２冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２が燃料タンク１７によって遮られないようにして電源ユニット１９の冷却効果を高めることができる。
【００３４】
またリヤシート１６の下方で左右のサイドフレーム３９，３９を接続する中空のクロスメンバ４９の内部を第１冷却空気導入通路Ｐ１が通過するので、第１冷却空気導入通路Ｐ１の通路断面積を充分に確保して電源ユニット１９の冷却効果を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、実施例ではフロントシート１３およびリヤシート１６を備えた車両を例示したが、本発明はフロントシート１３およびリヤシート１６間にミドルシートを備えた車両に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１１ シートクッション
１３ フロントシート
１４ シートクッション
１５ シートバック
１６ リヤシート
１７ 燃料タンク
１８ ラッゲージスペース
１９ 電源ユニット
２７ 後部フロア
２８ ヒンジ
２９ ブリッジ板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシート（１３）のシートクッション（１１）の下方に燃料タンク（１７）が配置され、リヤシート（１６）の後方のラッゲージスペース（１８）の下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニット（１９）が搭載されるハイブリッド車両であって、
前記リヤシート（１６）はシートクッション（１４）を下方に移動させてシートバック（１５）を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態の前記シートバック（１５）の上面は、その後方で前記電源ユニット（１９）の上方を覆う後部フロア（２７）に略平坦に連なることを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記後部フロア（２７）の高さは使用状態の前記シートクッション（１１）の上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態の前記シートバック（１５）の上面の高さと略一致することを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記後部フロア（２７）の前端にはヒンジ（２８）を介してブリッジ板（２９）が枢支されており、前記シートバック（１５）を前方に折り畳んだ状態で前記ブリッジ板（２９）を前記ヒンジ（２８）まわりに前方に揺動させて前記シートバック（１５）の上面に沿わせることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両。
【請求項１】
フロントシート（１３）のシートクッション（１１）の下方に燃料タンク（１７）が配置され、リヤシート（１６）の後方のラッゲージスペース（１８）の下方に走行用のモータを駆動するための電源ユニット（１９）が搭載されるハイブリッド車両であって、
前記リヤシート（１６）はシートクッション（１４）を下方に移動させてシートバック（１５）を前方に倒すことで折り畳み可能であり、折り畳んだ状態の前記シートバック（１５）の上面は、その後方で前記電源ユニット（１９）の上方を覆う後部フロア（２７）に略平坦に連なることを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記後部フロア（２７）の高さは使用状態の前記シートクッション（１１）の上面の高さと略一致し、かつ折り畳み状態の前記シートバック（１５）の上面の高さと略一致することを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記後部フロア（２７）の前端にはヒンジ（２８）を介してブリッジ板（２９）が枢支されており、前記シートバック（１５）を前方に折り畳んだ状態で前記ブリッジ板（２９）を前記ヒンジ（２８）まわりに前方に揺動させて前記シートバック（１５）の上面に沿わせることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−２８５１５１（Ｐ２０１０−２８５１５１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７２３３７（Ｐ２０１０−１７２３３７）
【出願日】平成２２年７月３０日（２０１０．７．３０）
【分割の表示】特願２００５−２０８０４１（Ｐ２００５−２０８０４１）の分割
【原出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月３０日（２０１０．７．３０）
【分割の表示】特願２００５−２０８０４１（Ｐ２００５−２０８０４１）の分割
【原出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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