【課題】 後突時にフリー側リンクの沈み込みによってシートフレームに捩れが生じ、その後の戻ろうとする反動による乗員の着座姿勢の崩れを招くため、ヘッドレスト等による乗員の保護性能が十分に機能しないおそれがある。
【解決手段】 後傾配置されたフリー側リンク１６Ｆが上辺１６ａに歯状部１８を有して形成されるとともに、歯状部に噛合可能なストッパピン２０をその自由端部に有するストッパリンク２２がフリー側リンクとの隣接位置で床体側枢着点を揺動支点としてシート後方に揺動可能に設けられている。そして、車両の後突時、非噛合位置からのストッパリンク２２の後方慣性揺動のもとで、ストッパリンクのストッパピン２０がフリー側リンクの歯状部１８に噛合されている。 （もっと読む）

ＣＲＳは、子供に取り付けられる第一部分と、車両に取り付けられる第二部分とを含み、更に、第一部分と第二部分との間の複数の取付け手段を含み、取付け手段のうちの少なくとも１つは、調整装置を用いて調整可能であり、従って、少なくとも１つの取付け手段の衝突の間に、使用者が経験的に第二部分に対する第一部分の力変位特性を規制することを可能にし、それによって、衝突条件の下で子供を保護するよう構成される。
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【課題】通常の着座荷重や後面衝突時において最適な状態となるような衝撃低減部材を備え、小型化が可能で、スタックを防止し、後面衝突時にシートバック側に身体の沈み込み（移動）量を大きくでき、ヘッドレストと独立して後面衝突時に乗員に加わる衝撃を効果的に低減できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、ヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１に連結部材２２を介して連結される受圧部材２０と、両側のサイド部１５の少なくとも一方側に配設され連結部材２２と連結され、回動軸を中心に回動する回動部材３０と、回動部材３０とシートバックフレーム１とに取付けられたばね３５を備えている。そして、ばね３５の両端を結ぶ線が、回動部材３０の作動前から作動後にかけて常に回動軸より乗物前方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時にシートバック側に身体の沈み込み（移動）量を大きくでき、ヘッドレストと独立して後面衝突時に乗員に加わる衝撃を効果的に軽減することのできる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、ヘッドレストＳ３と、ヘッドレストＳ３と独立して可動する受圧部材２０と、シートバックフレーム１の両側のサイド部で、少なくとも一方側に配設されている回動部材３０を備えている。
そして、所定の衝撃荷重によりヘッドレストＳ３と独立して回動部材３０が可動するが、回動部材３０は、連結部材２１，２２を介して受圧部材２０をシートバックフレーム１の前方側に付勢する付勢手段３５と連結されている。
そして、回動部材３０を初期状態に復帰させる力が、通常の着座時に最も大きく、後面衝突によって回動部材３０が可動するときに小さくなる範囲を含むように構成されている。 （もっと読む）

【課題】着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、エアバック装置をシートバックの背面パネルに直接取り付けることにより、エアバック装置の取付けに伴う重量、加工コストの軽減を図ること。
【解決手段】着座者の背凭れとなるシートバック３０にエアバック装置６０を備える車両用シートにおいて、前記シートバック３０は、シートバック３０の骨格となるバックフレーム３２と、該バックフレーム３２の背面側を覆い該バックフレーム３２に結合される背面パネル４０とを備えており、前記エアバック装置６０は該背面パネル４０に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常の着座荷重や後面衝突時において最適な状態となるような衝撃低減部材を備え、簡単な構成で、後面衝突時に乗物の後方への身体の沈み込み（移動）量を大きくでき、ヘッドレストと独立して後面衝突時に乗員に加わる衝撃を効果的に低減できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、ヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１にワイヤ２１，２２を介して連結される受圧部材２０と、シートバックフレーム１の両側のサイド部の少なくとも一方側に配設されている回動部材３０とを備えている。回動部材３０は受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により回動し、シートバックフレーム１と当接して回動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】有用性の高い乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートクッション２と、シートクッション２の前端部側を床面１０に対して上下に位置調整可能に支持する支持機構４と、シートクッション２の後端部側を床面１０に対して回転可能に取付ける取付機構５と、シートクッション２の下側にスライド可能に設けられるアンダートレイ３ｂとを有する。アンダートレイ３ｂは、支持機構４によってシートクッション２とともに前端部側が上下に位置調整され、かつ前端部側においてシートクッション２の下側から引出され得る構成になっている。 （もっと読む）

【課題】従来のアクティブヘッドレスト装置では、衝撃時に、頭部等を保護するためにヘッドレストを上昇し、上昇ストロークを確保する。しかし、この構成では、この衝撃時に頭部等の動きに追従するには、上昇スピード・距離において、幾分物足りないことが判明した。またヘッドレストが通常時において、上昇・前傾する構造では、二次災害の危険性があり、新たな問題を発生する。
【構成】本発明のアクティブヘッドレストは、シートバックに設けた各手段で構成されており、各手段は、フレームに設けた衝撃で作動する下部ユニットと、下部ユニットに連繋したシートバック内を昇降するアクチュエータ機構を備えたワイヤと、ワイヤが係止されるソレノイド、又は上部ユニットと、上部ユニットのリフタ・連結部に連繋したヘッドレスト装置のヘッドレストの上昇・前傾を図る構成で、上昇・前傾が瞬時に行われる。 （もっと読む）

【課題】頭部と胸部との相対的な位置のずれを抑制し、乗員を適正に保護する。
【解決手段】頭部挙動の推移に基づいて、ヘッドレストＳｈとの接触により乗員頭部が車両前後方向において最も後方へ到達した後に、頭部の頷き動作を判断した場合、ヘッドレストＳｈを後方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】小柄な人がシートに着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグの展開空間を充分に確保し得、且つシートバックによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る車両用シートクッション構造を提供する。
【解決手段】シートクッション３Ａ前部に、着座する乗員４の脚によって加えられる荷重によりシートクッション３Ａ前端位置を後方へ弾性変形させるための変形促進部６を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】バックパッド部２２の車両後方側のパネル部材２６には、ヒンジ部３６が取り付けられており、ヒンジ部３６によって、ワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂが車両前後方向に沿って支持されると共に、ワイヤ部材３２の側部３２Ｂ、３４Ｂとパネル部材２６とが回転可能に支持されている。ワイヤ部材３２、３４の端部３２Ｃ、３４Ｃはリインフォース２８、ロアパネル３０にそれぞれ取り付けられている。ワイヤ部材３２の側部３２Ｂには、断面が略Ｖ状の切り欠き部３８が形成されている。これによって、車両の後突時に切り欠き部３８を起点としてワイヤ部材３２、３４の側部３４Ｂを変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に後列のシートに着座する乗員をも有効に保護する。
【解決手段】車体に対して前後方向に可動するシートバックの姿勢変化を規制するブレーキ機構を備える第１のシートＳｆと、前記第１のシートよりも後列に配置された第２のシートＳｒ側から、前記第１のシートのシートバックＳｆｂへ入力する荷重を検出する荷重検出手段と、前記荷重検出手段によってシートバックＳｆｂへの荷重の入力を検出した場合、前記ブレーキ機構によるシートバックの姿勢変化の規制を解除する解除手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】様々な方向の衝撃エネルギーを的確に吸収できる乗物用フレーム構造を提供する。
【解決手段】クッションフレーム２ａと、クッションフレーム２ａの後部に立設されるバックフレームとを有する乗物シート用フレーム構造２であって、クッションフレーム２ａの一部に管状部材４を有している。管状部材４は、全周において径が小さい第一部４ａ１と、第一部４ａ１よりも全周において径が大きい第二部４ａ２とを交互に備える衝撃吸収部４ａを有している。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に並列された座席間で展開されたエアバッグによって、該座席への着座乗員の車幅方向の変位を効果的に抑制することができる車両用座席間エアバッグ装置を得る。
【解決手段】後席用ファーサイドエアバッグ装置１０は、左右のシート１２、１４間で、格納凹部２２に収納された格納位置と、該シート１２、１４間でで車両前後方向に延在する使用位置とをとり得る格納式アームレスト２０と、格納式アームレスト２０及び中央シート１６のシートバック１６Ａ内に設けられ、ガス供給を受けて左右のシート１２、１４間に展開されるエアバッグ２４と、エアバッグ２４の車両前端部を格納凹部２２における前側固定部２６に接続すると共にエアバッグ２４の車両後端部をシートバックにおける前記格納凹部の上端側に固定した後側固定部２８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーをクッションフレーム自体によって効果的に吸収し、かつ衝撃エネルギー吸収後のシートバックの後傾角度が小さい乗物用フレーム構造を提供する。
【解決手段】乗物シート１のシートクッション１ａのクッションフレーム２ａと、クッションフレーム２ａの後部に立設されるシートバック１ｂのバックフレーム２ｂとを有する乗物シート用フレーム構造２であって、クッションフレーム２ａは、後側部が乗物床面１８側の部材に回転可能に支持され、前側部が乗物床面１８側の部材に回転不能に支持される。 （もっと読む）

本発明は、座部及び／又は車両シャーシに背もたれを固定する車両座席用の固定要素であって、回転可能に取り付けられ、ボルトと固定式で協働する回転式ラッチと、回転可能に取り付けられ、その固定位置に前記回転式ラッチを固定する戻り止めキャッチとを有し、事故時に、前記回転式ラッチ及び前記戻り止めキャッチが筐体部に対して移動されることを特徴とする固定要素に関する。
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【課題】側面衝突時の衝撃吸収を効果的に行うことができ、しかも、材料コストを低廉化することができる自動車用シート及び自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】シートバック３のサイドサポート部１１に、車外側Ｗ２からの衝撃力を吸収して着座者１を保護するサイドパッド２２を内蔵している自動車用シートであって、サイドパッド２２の上端２２Ｊを着座者１の胸部１Ｋよりも低い位置に配置して、サイドパッド２２を着座者１の腰部１Ｙ及び腹部１Ｈの横外方側に配置してある。 （もっと読む）

本発明は、シートの縦方向（ｘ）に延びる少なくとも１つの列状に配置されるロック溝（２０）を備える少なくとも１つの第１のシートトラック（５）とシートの縦方向（ｘ）で第１のシートトラック（５）に対して移動可能で第１のシートトラックにロック可能な少なくとも１つの第２のシートトラック（８）とロック方向（ｚ）に移動可能に第２のシートトラック（８）内に装着されロック溝（２０）に係合する歯（１２ｂ）を備え第１のシートトラック（５）を第２のシートトラック（８）にロックする少なくとも２つのロックプレート（１２）とを有する車両シート（１）用の縦方向アジャスタ（３）において、各ロックプレート（１２）がロック溝（２０）の列毎に２つの歯（１２ｂ）を備え、異なるロックプレート（１２）の２つの歯（１２ｂ）がロック溝（２０）と協働し第１のシートトラック（５）を第２のシートトラック（８）にロックする縦方向アジャスタに関する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて乗員拘束性能を向上させることができる乗員拘束装置の提供。
【解決手段】シートベルト２０と、帯体３０と、シートベルト２０を装着するときに帯体３０をシートベルト２０の動きに連動させる連動機構４０と、帯体３０に格納されており帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０と、を有する。そのため、シートベルト２０を装着するときに帯体３０を連動機構４０で連動させて、シートベルト２０だけでなく帯体３０によっても乗員Ｐを拘束することができる。また、帯体３０に格納され帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０を有するため、衝突時には、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を改善できる。 （もっと読む）

【課題】 乗り物用シートの座り心地を低下させることなく後側の乗り物用シートに座った人の脚を効果的にマッサージできる。施療手段をマッサージしたい部位にぴったりとフィットさせることができる。現状の乗り物用シートの構成部材を利用してマッサージ装置を取付けることも可能となる。
【解決手段】 前後に配置された乗り物用シート１において、前側の乗り物用シート１の背面部に後側の乗り物用シート１に座った人をマッサージするための施療手段２を設ける。 （もっと読む）