【課題】簡単な構造で重量の増加やコスト負担を殆ど伴なわず自動車の衝突事故の際、乗員の頭部とヘッドレストの間の隙間を効果的に減少させ、そのヘッドレストによって大きな衝突荷重、すなわち、大荷重を吸収でき、その乗員の頭部を効果的に支持できて安全性を一層高めるアクティブ・ヘッドレストの効果を有する自動車シートを提供するところにある。
【解決手段】平面状パッド・サポーター２０が、センター・パッド部分に対応する部分に左右方向に適宜の間隔を置いて上下方向に伸び、表面に折山に折り曲げられ、そして、大荷重がかかるときに切断される糸で袋縫いされた複数の細長い縦ひだを備え、そして、シート・バック・パッド１０が、発泡性樹脂液からその平面状パッド・サポーター２０に一体発泡されることによってフレーム接触面１１でその平面状パッド・サポーター２０に一体化される。 （もっと読む）

【課題】車両の耐衝撃性を損なわないように、車両の全体の重量及び最適剛性に与える影響を最小限にしつつ、車両構成要素の後方への移動による車両乗員の負傷を減らす。
【解決手段】車両シート２０の下に配置された可動式シート支持部材３５，３７であって、シート２０が支持部材３５，３７と共に移動するように動作可能に車両シート２０に接続された支持部材３５，３７と、細長連結部材４７によって支持部材３５，３７に接続された駆動部材４５と、を備え、駆動部材４５は、連結部材４７に接続された可動アクチュエータを含み、駆動部材４５は、アクチュエータを後方に押しやると、連結部材４７を後方に移動するように構成され、連結部材４７の後方への移動により、支持部材３５，３７及び車両シート２０は後方に引っ張られる、ことを特徴とする車両乗員シート２０を保護する乗員安全システム３０。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減された、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２のアンテナ電極は、シートバック２７の中心線Ｌ０を横切って配置される。第１のアンテナ電極（アンテナ電極１２１）における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合は、第２のアンテナ電極（アンテナ電極１２２）における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合よりも小さく設定される。乗員検知装置は、第１のアンテナ電極から得られる信号のレベルが第１のしきい値より大きく、かつ、第１のアンテナ電極から得られる信号のレベルの第２のアンテナ電極から得られる信号のレベルに対する比率が第２のしきい値より小さいか否かを判定し、乗員の着席状況を検知する。 （もっと読む）

【課題】乗員の胸部への荷重を低減することが可能なサイドエアバッグ取付構造を提供する。
【解決手段】インフレータ５２から放出されるガスによって乗員の側方に膨張するエアバッグ本体５１を取付ブラケット６を介して車両のシートバックフレーム３１に取り付けるサイドエアバッグ取付構造であって、取付ブラケット６のうち乗員Ｍの胸部領域Ｍ１と略同じ高さに位置する部分が、シートバックフレーム３１の前側の端部３１ａよりも後側に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る隔壁１に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造が、カバー６と、カバー６の内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材（ワイヤ）３と、各補強部材３に対して交差するように補強部材３の後方に配置されたベルト４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドレストによる頭部支持を従来よりも速やかに行う。
【解決手段】第１上部フレーム２３及び第２上部フレーム２４同士が弾性部材２６ｂを備えた連結部材２６により連結されている。追突時において、シートバックのクッション材を押し込む方向に所定以上の力が働いた際に、第１上部フレーム２３と第２上部フレーム２４とが弾性部材２６ｂを介した連結であるため、相互間で動きやすくなっており、両者の連結力が低下しやすい。第１上部フレーム２３と第２上部フレーム２４との連結力が低下すると、荷重を支持する力も低下するため、クッション材が押し込まれることによって生じるサイドフレーム２１，２２の内倒れ変形がより速やかに行われる。その結果、人体は、より速やかに後方に移動できることになるため、頭部がヘッドレストに接するまでの時間が短くなり、ヘッドレストによる頭部支持が速やかになされる。 （もっと読む）

【課題】パッドとトリムがハンモック状態になることを効果的に防止して、ヘッドレストによって乗員の頭部を確実に受け止めることができる車両用シートバックフレームの構造を提供する。
【解決手段】シートバックの外輪郭を形成するとともにヘッドレストを支持する固定フレーム１０と、この固定フレーム１０に対して前後移動可能に支持される可動フレーム１１とを備えている。可動フレーム１１を前方に付勢するとともに、所定値以上の荷重が負荷されたときに可動フレーム１１を後方に移動できるように設定された付勢手段１８を備えている。可動フレームは１１、乗員Ｍの背受け部と、この背受け部の左右部分から前記固定フレームの側部フレーム部よりも前方に延在する左右のサイドサポート部１６ｂとで構成されている。左右のサイドサポート部１６ｂの前端部１６ｃで、この部分に位置するパッド３０とトリム３１とが支持されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、後突時における乗員の鞭打ち傷害を低減しつつも、シートバックの大型化を防止でき、かつシートバックの強度を確保できる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートバック１１ａのパネルフレーム１４に対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動フレーム２１の上部でヘッドレスト１２を支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって揺動フレーム１２を揺動させ、ヘッドレスト１２を前方に移動させるヘッドレスト移動機構２０を備え、パネルフレーム１４に、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部１４ａを設け、ヘッドレスト移動機構２０の揺動フレーム２１を、車両後突時にシートバック１１ａの厚み方向において補強ビード部１４ａと重なる位置まで揺動可能に配設した。 （もっと読む）

【課題】前突時にシートバックフレームが大きくは変形しないようにして、シート上へのシートベルトによる着座者の拘束性能を良好なままに維持する。
【解決手段】シートバックフレーム１７が、それぞれ縦方向に延びてシートクッションフレーム１５に連結される左右一対の側部フレーム１９，２０と、左右側部フレーム１９，２０同士を結合する上部フレーム２１とを備える。シートバックフレーム１７の一側部の上端部側から、シートバックフレーム１７を斜め下方に横切るよう延びるシートベルト２８と、シートバックフレーム１７の一側部の上端部に支持され、シートベルト２８の上端部を係合させるベルト係合具２９とを設ける。両側部フレーム１９，２０のうち、シートバックフレーム１７の一側部における一方の側部フレーム１９を、車体２前方に向かって突出するくの字形状となるよう形成し、屈曲部１９ａを一方の側部フレーム１９の下部に形成する。 （もっと読む）

【課題】後突時における乗員の頸部の保護が可能な簡略な構造の車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１は、ヘッドレスト４を支持するバックフレーム１０と、バックフレーム１０の一対のサイドフレーム１２間に張設されるばね部材２０と、ばね部材２０に設けられる被係止部材３０と、バックフレーム１０に設けられ、被係止部材３０を係止する係止部材４０とを備えている。被係止部材３０および係止部材４０は、ばね部材２０に加わる後向きの荷重が設定値未満の場合に、被係止部材３０を係止部材４０で係止して当該被係止部材３０の後方移動を規制することでばね部材２０の後方への撓み量を制限する第１の状態と、ばね部材２０に加わる荷重が前記設定値以上の場合に、被係止部材３０の係止状態を解除して当該被係止部材３０の後方移動を許容することでばね部材２０が後方へ大きく撓むのを許容する第２の状態とに切替るように形状設定されている。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】広い範囲の衝撃に対応できる衝撃低減装置を提供する。
【解決手段】シャフト１０１の外周にコイルばね１０５を装着し、コイルばね１０５がシャフト１０１を締め付けた状態とする。コイルばね１０５は、円筒ケース１０６端部のフランジ部１０７に接触しており、上ブラケット１０９と下ブラケット１０３とを引き離す方向に衝撃が加わると、コイルばね１０５に対して摩擦しながら、シャフト１０１が円筒ケース１０６から引き出される。この際、衝撃のエネルギーが摩擦によって吸収され、衝撃が低減される。 （もっと読む）

【課題】自動車の３人が着座できる後部座席に１人または２人が着座していて、車体に大きな横加速度度が作用するとき、後部座席の乗員を横滑りに対して支持する。
【解決手段】３人が着座できる後部座席の中央部に人が着座していないことを条件として、車体に所定値を越える横加速度が作用し或いは作用すると予測されたとき、後部座席の背もたれ内に格納されているリヤアームレストを格納姿勢のまま背もたれより前方へ押し出すか、背もたれの中央部に背もたれの一部を呈する伏せ位置とこれより縦方向軸線の周りに前方へ回動した起立位置の間に回動する一対のサイドサポートを起立位置に支持する。 （もっと読む）

【課題】前方からの衝突があった場合でも、乗員の腰を保護しつつ、乗員の腰がシートベルトからすり抜けることがない車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１００は、右及び左のサイド部材７と、当該右及び左のサイド部材７の前部に右及び左のサイド部材７の間を架設するクロス部材８と、によりシートクッション１を支持するように構成され、右及び左のサイド部材７の側からシートクッション１の左右中央側に向かって斜め後方に延出された右及び左側部８ｂと、右及び左側部８ｂにおけるシートクッション１の左右中央側の端部に亘る中央部８ａとを備えてクロス部材８の後側部分を構成し、シートクッション１の後方側から前方側への荷重に対する右及び左側部８ｂの剛性よりも中央部８ａの剛性を低い剛性に設定して、一定以上の荷重によりクロス部材８の中央部８ａが座屈するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるシートロッドへの曲げ入力を小さくすると共に材料コストを下げる。
【解決手段】自動車のシート２に車幅方向に延びて設けられたシートロッド２１の車体外側方向に配置されたシート用隙間詰め部材３と、センターピラー４に設けられた車体側面用隙間詰め部材５とから構成され、シート用隙間詰め材３及び車体側面用隙間詰め部材５は、シートロッド２１を中心にして自動車の前後方向に延び、センターピラー４にはシートベルト・リトラクタ７が設けられ、車体側面用隙間詰め部材５は、衝突荷重ＣＬが車体側面から加わると、シートロッド２１を中心にして車両前方向ＦＤの部位５ａが、センターピラー４から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達し、車両後方向ＲＤの部位５ｂが、シートベルト・リトラクタ７から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】展開時に、側面衝突用エアバッグの展開経路だけでなく、最終的な位置や展開された形状を調整するように、側面衝突用エアバッグに張力を与える機構を提供する。
【解決手段】自動車用乗員側面衝突保護装置４０は、折り畳まれた形態で格納された膨張式クッション４１と、クッションを膨張させるためにガスを供給するように構成されたインフレータと、を備える。クッションは、車両乗員を保護するために膨張するように構成される。側面衝突保護装置は、クッションの展開経路を調整するために張力を与えるテザー５１をさらに含む。テザーは、第１の結合位置及び第２の結合位置でクッションに結合され、テザーに沿った第１の結合位置Ａから第２の結合位置Ｂまでの距離は、クッションに沿った第１の結合位置Ａから第２の結合位置Ｂまでの距離より短い。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームのサイドフレームに設けた衝撃低減部により低減し、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる車両のシート構造を提供する。
【解決手段】シートクッション７の後部に連結され、乗員Ｘの背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、シートバック８の形状を形成し、かつ、サイドフレーム１７を覆うパッド部材と、を備え、サイドフレーム１７には車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部２０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】支持プレートの背後に受圧部材が配置され、受圧部材の変位を回動リンクに伝達するための伝達部材が設けられるため、部品点数が多い。
【解決手段】一対の回動リンク１４がシートバックフレームの左右のサイドメンバ１２Ｓに回動可能で前方向への回動を規制して取り付けられ、支持プレート２２は上下方向に延びた枠体２２ａをその左右端に有し、枠体の上端が回動リンクに連結されている。後突時の衝撃荷重Ｆのもとで伸長可能な引張コイルばね２４が、サイドメンバ、回動リンク間に架設され、そのばね力が回動リンクを介して支持プレート２２に加えられて、非後突時での回動リンク１４の回動を規制している。後突時には支持プレートが引張コイルばねのばね力に抗して回動リンクを回動させて後方移動し、着座者がシートバック１０に大きく沈み込むことにより着座者頭部が非変位のヘッドレストに接近される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、車両後突時に乗員が受ける衝撃力を緩和し、かついわゆるむち打ち防止に対応可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックの内側に背当て部を設ける。背当て部は、車両が後突されると、乗員からの押圧力により塑性変形可能である。ヘッドレストは、シートバックに固定されている。後突時背当て部は、乗員が受ける衝突エネルギーを塑性変形により吸収する。更に背当て部が塑性変形して乗員が後方に移動し、かつヘッドレストが相対的に前進して頭部を支持する。これにより、ムチ打ちの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車輌の構成部品中で、乗り心地と、衝撃時の保護を図るシートには、次の構造が要望される。機能美が確保され、かつシンプルで、軽量、美しいスタイル。安全性と、乗り心地が確保され、しかも、視界の確保であり、例えば、後方、前方ともに視界が良いこと、耐振動性、耐ガタ音等の確保。また、安心して運転できること、長時間運転に於いても疲れない。飽きの来ないシートで、誰でも、いつでも、どこでも、フィットできる。

【解決手段】 シートのトーションバーに設けた衝撃吸収手段で作動するシートクッションのシートクッションユニット、及びシートバックのシートバックユニットと作動し、シートクッション、及び／又は、シートバックで衝撃吸収し、次に、シートと車輌のベースとの間に設けた衝撃緩衝装置で衝撃吸収し、最後に、シートバックフレームに設けた昇降かつ前傾するヘッドレストで衝撃吸収し、衝撃を複数段階で制御するシート装置である。 （もっと読む）