【課題】乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際の着座姿勢を改善することにより、乗員の頭部の後傾を確実に抑制して頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】車両の後面衝突時に乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際、サイドフレームのパッド保形部と、その上方に配置されたサイドエアバッグ装置の取付け用ブラケットとがシートバックパッド７０の上下の部分でシートバックパッド７０が後方へ変形するのを抑制するため、シートバックパッド７０は高さ方向の中間部分が無理なく容易に後方へ変形する。 （もっと読む）

【課題】乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに深く沈み込めるようにすることで、乗員の頭部の後傾を充分に抑制して頸部に加わる衝撃を充分に緩和することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】車両の後面衝突時に乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際、受圧部材４０をサイドフレームに対し後退移動可能に連結する連結ワイヤ２２は、左右の余長部が捩ればねとして働きつつ後方に撓んで伸張する。このため、受圧部材４０の後退移動ストロークが増大して乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に深く沈み込む。その結果、乗員Ｐの頭部の後傾が充分に抑制されて頸部に加わる衝撃が充分に緩和される。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム７が開口部６１と、開口部６１の内周縁６１ａから径方向の内側に延出する複数の舌片部６３を有し、リクライナ機構５０からシートの幅方向に突出した位置決め突起５７が開口部６１に入り込むと共に、複数の舌片部６３に周方向で突き当たってリクライナ機構５０が位置決めされるよう構成され、車両用シートフレームの幅方向の外側に突出する筒状の荷重受け片６５が、複数の舌片部６３に取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ロック時の必要最低荷重を確保しつつ、衝突時におけるロック荷重の急激な低下を防止できる車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】ロアレール２１と、ロアレールにスライド可能として支持したアッパレール３０と、ロアレールの前後方向に延びる縦壁２５に前後方向に並べて形成した、下方が開放する多数のロック溝２８と、ロック溝と係脱可能なロック部５１を備える、アッパレールに支持したロック部材５０と、を備え、各ロック溝２８は、前後対をなすロック面２８ａと、この一対のロック面に連なる接続面２８ｂとによって輪郭を定めてあり、この接続面の輪郭中に、ロック部から一対のロック面のいずれか一方に衝撃荷重が加わったとき、一対のロック面の開き角が大きくなる方向の破断を上記縦壁に生じさせる破断きっかけ部２８ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】ロック時の必要最低荷重を確保しつつ、衝突時におけるロック荷重の急激な低下を防止できる車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】ロアレール２１と、ロアレールにスライド可能として支持したアッパレール３０と、ロアレールの左右の前後方向に延びる縦壁２５にそれぞれ形成した、前後方向に並ぶ多数のロック歯２７ａ、２７ｂ、及び、隣り合うロック歯の間に位置する下端が開放した多数のロック溝２８ａ、２８ｂと、ロック溝と係脱可能なロック部５１を備える、アッパレールに支持したロック部材５０と、を備え、一方の縦壁のロック歯の破断強度を他方の縦壁のロック歯の破断強度より小さくした。 （もっと読む）

【課題】追突時に、簡素な機構で前傾されたヘッドレスト支持フレームのロックができるアクティブヘッドレストを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト支持フレーム６の下部に設けられて着座者の腰部の荷重を受ける受圧部６ｃと、前記受圧部６ｃが後方に押されて支点を中心に回動して前傾した前記ヘッドレスト支持フレーム６を前傾位置でロックするロック機構１２が備えられ、前記ロック機構１２は、前記ヘッドレスト支持フレーム６の上部に設けられたコの字形状のストライカ１１と、前記シートバックフレームの上部に設けられ前記ストライカ１１を前後方向に移動可能に挿通させ得る長孔１５ａが設けられたロックプレート１５と、前記ヘッドレスト支持フレーム６が前傾して前記ストライカ１１が前方位置に変位した場合にロックプレート１５が回動して係合して前記ヘッドレスト支持フレーム６の前後移動を規制する凹部１５ｂが前記長孔１５ａ上に設けられている。 （もっと読む）

【課題】リクライナの外部に後方からの衝突に対する衝撃吸収手段を設ける。
【解決手段】クッション側アーム４に取付プレート２１を結合し、バック側アーム６にリクライナ１を結合し、該リクライナ１と取付プレート２１との間に、エネルギー吸収プレート２２を配置し、機枠にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第１突起部５ｃを設ける一方、取付プレート２１にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第２突起部２１ａを設け、該第１突起部５ｃ，第２突起部２１ａが嵌合する第１嵌合部２２ａ，第２嵌合部２２ｂをエネルギー吸収プレート２２の半径方向の中心側と外周側とに形成し、２嵌合部２２ｂには、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、逐次に大きくなる内周側テーパ内壁とを形成し、機枠と蓋体７とエネルギー吸収プレート２２と取付プレート２１とを保持するホルダリング２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に高い衝突安全性を有する車両用シートとする。
【解決手段】シートバック２と、シートバック２の骨格となるシートバックフレーム５と、シートバックフレーム５に支軸９により車両前後方向に傾動可能に軸支された枠状支持フレーム６と、支持フレーム６上部に支持されるヘッドレスト４と、支持フレーム６を常時車両後方に傾動付勢するコイルバネ７とを備えている。支持フレーム６下部には、乗員Ｐの車両後方移動に伴う荷重を受けて支持フレーム６をコイルバネ７に抗して車両前方に傾動させる受圧部６２が設けられ、支持フレーム６の支軸９下方には、脆弱部６３が設けられている。車両衝突時に受圧部６２に乗員Ｐの荷重が作用することで、支持フレーム６が車両前方に傾動してヘッドレスト４が乗員Ｐの後頭部を車両前方に押圧し、その反動とコイルバネ７の付勢力とにより支持フレーム６が車両後方に傾動して脆弱部６３を起点に屈曲する。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収する手段をリクライナの内部に設ける。
【解決手段】クッション側アームに機枠５を結合し、バック側アームには機枠５に対して回動自在な蓋体７を設け、該蓋体７の内周面に内歯ギヤ７ａを形成し、該内歯ギヤ７ａに噛み合う外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０を機枠５に設け、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛み合う方向へロックツース１０を案内する軸突起部１１，第１ガイド部１２Ａ，第２ガイド部１２Ｂを機枠５に形成し、機枠５と蓋体７とを半径方向および軸方向に規制するホルダ８を設け、衝撃荷重を受けた蓋体７と一体に回動しようとするロックツース１０が、第１ガイド部１２Ａを押圧して圧縮変形させる過程の前半に、一部が降伏して変形荷重が低下するように、第１ガイド部１２Ａを常接ガイド部１３と該常接ガイド部１３に対して円周方向に隙間１６を介して配置されたバックアップガイド部１４とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単、且つ、低コストな構造で衝突安全性を向上させる。
【解決手段】シートバックフレーム５に支持フレーム６を車両前後方向に傾動可能に軸支する。コイルバネ７は支持フレーム６上部を常時車両後方に傾動付勢する。クランク部材８の固定部８１をシートバックフレーム５下部に固定する。クランク部材８は、固定部８１より上側に位置した状態で支持フレーム６下部前方に対峙する受圧部８２を有する。受圧部８２は、車両衝突時に乗員Ｐの荷重が作用することで、固定部８１の捩り変形により車両後方に移動して支持フレーム６上部を車両前方に傾動させてヘッドレスト４を乗員Ｐの後頭部に接触ないし接近させ、支持フレーム６上部がコイルバネ７の付勢力で車両後方に傾動するのを規制するようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両長手方向の視界や車両内の意匠性を低下させることなく、既存の車両であっても、衝突時の安全性を容易に向上させることのできる鉄道車両を提供する。
【解決手段】車両のロングシート端部に、当該ロングシート中央側から端部側に向かう所定の加速度を越える衝撃を受けた場合に、このロングシート１０に座る乗客が袖仕切りから受ける反力を軽減するため、袖仕切りユニットとロングシートの取付基台１０ｂとをスライド可能にフランジを有するボルトとナットで構成し、前記衝撃吸収袖仕切りが、所定の加速度を越える衝撃を受けた場合に、袖仕切りユニットと前記取付基台との間に座屈する座屈部材を配置する。衝撃吸収袖仕切り５としては、磁性体や面ファスナを用いることもできる。 （もっと読む）

【課題】座席の後ろ側からヘッドレスト部分に衝撃が加わった際に、衝撃吸収部材の変形を良好に許容して衝撃を的確に吸収することができる乗物用座席のヘッドレスト構造を提供する。
【解決手段】背当て２０上部のヘッドレスト部分の内部に設けられた空洞部４０と、発泡樹脂により形成されると共に前記空洞部４０の後方に配設され、座席の後方から加わるヘッドレスト部分への衝撃により崩壊して前記衝撃を吸収する衝撃吸収部材５０とを備える。なお、前記空洞部４０の前方に補強板（ヘッドレスト底板２８）を配設してもよく、前記空洞部４０に弾性を有するクッション材４１を配設してもよい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構成の複雑化を伴うことなくシートの落ち込みを防止することで、適切な衝撃吸収を可能とした車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートのシートクッションＳＣの前側にあっては、セクターギア１とピニオン７とが噛合し、前側リフターリンク２と後側リフターリンク６とを掛け渡すように連結リンク３がそれぞれに軸支され、連結リンク３の前端を、セクターギア１とピニオン７との噛合箇所より前方に軸支させているので、衝突荷重により、後方に倒れようとする後側リフターリンク６の突っ張りとして、連結リンク３を機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員腰部の後方移動を抑制することなく、乗員の上体をシートバックに沈み込ませることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】一対のサイドフレーム１１，１２と、一対のサイドフレーム１１，１２を上方で連結する上部フレーム１３と、一対のサイドフレーム１１，１２を下方で連結する単数又は複数の連結部材４０と、を有するシートバックフレーム１と、一対のサイドフレーム１１，１２の下方に設けられたリクライニング装置１５と、を備え、連結部材４０は、一対のサイドフレーム１１，１２に接合する端部４０ａ，４０ｂと、略中央に位置する中央部４０ｇと、を有し、中央部４０ｇの上側表面は、乗員の腰部の下方に配設されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収部材を軽量化すると共に、エネルギー吸収部材の取付部の剛性を向上させた車両用シートを提供する。
【解決手段】一対のサイドフレーム１１，１２と、一対のサイドフレーム１１，１２を上方で連結する上部フレーム１３と、一対のサイドフレーム１１，１２を下方で連結する連結部材４０と、を有するシートバックフレーム１と、一対のサイドフレーム１１，１２の下方に設けられたリクライニング装置１５と、を備え、連結部材４０の略中央位置に、乗員の後方移動のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材４４が配設され、エネルギー吸収部材４４は、連結部材４０と他部品４２，４３との連結部近傍に接合されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できないとともに構成を簡単化できない。
【解決手段】シートクッションフレームに固定されたブラケット２２とシートバックフレームに固定されたベースプレート２４との間に、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレート２６が取付けピン３４Ｌ、３４Ｒで取付けられている。ベースプレート２４は連結シャフト２８によってブラケット２２に対して相対的に揺動可能に取付けられ、連結シャフトの回りで円弧孔２２ｃ、２４ｃがブラケット、ベースプレートに、対応する挿通孔２４ｄ、２２ｄがベースプレート、ブラケットに形成されている。そして、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔２６ｃ、２６ｄが形成され、２つの取付けピンは対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の倒れ込み方向への変形を抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】シートレッグ２０とシートレッグ２２の間にパイプ３６が架け渡され、車幅方向外側に位置するシートレッグ２０とパイプ３６の接合部３８との接合位置を車体フロア３２側とし、車幅方向内側に位置するシートレッグ２２とパイプ３６の接合部４０との接合位置を接合部３８の接合位置よりも車両上方側としている。これにより、側面衝突時、車両用シート１０にシートレッグ２０の下端側を中心にモーメントが作用すると、車両用シート１０が車幅方向内側へ傾倒して、車両用シート１０がいわゆるマッチ箱変形しようとする。このとき、パイプ３６の接合部３８と接合部４０の距離が離れ、パイプ３６には引張り荷重が作用することとなる。したがって、当該パイプ３６による反力によって、車両用シート１０のマッチ箱変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】着座者に対する後突時の衝撃を簡単な構成で吸収するようにした単両用シートを提供する。
【解決手段】後突時に後側リフターリンク６,６Ａに大荷重がかかると、シートクッションＳＣの前側にあっては、セクターギア５,５Ａとピニオン７,７Ａとが噛合し、ピニオン７,７Ａがセクターギア５,５Ａの後方に配置されているため、ピニオン７,７Ａをストッパとして機能させ、シートクッションＳＣの後側に大荷重を集中させることができる。後側リフターリンク６、６Ａは、シートクッションフレームのサイドフレームを介して前側リフターリンク５に従動されるフリーリンクとされているので、後側リフターリンク６,６Ａに変形を起き易くすることができ、シートクッションＳＣの後部を容易且つ迅速に沈み込ませることができ、後側リフターリンク６,６Ａによる素早い衝撃吸収性を可能にする。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達ブロックの前面側にエアバッグ装置が配置される構造でありながら、シート表皮の破断補助用の力布を支持する支持ワイヤの不要な変位を確実に規制することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】側部フレーム部１３ｃに設けた荷重伝達ブロック１８の前面に、展開口３４を有するエアバッグ装置３０を設置する。荷重伝達ブロック１８とエアバッグ装置３０の外側をシート表皮２８で覆う。シート表皮２８の破断境界部５０の内外の縁部に張力付与する内側力布５１と外側力布５２を設ける。内側力布５１を支持する内側支持ワイヤ１５３を側部フレーム部１３ｃの外側面に当接させた状態で、同支持ワイヤ１５３の端部を係止孔５６に係止させる。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームの下部領域で衝撃荷重を効率良く車幅方向内側に伝達することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】一対の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂを有するシートバックフレーム１３を受ける。シートバックフレーム１３をクッションフレーム７の後端部に傾動軸１５を介して支持させる。車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃの傾動軸１５よりも上方側から車幅幅方向外側に突出する荷重伝達ブロック１８を設ける。上端が下部フレーム部１３ｂに接続され幅方向内側の端部が車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに接続されるリヤアンダープレート２４を設ける。リヤアンダープレート２４の下縁を少なくとも傾動軸１５の高さ位置まで延出させる。 （もっと読む）