【課題】車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させるとともに、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置をシートバックフレームの側部に設置することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１３の幅方向外側の側部フレーム部１３ｃの側壁３０から幅方向外側に突出する突出部７０と、突出部７０の前面７０に配置されるサイドエアバッグ装置と、外側荷重伝達ブロック２１に形成され、突出部７０を収容する収容部と、を備え、突出部７０が、サイドエアバッグ装置に対向する面に支持面を有する箱状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両に後突が発生したとき、乗員の頚椎の損傷を抑制できるだけでなく、乗員に生じる衝撃を吸収できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、乗員が着座可能に車両フロアＦ側に組み付けられているシートクッション２と、ヘッドレスト４を有するシートバック３とを備えた構成となっている。シートバック３は、後方リクライニング状態から直立状態に切り替え可能に車両ルーフ側Ｒから吊られている。この車両用シート１は、第１のばねの付勢力３４によって、常時、後方リクライニング状態に保持されている構成となっている。また、この車両用シート１は、後突時、乗員Ｍからシートバック３への後方荷重によって天井ルーフＲの吊り下げポイントを中心としてシートバック３が車両後方に回動する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収特性を向上させる。
【解決手段】 シートクッション部１０において、クッション用ベースネット１７０が、それぞれトーションバー１５０，１６０により弾性的に支持された前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０間に支持されていると共に、この前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０は、いずれも、第１及び第２アーム部１３２，１４２を介してトーションバー１５０，１６０に支持されている。また、前部フレーム１３０の第１アーム部１３２は後部フレーム１４０の第２アーム部１４２よりも長さが長い構造である。従って、前突及び衝突による衝撃を受けて、前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０が前方又は後方に回動する際に、下方向への力が働きやすい。これにより、衝撃を受けた際の人体の飛び出し抑制、あるいは、シートバック部に沿った上方へのせり上がりを抑制でき、衝撃吸収特性が向上する。 （もっと読む）

【課題】シートバックがねじれ難い乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートバック３の下側の第一端部３ｅとシートクッション２を回転可能にかつ所定角度でロック可能に連結するリクライニング装置８と、シートバック３の下側の第二端部３ｆとシートクッション２を自由回転可能に連結するピン部材９を有する。シートバック３は、リクライニング装置８が取付けられる第一サイドフレーム４と、ピン部材９が取付けられる第二サイドフレーム５と、第一サイドフレーム４の上部と第二サイドフレーム５の上部を連結するアッパフレーム６と、第一サイドフレーム４の下部と第二サイドフレーム５の下部を連結するロアフレーム７を有する。ロアフレーム７は、第一サイドフレーム４に固着される第一固着部７ａと、第一固着部７ａよりもシートバック３の回転中心線３ｄから遠い位置で第二サイドフレーム５に固着される第二固着部７ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。
【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、これにより、第２係止ワイヤ９２が引っ張られると、荷重吸収部材１００の脚片１０４の先端が脚片１０２の先端に対して離間するように引っ張られる。このような引っ張り荷重が作用すると、脚片１０４の基部１０６側において切欠部１１４が形成された部分及び脚片１０２の基部１０６側において切欠部１１２が形成された部分に応力が集中し、この部分で脚片１０２、１０４と基部１０６とが引き裂かれるような変形が生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。 （もっと読む）

【課題】シートバックに作用した後方への衝撃荷重を吸収でき、しかも、この衝撃荷重のピークを下げることができる車両用シートを得る。
【解決手段】フラットマットに所定の大きさ以上の後方への荷重が伝わり、荷重吸収部材５０の第２係止部６２が引っ張られると、ループ部５６、５８の貫通方向が第１係止部５２側から第２係止部６２側への向きに傾きつつ、ループ部５６、５８の各々の他端（ループ部５６、５８の第２係止部６２側の端部）が一端（ループ部５６、５８の第１係止部５２側の端部）から離間するような変形がループ部５６、５８に生じ、更に、各ループ部５６、５８の一端から他端への向きを軸方向とする軸周りに捩じれるような変形が各ループ部５６、５８に生じる。このような変形に供される荷重は所定の大きさに達すると、その後はその荷重をほぼ一定の大きさに保つ。これにより、フラットマットへの衝撃荷重のピークを下げることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員の腰椎の形状変化が抑制された車両用シートバック及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【解決手段】支持部材３８は、シートバックアッパフレーム部２８を覆う首下受け部４４と、シートバックアッパフレーム部２８よりもシート前後方向前側に配置される肩受け部４２を備えている。従って、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用すると、乗員の肩部が肩受け部４２に押し付けられ、乗員のシート前後方向後側への移動が抑制される。その後、更に乗員の首下部がシート前後方向後側へ移動すると、当該首下部がシートバックアッパフレーム部を覆う首下受け部４４に押し付けられる。従って、乗員の首下部の負担が低減される。 （もっと読む）

【課題】乗員の腰椎の形状変化が抑制された車両用シートバック及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【解決手段】支持部材３８に設けられた腰受け部６６は、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。従って、乗員６０の腰部６０Ｅが腰受け部６６に押し付けられた場合に、腰椎の形状変化が抑制される。これにより、乗員６０の頭部６０Ｂがヘッドレスト１６に押し付けられるタイミングと、乗員６０の首下部６０Ｄが首下受け部４４に押し付けられるタイミングとのずれを小さく抑えることができるため、首下部６０Ｄを支点とした乗員６０の頭部６０Ｂのシート前後方向の揺動を抑制することができる。従って、乗員６０の首下部６０Ｄの負担が低減される。 （もっと読む）

【課題】回転係合式のロック機構を採用する後部車両シートにおいて、後方から積荷の衝突を受けた場合であっても、その回転係合が解除されることを防止する車両シートの骨格構造を提供する。
【解決手段】背面側に荷物スペースを有する後部車両シート１の背もたれ部２内に、車幅方向に延びる上部フレーム４及び下部フレーム６を備え、これら上下２本のフレームが、上下方向に延びる複数のワイヤー材８により連結される。上部フレーム４の両端に設けられたフック部材１０は、車体の内壁１２に設けられた被係合ピン１４に対して、後部車輪の後退回転と同じ方向に回転して係合している。そして、ワイヤー材８は、上部フレーム４に対し、その下端を車両後方側に垂らすようにして溶接端８ａにて溶接されている。 （もっと読む）

【課題】電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することにある。
【解決手段】シートクッション４とシートバック６の少なくとも一方に支持部材を配設するとともに、支持部材が、流体の流入出により膨張収縮して乗員を支持可能な複数の袋部（１１〜１４）と、複数の袋部をつなぐ配管部（３１〜３４）と、配管部を閉鎖可能な規制部４０を有し、通常走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）間で流体を移動可能とし、コーナリング走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）間における流体の移動を規制部４０によって規制する車両用シート２において、規制部４０が、コーナリング走行時の車両に作用する力によって配管部（３１〜３４）を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での流体移動を阻止する構成である。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの接合箇所とリクライニング部材の溶接箇所との干渉が回避するように、ロッドがブラケットを介してリクライニング部材と向かい合う位置にサイドフレームに接合されている場合であっても、ブラケットを小型化できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シートにおいて、リクライニング部材７０が接合されているサイドフレーム３０の内面には、このサイドフレーム３０を境にリクライニング部材７０と向かい合うように略コ字状の盛り上がり部６２を有するブラケット６０の両端が接合されている。リクライニング部材７０の複数の接合部７２から成る円周の直径Ｄは、ブラケット６０の略コ字の両端の距離より短く、ブラケット６０の開口Ｆ方向の幅長より長くなるように設定されている。リクライニング部材７０は、ブラケット６０の両開口Ｆ、Ｆより外側に位置する接合部３２のみが溶接によって接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に、車両後端部の後部縦壁部と、後部縦壁部の前側近傍に配置されるシートとの間にエアバッグを展開でき、乗員の頭部を効果的に保護できるエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア３０１の前側近傍にシート１０４が配置され、車両１０１の後突時にシート１０４とバックドア３０１との間にエアバッグ３０６を展開し、車両１０１の後突時に、ヘッドレスト支持構造体１１１の下方フレーム部１１５ｄが後方荷重を受けたとき、そのヘッドレスト支持構造体１１１の上部を車体側壁１０５に回動可能に連結する連結具１１８ａ，１１８ｂを回動支点として、ヘッドレスト支持構造体１１１の上方フレーム部１１５ｃを前方に移動させ、上方フレーム部１１５ｃに取付けられたヘッドレスト１０９を前方に移動させ、ヘッドレスト１０９とバックドア３０１との間の空間を前後方向に拡張すると共に、乗員の頭部を支持する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シート１のサイド部に沿って延出するサイドフレーム３と、サイドフレーム３に取付けられるサイドエアバッグ２と、サイドフレーム３からそれぞれが延出しかつサイドエアバッグ２の展開時において離間され得るように端部６ｃ，７ｃが相互に縫合される一対の力布６，７を有する。力布６とサイドフレーム３とを連結するように、サイドフレーム３には、力布６に取付けられた取付部材９が掛けられるフレーム爪３ｃが一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグの膨張展開時に、シート表皮の縫合部における特定部位にバッグ膨張圧を集中的に作用させることができるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シート表皮４２の内側でサイドエアバッグ装置２２の上部を取り囲む内外一対の上側力布４８、５０は、前端がシート表皮４２の上側破断予定部４６Ｕに縫合され、後端がシートバックフレーム２４のフレームサイド部２６に固定されている。また、シート表皮４２の内側でサイドエアバッグ装置２２の下部を内外一対の取り囲む下側力布５２、５４は、前端がシート表皮４２の下側破断予定部４６Ｌに縫合されている。さらに、シート表皮４２の内側でサイドエアバッグ装置２２の略全体を取り囲む内外一対の補強布５６、５８は、前端がシート表皮４２の破断予定部４６に縫合され、後端が自由端とされている。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂を用いた車両用シートバックのフレーム構造を提供すること。
【解決手段】パネル体とその外周部に配置されたフレーム体を有するシートバックフレーム構造であって、フレーム体は、マトリックスが樹脂であり、強化繊維として一方向に引き揃えられた炭素繊維束を含む複合材料であって、複合材料中で、炭素繊維束は実質的に二軸配向しており、二軸の織り成す角度が６０〜１２０度であることを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】 構造簡単にして、車両の後突時の衝撃に対する乗員の保護を確実にすることである。
【手段】 ヘッドレストを取付ける上部フレーム２に、上端が前方に向けて傾斜するズリ上がり防止プレート４を設けて、後突時における乗員の上半身のズリ上がりを防してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギアとセクタギアの噛合う量がシートに加わり得る外力によって減少し難いシート高さ調整装置を提供する。
【解決手段】シート本体の高さを乗物床面に対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置１であって、シート本体のフレーム１１ａに軸回転可能に取付けられるピニオンギア４と、フレーム１１ａに回転可能に取付けられかつピニオンギア４に噛合うセクタギア２と、セクタギア２から延出して端部が床面側に回転可能に連結されるリンク１６を有する。フレーム１１ａがシート本体に着座した使用者側から力を受けてフレーム１１ａが変形した際に、フレーム１１ａの変形によって移動するピニオンギア４の移動方向にセクタギア２が移動するように、前記力によってリンク１６を変形させ得る変形部１６ｃがリンク１６に形成されている。 （もっと読む）

【課題】急停車や衝突事故で大きな荷重がチャイルド・シートにかかる際、サブ・バック・パネルのボトム・コーナーやコーナー・ブラケットの変形が抑制できて移動量を規制でき、そして、そのチャイルド・シートに機能を確保できて安全性も確保。
【解決手段】メイン・パイプ・フレーム１１のボトム・コーナー１６、１７に合せるようにそのメイン・パイプ・フレーム１１側で根元から先端に湾曲された円弧状突合せ端面２９、３０を有し、また、その根元に略U字形補強コーナー・ブラケット３１、３２を一体的に形成し、そして、そのメイン・パイプ・フレーム１１のそのボトム・コーナー１６、１７にその円弧状突合せ端面２９，３０を当ててそのサブ・バック・パネルのそのコーナー・フランジ２３、２４に溶接され、そして、そのストライカー２５、２６の両側にその補強コーナー・ブラケット３１、３２を溶接する左右の補強ブラケット２７、２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグをより確実に制御することができるとともに、サイドエアバッグ装置の製造コストを低減すること。
【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置２０は、シートバック１３の幅方向中央の部位に配置され、乗員の有無を検知する第１乗員センサ２３と、シートバック１３の幅方向外側の部位に配置され、乗員の有無を検知する第２乗員センサ２４と、第１・第２乗員センサ２３，２４の検知情報を受けて、サイドエアバッグ２１ａの展開を制御する制御部２５とを備える。制御部２５は、第１乗員センサ２３が乗員を検知していないという検知無し条件と、第２乗員センサ２４が乗員を検知しているという検知有り条件との、２つの条件を共に満足していると判断した場合に、サイドエアバッグ２１ａの展開を抑制する。 （もっと読む）