【課題】追突の危険が迫っているときであっても、チャイルドシートが設置されている座席ではヘッドレスト（乗員支持部）が変位せず、チャイルドシートの破損等によって乳児および幼児に被害が及ぶのを防止することができる乗員支持部制御装置の提供。
【解決手段】車両の座席に含まれる乗員支持部の動作を制御する乗員支持部制御装置であって、車両に衝突の危険が迫っていることを検知する衝突検知部と、衝突検知部が衝突の危険が迫っていると判断したとき、乗員に迫る危険を低減するように乗員支持部を安全側に変位させる変位部と、（Ａ）座席にチャイルドシートが設置されないで乗員が座っている、または、（Ｂ）座席にチャイルドシートが設置されている或いは乗員が座っていない、の（Ａ）（Ｂ）いずれの状態であるかを判断する乗員検知部とを備え、変位部は、乗員検知部により（Ｂ）の状態が検知された場合、乗員支持部を変位させないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の変形による乗員を押す荷重を低減し、通常のときの乗員保持機能と車両側面に対し荷重を入力されたときの乗員保護機能の両立を図った車両用座席を提供する。
【解決手段】車両用座席１１は、車体１６の乗降口をなすドア開口３６及びドア開口３６に設けたドア（左後ドア）１８に沿って配置され、ドア開口３６の車両１２前後方向に対向している乗降口縦枠４３のうち、車両１２後方側の縦枠後フランジ部４４に沿って座席１１のシートバック４６のシートサイドサポート部１４が立設されているとともに、縦枠後フランジ部４４に車両１２の外側から入力された力で変形が生じたときに変形を許容する変形許容部４７を備えている。変形許容部４７は、発泡体または中空体からなる荷重緩和部６１を備える。 （もっと読む）

【課題】エアバック袋体をシートバック内部から外部へ確実に展開させる場合でも、その展開に起因する側突の二次災害が乗員に及ぶことが防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】サイドエアバック装置４０を備えた車両用シート１は、バックフレーム２０側に固着されているベース部材４２と、このベース部材４２に対してシートバック１２内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なスライド部材５０とを備えている。そして、エアバック袋体６４の展開に伴って、スライド部材５０は、ベース部材４２に対してシートバックカバー２４における所定の縫合部３２へ向けてスライドする。 （もっと読む）

【課題】好適に後突衝撃を吸収しながら、既存の車両用シートに後付け可能な衝撃吸収ユニットおよびリクライニング装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材２５は、シートクッション１１にリクライニング機構２１等を介して連結されるリム部３１が外周側になり、シートバック１２に２６等を介して連結されるハブ部３２が内周側になるように、両部材３１，３２が同軸的に回動可能に各スポーク部３３により連結されて構成されている。そして、各スポーク部３３の半径方向中間部位には、周方向の幅を狭くした幅狭部３３ｂがそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】側突が発生したときに着座している乗員の腰部を拘束し、乗員を車室中央へ移動させる力を発生させることを可能にする。
【解決手段】ドア開口３６を臨むように車両用座席１１が配置され、ドア１８に側突荷重が作用したときに乗員に加わる衝撃を低減する乗員保護装置１０において、ドア１８は、車体前後方向に延ばされドア１８を補強するドアビーム６５と、このドアビーム６５に取付けられ、ドア開口３６のフランジ部４４に荷重を伝達する荷重伝達部６３と、ドアビーム６５と側面視で重なるように且つ荷重伝達部６３とは重ならないように、車両用座席１１側に荷重を伝達するドア側パッド６６とを備え、車両用座席１１は、乗員が着座するシートクッション８１の側部８１ａに、ドア側パッド６６と側面視で一部が重なるようにシート側パッド６８が設けられ、シート側パッド６８は、シートクッション８１の一般座面８２より硬質に形成された。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両用シートの上下を車室内の床面及び天井部に連結した構造において衝突時の衝撃に対する強度を更に高めることが可能な車両用シートを提供することである。
【解決手段】本発明では、座面部７と座面部７から立設するように設けられたシートバック部８とを備えている車両用シート６において、座面部７の下面７ａには、車両上下方向に延びる板状の第１の支持部材１５が設けられ、第１の支持部材１５が、車室１の床面２の骨格を形成する第１の枠体に取付けられ、シートバック部８の上端部には、車両上下方向に延びる板状の第２の支持部材２０が設けられ、第２の支持部材２０が、車室１の天井４の骨格を形成する第２の枠体に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供する。
【解決手段】シートバック装置１０は、左右一対の側部フレーム２５，２６の上部同士が上部フレーム２７で連結されるとともに、左右一対の側部フレームの下部同士が下部フレーム２８で連結されたシートバックフレーム２１を備え、シートバックフレームの内側に面状弾性体２２が弾性支持されている。シートバック装置１０は、面状弾性体の下部２２ａに、湾曲させた左右のフック部７１，７２を備え、左右のフック部が下部フレームの外周２８ａに回転自在に引っ掛けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供する。
【解決手段】シートバック装置１２は、シートバック１３の背面１３ａにバックボード２５が固定されている。このシートバック装置１２は、バックボード２５に開口部３２が設けられ、開口部３２と略同形状で、かつ開口部３２よりも大きいカバーボード２６がバックボード２５の背面２５ｃ側から開口部３２に離脱自在に設けられて、開口部３２がカバーボード２６で閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】搭乗物に作用する衝撃を良好に緩和することができる搭乗物保護装置を得る。
【解決手段】車両用シート１０は、車体に支持された車体側シート１２と、車体側シート１２の車両前方に配置され搭乗物Ｐを車両下側及び後側から支持する可動側シート１４と、可動側シート１４の車両上部と車体側シート１２との間に介在された上側エネルギ吸収材１６と、可動側シート１４の車両下部と車体側シート１２との間に介在された下側エネルギ吸収材１８とを備える。上側エネルギ吸収材１６と下側エネルギ吸収材１８とは、可動側シート１４を車体側シート１２に近接させる方向においては、上側エネルギ吸収材１６の方が変形されやすく、可動側シート１４を車体側シート１２から離間させる方向においては、下側エネルギ吸収材１８の方が変形されやすい。 （もっと読む）

【課題】 車両座席を提供する。
【解決手段】 本発明は、座面を形成する座席要素と、背もたれ（１０）またはバックレストとを有する車両座席であって、背もたれ（１０）が、フレーム（１４）と、エアバッグ（１９）とを有し、エアバッグ（１９）が、気体収容要素（２０）と、気体収容要素（２０）用の膨張デバイス（２１）とを備える車両座席に関する。本発明によれば、気体収容要素（２０）は、一方の側で、フレーム（１４）の一部分（１５）によって画定され、他方の側で、範囲設定要素（２２）によって画定され、範囲設定要素（２２）は、フレーム（１４）に固定され、エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突によって乗員は臀部からシート前方に移動し、シート前方を変形させながらシート前部に沈み込むサブマリン現象が知られている。この現象を回避するために、従来シート前部の内部にシート材より硬い衝撃吸収体を配置していた。しかし、衝撃吸収体が硬いと乗員の臀部への衝撃が大きくなり好ましくなかった。
【解決手段】籾殻をＰＶＡで固着させた成形体であって、成形体の上部より下部の方がＰＶＡの含有量を多くした成形体を衝撃吸収体として利用する。上部は衝突によって壊れることで衝撃を吸収し、下部は粘性を有し、変形しながら衝撃を吸収し続けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の後方衝突時の第１胸椎に対する頭部の相対的な変位を低減する。
【解決手段】シートバック２１のフレーム部材２７の上端部位置２７ａにヘッドレストのステー４５，４５が支持された車両用シートであって、フレーム部材２７の上端部位置２７ａにおけるステー４５，４５の支持箇所３９には、車両の後方衝突時に着座者の背中Ｂがシートバック２１に当接する際の第１胸椎の加速度（Ｔ１Ｇ）のピーク時期をコントロールすることのできるＴ１Ｇコントロール部位５０が設定されており、該Ｔ１Ｇコントロール部位５０を、シートバック２１内においてステー４５，４５よりも背凭れ面２１ａ側に張り出して設け、該Ｔ１Ｇコントロール部位５０による第１胸椎の加速度（Ｔ１Ｇ）のピーク時期と着座者の頭部がヘッドレストに当接する際の頭部の加速度のピーク時期との両者のピーク時期のずれを低減した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を高め、内部に音響機器などを内臓可能にした。
【解決手段】フレーム・トップと、その両端に一体的に連続曲げされて途中からそのフレーム・トップまでを前傾曲げされる左右のフレーム・サイド、および下端左右のスティからなるメイン・ヘッドレスト・パイプ・フレームと、所定のパネルを上下方向で適宜の角度に曲げて頭部当て面２５を前方に張り出し、その頭部当て面２５の左右方向の中央においてそのパネルに縦溝２９を上下方向に伸ばしてへこませ、その頭部当て面２５のその張出し部分２６よりも下方でその頭部当て面２５の両側部分２７、２８からその縦溝２９に伸びるスリット３０をそのパネルに切り込み、そして、そのメイン・ヘッドレスト・パイプ・フレームに組み付けられる衝撃吸収フロント・ヘッドレスト・パネル１２と、リア・へッドレスト・パネルとを含む。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における左右の側部フレーム間の確実な荷重伝達を荷重伝達部材によって実現しつつ、シートバックの肉厚増加を招くことなく、後面衝突時における乗員背部の充分な沈み込みスペースを確保することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄに波板状のプレート材１４を取り付け、側面衝突荷重をプレート材１４を介して車幅方向内側に伝達する。側部フレーム１３ｃ，１３ｄには車体後方側に突出するガイドピン３１を設け、プレート材１４を貫通したガイドピン３１に脆弱部材から成る破断ピン３４を取り付け、破断ピン３４によってプレート材１４を抜け止めする。後面衝突時には破断ピン３４が破断することでプレート材１４の後方変位を許容する。 （もっと読む）

【課題】車両用ヘッドレストにおいて、樹脂製のエネルギー吸収部材を用いて衝撃荷重を吸収するにあたり、その衝撃吸収作用をより確実に発揮可能とする。
【解決手段】シートバックの上端部位置に一対のステー３１，３１が間隔を置いて配置されて支持され、該一対のステー３１，３１間に車両衝突時に着座者の頭部が当接する衝撃荷重Ｆを吸収することのできる樹脂製のエネルギー吸収部材４０が架設されており、ステー３１，３１及びエネルギー吸収部材４０がパッド部材により被覆されて成る車両用シートのヘッドレストであって、一対のステー３１，３１間に架設される樹脂製のエネルギー吸収部材４０は、着座者の頭部による衝撃荷重Ｆをステー３１，３１に圧縮応力として伝達可能な形態として形成されて架設されている。 （もっと読む）

【課題】ドアの前方部分に側方荷重が入力した場合にも、この側方荷重をドア補強部材から荷重伝達部材に効率よく伝達できる車両用シートの保護装置を提供する。
【解決手段】フロア部６のドア２下部に対向する車幅方向側部に車両前後方向に延在するサイドシル８を設け、サイドシル８の車室内への変形に伴ってシート１全体を車両前方に移動させるクロスメンバ９をフロア部６に設けてある。クロスメンバ９は、シート１全体を固定して車幅方向に延在する中央部分９Ｃと、中央部分９Ｃの車幅方向両端部に位置する傾斜部分９Ｓと、を設け、側方荷重Ｆの入力により、傾斜部分９Ｓが屈曲して中央部分９Ｃと共にシート１全体を前方に押し出す。これにより、シート１の荷重伝達部材４は側方荷重Ｆの入力点に近づき、側方荷重Ｆがシート１の荷重伝達部材４に効率良く伝達される。 （もっと読む）

【課題】後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を確実に緩和させることができると共に、前部シートのシートバックと頭部との干渉を確実に回避することができるようにする。
【解決手段】前部シート３のシートバック６が下部シートバック６ａと上部シートバック６ｂとに分割され、前突時に後部シート４に着座している乗員Ｂが前方へ移動し、その膝で下部シートバック６ａに設けられているレバー部材２１を押圧すると、レバー部材２１に連設する駆動ギヤ１９ｂが回転し、これに噛合する従動ギヤ１９ａが回転する。従動ギヤ１９ａは上部シートバック６ｂの回転中心に設けられているため、上部シートバック６ｂが乗員Ｂの頭部が描く軌跡から離れる方向へ前傾される。 （もっと読む）

【課題】シートフレームにシートシェルを組み付けた車両用シートにおいて、追突時に乗員が受ける衝撃力を緩和し、かついわゆるむち打ちを防止するシートを提供する。
【解決手段】車体に取り付けられるシートバックフレームに、シートバックシェルが組み付けられている。シートバックフレームの所定位置に、ヘッドレストが固定されている。シートバックシェルは、少なくとも車両の前後方向に沿って移動自在に取り付けられている。またシートバックシェルとシートバックフレームの間に保持駆動部を設け、保持駆動部により、シートバックシェルとシートバックフレームとを係合させ、所定の位置関係に保持する。そして車両が追突されると、保持駆動部が係合を解除し、シートバックシェルをシートバックフレームに対して後方に移動させることとした。 （もっと読む）

【課題】車体側部部材とシートとの間におけるエアバッグユニットの配置スペースを確保するとともに、車幅方向外側から車体側部部材に入力した荷重をその内側のシートに伝達して入力荷重を効率よく分散させる。
【解決手段】シートバックフレーム１５のボディサイド部１１側の側部にエアバッグユニット３３を取り付ける。補強ビーム４１を、エアバッグユニット３３とフロアトンネル４３との間に位置するように、シートバックフレーム１５の下部に連結する。エアバッグユニット３３は、ケース内に収容したエアバッグ袋体が膨張する際に、その膨張圧力を受けてケースの回転リッド５３が９０度回転し、回転リッド５３は車体前後方向に長い状態から車幅方向に長い状態に変位する。この状態で、ボディサイド部１１に入力した衝突荷重は、補強ビーム４１を介してフロアトンネル４３に伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両に後方から大きな荷重が入力した場合であっても高いエネルギー吸収性能を確保することができ、しかも当該エネルギー吸収時にシートバックの後方傾斜角度が大きくなることがない車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、大きな荷重入力時には、シートバック１４の上部を第１エネルギー吸収部１６によって、また、シートバック１４の下部を第２エネルギー吸収部１８によって、それぞれエネルギー吸収するため、エネルギー吸収量を十分に大きく確保することができる。しかも、当該エネルギー吸収時には、第２エネルギー吸収部１８における変位ストロークのほうが第１エネルギー吸収部１６における変位ストロークよりも大きいため、シートバック１４の後方傾斜角度が大きくなることがなく、着座乗員Ｍが車両用シート１０からズリ落ちることがなくなる。 （もっと読む）