車両座席
【課題】 車両座席を提供する。
【解決手段】 本発明は、座面を形成する座席要素と、背もたれ（１０）またはバックレストとを有する車両座席であって、背もたれ（１０）が、フレーム（１４）と、エアバッグ（１９）とを有し、エアバッグ（１９）が、気体収容要素（２０）と、気体収容要素（２０）用の膨張デバイス（２１）とを備える車両座席に関する。本発明によれば、気体収容要素（２０）は、一方の側で、フレーム（１４）の一部分（１５）によって画定され、他方の側で、範囲設定要素（２２）によって画定され、範囲設定要素（２２）は、フレーム（１４）に固定され、エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる。
【解決手段】 本発明は、座面を形成する座席要素と、背もたれ（１０）またはバックレストとを有する車両座席であって、背もたれ（１０）が、フレーム（１４）と、エアバッグ（１９）とを有し、エアバッグ（１９）が、気体収容要素（２０）と、気体収容要素（２０）用の膨張デバイス（２１）とを備える車両座席に関する。本発明によれば、気体収容要素（２０）は、一方の側で、フレーム（１４）の一部分（１５）によって画定され、他方の側で、範囲設定要素（２２）によって画定され、範囲設定要素（２２）は、フレーム（１４）に固定され、エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車体構造と、車体構造に固定された車両座席とを有する自動車が開示されている。この文献に開示された車両座席は、座面を形成する座席要素と、背もたれとを有し、背もたれはほぼ垂直に延びており、その傾斜を調節可能である。特許文献１から知られている車両座席の背もたれの背側部に、胸部保護を提供するエアバッグ・モジュールが統合される。
【０００３】
胸部保護を提供し、背もたれまたはバックレストに統合されるエアバッグ・モジュールを有するさらなる車両座席が、特許文献２から知られている。この従来技術によれば、エアバッグ・モジュールは、具体的にはエアバッグ・モジュールの膨張デバイスによって、背もたれまたはバックレストのフレームに固定される。
【０００４】
上記の従来技術から知られている車両座席はそれぞれ、別個のモジュールとして形成されたエアバッグ、いわゆるエアバッグ・モジュールを車両座席に統合しており、そのようなエアバッグ・モジュールは、気体袋体として形成された気体収容要素と、気体発生器として設計された膨張デバイスとを有する。エアバッグ・モジュールは、完全に独立したモジュールとして部品製造業者によって供給され、機能的および構造的に別個のモジュールとして車両座席に統合される。これにより、車両座席の重量が比較的重くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１ ４２６ ２４４ Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０ ２００５ ０３３ ６７７ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上のことを踏まえて、本発明の目的は、比較的軽量であり、比較的低コストで製造することができる新規の車両座席を創出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、請求項１に記載の車両座席によって実現される。本発明によれば、気体収容要素は、一方の側で、フレームの一部分によって画定または範囲設定され、他方の側で、範囲設定要素によって画定または範囲設定され、範囲設定要素は、フレームに固定され、エアバッグが膨張するときに移動または変形させることができる。
【０００８】
本発明による車両座席では、エアバッグは、別個のエアバッグ・モジュールによっては形成されない。実際、エアバッグの気体収容要素は、一方の側で、背もたれのフレームの一部分によって画定され、他方の側で、範囲設定要素によって画定され、範囲設定要素は、フレームに固定され、エアバッグが膨張するときに移動させることができる。したがって、別個のモジュールとして形成されるエアバッグの機能は、本発明によれば、車両座席内に、具体的には背もたれ内に再配置され、したがって車両座席のアセンブリによって実施され、その結果、車両座席の重量およびコストを削減することができる。本発明による車両座席では、背もたれとエアバッグとが、統合構造を形成する。
【０００９】
本発明の好ましい改良形態は、従属請求項および以下の説明から把握することができる。本発明の例示的実施形態を図面に基づいてより詳細に説明するが、本発明はそれらの実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車両座席の背もたれまたはバックレストを通る非常に概略的な断面図である。
【図２】エアバッグが膨張された状態での、図１と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１および図２は、本発明による車両座席の背もたれ１０（バックレストとも呼ばれる）を通る非常に概略的な断面図を示す。前記タイプの背もたれ１０は、実質的に垂直方向に延びており、座面を提供する座席要素（図１には図示せず）に対して、その傾斜を調節可能である。
【００１２】
図１および図２に示される背もたれ１０を通る断面図の断面方向は水平方向であり、本発明による車両座席が内部で好適に使用される自動車の車体構造のドアライニング１２が、背もたれ１０に、具体的には前方に延在する背もたれ１０の背側部１１に隣接して図示されている。また、図１および図２は、車両座席に座った車両乗員１３を非常に概略的に示す。ここで、背側部１１は、車両乗員１３に隣接して側方に広がっている。
【００１３】
本発明による車両座席の背もたれ１０はフレーム１４を備え、図１および図２には、背側部１１の領域内に延在するフレーム１４の部分１５のみが示される（図１および図２で見ることができる）。背もたれ１０のフレーム１４は、好ましくは鋳造部品として形成され、特にアルミニウム合金またはマグネシウム合金から製造される。ここで、フレーム１４は、コールドチャンバダイカスト・プロセスまたはホットチャンバダイカスト・プロセス、あるいはチクソモールディング・プロセスによって製造することができる。
【００１４】
車両座席の背もたれ１０のフレーム１４の前側または内側は、ライニング１７によって覆われたクッション１６と隣接する。パネル１８が、フレーム１４の後側または外側に隣接する。
【００１５】
本発明による車両座席はエアバッグ１９を有し、エアバッグ１９は、気体収容要素２０と、気体収容要素２０用の膨張デバイス２１とによって形成される。気体収容要素２０は気体袋体または空気袋体と呼ばれることもあり、膨張デバイス２１は気体発生器と呼ばれることもある。
【００１６】
本発明の文脈では、気体収容要素２０は、一方の側で、本発明による車両座席の背もたれ１０の背側部１１内に延在するフレーム１４の部分１５によって画定または範囲設定され、他方の側で、範囲設定要素２２によって画定または範囲設定され、範囲設定要素２２は、フレーム１４の一部分１５に固定され、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができる。
【００１７】
したがって、本発明による車両座席のエアバッグ１９の気体収容要素２０は、別個のエアバッグ・モジュールの構成部品ではない。実際、気体収容要素２０は、背もたれ１０のフレーム１４の一部分１５によって、一部で、または部分的に範囲設定される。膨張時に移動させることができる範囲設定要素２２は、具体的には図１の例示的実施形態では固定要素２３によってフレーム１４の一部分１５に固定接続され、それにより、範囲設定要素２２はフレーム１４に、具体的には背側部１１内に延在するフレーム１４の部分１５に直接固定される。フレーム１４の一部分１５への範囲設定要素２２のこの固定は、クリップ、リベット、クリンチ、ねじ、接着剤などによって行われることがある。
【００１８】
上述したように、エアバッグ１９の気体収容要素２０を一部で範囲設定するフレーム１４の部分１５は、背もたれ１０の背側部１１に統合され、または背側部１１内に突出し、図示の例示的実施形態では、エアバッグ１９の気体収容要素２０を一部で画定するフレーム１４の部分１５は、断面がＵ字形である。したがって、気体収容要素２０を一部で範囲設定するフレーム１４の部分１５は、実質的に前方に延在する外側突出部２４と、同様に実質的に前方に延在する内側突出部２５とを有し、外側突出部２４は、内側突出部２５よりもさらに前方に延在する。膨張時に移動させることができ、フレーム１４の一部分１５と共にエアバッグ１９の気体収容要素２０を範囲設定する範囲設定要素２２は、部分１５の突出部２４および２５に係合し、かつ突出部２４および２５に固定される。
【００１９】
膨張時に移動または変形させることができる範囲設定要素２２は、好ましくは、一部片または複数の部片で形成されることがある織物要素である。
【００２０】
図示の例示的実施形態では、衝突の際、エアバッグ１９の気体収容要素２０は、図１に示される矢印２６の方向に、すなわちクッション１６と部分１５の突出部２４との間で、ライニング１７の予め定められた破断点２７を通って展開する。図２は、展開状態での気体収容要素２０を示す。
【００２１】
図２はまた、本発明の変形形態を示す。例えば、図２では、エアバッグ１９が膨張するときに移動させることができる範囲設定要素２２は、フレーム１４の一部分１５に直接的には固定されず、取付要素２８によって間接的に固定される。取付要素２８は、好ましくは取付フレームとして設計され、それにより、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができる範囲設定要素２２はフレーム１４に固定される。
【００２２】
図１および図２では、膨張デバイス２１もフレーム１４の一部分１５に固定され、具体的には、図１および図２では、膨張デバイス２１は、フレーム１４の一部分１５と範囲設定要素２２とによって画定される気体収容要素２０の内部に位置決めされるように、フレーム１４の一部分１５に固定される。
【００２３】
これに関する変形形態が図２に破線で示され、その変形形態では、膨張デバイス２１’は、フレーム１４の一部分１５と範囲設定要素２２とによって画定される気体収容要素２０の外部に位置決めされるようにフレーム１４の一部分１５に固定され、この場合、膨張デバイス２１’は、エアバッグ１９を展開するための気体または空気を、部分１５に形成された開口または穴を通して気体収容要素２０内に注入する。
【００２４】
膨張デバイス２１、２１’は、直接的に、または減衰要素を間に挟んで間接的に、フレーム１４の一部分１５に係合し得る。そのような減衰要素（図１および図２には図示せず）は、例えば振動吸収材料から製造されることがある。
【００２５】
したがって、本発明は、背もたれ１０のフレーム１４、具体的には背もたれ１０の背側部１１内に突出するフレーム１４の部分１５が、エアバッグ１９の気体収容要素２０の部分的な範囲設定部分を形成する、車両座席に関する。フレーム１４の一部分１５が範囲設定要素２２に係合され、範囲設定要素２２は、好ましくは織物要素として形成され、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができ、フレーム１４の一部分１５の前面凹部または開口を閉じる。範囲設定要素２２と共にエアバッグ１９の気体収容要素２０を範囲設定するフレーム１４の部分１５は、膨張時に移動または変形させることができない。
【００２６】
エアバッグ１９の気体収容要素２０が、車両座席の背もたれ１０のフレーム１４によって少なくとも部分的に範囲設定されることにより、エアバッグ１９は、もはや別個の、機能的および構造的に独立したエアバッグ・モジュール１９ではない。実際、エアバッグ１９のエアバッグ機能は、車両座席に機能的および構造的に統合され、それにより、背もたれ１０のフレーム１４が、エアバッグ１９、具体的にはエアバッグ１９の気体収容要素２０の構造上および機能上の構成部品となる。このようにすると、車両座席の重量およびコストを削減することができる。エアバッグ１９はサイドエアバッグであり、胸部保護および／または骨盤保護および／または頭部保護を提供することができる。
【００２７】
上述したように、衝突の際、膨張時に移動させることができる範囲設定要素２２は、矢印２６の方向で、クッション１６と部分１５の突出部２４との間で展開する。ここで、ライニング１７の予め定められた破断点２７が破断される。図１および図２に示されるエアバッグ１９の展開方向が好ましいが、本発明を利用するとき、エアバッグ１９の何らかの他の展開方向も可能である。
【００２８】
やはり上述したが、図１および図２は、背もたれ１０を通って水平に広がる断面図を示す。背側部１１内に延在する図１および図２でのフレーム１４の部分１５は、背もたれ１０の垂直範囲に沿って、１つまたは複数の前面凹部または開口が形成されていることがあり、これらの前面凹部または開口は、範囲設定要素２２によって閉じられ、衝突の際、エアバッグ１９が、そこを通って矢印２６の方向に、背側部１１から実質的に前方に展開する。
【符号の説明】
【００２９】
１４ フレーム
１５ フレームの一部分
１９ エアバッグ
２０ 気体収容要素
２２ 範囲設定要素
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車体構造と、車体構造に固定された車両座席とを有する自動車が開示されている。この文献に開示された車両座席は、座面を形成する座席要素と、背もたれとを有し、背もたれはほぼ垂直に延びており、その傾斜を調節可能である。特許文献１から知られている車両座席の背もたれの背側部に、胸部保護を提供するエアバッグ・モジュールが統合される。
【０００３】
胸部保護を提供し、背もたれまたはバックレストに統合されるエアバッグ・モジュールを有するさらなる車両座席が、特許文献２から知られている。この従来技術によれば、エアバッグ・モジュールは、具体的にはエアバッグ・モジュールの膨張デバイスによって、背もたれまたはバックレストのフレームに固定される。
【０００４】
上記の従来技術から知られている車両座席はそれぞれ、別個のモジュールとして形成されたエアバッグ、いわゆるエアバッグ・モジュールを車両座席に統合しており、そのようなエアバッグ・モジュールは、気体袋体として形成された気体収容要素と、気体発生器として設計された膨張デバイスとを有する。エアバッグ・モジュールは、完全に独立したモジュールとして部品製造業者によって供給され、機能的および構造的に別個のモジュールとして車両座席に統合される。これにより、車両座席の重量が比較的重くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１ ４２６ ２４４ Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０ ２００５ ０３３ ６７７ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上のことを踏まえて、本発明の目的は、比較的軽量であり、比較的低コストで製造することができる新規の車両座席を創出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、請求項１に記載の車両座席によって実現される。本発明によれば、気体収容要素は、一方の側で、フレームの一部分によって画定または範囲設定され、他方の側で、範囲設定要素によって画定または範囲設定され、範囲設定要素は、フレームに固定され、エアバッグが膨張するときに移動または変形させることができる。
【０００８】
本発明による車両座席では、エアバッグは、別個のエアバッグ・モジュールによっては形成されない。実際、エアバッグの気体収容要素は、一方の側で、背もたれのフレームの一部分によって画定され、他方の側で、範囲設定要素によって画定され、範囲設定要素は、フレームに固定され、エアバッグが膨張するときに移動させることができる。したがって、別個のモジュールとして形成されるエアバッグの機能は、本発明によれば、車両座席内に、具体的には背もたれ内に再配置され、したがって車両座席のアセンブリによって実施され、その結果、車両座席の重量およびコストを削減することができる。本発明による車両座席では、背もたれとエアバッグとが、統合構造を形成する。
【０００９】
本発明の好ましい改良形態は、従属請求項および以下の説明から把握することができる。本発明の例示的実施形態を図面に基づいてより詳細に説明するが、本発明はそれらの実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車両座席の背もたれまたはバックレストを通る非常に概略的な断面図である。
【図２】エアバッグが膨張された状態での、図１と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１および図２は、本発明による車両座席の背もたれ１０（バックレストとも呼ばれる）を通る非常に概略的な断面図を示す。前記タイプの背もたれ１０は、実質的に垂直方向に延びており、座面を提供する座席要素（図１には図示せず）に対して、その傾斜を調節可能である。
【００１２】
図１および図２に示される背もたれ１０を通る断面図の断面方向は水平方向であり、本発明による車両座席が内部で好適に使用される自動車の車体構造のドアライニング１２が、背もたれ１０に、具体的には前方に延在する背もたれ１０の背側部１１に隣接して図示されている。また、図１および図２は、車両座席に座った車両乗員１３を非常に概略的に示す。ここで、背側部１１は、車両乗員１３に隣接して側方に広がっている。
【００１３】
本発明による車両座席の背もたれ１０はフレーム１４を備え、図１および図２には、背側部１１の領域内に延在するフレーム１４の部分１５のみが示される（図１および図２で見ることができる）。背もたれ１０のフレーム１４は、好ましくは鋳造部品として形成され、特にアルミニウム合金またはマグネシウム合金から製造される。ここで、フレーム１４は、コールドチャンバダイカスト・プロセスまたはホットチャンバダイカスト・プロセス、あるいはチクソモールディング・プロセスによって製造することができる。
【００１４】
車両座席の背もたれ１０のフレーム１４の前側または内側は、ライニング１７によって覆われたクッション１６と隣接する。パネル１８が、フレーム１４の後側または外側に隣接する。
【００１５】
本発明による車両座席はエアバッグ１９を有し、エアバッグ１９は、気体収容要素２０と、気体収容要素２０用の膨張デバイス２１とによって形成される。気体収容要素２０は気体袋体または空気袋体と呼ばれることもあり、膨張デバイス２１は気体発生器と呼ばれることもある。
【００１６】
本発明の文脈では、気体収容要素２０は、一方の側で、本発明による車両座席の背もたれ１０の背側部１１内に延在するフレーム１４の部分１５によって画定または範囲設定され、他方の側で、範囲設定要素２２によって画定または範囲設定され、範囲設定要素２２は、フレーム１４の一部分１５に固定され、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができる。
【００１７】
したがって、本発明による車両座席のエアバッグ１９の気体収容要素２０は、別個のエアバッグ・モジュールの構成部品ではない。実際、気体収容要素２０は、背もたれ１０のフレーム１４の一部分１５によって、一部で、または部分的に範囲設定される。膨張時に移動させることができる範囲設定要素２２は、具体的には図１の例示的実施形態では固定要素２３によってフレーム１４の一部分１５に固定接続され、それにより、範囲設定要素２２はフレーム１４に、具体的には背側部１１内に延在するフレーム１４の部分１５に直接固定される。フレーム１４の一部分１５への範囲設定要素２２のこの固定は、クリップ、リベット、クリンチ、ねじ、接着剤などによって行われることがある。
【００１８】
上述したように、エアバッグ１９の気体収容要素２０を一部で範囲設定するフレーム１４の部分１５は、背もたれ１０の背側部１１に統合され、または背側部１１内に突出し、図示の例示的実施形態では、エアバッグ１９の気体収容要素２０を一部で画定するフレーム１４の部分１５は、断面がＵ字形である。したがって、気体収容要素２０を一部で範囲設定するフレーム１４の部分１５は、実質的に前方に延在する外側突出部２４と、同様に実質的に前方に延在する内側突出部２５とを有し、外側突出部２４は、内側突出部２５よりもさらに前方に延在する。膨張時に移動させることができ、フレーム１４の一部分１５と共にエアバッグ１９の気体収容要素２０を範囲設定する範囲設定要素２２は、部分１５の突出部２４および２５に係合し、かつ突出部２４および２５に固定される。
【００１９】
膨張時に移動または変形させることができる範囲設定要素２２は、好ましくは、一部片または複数の部片で形成されることがある織物要素である。
【００２０】
図示の例示的実施形態では、衝突の際、エアバッグ１９の気体収容要素２０は、図１に示される矢印２６の方向に、すなわちクッション１６と部分１５の突出部２４との間で、ライニング１７の予め定められた破断点２７を通って展開する。図２は、展開状態での気体収容要素２０を示す。
【００２１】
図２はまた、本発明の変形形態を示す。例えば、図２では、エアバッグ１９が膨張するときに移動させることができる範囲設定要素２２は、フレーム１４の一部分１５に直接的には固定されず、取付要素２８によって間接的に固定される。取付要素２８は、好ましくは取付フレームとして設計され、それにより、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができる範囲設定要素２２はフレーム１４に固定される。
【００２２】
図１および図２では、膨張デバイス２１もフレーム１４の一部分１５に固定され、具体的には、図１および図２では、膨張デバイス２１は、フレーム１４の一部分１５と範囲設定要素２２とによって画定される気体収容要素２０の内部に位置決めされるように、フレーム１４の一部分１５に固定される。
【００２３】
これに関する変形形態が図２に破線で示され、その変形形態では、膨張デバイス２１’は、フレーム１４の一部分１５と範囲設定要素２２とによって画定される気体収容要素２０の外部に位置決めされるようにフレーム１４の一部分１５に固定され、この場合、膨張デバイス２１’は、エアバッグ１９を展開するための気体または空気を、部分１５に形成された開口または穴を通して気体収容要素２０内に注入する。
【００２４】
膨張デバイス２１、２１’は、直接的に、または減衰要素を間に挟んで間接的に、フレーム１４の一部分１５に係合し得る。そのような減衰要素（図１および図２には図示せず）は、例えば振動吸収材料から製造されることがある。
【００２５】
したがって、本発明は、背もたれ１０のフレーム１４、具体的には背もたれ１０の背側部１１内に突出するフレーム１４の部分１５が、エアバッグ１９の気体収容要素２０の部分的な範囲設定部分を形成する、車両座席に関する。フレーム１４の一部分１５が範囲設定要素２２に係合され、範囲設定要素２２は、好ましくは織物要素として形成され、エアバッグ１９が膨張するときに移動または変形させることができ、フレーム１４の一部分１５の前面凹部または開口を閉じる。範囲設定要素２２と共にエアバッグ１９の気体収容要素２０を範囲設定するフレーム１４の部分１５は、膨張時に移動または変形させることができない。
【００２６】
エアバッグ１９の気体収容要素２０が、車両座席の背もたれ１０のフレーム１４によって少なくとも部分的に範囲設定されることにより、エアバッグ１９は、もはや別個の、機能的および構造的に独立したエアバッグ・モジュール１９ではない。実際、エアバッグ１９のエアバッグ機能は、車両座席に機能的および構造的に統合され、それにより、背もたれ１０のフレーム１４が、エアバッグ１９、具体的にはエアバッグ１９の気体収容要素２０の構造上および機能上の構成部品となる。このようにすると、車両座席の重量およびコストを削減することができる。エアバッグ１９はサイドエアバッグであり、胸部保護および／または骨盤保護および／または頭部保護を提供することができる。
【００２７】
上述したように、衝突の際、膨張時に移動させることができる範囲設定要素２２は、矢印２６の方向で、クッション１６と部分１５の突出部２４との間で展開する。ここで、ライニング１７の予め定められた破断点２７が破断される。図１および図２に示されるエアバッグ１９の展開方向が好ましいが、本発明を利用するとき、エアバッグ１９の何らかの他の展開方向も可能である。
【００２８】
やはり上述したが、図１および図２は、背もたれ１０を通って水平に広がる断面図を示す。背側部１１内に延在する図１および図２でのフレーム１４の部分１５は、背もたれ１０の垂直範囲に沿って、１つまたは複数の前面凹部または開口が形成されていることがあり、これらの前面凹部または開口は、範囲設定要素２２によって閉じられ、衝突の際、エアバッグ１９が、そこを通って矢印２６の方向に、背側部１１から実質的に前方に展開する。
【符号の説明】
【００２９】
１４ フレーム
１５ フレームの一部分
１９ エアバッグ
２０ 気体収容要素
２２ 範囲設定要素
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面を形成する座席要素と、背もたれまたはバックレストとを有する車両座席であって、前記背もたれが、フレームと、エアバッグとを有し、前記エアバッグが、気体収容要素と、前記気体収容要素用の膨張デバイスとを備える車両座席において、
前記気体収容要素（２０）が、一方の側で、前記フレーム（１４）の一部分（１５）によって画定され、他方の側で、範囲設定要素（２２）によって画定され、前記範囲設定要素（２２）は、前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、前記背もたれ（１０）の背側部（１１）に統合される、または背側部（１１）内に突出することを特徴とする請求項１に記載の車両座席。
【請求項３】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、Ｕ字形またはＬ字形の断面形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、実質的に前方に延在する外側突出部（２４）と、同様に実質的に前方に延在する内側突出部（２５）とを有し、前記外側突出部（２４）が、前記内側突出部（２５）よりもさらに前方に延在することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができ、前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記範囲設定要素（２２）が、変形可能な織物要素として形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項６】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる前記範囲設定要素（２２）が、前記フレーム（１４）に直接固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項７】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる前記範囲設定要素（２２）が、取付要素（２８）によって、前記フレーム（１４）に間接的に固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項８】
前記膨張デバイス（２１、２１’）が、前記フレーム（１４）に、または、前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）に固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項９】
前記膨張デバイス（２１）が、前記気体収容要素（２０）の内部に位置決めされるように前記フレーム（１４）に固定されることを特徴とする請求項８に記載の車両座席。
【請求項１０】
前記膨張デバイス（２１’）が、前記気体収容要素（２０）の外部に位置決めされるように前記フレーム（１４）に固定されることを特徴とする請求項８に記載の車両座席。
【請求項１】
座面を形成する座席要素と、背もたれまたはバックレストとを有する車両座席であって、前記背もたれが、フレームと、エアバッグとを有し、前記エアバッグが、気体収容要素と、前記気体収容要素用の膨張デバイスとを備える車両座席において、
前記気体収容要素（２０）が、一方の側で、前記フレーム（１４）の一部分（１５）によって画定され、他方の側で、範囲設定要素（２２）によって画定され、前記範囲設定要素（２２）は、前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、前記背もたれ（１０）の背側部（１１）に統合される、または背側部（１１）内に突出することを特徴とする請求項１に記載の車両座席。
【請求項３】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、Ｕ字形またはＬ字形の断面形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）が、実質的に前方に延在する外側突出部（２４）と、同様に実質的に前方に延在する内側突出部（２５）とを有し、前記外側突出部（２４）が、前記内側突出部（２５）よりもさらに前方に延在することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができ、前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記範囲設定要素（２２）が、変形可能な織物要素として形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項６】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる前記範囲設定要素（２２）が、前記フレーム（１４）に直接固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項７】
前記フレーム（１４）に固定され、前記エアバッグ（１９）が膨張するときに移動させることができる前記範囲設定要素（２２）が、取付要素（２８）によって、前記フレーム（１４）に間接的に固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項８】
前記膨張デバイス（２１、２１’）が、前記フレーム（１４）に、または、前記気体収容要素（２０）を一部で範囲設定する前記フレーム（１４）の部分（１５）に固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項９】
前記膨張デバイス（２１）が、前記気体収容要素（２０）の内部に位置決めされるように前記フレーム（１４）に固定されることを特徴とする請求項８に記載の車両座席。
【請求項１０】
前記膨張デバイス（２１’）が、前記気体収容要素（２０）の外部に位置決めされるように前記フレーム（１４）に固定されることを特徴とする請求項８に記載の車両座席。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２４１４１０（Ｐ２０１０−２４１４１０Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１０−２８３５９（Ｐ２０１０−２８３５９）
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８３５９（Ｐ２０１０−２８３５９）
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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