【課題】シートバックフレームの下部領域で衝撃荷重を効率良く車幅方向内側に伝達することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】一対の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂを有するシートバックフレーム１３を受ける。シートバックフレーム１３をクッションフレーム７の後端部に傾動軸１５を介して支持させる。車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃの傾動軸１５よりも上方側から車幅幅方向外側に突出する荷重伝達ブロック１８を設ける。上端が下部フレーム部１３ｂに接続され幅方向内側の端部が車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに接続されるリヤアンダープレート２４を設ける。リヤアンダープレート２４の下縁を少なくとも傾動軸１５の高さ位置まで延出させる。 （もっと読む）

【課題】ラップベルトから展開させるエアバック袋がコンパクトなサイズであっても、車両の衝突によって乗員にかかる衝撃を確実に緩和できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両に衝突が発生したことを検出すると、ラップベルト２２に備えられたエアバック袋５０が展開する構造となっている。エアバック袋５０とシートバック３におけるバックル３０側の肩口との間には、展開したエアバック袋５０の移動量を規制する拘束部材６０、６４が掛け渡されている。この拘束部材６０、６４は、ラップベルト２２側の第１の拘束紐６０と、シートバック３側の第２の拘束紐６４とから構成されている。そして、タングプレート１０をバックル３０に差し込むと、これら両拘束紐６０、６４は、互いが連結される構造となっている。 （もっと読む）

【課題】サブマリン現象の発生を有効に抑制することができると共に、良好な座り心地の確保と低コスト化の両立を図ることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッション１６における乗員１４のヒップポイントＨＰよりも車両前方側の部位に、ダイラタント特性を有する材料からなる前突時変位規制部材４０が配設されている。ここで、車両の前面衝突時に乗員１４からの荷重（衝撃）が前突時変位規制部材４０に加えられると、前突時変位規制部材４０が即座に硬化する。このため、硬化した前突時変位規制部材４０によって乗員１４の臀部が支持され、サブマリン現象の発生が防止又は抑制される。しかも、ダイラタント特性を有する材料は通常時は柔軟であるため、前突時変位規制部材４０を乗員１４に近い位置に配置してサブマリン現象の発生を有効に抑制するようにした場合でも、乗員１４の良好な座り心地を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】シートサイドガーニッシュが変形した際に乗員の腰部近傍におけるシートクッションの盛り上がりを抑制できる車両用シートを得る。
【解決手段】シートサイドガーニッシュ４２のヒップポイントよりも前方に、長手方向が上下方向に沿った溝状の薄肉部５４、５６、５８を前後方向に所定間隔毎に設定する。衝突体７２がシートサイドガーニッシュ４２に衝突してシートサイドガーニッシュ４２に荷重が付与されると、先ず、薄肉部５４、５６、５８に応力が集中して、シートサイドガーニッシュ４２における薄肉部５４と薄肉部５６との間及び薄肉部５６と薄肉部５８との間が車幅方向内方へ移動するように変形する。これにより、ヒップポイントよりも前方でシートクッション１４の盛り上がりが促進されて、ヒップポイントでのシートクッション１４の盛り上がりを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】衝撃に伴う着座者の荷重がシートバックに加わると、シートバックフレームが簡単な構造で後方に撓み変形することから、衝撃エネルギーを後方偏倚で吸収可能なシートバックを備える自動車用シートを提供する。
【解決手段】左右のサイドフレーム部１０ａ，１０ｂと、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの上部間に亘るアッパーフレーム部１１と、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下部間に亘るロアフレーム部１２とから枠状を呈するシートバックフレーム１を備えるもので、ロアフレーム部１２は、サイドフレーム部１０ａ，１０ｂの下寄り背部に掛け渡すように設けられ、ロアフレーム部１２に、くびれ部１３をシートバックフレーム１の撓み変形による衝撃吸収用として設けた。 （もっと読む）

【課題】大荷重作用時にフックが追い込みプレートを押圧して変形させる際、追い込みプレートをフックとの接触位置によらず安定して変形させられるようにする。
【解決手段】フック２０はストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０はフック２０との係合によりフック２０の戻り回転を規制する。追い込みプレート４０はフック２０の被押圧部２６を渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転により押圧し、フック２０を凹部１１との間の隙間を詰める方向に回転させる。追い込みプレート４０には、フック２０との間に強制変位を伴う圧縮荷重が入力された際に局所的な応力集中を発生させて変形を促進させる貫通孔４１が形成され、更に貫通孔４１の周縁部には、上記圧縮荷重の入力に対して周縁部を座屈変形させやすくする曲部４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中あるいは停止中の追突の際に車両用シートの特にシートバックの急激なリバウンド現象を緩和することが可能な車両用シートの衝撃吸収機構を提供すること。
【解決手段】シートクッション２を支持するクッションフレーム５の後端にシートバック３を支持するバックフレーム６が立設された車両用シート１が、車両フロアＦ上に設けられるスライド機構８を介して配設される車両用シートの衝撃吸収機構において、スライド機構８は、車両フロア８上に固定されたロアレール８ｂにクッションフレーム５に固定されたアッパレール８ｂがスライド可能に装着され、ロアレール８ｂの前端寄り部位と中間部との間、および該ロアレール８ｂの中間部と後端寄り部位との間には、それぞれ車両が追突された際の該ロアレール８ｂの弾性変形に伴う弾性復元力を減衰させる第１の衝撃吸収部材３０Ａおよび第２の衝撃吸収部材３０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突及び側面衝突に対する衝撃を低減すると共にサイドフレームの周辺構造を簡素化した乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、サイド部１５と、サイド部１５の上方を連結すると共に、サイド部１５の上下方向に沿って重なるように配設された枠部材１６とを少なくとも備えたシートバックフレーム１と、シートバックフレーム１の上方に配設されるヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１に連結部材２１，２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、シートバックフレーム１のサイド部１５の少なくとも一方側に配設されると共に、連結部材２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、衝撃低減部材３０は、枠部材１６と当接して移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの周辺構造を小型化した乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１の上方に配設されるヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１の側方に配設され、他部材からの荷重が入力される荷重入力部材４０と、シートバックフレーム１に連結部材２１，２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、シートバックフレーム１のサイド部１５の少なくとも一方側に配設されると共に、連結部材２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、衝撃低減部材３０の少なくとも一部は、荷重入力部材４０と左右方向において重なる位置に配設される。 （もっと読む）

【課題】後面衝突に対する衝撃を低減すると共にサイドフレームの周辺構造を簡素化した乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１の上方に配設されるヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１に連結部材２１，２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、シートバックフレーム１のサイド部１５の少なくとも一方側に配設されると共に、連結部材２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、サイド部１５は、衝撃低減部材３０の移動範囲において膨出する凸部１５ｅが形成され、衝撃低減部材３０は、凸部１５ｅと当接して移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】サイドフレーム周辺部材の取付作業性を向上させた乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１の上方に配設されるヘッドレストＳ３と、シートバックフレーム１の側方に配設され、他部材からの荷重が入力される荷重入力部材４０と、シートバックフレーム１に連結部材２１，２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、シートバックフレーム１のサイド部１５の少なくとも一方側に配設されると共に、連結部材２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、衝撃低減部材３０の少なくとも一部は、荷重入力部材４０と左右方向において重ならない位置に配設される。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時に乗物の後方への身体の沈み込み量を大きくして後面衝突時における身体、頸部等への衝撃を確実に且つ効果的に低減できる乗物用シートを提供することにある。
【解決手段】乗物用シートＳは、サイドフレーム１５を備えたシートバックフレーム１と、シートバックフレーム１に連結部材２１，２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、少なくとも一方のサイドフレーム１５に配設されると共に、連結部材２１，２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、シートバックフレーム１は、乗員の腰部が後方に侵入する動きを阻止する腰部進入阻害部材５０を有している。 （もっと読む）

【課題】入力部材の肉厚が薄い場合であっても、当該入力部材で荷重を良好に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートは、シートバックフレームの左右部分を構成するベースフレーム（サイドフレーム４、パイプフレーム５）と、一方のベースフレームの左右方向外側に隣接して設けられ、左右方向外側から荷重が入力される入力部材（ブラケット７）とを、備えている。入力部材は、閉断面形状を有するとともに、前壁および後壁の少なくとも一方（前壁８１）のうち上下端から離れた部位が凹凸形状（凹部８１ａ）になっている。 （もっと読む）

【課題】入力部材で他部材からの荷重を良好に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートは、シートバックフレーム２の左右部分を構成する左右のベースフレーム（パイプフレーム５の側部５２，５３）と、一方のベースフレーム（側部５３）に隣接するように設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材（ブラケット７）とを、備える。そして、入力部材は、閉断面形状を有するととともに、入力側端部７ａが出力側端部７ｂよりも上下に拡径している。 （もっと読む）

【課題】車両用シートクッションのフレームとブラケットとの結合部に、フレームの前方側への強制変位を伴う大荷重が入力された際の、フレームの屈曲変形を緩やかにする。
【解決手段】車両用シート１は、窓側シート１Ａと中央シート１Ｂとを備えた２人掛けのシートとして構成され、シートクッション３の前側骨格を成すパイプフレーム３Ａは、ブラケット６により、その横フレーム３Ａ１の中央シート１Ｂと隣接する側の縁部が下方側から支持された構成とされている。ブラケット６は、横フレーム３Ａ１の前面と下面とにそれぞれ当接した状態で結合される上面視Ｌ字状の形に形成されて、横フレーム３Ａ１が中央シート１Ｂに配されたシートベルト装置７のバックル７Ｃからシート前方側に強制変位を伴う大荷重の入力を受けた際に、横フレーム３Ａ１の前面に結合された部位が前方側に追従変形しやすい脆弱化された構成とされている。 （もっと読む）

【課題】シートバックへの前方側からの衝撃に対する衝撃吸収性を確保することができると共に、シートバックの厚さ寸法を薄くすることができる車両用シートを得る。
【解決手段】リヤシート１０では、シートバック１４がボディパネル１２を背にして配置されており、このボディパネル１２にはヘッドレスト１６が支持されている。また、シートバック１４の上部には、シートバックフレーム３２に溶接された衝撃吸収ブラケット７０が配置されている。この衝撃吸収ブラケット７０は、シートバックフレーム３２と共にシートバックパッド内に一体発泡成形されたものであり、シートバック１４の上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、側突荷重に対して急減な変形を防ぐことが可能な車両用シートのフレーム構造を提供する。
【解決手段】シートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートバックを支持するシートバックフレームと、シートクッションフレームに対してシートバックフレームを傾動可能に支持させるリクライニング機構を、それぞれシートの幅方向に離間させて一対備えた車両用シートにおいて、一対のシートクッションフレームの後端部付近を接続するシートクッションフレーム接続部材と、一対のシートバックフレームを接続するシートバックフレーム接続部材と、一対のリクライニング機構を接続して連動させるリクライニング機構接続部材を備え、シートクッションフレーム接続部材に、側方からの曲げ荷重に対する強度が他の部分よりも低い低強度部を形成したことを特徴としたフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化を図りつつ、車両に後方から大きな衝撃が加わったときに乗員を的確に保持可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】共に横向きの上フレーム１３ａおよび下フレーム１３ｂと、共に縦向きの第１フレーム１３ｄおよび第２フレーム１３ｃとを備えて、ループ状のシートバックフレーム１３を構成し、下フレーム１３ｂの突出させた端部１６に、一方のリクライニング支点部１７を形成し、第２フレーム１３ｃに他方のサイドパネル２２を設け、他方のサイドパネル２２の下部に他方のリクライニング支点部１８を形成し、第１フレーム１３ｄに一方のサイドパネル３１を下フレーム１３ｂから上方に間隔を隔てて設けてある。 （もっと読む）

【課題】座り心地を良好に維持した上で、車両後部からの衝撃入力時に、シートから受ける乗員の衝撃を緩和できるシートバックフレームを提供する。
【解決手段】バックパン４７の上部で前後方向に開放された上部開口部１４に配置された面状弾性体６０と、面状弾性体６０の下部とバックパン４７の上部とを弾性的に連結する支持体ワイヤ２０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させるとともに、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置をシートバックフレームの側部に設置することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１３の幅方向外側の側部フレーム部１３ｃの側壁３０から幅方向外側に突出する突出部７０と、突出部７０の前面７０に配置されるサイドエアバッグ装置と、外側荷重伝達ブロック２１に形成され、突出部７０を収容する収容部と、を備え、突出部７０が、サイドエアバッグ装置に対向する面に支持面を有する箱状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）