【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１を構成し、車幅方向に離隔して車両上方に延びる側方構成部材１５、１６に、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１６ａと、この脆弱部１６ａの一部を挟み込む位置に配設されて脆弱部１６ａの変形量を規制する規制部４０と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、シート・バックからヘッドレストの外れを防止できて乗員の頭部障害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純にさせて生産性、コスト低減を図る。
【解決手段】左右方向に伸びるフレーム・トップ１１と、そのフレーム・トップ１１の左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップ１１までを後傾斜させる左右のフレーム・サイド１２、１２と、その左右のフレーム・サイド１２、１２の下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップ１１よりも後方側にスティ軸線１４を位置させる左右のスティ１３、１３とを含む。 （もっと読む）

【課題】好適に後突衝撃を吸収しながら、既存の車両用シートに後付け可能な衝撃吸収ユニットおよびリクライニング装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材は、シートクッションにリクライニング機構等を介して連結されるリム部３１が外周側になり、シートバックに連結されるハブ部３２が内周側になるように、両部材３１，３２が同軸的に回動可能に第１スポーク部３３および第２スポーク部３４により連結されて構成されている。そして、第１スポーク部３３には第２スポーク部３４より幅を狭くした破断部３３ａが形成され、第２スポーク部３４には変形容易な変形部３４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車事故は日常で起き尊い命を犠牲にしており、一層の安全対策として本発明は座席前後移動防止装置Ｐ２を取り付け、人命救助の一部を担う事を提供する。
【解決手段】 座席支柱板と衝突衝撃座席前後移動防止板の間に２本の異型ボルトとナットで上下を固定し、形状の異なるボルトは、一定以上の衝突衝撃力が発生した時に、自動的に折れ、瞬時に座席衝撃力が衝突衝撃座席移動防止板に設置したＲ形状に加工されたストッパー（受け具）上部に落下する座席支柱板を受け止め、このＲ形状の上部で衝撃力を滑らし、衝撃力を遮断すると同時に遮断された残存する衝撃力を伸縮性ピアノ線の撓みが、完全に引っぱられ座席支柱板の前後移動力を最大限に遮断すると同時に衝突衝撃座席前後移動防止板に座席衝撃横揺れ防止板を取り付け、座席の横揺れを防ぎ、搭乗者の身の安全を守る座席前後移動防止装置Ｐ２です。 （もっと読む）

【課題】良好な座り心地が得られ、かつ側突により車両内側に侵入したドアと乗員との接触を軽減することができる車両のシート構造を提供すること。
【解決手段】車両２０の側方に設けられた乗員乗降用の後部ドア３６の車両内方に配置されたシートクッション４０と、後部ドア３６とシートクッション４０との間に設けられた、車両の外方から内方に沿って上方に傾斜する傾斜面５４と、シートクッション４０の後部ドア３６側の端部に設けられ、後部ドア３６側からの押圧により傾斜面５４に沿って移動される押圧パッド６０とを備えて車両のシート構造１２を構成した。 （もっと読む）

【課題】シートバックの製造工数を削減することができる樹脂製シートバックバネ及び車両用シートを得る。
【解決手段】樹脂製シートバックバネ１６は、車両用シート１０のシートバックフレーム１４における左右一対のサイドフレーム２６間に配置される樹脂バネ部３６と、樹脂バネ部３６のシート幅方向両端部と連結され、一対のサイドフレーム２６の前端側に支持される左右一対のフレーム取付部３８と、一対のフレーム取付部３８から一対のサイドフレーム２６のシート前方側へ延出され、シートバックパッド１８のパッドサイド部６６を支持する左右一対のサイドサポート部４０と、樹脂バネ部３６のシート後方側に配置され、トリムカバー２０が係止されるロアパネル部４２と、を一体に備えている。 （もっと読む）

【課題】 振動吸収特性を向上させる。
【解決手段】シートバック部１０のバックフレーム１００にバック用ベースネット１７０が張設され、バック用ベースネット１７０に可撓性板状部材１８０が、上部のみが縫製されて配設された構造である。バック用ベースネット１７０は、バックフレーム１００に張設されているため、それ自体はせん断方向に相対運動しにくい。しかし、可撓性板状部材１８０が、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間に配設されているため、この可撓性板状部材１８０は、着座者の体重によって表皮２００からバック用ベースネット１７０方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０によりせん断応力が生じ、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】衝突時、特に後面衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能であると共に、側面衝突の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能な車両用シートを提供することにある。
【解決手段】車両用シートは、左右側方に位置するフレーム側部１５ａ，１７ａと、フレーム側部１５ａに取着されたサイドエアバッグユニット５０と、を備えており、フレーム側部１５ａ，１７ａのうち、左右方向側方から見た際にサイドエアバッグユニット５０が重なる範囲を外れた範囲に、衝撃荷重が加わった時に変形する脆弱部１７ｋ，１７ｍを備えている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時等において衝撃荷重が加わった際の脆弱部の変形量を規制する機構を容易に設けることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートにおいて、衝撃荷重が加わった際に変形する脆弱部１７ｋが形成されたシートバックフレームと、シートバックフレームに対して着脱可能であり、脆弱部１７ｋの変形量を規制する規制部材４０と、規制部材４０をシートバックフレームに締結するための締結部材Ｔと、を有する。 （もっと読む）

【課題】脆弱部と、脆弱部の変形量を規制する第１規制部及び第２規制部とを有する構成において、上記２つの規制部の取り付けを容易にし、組み付け性が向上した車両用シートを提供する。
【解決手段】脆弱部としての内方脆弱部１７ｅを介して互いに対向した状態で配設され、内方脆弱部１７ｅが変形した際に当接し合うことにより内方脆弱部１７ｅの変形量を規制する第１規制部４１及び第２規制部４２が備えられた車両用シートＳにおいて、これら２つの規制部の間を連結する連結部４３を更に有する。 （もっと読む）

【課題】乗員の動揺に関する乗り心地を向上させることができるようにする。
【解決手段】一対のサイドサポート部２２によって、シート２０に着座している乗員の左右方向の動きを抑制するように乗員の胴体部を拘束する。車両のサスペンションのサスペンション特性により、車室部のロール方向の共振周波数が、乗員の頭部の左右方向の共振周波数帯域の下限以下に設定されている。これによって、乗員の胴体部の左右方向の動きを抑制すると共に、頭部の左右方向の揺れを抑制するため、乗員の動揺に関する乗り心地を向上させる。 （もっと読む）

【課題】第１脆弱部と第２脆弱部の双方が備えられたフレームを搭載した車両用シートにおいて、後面衝突時等に生じる変形を第１脆弱部から第２脆弱部へ適切に伝達して、スムーズな衝撃エネルギーの吸収を実現することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】衝撃荷重が加わった際に変形するシートバックフレームを有する車両用シートであって、衝撃荷重によりシートバックフレームが変形する際に変形する第１脆弱部としての孔部１７ｋと、孔部１７ｋの変形が伝達されることにより変形する第２脆弱部としての内方脆弱部１７ｅと、孔部１７ｋの変形が伝達される方向を、孔部１７ｋから内方脆弱部１７ｅに向かう方向から外れないように規制する方向規制部４０と、がシートバックフレームに備えられている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、特に後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、変形しやすいと共に、衝撃エネルギーを効率よく吸収可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、衝撃荷重が加わった際に変形するフレームＦを備えており、左右側方に位置するフレーム側部と、フレーム側部よりも左右方向内側に延出されるフレーム延出部Ｃと、を有している。フレームＦのうち、フレーム側部とフレーム延出部Ｃの連結部と重ならない位置に、衝撃荷重が加わった時に変形する脆弱部１５ｆ，１５ｇ，１５ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制すると共に、シートの変形量を規制することによって乗員が感じる違和感を軽減可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、衝撃荷重が加わった際に変形するフレームＦを備え、フレームＦは、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍと、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍの変形量を規制する規制部４０と、を有している。規制部４０は、フレームに備えられる当接部４１と、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍが変形した時に当接部４１と当接する被当接部４２と、を有しており、フレームＦには、当接部４１と被当接部４２とが当接する際の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部４３，４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の複雑な入力荷重に対して、特定の箇所において安定して変形することにより後面衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、シートバックフレーム１の左右側方に位置して上下方向に延びるフレーム側部１５ａ，１７ａと、フレーム側部１５ａ，１７ａから左右方向の内側に向かって延出するフレーム延出部１７ｂ，１８とを備えている。フレーム側部１５ａ，１７ａとフレーム延出部１７ｂ，１８とを連結する連結部１７ｘには、衝撃荷重が加わったときに変形する孔部１７ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の頭部を早期に且つ確実に受け止めて、むち打ち症の大幅な低減を図る。
【解決手段】自動車用シート１は、背もたれ部３が、シート部２に連結されて上端６にヘッドレスト４が備えられるメインフレーム５と、上端がメインフレーム５から前方へ離れる前側の揺動位置とメインフレーム５へ近づく後側の揺動位置との間で前後へ揺動可能に支持されるサブフレーム８と、そのサブフレーム８を前側の揺動位置へ弾性的に付勢する付勢手段１５とを含んでなる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍと、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍの一部を挟み込む位置に配設されて脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍの変形量を規制する規制部４１，４２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】必要な強度あるいは剛性を確保しつつ、低コストで軽量化を達成可能な車両用シートのクッションシートフレーム構造部を提供する。
【解決手段】クッションシートフレーム構造部１０４は、互いに車両の幅方向に間隔を隔てた一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂを有し、上端部が前記一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂの側部で、下端部が前記上端部より車両の前部側で、それぞれ前記クッションシートフレーム構造部１０４に固定され、かつ車両後方側への荷重が前記クッションシートフレーム構造部１０４に負荷されたときに、該荷重に基づいて前記クッションシートフレーム構造部１０４に対して作用するモーメントを軽減するように前記クッションシートフレーム構造部１０４に対して引張力を作用する斜張一体帯板１０２Ａ、１０２Ｂが、該一対のサイドフレーム１４０Ａ、１４０Ｂの少なくとも一方の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】着座面を窪ませると同時に着座面側方を突出させることにより、着座面を窪ませるためにシート構造内に必要とする装置の大きさを抑制する。
【解決手段】シートにおける乗員の着座面に対応する位置に設けられ、車両側突時に着座面を窪ませる第１空気袋３１と、前記着座面の側部に設けられ、車両側突時に前記側部を着座面と交差する方向に突出させる第２空気袋４１とを備え、各空気袋は連通路３２，３３，４２，４３によって互いに連通され、第１空気袋が空気を含んで膨張しているときは、第２空気袋は空気が抜かれて収縮しており、車両側突時に第１空気袋の空気が連通路を介して第２空気袋に送られると、第１空気袋が収縮されて第２空気袋が膨張される。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突事故で後席乗員が前席ヘッドレストに後方から衝撃的にぶつかる際、衝撃エネルギーを吸収緩和できてその後席乗員の人体に及ぼす影響、頭部やけい部傷害を軽減しロック機構へのダメージを軽減できて安全性を向上する。
【解決手段】ヘッドレスト・フレーム１１およびロック側およびフリー側ヘッドレスト・スティ１２、１３が、所定の太さの長いパイプからの連続折り曲げ加工であり、衝撃エネルギー吸収フレーム１４が、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのロッド、ワイヤ、パイプなどを用い、衝撃荷重受けバー１９のそのフリー側ヘッドレスト・スティ側端２１に前下り傾斜で連続的に折り曲げられて前方に伸び、そのヘッドレスト・フレーム１１のその左右の上端１７、１８よりも上方にその衝撃荷重受けバー１９を突き出させてその支持アーム２３でそのヘッドレスト・フレーム１１のそのフリー側ヘッドレスト・スティ側に固定的に取り付けられる （もっと読む）