車両のシート構造
【課題】車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームのサイドフレームに設けた衝撃低減部により低減し、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる車両のシート構造を提供する。
【解決手段】シートクッション７の後部に連結され、乗員Ｘの背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、シートバック８の形状を形成し、かつ、サイドフレーム１７を覆うパッド部材と、を備え、サイドフレーム１７には車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部２０が設けられたことを特徴とする。
【解決手段】シートクッション７の後部に連結され、乗員Ｘの背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、シートバック８の形状を形成し、かつ、サイドフレーム１７を覆うパッド部材と、を備え、サイドフレーム１７には車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部２０が設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバック内部に設けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、シートバックの形状を形成し、かつ上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えたような車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシート構造は、車両用シートのシートクッションの後部に連結されて、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバックと、このシートバックの内部に設けられたシートバックフレームと、このシートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えている。
このように、サイドフレームを備えた車両のシート構造において、車両の側面衝突時に、シートに着座した乗員の側方から荷重（側突荷重）が入力すると、乗員の胸部相当位置にサイドフレームが当接して、乗員に対する衝撃が大きくなる問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するため、例えば、特許文献１に開示された構造が既に発明されている。
すなわち、サイドフレーム（サイドブラケット参照）を備えた車両のシート構造において、乗員がシートに着座した時、該乗員の胸部とサイドフレームとが車両側面視でオーバラップしないように、該サイドフレームの上部を細く形成し、かつ、該サイドフレームには略コ字形状の棒状部材（ワイヤ部材参照）を車両前側に向かって突出して配置し、通常着座時においては該棒状部材にて乗員の車幅方向の保持性能を確保すると共に、車両の側突時には、車両側面に加わる衝撃を上記棒状部材にて、吸収するように構成したものである。
【０００４】
しかしながら、この従来構造においては、サイドフレームの上部が細いので、その乗員の車幅方向の保持力が不充分となるうえ、該サイドフレームが２部材（サイドフレームと棒状部材との２部材）から構成される関係上、構造が複雑化すると共に、別途、棒状部材を必要とするので、部品点数および組付け工数が増大する問題点があった。
一方、特許文献２には、車両衝突時にその衝撃荷重を充分に吸収するように成したバックフレームが開示されている。
【０００５】
このバックフレームは両側に位置するサイドフレームを有し、このサイドフレームの前部および後部に該サイドフレームの車幅方向全幅にわたって延びる凹形状のノッチを設け、このノッチにより衝撃荷重を吸収すべく構成したものである。
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においては、車両の前突時、後突時に衝撃荷重を吸収することはできても、車両の側突時において衝撃荷重を吸収することは不可能である。
【０００６】
また、特許文献３には、サイドフレームを備えた車両用シートにおいて、サイドフレームの前側に、硬質ポリウレタンフォームなどの合成樹脂弾性体から成るサポートパッドを取付け、このサポートパッドが、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで上下方向に延在し、腰部に対向する下部を、肩部に対向する上部よりも前方に膨出させた構造が開示されている。
この従来構造によれば、上記サポートパッドにより、シートに着座した乗員のホールド性（保持性）を高めることができるが、車両の側突時において該サポートパッドによりサイドフレームの乗員側への侵入を防止することはできないものである。
【０００７】
さらに、特許文献４には、シートバックが、シートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、このサイドサポート部の内部にエネルギ吸収パッドを設け、該エネルギ吸収パッドで側突時の衝撃を吸収するように構成したものが開示されているが、このエネルギ吸収パッドはサイドフレームの車幅方向外側に設けられており、該エネルギ吸収パッドでサイドフレームの乗員側への侵入を防止するという技術思想は全く存在しないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２１２３９７号公報
【特許文献２】実開平５−７０３４５号公報
【特許文献３】特開２００６−１１０２２１号公報
【特許文献４】特開２０００−１２５９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、サイドフレームに、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けることで、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームの上記サイドフレームに設けた衝撃低減部によって低減することができ、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のシート構造は、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造であって、上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部が設けられたものである。
上述の衝撃低減部は、側突時にサイドフレームを変形または分離する脆弱部、薄肉部、開口部、剛性低減部などに設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、サイドフレームそれ自体に上述の衝撃低減部を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を該衝撃低減部にて低減することができ、この結果、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
また、衝撃低減部がサイドフレームそれ自体に設けられるため、構造の複雑化や部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、上記効果を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームを変形させることで衝撃を低減するものである。
上記構成によれば、車両側部からの衝撃を、サイドフレームが変形することにより上記衝撃低減部が吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重の減少を図ることができる。
また、上記サイドフレームがパッド部材の内部において変形するので、サイドフレームの硬さがパッド部材により吸収緩和され、側突時に乗員に付勢される衝撃荷重の低減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部は、上記サイドフレームに上下方向に延設形成された脆弱部で構成され、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームが該脆弱部を起点として変形可能に構成されたものである。
上述の脆弱部は、薄肉部または長孔などの開口部に設定してもよい。
上記構成によれば、衝撃低減部としての脆弱部が上下方向に延設形成されているので、側方からの衝撃を受けた際、サイドフレームが該脆弱部を起点として変形しやすくなり、乗員胸部への入力荷重の低減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記脆弱部は上記サイドフレームに設けられた薄肉部であることを特徴とする。
上記構成によれば、プレス加工によりサイドフレームの加工と同時に上記薄肉部を容易に形成することができる。換言すれば、上記薄肉部をサイドフレームと同時成形することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームに上下方向に延設された上記脆弱部に連続して、該サイドフレームの車両前端に向けて他の脆弱部が設けられたものである。
上記構成によれば、上下方向に延びる脆弱部と、サイドフレームの前端に向けて設けられた他の脆弱部とにより、側突時に乗員へ衝撃を与えるサイドフレームの部分が該サイドフレームのフレーム本体から切り離されて、分離し、この部分がシートバックのパッド部材で拘束されない状態となるため、サイドフレームが乗員へ与える衝撃を低減することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部がシートに着座した乗員の胸部相当位置に設けられたものである。
上記構成によれば、衝撃低減部がシート着座乗員の胸部に対応して設けられているので、乗員の胸部に相当する位置のサイドフレームが変形または分離して、乗員の胸部へ与える衝撃を低減することができて、乗員の胸部の圧迫を軽減することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームに取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部を備えたサイドエアバッグ装置が設けられ、上記バック部にガスを供給するためのインフレータが、上記衝撃低減部よりもシート後方位置に取付けられたものである。
上述の所定条件成立は、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えたか否かで、判定してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、上記インフレータが衝撃低減部よりもシート後方位置（変形しない位置）に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置のバッグ部の膨張展開が安定して行なわれる。
また、剛性部材であるインフレータが、衝撃により変形する衝撃低減部よりも後方に位置するので、インフレータにより乗員に過度の荷重を与えるものではない。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部がシートバック前側表面における乗員の着座面よりも後方に設けられたものである。
上述の着座面とは、乗員がシートバックに背中をもたれかけて、パッド部材が所定量圧縮して安定した状態下におけるシートバック前側表面のことである。
上記構成によれば、衝撃低減部が上記着座面よりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレームにより乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
【００２０】
この発明による車両のシート構造は、また、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造であって、上記シートバックはシートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、乗員の胸部相当位置でのシート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面より前方のサイドサポート部内には上記サイドフレームが存在せず、該サイドフレームは上記着座面より後方に位置し、上記パッド部材とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材が、上記サイドサポート部内において上記サイドフレームの車幅方向内側に沿設して設けられたものである。
上述の硬質パッド部材は、硬質ウレタン部材で形成してもよい。
【００２１】
上記構成によれば、通常時においては、上記シート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面よりも前方のサイドサポート部内に上記サイドフレームが存在しないので、該サイドフレームの上部を細くすることができ、これにより側面視においてサイドフレームが乗員へ当接する部分が少なくなる。
【００２２】
また通常時においては、サイドフレームの車幅方向内側に沿設された硬質パッド部材にて、乗員を側方から支持することができる。
さらに、側突時においては、上記シート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面よりも前方のサイドサポート部内に上記サイドフレームが存在しないので、特に問題はないが、側突時に仮にサイドフレームが車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材が受け止めるので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、サイドフレームに、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームの上記サイドフレームに設けた衝撃低減部によって低減することができ、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両のシート構造を示す概略側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】サイドフレームの側面図
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】（ａ）〜（ｄ）は何れも脆弱部の構造を示す断面図
【図６】側突時におけるサイドフレームの変形状態を示す説明図
【図７】衝撃低減部形成パターンの他の実施例を示す側面図
【図８】衝撃低減部として長孔を用いた実施例を示す側面図
【図９】サイドエアバッグ装置を備えた車両のシート構造を示す断面図
【図１０】図９の要部の側面図
【図１１】エアバッグ展開時の説明図
【図１２】インフレータ配設構造の他の実施例を示す側面図
【図１３】インフレータをサイドフレームの車幅方向内側に配設した実施例を示す断面図
【図１４】エアバッグ展開時の説明図
【図１５】衝撃低減部の他の実施例を示す断面図
【図１６】衝撃低減部のさらに他の実施例を示す断面図
【図１７】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１８】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームのサイドフレームに設けた衝撃低減部にて低減して、乗員の胸部へ入力される荷重を減少するという目的を、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造において、上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示し、図１に示す概略側面図において、フロアパネル１上には複数のシート取付けブラケット２，３を介してシートスライドレール４を取付けている。
【００２７】
このシートスライドレール４は、下側に位置する固定構造のロアレールと、上側に位置する可動構造のアッパレールとを備えており、シートスライドレール４におけるアッパレールにはシートクッションフレーム５を介してシート６を取付けている。このシート６は、ドライバーズシートまたはパッセンジャーズシートなどのフロントシート、２列目のリヤシート、３列目のリヤシートの何れであってもよいが、この実施例では車両の左側に配設されたシートを例示している。
【００２８】
このシート６は、乗員の着座面を構成するシートクッション７と、シートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック８と、シートバック８の上部に設けられて、シート６に着座した乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト９と、を備えている。
なお、図面では乗員に代えて人体マネキン（いわゆるダミー人形）Ｘを示しており、Ｙは人体マネキンＸの胸部、Ｚはその肋骨を示す。
【００２９】
図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（平面図）、図３は図２の車幅方向外側から見た状態で示す要部の側面図であって、図２に示すように、シートバック８は、シート６に着座した乗員（人体マネキンＸ参照）を車両側方から支持する左右一対のサイドサポート部１０，１１を備えている。
また、上述のシートバック８は、その形状を形成するパッド部材１２と、該パッド部材１２を外側から覆う表面１３とを備えると共に、シートバック８内の背部には軽量化を目的としてパッド部材１２が存在しない空間部１４が形成されている。
【００３０】
図２、図３に示すように、シートバック８の内部にはシートバックフレーム１５が設けられている、このシートバックフレーム１５は車両正面視で門形状に形成されたメインフレーム１６と、このメインフレーム１６の左右両側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７，１７と、を備えており、図１、図３に示すように、メインフレーム１６の上部にはポールガイド１８（いわゆる支持パイプ）を取付け、このポールガイド１８でヘッドレスト９のヘッドレストポール１９を上下調整可能に支持するように構成している。
また、図２に示すように、上述のサイドフレーム１７，１７はパッド部材１２で覆われている。
【００３１】
図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、サイドフレーム１７の断面構造を示すものである。図４に示すように、サイドフレーム１７は、前後方向に延びるサイド部１７ａ（後述するフロントビード部１７ｃ、膨出部１７ｅを含む）と、車幅方向に延びるリヤ部１７ｂ（後述するリヤビード部１７ｄを含む）と、を平面視で略Ｌ字状に一体形成したもので、サイド部１７ａの前端には車幅方向の内外両側方に突出するフロントビード部１７ｃを一体形成し、リヤ部１７ｂの車幅方向内端には後方に突出するリヤビード部１７ｄを一体形成すると共に、サイド部１７ａの後部には車幅方向外方に突出する膨出部１７ｅが一体形成されている。
【００３２】
換言すれば、図３に側面図で示すように、フロントビード部１７ｃと膨出部１７ｅとの間に、サイドフレーム１７の長手方向に沿って上下方向に延びる凹部１７ｆが形成されたものであって、これにより、サイドフレーム１７の剛性を確保するように構成している。
しかも、このサイドフレーム１７のサイド部１７ａには、図３に示すように、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部の一例として、サイド部１７ａに上下方向に延設形成された脆弱部２０が設けられている。
【００３３】
図３に示すように、この脆弱部２０はサイドフレーム１７におけるサイド部１７ａの上端から、シート６に着座した乗員の胸部相当位置、つまり図３に仮想線で示す人体マネキンＸの肋骨Ｚの後部の直後位置を通って下方に延びるように上下方向に連続して形成されていて、この脆弱部２０は車両側方からの衝撃（側突時の衝撃）により上述のサイドフレーム１７のサイド部１７ａを変形させることで衝撃を低減すべく構成している。図３で示した上述の脆弱部２０は、上下方向に完全に連続して直線状に延びるように形成されているが、この脆弱部は上下方向の微小間隔を隔てて上下方向に略連続するように形成してもよく、また脆弱部２０の形成パターンは必ずしも直線状でなくてもよい。
この実施例１では、車両側方からの衝撃により上述のサイドフレーム１７のサイド部１７ａが上記脆弱部２０を起点として、車幅方向の外側または内側へ変形可能に構成されたものである。
【００３４】
図５の（ａ）〜（ｄ）は図３、図４で示した脆弱部２０の具体的構造を示す断面図であって、図５の（ａ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側にＶ字状の凹部２０ａを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３５】
図５の（ｂ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの両側にＶ字状の凹部２０ａ，２０ａをそれぞれ形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３６】
図５の（ｃ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側にＵ字状の凹部２０ｃを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３７】
図５の（ｄ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側に逆台形状の凹部２０ｄを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３８】
図５の（ａ）〜（ｄ）で例示した脆弱部２０の構造の他に各種の変形構造を用いてもよい。例えば、図５の（ｃ）、図５の（ｄ）で示した凹部２０ｃ，２０ｄは両側に形成してもよく、また、図５の（ｄ）で示した逆台形状の凹部２０ｄにおける台形頂部の長さを長くして、薄肉部２０ｂの車両前後方向の長さを、さらに長く形成してもよい。
【００３９】
脆弱部２０の採用に際しては、図５の（ａ）〜（ｄ）の構造の何れか１つを選定すればよい。また、サイドフレーム１７は図２に示すように、シートバック８内に左右一対存在するが、これら一対のサイドフレーム１７，１７のうち車幅方向外側に位置するサイドフレーム１７のみに脆弱部２０を形成すれば充分である。但し、一対のサイドフレーム１７，１７の両方に脆弱部２０を形成し、シート６を車両の左側または右側の何れに搭載しても、衝撃低減構造が得られるように成してもよいことは勿論である。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示す。
【００４０】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、図６に示すように、サイドフレーム１７のサイド部１７ａはその脆弱部２０を起点として変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
【００４１】
このように、図１〜図６で示した実施例１の車両のシート構造（請求項１、２、３、４、６に相当）は、車両用シート６のシートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員（人体マネキンＸ参照）の背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、上記シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、上記シートバック８の形状を形成すると共に、上記サイドフレーム１７を覆うパッド部材１２と、を備えた車両のシート構造であって、上記サイドフレーム１７には車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部（脆弱部２０参照）が設けられたものである（図１、図２、図３参照）。
【００４２】
この構成によれば、サイドフレーム１７それ自体に上述の衝撃低減部（脆弱部２０参照）を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を該衝撃低減部（脆弱部２０）にて低減することができ、この結果、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
また、衝撃低減部（脆弱部２０）がサイドフレーム１７それ自体に設けられるため、構造の複雑化や部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、上記効果を達成することができる。
【００４３】
また、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレーム１７を変形させることで衝撃を低減するものである（図６参照）。
この構成によれば、車両側部からの衝撃を、サイドフレーム１７が変形することにより上記衝撃低減部（脆弱部２０）が吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重の減少を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記サイドフレーム１７がパッド部材１２の内部において変形するので、サイドフレーム１７の硬さがパッド部材１２により吸収緩和され、側突時に乗員に付勢される衝撃荷重の低減を図ることができる。
加えて、上記衝撃低減部は、上記サイドフレーム１７に上下方向に形成された脆弱部２０で構成され、車両側方からの衝撃により上記サイドフレーム１７が該脆弱部２０を起点として変形可能に構成されたものである（図３、図６参照）。
この構成によれば、衝撃低減部としての脆弱部２０が上下方向に延設形成されているので、側方からの衝撃を受けた際、サイドフレーム１７（特にそのサイド部１７ａ）が該脆弱部２０を起点として容易に変形して、乗員胸部への入力荷重の低減を図ることができる。
【００４５】
また、上記脆弱部２０は上記サイドフレーム１７に設けられた薄肉部２０ｂであることを特徴とする（図４、図５参照）。
この構成によれば、プレス加工によりサイドフレーム１７の加工と同時に上記薄肉部２０ｂを簡単に形成することができる。換言すれば、上記薄肉部２０ｂをサイドフレーム１７と同時成形することができる。
【００４６】
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシート６に着座した乗員の胸部（図３に仮想線で示す人体マネキンＸの胸部Ｙ参照）相当位置に設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）がシート着座乗員の胸部Ｙに対応して設けられているので、乗員の胸部Ｙに相当する位置のサイドフレーム１７が変形または分離（但し、この実施例１では変形）して、乗員の胸部Ｙへ与える衝撃を低減することができて、乗員の胸部Ｙの圧迫を軽減することができる。
【実施例２】
【００４７】
図７は車両のシート構造の他の実施例を示し、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて上下方向に延設された上述の脆弱部２０に連続して、該サイドフレーム１７のサイド部１７ａの車両前端に向けて他の脆弱部２１が設けられたものである。
すなわち、上述の脆弱部２０は、メインフレーム１６とサブフレーム１７とが車幅方向にオーバラップしない位置において、サイド部１７ａの上端からメインフレーム１６下端対応部まで下方に延びる上部２０Ａと、この上部２０Ａの下端から斜め下方後方に延びる中間部２０Ｂと、この中間部２０Ｂの下端から膨出部１７ｅの前側に沿って下方に延びる下部２０Ｄと、を上下方向に連続して形成したものである。
【００４８】
そして、上述の脆弱部２０の下端２０Ｅからサイド部１７ａの車両前端に向けて他の脆弱部２１が斜め前方下方に延びるように設け、脆弱部２０と、他の脆弱部２１とを完全に連続させたものである。ここで、上述の他の脆弱部２１は、側突時において各脆弱部２０，２１よりも前側の部分を切り離すことを目的として、フロントビード部１７ｃにも連続して形成される。
【００４９】
このように、図７で示した実施例２（請求項１〜６に相当）においては、上記サイドフレーム１７に上下方向に沿設された上記脆弱部２０に連続して、該サイドフレーム１７の車両前端に向けて他の脆弱部２１が設けられたものである（図７参照）。
この構成によれば、上下方向に延びる脆弱部２０と、サイドフレーム１７の前端に向けて設けられた他の脆弱部２１とにより、側突時に乗員へ衝撃を与えるサイドフレーム１７の部分（各脆弱部２０，２１よりも車両前方側の部分）が該サイドフレーム１７のフレーム本体から切り離されて、分離し、シートバック８のパッド部材１２で拘束されない状態となるため、サイドフレーム１７が乗員へ与える衝撃をより一層確実に低減することができる。
【００５０】
この実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、各脆弱部２０，２１がサイドフレーム１７のサイド部１７ａ上端から、シートに着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方の位置）を経由して、サイド部１７ａ前端まで連続する構造であれば、その形成パターンは図７の形成パターンに限定されるものではない。
【実施例３】
【００５１】
図８は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、衝撃低減部を複数の長孔２２，２３，２４，２５で形成したものである。
すなわち、サイドフレーム１７のサイド部１７ａには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部として複数の長孔２２〜２５を設け、これら各長孔２２〜２５は、車両側方からの衝撃によりサイドフレーム１７のサイド部１７ａを変形させることで衝撃を低減するものである。
【００５２】
この実施例３では、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、サイドフレーム１７のサイド部１７ａに上下方向に延びるように形成されており、第３長孔２４の下部および第４長孔２５は円弧状に形成されており、該第３長孔２４の下部に対して、その延長線上に沿うように第４長孔２５の下端は、サイド部１７ａの前端近傍まで開口形成されている。
【００５３】
また、上記各長孔間（２２，２３間、２３，２４間、２４，２５間）にはサイドフレーム１７のサイド部１７ａを残し、これら複数の長孔２２〜２５（つまり、開口部）をそれぞれ非連続と成して、通常時におけるサイドフレーム７の所定剛性を確保するように構成している。
つまり、この実施例３では、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、サイドフレーム１７の上下方向に延設された脆弱部を構成し、第３長孔２４の下部と第４長孔２５とは、脆弱部に連続してサイドフレーム１７の車両前端に向けて延びる他の脆弱部を構成するものである。
【００５４】
また、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、シール１６に着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方位置）に設けられている。
このように構成した車両のシート構造（請求項１、２、３、６に相当）において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての長孔２２，２３，２４，２５を起点として変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重を軽減することができる。
【００５５】
この実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、各長孔２２〜２５がサイドフレーム１７のサイド部１７ａ上端近傍から、シートに着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方の位置）を経由して、サイド部１７ａの前端近傍まで延びる構成であれば、その形成パターンは図８の形成パターンに限定されるものではない。
また、各長孔２２〜２５の長さ、および長孔の形成個数は図８で示した構造に限定されるものではなく、長孔の数量は３つでもよく、または５つ以上であってもよい。
【実施例４】
【００５６】
図９、図１０、図１１は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、図９は平面図、図１０は要部側面図、図１１はエアバッグ展開時の説明図である。
図９に示すように、この実施例４では、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおける車幅方向外側にサイドエアバッグ装置３０を設けている。
【００５７】
このサイドエアバッグ装置３０は、所定条件成立時（例えば、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えた時）に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１と、このバック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２とを備えている。
上述のサイドエアバッグ装置３０はサイドフレーム１７に取付けられており、バッグ部３１はサイド部１７ａの車幅方向外側からサイドサポート部１０にわたって内蔵されている。また、バッグ部３１は該サイドサポート部１０の前部から前方に膨張して、シート６に着座した乗員の側方に展開（図１１参照）するので、対応部位のパッド部材１２には切れ目１２ａが形成されている。
【００５８】
なお、図９において、バッグ部３１の折畳み構造は図示の便宜上省略しており、このバッグ部３１を概略的に図示している。
図９において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面（乗員がシートバック８に背中をもたれかけて、パッド部材１２が所定量圧縮して安定した状態下におけるシートバック前側表面、つまり、背もたれ面）であって、衝撃低減部としての前述の脆弱部２０は、この着座面Ｇよりも後方に設けられている。
【００５９】
しかも、上述のインフレータ３２は、この衝撃低減部としての脆弱部２０よりもさらにシート後方位置に取付けられている。つまり、該インフレータ３２は側突時に変形しない部位に取付けられたものである。
また、図１０に示すように、上述のインフレータ３２はサイドフレーム１７におけるサイド部１７ａの上下方向の中間部に相当する高さ位置に取付けられている。
【００６０】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、インフレータ３２の作動によりバッグ部３１内にガスが供給され、該バッグ部３１はサイドサポート部１０の切れ目１２ａから前方に膨張して、図１１に示すように、シート６に着座した乗員の側方に展開する。
上述のバッグ部３１の展開圧力により、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての脆弱部２０を起点として車幅方向の内側に変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重軽減を図ることができる。
【００６１】
このように、図９、図１０、図１１で示した実施例（請求項１〜８に相当）においては、上記サイドフレーム１７に取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１を備えたサイドエアバッグ装置３０が設けられ、上記バック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２が、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、上記インフレータ３２が衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置の変形しない位置に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置３０のバッグ部３１の膨張展開が安定して行なわれる。
【００６２】
また、剛性部材であるインフレータ３２が、衝撃により変形する衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりも後方に位置するので、インフレータ３２により乗員に過度の荷重を与えるものではない。
【００６３】
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも後方に設けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）が上記着座面Ｇよりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレーム１７により乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
【００６４】
図９〜図１１で示したこの実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９〜図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０の構成に代えて、図１２に示す構成を採用してもよい。
すなわち、図１０においては、インフレータ３２をサイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて乗員の胸部に対応する部分に設けたが、図１２に示す実施例においては、インフレータ３２をサイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて乗員の腰部に対応する部分で、かつ該サイド部１７ａの前後方向の前方部に取付け、さらに該サイド部１７ａのインフレータ３２の後方位置には、該インフレータ３２と前後方向にオフセットさせてランバサポートレバー３３を取付けたものである。
【００６５】
また、図１２に示すように、脆弱部２０と、他の脆弱部２１とで前後方向に区画されたサイドフレーム１７のサイド部１７ａは、各脆弱部２０，２１よりも前側部分が側突時に分離される分離領域に設定され、各脆弱部２０，２１よりも後側および下側の部分が分離されない非分離領域に設定されており、上述のインフレータ３２およびランバサポート３３は非分離領域（変形しない領域）に設定されたものである。さらに、インフレータ３２は他の脆弱部２１下方において乗員の腰部に対応するように取付けられている。
【００６６】
このように、インフレータ３２を乗員の腰部対応位置に取付けると、側突時にインフレータ３２により乗員の胸部に傷害を与えることがなくなり、かつ、インフレータ３２の前方配置を確保しつつ、インフレータ３２と、ランバサポートレバー３３とのレイアウトの両立を図ることができる。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図９〜図１１で示した実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００６７】
図１３、図１４、車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、図１３は平面図、図１４はエアバッグ展開時の説明図である。
図１３に示すように、この実施例５では、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおける車幅方向内側にサイドエアバッグ装置３０を設けている。
【００６８】
このサイドエアバッグ装置３０は、所定条件成立時（例えば、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えた時）に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１と、このバック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２とを備えている。
【００６９】
上述のサイドエアバッグ装置３０はサイドフレーム１７に取付けられており、バッグ部３１はサイド部１７ａの車幅方向内側からサイドサポート部１０にわたって内蔵されている。また、バッグ部３１は該サイドサポート部１０の前部から前方に膨張して、シート６に着座した乗員の側方に展開（図１４参照）するので、対応部位のパッド部材１２には切れ目１２ａが形成されている。
なお、図１３において、バッグ部３１の折畳み構造は図示の便宜上省略しており、このバッグ部３１を概略的に図示している。
図１３において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面であって、衝撃低減部としての上述の脆弱部２０は、この着座面Ｇよりも後方に設けられている。
【００７０】
しかも、上述のインフレータ３２は、この衝撃低減部としての脆弱部２０よりもさらにシート後方位置に取付けられている。つまり、該インフレータ３２は側突時に変形しない部位に取付けられたものである。
ここで、上述のインフレータ３２の上下方向の取付け位置は、図１０で示した位置と同等の高さ位置であるが、図１０の位置に代えて、図１２で示した高さ位置に設定してもよい。
【００７１】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、インフレータ３２の作動によりバッグ部３１内にガスが供給され、該バッグ部３１はサイドサポート部１０の切れ目１２ａから前方に膨張して、図１４に示すように、シート６に着座した乗員の側方に展開する。
上述のバッグ部３１の展開圧力により、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての脆弱部２０を起点として車幅方向の外側に変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重軽減を図ることができる。
【００７２】
このように、図１３、図１４で示した実施例（請求項１〜８に相当）においては、上記サイドフレーム１７に取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１を備えたサイドエアバッグ装置３０が設けられ、上記バック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２が、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられたものである（図１３参照）。
この構成によれば、上記インフレータ３２が衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置３０のバッグ部３１の膨張展開が安定して行なわれる。
【００７３】
また、剛性部材であるインフレータ３２が、衝撃により変形する衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりも後方に位置するので、インフレータ３２により乗員に傷害を与えるものではない。
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも後方に設けられたものである（図１３参照）。
【００７４】
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）が上記着座面Ｇよりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレーム１７により乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
図１３、図１４で示したこの実施例５においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例４とほぼ同様であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例６】
【００７５】
図１５はサイドフレーム１７の他の実施例を示し、図３、図７、図１０、図１２においては衝撃低減部として薄肉部などの脆弱部２０を示し、図８においは脆弱部として複数の長孔２２〜２５を示したが、図１５に示すこの実施例ではサイドフレーム１７の剛性部分を非剛性構造と成したものである。
すなわち、図１５に仮想線で示すようにサイド部１７ａよりも車幅方向外側へ膨出する高剛性のフロントビード部１７ｃを廃止し、このフロントビード部１７ｃに代えて、サイド部１７ａよりも車幅方向外側に膨出しない低剛性のアール部（半円部）１７ｇを設けることで、このアール部１７ｇを衝撃低減部と成したものである。
【００７６】
図１５に示すように、剛性構造を廃止して成るサイドフレーム１７を、例えば、図２に示すシートバック８に組込んで車両のシート構造を構成すると、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を、低剛性のアール部１７ｇが変形して吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重を低減することができる。
なお、上述のアール部１７ｇを形成する上下方向の範囲は、シートに着座した乗員の胸部に対応する範囲のみでよいが、サイドフレーム１７の加工性を考慮して、該サイドフレーム１７の略全高にわたって形成してもよい。
【００７７】
図１５に示す構造に代えて、図１６に示す構造のサイドフレーム１７を採用してもよい。この図１６に示す実施例においても、サイドフレーム１７の剛性部分を非剛性構造と成したものである。
つまり、図１６に仮想線で示すようにサイド部１７ａよりも車幅方向外側へ膨出する高剛性のフロントビード部１７ｃを廃止し、このフロントビード部１７ｃに代えて、サイド部１７ａの延長線上に位置する低剛性の略直線部１７ｈを設けることで、この略直線部１７ｈを衝撃低減部と成したものである。
【００７８】
図１６に示すように、剛性構造を廃止して成るサイドフレーム１７を、例えば、図２に示すシートバック８に組込んで車両のシート構造を構成すると、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を、低剛性の略直線部１７ｈが変形して吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重を低減することができる。
なお、上述の略直線部１７ｈを形成する上下方向の範囲は、図１５の実施例と同様に、シートに着座した乗員の胸部に対応する範囲のみでよいが、サイドフレーム１７の加工性を考慮して、該サイドフレーム１７の略全高にわたって形成してもよい。
【００７９】
ここで、図１５、図１６で示す何れの実施例においても、サイドフレーム１７のリヤビード部１７ｄおよび膨出部１７ｅはそのまま存在しており、これにより通常時（非衝突時）におけるサイドフレーム１７の必要最低限の剛性は確保するように形成している。
なお、図１５、図１６において、図４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００８０】
図１７は車両のシート構造のさらに他の実施例を示す部分拡大平面図である。
この実施例においては、シートバック８はシート６に着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部１０と、サイド部１７ａおよびリヤ部１７ｂをもった断面Ｌ字状のサイドフレーム１７と、を備えており、該サイドフレーム１７はシートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるように配設されている。
【００８１】
図１７において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面であって、同図に示す乗員の胸部相当位置でのシート水平断面視（平面視）において、上記着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内部には、上述のサイドフレーム１７が存在せず、このサイドフレーム１７は上記着座面Ｇよりも車両後方に位置するように設けられている。
【００８２】
また、前述のパッド部材１２とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材４０を設け、この硬質パッド部材４０を上述のサイドサポート部１０の内部において、サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設して設けている。
上述の硬質パッド部材４０としては、硬質ウレタン部材を用いることができ、この硬質パッド部材４０の前部４０ａは上記着座面Ｇよりも前方に位置しており、シート６に着座した乗員の車両側方からの支持性能向上を図るように構成している。
【００８３】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側突時にシート６の対して車両側方からの衝撃が入力され、サイドフレーム１７が車幅方向内方に変位しても、このサイドフレーム１７は着座面Ｇよりも前方には存在していないので、特に問題はない。仮に、上記サイドフレーム１７が側突時において車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材４０で受け止めることができるので、シート６に着座した乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【００８４】
このように、図１７に示す実施例７の車両のシート構造（請求項９に相当）は、車両用シート６のシートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、上記シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、上記シートバック８の形状を形成すると共に、上記サイドフレーム１７を覆うパッド部材１２と、を備えた車両のシート構造であって、上記シートバック８はシート６に着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部１０を有し、乗員の胸部相当位置でのシート６の水平断面視において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇより前方のサイドサポート部１０内には上記サイドフレーム１７が存在せず、該サイドフレーム１７は上記着座面Ｇより後方に位置し、上記パッド部材１２とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材４０が、上記サイドサポート部１０内において上記サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設して設けられたものである（図１７および前図参照）。
この構成によれば、通常時においては、上記シート水平断面視（図１７参照）において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内に上記サイドフレーム１７が存在しないので、該サイドフレーム１７の上部を細く形成することができ、これにより側面視においてサイドフレーム１７が乗員へ当接する部分が少なくなる。
【００８５】
また通常時においては、サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設された硬質パッド部材４０（特に、その前部４０ａ）にて、乗員を側方から支持することができる。
さらに、側突時においては、上記シート水平断面視（図１７参照）において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内に上記サイドフレーム１７が存在しないので、特に問題はないが、側突時に仮にサイドフレーム１７が車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材４０が受け止めて、それ以上の車幅方向内側への侵入を阻止するので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【００８６】
この図１７で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１７において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図１７で示した構成に代えて、図１８の構造を採用してもよい。
【００８７】
図１７で示した構造は、硬質パッド部材４０がサイドフレーム１７の車幅方向内側に沿って設けられるように、該硬質パッド部材４０を、シートバック８の形状を形成するパッド部材１２に埋設したが、図１８に示すこの実施例では、該硬質パッド部材４０を上記パッド部材１２に埋設することなく、この硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７に取付け固定したものである。
【００８８】
すなわち、図１８に示すように、硬質パッド部材４０の後端部には複数のボルト４０ｂ（但し、図１８では１つのみを示す）を硬質ウレタン等により一体成形し、該ボルト４０ｂにナット４１を締付けることで、硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７におけるリヤ部１７ｂの前面に着脱可能に取付け、該硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７のサイド部１７ａの車幅方向内側に沿設したものである。
このように構成しても、図１７で示した実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００８９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃低減部は、実施例の脆弱部２０、他の脆弱部２１、長孔２２〜２５、アール部１７ｇ、略直線部１７ｈに対応するも、
この発明は、上記実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成の車両のシート構造は、シートバックの車幅方向外方の片側にのみ適用してもよく、または、シートバックの左右両側に左右一対となるように適用してもよい。
【符号の説明】
【００９０】
６…シート
７…シートクッション
８…シートバック
１０…サイドサポート部
１２…パッド部材
１７…サイドフレーム
１７ｇ…アール部（衝撃低減部）
１７ｈ…略直線部（衝撃低減部）
２０…脆弱部（衝撃低減部）
２０ｂ…薄肉部（脆弱部）
２１…他の脆弱部（衝撃低減部）
２２〜２５…長孔（衝撃低減部）
３０…サイドエアバッグ装置
３１…バッグ部
３２…インフレータ
４０…硬質パッド部材
Ｇ…着座面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバック内部に設けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、シートバックの形状を形成し、かつ上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えたような車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシート構造は、車両用シートのシートクッションの後部に連結されて、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバックと、このシートバックの内部に設けられたシートバックフレームと、このシートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えている。
このように、サイドフレームを備えた車両のシート構造において、車両の側面衝突時に、シートに着座した乗員の側方から荷重（側突荷重）が入力すると、乗員の胸部相当位置にサイドフレームが当接して、乗員に対する衝撃が大きくなる問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するため、例えば、特許文献１に開示された構造が既に発明されている。
すなわち、サイドフレーム（サイドブラケット参照）を備えた車両のシート構造において、乗員がシートに着座した時、該乗員の胸部とサイドフレームとが車両側面視でオーバラップしないように、該サイドフレームの上部を細く形成し、かつ、該サイドフレームには略コ字形状の棒状部材（ワイヤ部材参照）を車両前側に向かって突出して配置し、通常着座時においては該棒状部材にて乗員の車幅方向の保持性能を確保すると共に、車両の側突時には、車両側面に加わる衝撃を上記棒状部材にて、吸収するように構成したものである。
【０００４】
しかしながら、この従来構造においては、サイドフレームの上部が細いので、その乗員の車幅方向の保持力が不充分となるうえ、該サイドフレームが２部材（サイドフレームと棒状部材との２部材）から構成される関係上、構造が複雑化すると共に、別途、棒状部材を必要とするので、部品点数および組付け工数が増大する問題点があった。
一方、特許文献２には、車両衝突時にその衝撃荷重を充分に吸収するように成したバックフレームが開示されている。
【０００５】
このバックフレームは両側に位置するサイドフレームを有し、このサイドフレームの前部および後部に該サイドフレームの車幅方向全幅にわたって延びる凹形状のノッチを設け、このノッチにより衝撃荷重を吸収すべく構成したものである。
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においては、車両の前突時、後突時に衝撃荷重を吸収することはできても、車両の側突時において衝撃荷重を吸収することは不可能である。
【０００６】
また、特許文献３には、サイドフレームを備えた車両用シートにおいて、サイドフレームの前側に、硬質ポリウレタンフォームなどの合成樹脂弾性体から成るサポートパッドを取付け、このサポートパッドが、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで上下方向に延在し、腰部に対向する下部を、肩部に対向する上部よりも前方に膨出させた構造が開示されている。
この従来構造によれば、上記サポートパッドにより、シートに着座した乗員のホールド性（保持性）を高めることができるが、車両の側突時において該サポートパッドによりサイドフレームの乗員側への侵入を防止することはできないものである。
【０００７】
さらに、特許文献４には、シートバックが、シートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、このサイドサポート部の内部にエネルギ吸収パッドを設け、該エネルギ吸収パッドで側突時の衝撃を吸収するように構成したものが開示されているが、このエネルギ吸収パッドはサイドフレームの車幅方向外側に設けられており、該エネルギ吸収パッドでサイドフレームの乗員側への侵入を防止するという技術思想は全く存在しないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２１２３９７号公報
【特許文献２】実開平５−７０３４５号公報
【特許文献３】特開２００６−１１０２２１号公報
【特許文献４】特開２０００−１２５９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、サイドフレームに、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けることで、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームの上記サイドフレームに設けた衝撃低減部によって低減することができ、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のシート構造は、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造であって、上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部が設けられたものである。
上述の衝撃低減部は、側突時にサイドフレームを変形または分離する脆弱部、薄肉部、開口部、剛性低減部などに設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、サイドフレームそれ自体に上述の衝撃低減部を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を該衝撃低減部にて低減することができ、この結果、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
また、衝撃低減部がサイドフレームそれ自体に設けられるため、構造の複雑化や部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、上記効果を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームを変形させることで衝撃を低減するものである。
上記構成によれば、車両側部からの衝撃を、サイドフレームが変形することにより上記衝撃低減部が吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重の減少を図ることができる。
また、上記サイドフレームがパッド部材の内部において変形するので、サイドフレームの硬さがパッド部材により吸収緩和され、側突時に乗員に付勢される衝撃荷重の低減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部は、上記サイドフレームに上下方向に延設形成された脆弱部で構成され、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームが該脆弱部を起点として変形可能に構成されたものである。
上述の脆弱部は、薄肉部または長孔などの開口部に設定してもよい。
上記構成によれば、衝撃低減部としての脆弱部が上下方向に延設形成されているので、側方からの衝撃を受けた際、サイドフレームが該脆弱部を起点として変形しやすくなり、乗員胸部への入力荷重の低減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記脆弱部は上記サイドフレームに設けられた薄肉部であることを特徴とする。
上記構成によれば、プレス加工によりサイドフレームの加工と同時に上記薄肉部を容易に形成することができる。換言すれば、上記薄肉部をサイドフレームと同時成形することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームに上下方向に延設された上記脆弱部に連続して、該サイドフレームの車両前端に向けて他の脆弱部が設けられたものである。
上記構成によれば、上下方向に延びる脆弱部と、サイドフレームの前端に向けて設けられた他の脆弱部とにより、側突時に乗員へ衝撃を与えるサイドフレームの部分が該サイドフレームのフレーム本体から切り離されて、分離し、この部分がシートバックのパッド部材で拘束されない状態となるため、サイドフレームが乗員へ与える衝撃を低減することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部がシートに着座した乗員の胸部相当位置に設けられたものである。
上記構成によれば、衝撃低減部がシート着座乗員の胸部に対応して設けられているので、乗員の胸部に相当する位置のサイドフレームが変形または分離して、乗員の胸部へ与える衝撃を低減することができて、乗員の胸部の圧迫を軽減することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームに取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部を備えたサイドエアバッグ装置が設けられ、上記バック部にガスを供給するためのインフレータが、上記衝撃低減部よりもシート後方位置に取付けられたものである。
上述の所定条件成立は、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えたか否かで、判定してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、上記インフレータが衝撃低減部よりもシート後方位置（変形しない位置）に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置のバッグ部の膨張展開が安定して行なわれる。
また、剛性部材であるインフレータが、衝撃により変形する衝撃低減部よりも後方に位置するので、インフレータにより乗員に過度の荷重を与えるものではない。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃低減部がシートバック前側表面における乗員の着座面よりも後方に設けられたものである。
上述の着座面とは、乗員がシートバックに背中をもたれかけて、パッド部材が所定量圧縮して安定した状態下におけるシートバック前側表面のことである。
上記構成によれば、衝撃低減部が上記着座面よりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレームにより乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
【００２０】
この発明による車両のシート構造は、また、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造であって、上記シートバックはシートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、乗員の胸部相当位置でのシート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面より前方のサイドサポート部内には上記サイドフレームが存在せず、該サイドフレームは上記着座面より後方に位置し、上記パッド部材とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材が、上記サイドサポート部内において上記サイドフレームの車幅方向内側に沿設して設けられたものである。
上述の硬質パッド部材は、硬質ウレタン部材で形成してもよい。
【００２１】
上記構成によれば、通常時においては、上記シート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面よりも前方のサイドサポート部内に上記サイドフレームが存在しないので、該サイドフレームの上部を細くすることができ、これにより側面視においてサイドフレームが乗員へ当接する部分が少なくなる。
【００２２】
また通常時においては、サイドフレームの車幅方向内側に沿設された硬質パッド部材にて、乗員を側方から支持することができる。
さらに、側突時においては、上記シート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面よりも前方のサイドサポート部内に上記サイドフレームが存在しないので、特に問題はないが、側突時に仮にサイドフレームが車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材が受け止めるので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、サイドフレームに、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームの上記サイドフレームに設けた衝撃低減部によって低減することができ、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両のシート構造を示す概略側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】サイドフレームの側面図
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】（ａ）〜（ｄ）は何れも脆弱部の構造を示す断面図
【図６】側突時におけるサイドフレームの変形状態を示す説明図
【図７】衝撃低減部形成パターンの他の実施例を示す側面図
【図８】衝撃低減部として長孔を用いた実施例を示す側面図
【図９】サイドエアバッグ装置を備えた車両のシート構造を示す断面図
【図１０】図９の要部の側面図
【図１１】エアバッグ展開時の説明図
【図１２】インフレータ配設構造の他の実施例を示す側面図
【図１３】インフレータをサイドフレームの車幅方向内側に配設した実施例を示す断面図
【図１４】エアバッグ展開時の説明図
【図１５】衝撃低減部の他の実施例を示す断面図
【図１６】衝撃低減部のさらに他の実施例を示す断面図
【図１７】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１８】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重をシートバックフレームのサイドフレームに設けた衝撃低減部にて低減して、乗員の胸部へ入力される荷重を減少するという目的を、車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた車両のシート構造において、上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示し、図１に示す概略側面図において、フロアパネル１上には複数のシート取付けブラケット２，３を介してシートスライドレール４を取付けている。
【００２７】
このシートスライドレール４は、下側に位置する固定構造のロアレールと、上側に位置する可動構造のアッパレールとを備えており、シートスライドレール４におけるアッパレールにはシートクッションフレーム５を介してシート６を取付けている。このシート６は、ドライバーズシートまたはパッセンジャーズシートなどのフロントシート、２列目のリヤシート、３列目のリヤシートの何れであってもよいが、この実施例では車両の左側に配設されたシートを例示している。
【００２８】
このシート６は、乗員の着座面を構成するシートクッション７と、シートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック８と、シートバック８の上部に設けられて、シート６に着座した乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト９と、を備えている。
なお、図面では乗員に代えて人体マネキン（いわゆるダミー人形）Ｘを示しており、Ｙは人体マネキンＸの胸部、Ｚはその肋骨を示す。
【００２９】
図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（平面図）、図３は図２の車幅方向外側から見た状態で示す要部の側面図であって、図２に示すように、シートバック８は、シート６に着座した乗員（人体マネキンＸ参照）を車両側方から支持する左右一対のサイドサポート部１０，１１を備えている。
また、上述のシートバック８は、その形状を形成するパッド部材１２と、該パッド部材１２を外側から覆う表面１３とを備えると共に、シートバック８内の背部には軽量化を目的としてパッド部材１２が存在しない空間部１４が形成されている。
【００３０】
図２、図３に示すように、シートバック８の内部にはシートバックフレーム１５が設けられている、このシートバックフレーム１５は車両正面視で門形状に形成されたメインフレーム１６と、このメインフレーム１６の左右両側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７，１７と、を備えており、図１、図３に示すように、メインフレーム１６の上部にはポールガイド１８（いわゆる支持パイプ）を取付け、このポールガイド１８でヘッドレスト９のヘッドレストポール１９を上下調整可能に支持するように構成している。
また、図２に示すように、上述のサイドフレーム１７，１７はパッド部材１２で覆われている。
【００３１】
図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、サイドフレーム１７の断面構造を示すものである。図４に示すように、サイドフレーム１７は、前後方向に延びるサイド部１７ａ（後述するフロントビード部１７ｃ、膨出部１７ｅを含む）と、車幅方向に延びるリヤ部１７ｂ（後述するリヤビード部１７ｄを含む）と、を平面視で略Ｌ字状に一体形成したもので、サイド部１７ａの前端には車幅方向の内外両側方に突出するフロントビード部１７ｃを一体形成し、リヤ部１７ｂの車幅方向内端には後方に突出するリヤビード部１７ｄを一体形成すると共に、サイド部１７ａの後部には車幅方向外方に突出する膨出部１７ｅが一体形成されている。
【００３２】
換言すれば、図３に側面図で示すように、フロントビード部１７ｃと膨出部１７ｅとの間に、サイドフレーム１７の長手方向に沿って上下方向に延びる凹部１７ｆが形成されたものであって、これにより、サイドフレーム１７の剛性を確保するように構成している。
しかも、このサイドフレーム１７のサイド部１７ａには、図３に示すように、車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部の一例として、サイド部１７ａに上下方向に延設形成された脆弱部２０が設けられている。
【００３３】
図３に示すように、この脆弱部２０はサイドフレーム１７におけるサイド部１７ａの上端から、シート６に着座した乗員の胸部相当位置、つまり図３に仮想線で示す人体マネキンＸの肋骨Ｚの後部の直後位置を通って下方に延びるように上下方向に連続して形成されていて、この脆弱部２０は車両側方からの衝撃（側突時の衝撃）により上述のサイドフレーム１７のサイド部１７ａを変形させることで衝撃を低減すべく構成している。図３で示した上述の脆弱部２０は、上下方向に完全に連続して直線状に延びるように形成されているが、この脆弱部は上下方向の微小間隔を隔てて上下方向に略連続するように形成してもよく、また脆弱部２０の形成パターンは必ずしも直線状でなくてもよい。
この実施例１では、車両側方からの衝撃により上述のサイドフレーム１７のサイド部１７ａが上記脆弱部２０を起点として、車幅方向の外側または内側へ変形可能に構成されたものである。
【００３４】
図５の（ａ）〜（ｄ）は図３、図４で示した脆弱部２０の具体的構造を示す断面図であって、図５の（ａ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側にＶ字状の凹部２０ａを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３５】
図５の（ｂ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの両側にＶ字状の凹部２０ａ，２０ａをそれぞれ形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３６】
図５の（ｃ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側にＵ字状の凹部２０ｃを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３７】
図５の（ｄ）に示す脆弱部２０は、サイド部１７ａの片側に逆台形状の凹部２０ｄを形成することで、該サイド部１７ａを薄肉化した薄肉部２０ｂにより脆弱部２０を構成したものである。
【００３８】
図５の（ａ）〜（ｄ）で例示した脆弱部２０の構造の他に各種の変形構造を用いてもよい。例えば、図５の（ｃ）、図５の（ｄ）で示した凹部２０ｃ，２０ｄは両側に形成してもよく、また、図５の（ｄ）で示した逆台形状の凹部２０ｄにおける台形頂部の長さを長くして、薄肉部２０ｂの車両前後方向の長さを、さらに長く形成してもよい。
【００３９】
脆弱部２０の採用に際しては、図５の（ａ）〜（ｄ）の構造の何れか１つを選定すればよい。また、サイドフレーム１７は図２に示すように、シートバック８内に左右一対存在するが、これら一対のサイドフレーム１７，１７のうち車幅方向外側に位置するサイドフレーム１７のみに脆弱部２０を形成すれば充分である。但し、一対のサイドフレーム１７，１７の両方に脆弱部２０を形成し、シート６を車両の左側または右側の何れに搭載しても、衝撃低減構造が得られるように成してもよいことは勿論である。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示す。
【００４０】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、図６に示すように、サイドフレーム１７のサイド部１７ａはその脆弱部２０を起点として変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
【００４１】
このように、図１〜図６で示した実施例１の車両のシート構造（請求項１、２、３、４、６に相当）は、車両用シート６のシートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員（人体マネキンＸ参照）の背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、上記シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、上記シートバック８の形状を形成すると共に、上記サイドフレーム１７を覆うパッド部材１２と、を備えた車両のシート構造であって、上記サイドフレーム１７には車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部（脆弱部２０参照）が設けられたものである（図１、図２、図３参照）。
【００４２】
この構成によれば、サイドフレーム１７それ自体に上述の衝撃低減部（脆弱部２０参照）を設けたので、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を該衝撃低減部（脆弱部２０）にて低減することができ、この結果、乗員の胸部へ入力される荷重を減少させることができる。
また、衝撃低減部（脆弱部２０）がサイドフレーム１７それ自体に設けられるため、構造の複雑化や部品点数、組付け工数の増加を招くことなく、上記効果を達成することができる。
【００４３】
また、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレーム１７を変形させることで衝撃を低減するものである（図６参照）。
この構成によれば、車両側部からの衝撃を、サイドフレーム１７が変形することにより上記衝撃低減部（脆弱部２０）が吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重の減少を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記サイドフレーム１７がパッド部材１２の内部において変形するので、サイドフレーム１７の硬さがパッド部材１２により吸収緩和され、側突時に乗員に付勢される衝撃荷重の低減を図ることができる。
加えて、上記衝撃低減部は、上記サイドフレーム１７に上下方向に形成された脆弱部２０で構成され、車両側方からの衝撃により上記サイドフレーム１７が該脆弱部２０を起点として変形可能に構成されたものである（図３、図６参照）。
この構成によれば、衝撃低減部としての脆弱部２０が上下方向に延設形成されているので、側方からの衝撃を受けた際、サイドフレーム１７（特にそのサイド部１７ａ）が該脆弱部２０を起点として容易に変形して、乗員胸部への入力荷重の低減を図ることができる。
【００４５】
また、上記脆弱部２０は上記サイドフレーム１７に設けられた薄肉部２０ｂであることを特徴とする（図４、図５参照）。
この構成によれば、プレス加工によりサイドフレーム１７の加工と同時に上記薄肉部２０ｂを簡単に形成することができる。換言すれば、上記薄肉部２０ｂをサイドフレーム１７と同時成形することができる。
【００４６】
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシート６に着座した乗員の胸部（図３に仮想線で示す人体マネキンＸの胸部Ｙ参照）相当位置に設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）がシート着座乗員の胸部Ｙに対応して設けられているので、乗員の胸部Ｙに相当する位置のサイドフレーム１７が変形または分離（但し、この実施例１では変形）して、乗員の胸部Ｙへ与える衝撃を低減することができて、乗員の胸部Ｙの圧迫を軽減することができる。
【実施例２】
【００４７】
図７は車両のシート構造の他の実施例を示し、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて上下方向に延設された上述の脆弱部２０に連続して、該サイドフレーム１７のサイド部１７ａの車両前端に向けて他の脆弱部２１が設けられたものである。
すなわち、上述の脆弱部２０は、メインフレーム１６とサブフレーム１７とが車幅方向にオーバラップしない位置において、サイド部１７ａの上端からメインフレーム１６下端対応部まで下方に延びる上部２０Ａと、この上部２０Ａの下端から斜め下方後方に延びる中間部２０Ｂと、この中間部２０Ｂの下端から膨出部１７ｅの前側に沿って下方に延びる下部２０Ｄと、を上下方向に連続して形成したものである。
【００４８】
そして、上述の脆弱部２０の下端２０Ｅからサイド部１７ａの車両前端に向けて他の脆弱部２１が斜め前方下方に延びるように設け、脆弱部２０と、他の脆弱部２１とを完全に連続させたものである。ここで、上述の他の脆弱部２１は、側突時において各脆弱部２０，２１よりも前側の部分を切り離すことを目的として、フロントビード部１７ｃにも連続して形成される。
【００４９】
このように、図７で示した実施例２（請求項１〜６に相当）においては、上記サイドフレーム１７に上下方向に沿設された上記脆弱部２０に連続して、該サイドフレーム１７の車両前端に向けて他の脆弱部２１が設けられたものである（図７参照）。
この構成によれば、上下方向に延びる脆弱部２０と、サイドフレーム１７の前端に向けて設けられた他の脆弱部２１とにより、側突時に乗員へ衝撃を与えるサイドフレーム１７の部分（各脆弱部２０，２１よりも車両前方側の部分）が該サイドフレーム１７のフレーム本体から切り離されて、分離し、シートバック８のパッド部材１２で拘束されない状態となるため、サイドフレーム１７が乗員へ与える衝撃をより一層確実に低減することができる。
【００５０】
この実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、各脆弱部２０，２１がサイドフレーム１７のサイド部１７ａ上端から、シートに着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方の位置）を経由して、サイド部１７ａ前端まで連続する構造であれば、その形成パターンは図７の形成パターンに限定されるものではない。
【実施例３】
【００５１】
図８は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、衝撃低減部を複数の長孔２２，２３，２４，２５で形成したものである。
すなわち、サイドフレーム１７のサイド部１７ａには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部として複数の長孔２２〜２５を設け、これら各長孔２２〜２５は、車両側方からの衝撃によりサイドフレーム１７のサイド部１７ａを変形させることで衝撃を低減するものである。
【００５２】
この実施例３では、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、サイドフレーム１７のサイド部１７ａに上下方向に延びるように形成されており、第３長孔２４の下部および第４長孔２５は円弧状に形成されており、該第３長孔２４の下部に対して、その延長線上に沿うように第４長孔２５の下端は、サイド部１７ａの前端近傍まで開口形成されている。
【００５３】
また、上記各長孔間（２２，２３間、２３，２４間、２４，２５間）にはサイドフレーム１７のサイド部１７ａを残し、これら複数の長孔２２〜２５（つまり、開口部）をそれぞれ非連続と成して、通常時におけるサイドフレーム７の所定剛性を確保するように構成している。
つまり、この実施例３では、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、サイドフレーム１７の上下方向に延設された脆弱部を構成し、第３長孔２４の下部と第４長孔２５とは、脆弱部に連続してサイドフレーム１７の車両前端に向けて延びる他の脆弱部を構成するものである。
【００５４】
また、第１長孔２２と、第２長孔２３と、第３長孔２４の上部とは、シール１６に着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方位置）に設けられている。
このように構成した車両のシート構造（請求項１、２、３、６に相当）において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての長孔２２，２３，２４，２５を起点として変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重を軽減することができる。
【００５５】
この実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、各長孔２２〜２５がサイドフレーム１７のサイド部１７ａ上端近傍から、シートに着座した乗員の胸部相当位置（人体マネキンＸの肋骨Ｚ後部より後方の位置）を経由して、サイド部１７ａの前端近傍まで延びる構成であれば、その形成パターンは図８の形成パターンに限定されるものではない。
また、各長孔２２〜２５の長さ、および長孔の形成個数は図８で示した構造に限定されるものではなく、長孔の数量は３つでもよく、または５つ以上であってもよい。
【実施例４】
【００５６】
図９、図１０、図１１は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、図９は平面図、図１０は要部側面図、図１１はエアバッグ展開時の説明図である。
図９に示すように、この実施例４では、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおける車幅方向外側にサイドエアバッグ装置３０を設けている。
【００５７】
このサイドエアバッグ装置３０は、所定条件成立時（例えば、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えた時）に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１と、このバック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２とを備えている。
上述のサイドエアバッグ装置３０はサイドフレーム１７に取付けられており、バッグ部３１はサイド部１７ａの車幅方向外側からサイドサポート部１０にわたって内蔵されている。また、バッグ部３１は該サイドサポート部１０の前部から前方に膨張して、シート６に着座した乗員の側方に展開（図１１参照）するので、対応部位のパッド部材１２には切れ目１２ａが形成されている。
【００５８】
なお、図９において、バッグ部３１の折畳み構造は図示の便宜上省略しており、このバッグ部３１を概略的に図示している。
図９において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面（乗員がシートバック８に背中をもたれかけて、パッド部材１２が所定量圧縮して安定した状態下におけるシートバック前側表面、つまり、背もたれ面）であって、衝撃低減部としての前述の脆弱部２０は、この着座面Ｇよりも後方に設けられている。
【００５９】
しかも、上述のインフレータ３２は、この衝撃低減部としての脆弱部２０よりもさらにシート後方位置に取付けられている。つまり、該インフレータ３２は側突時に変形しない部位に取付けられたものである。
また、図１０に示すように、上述のインフレータ３２はサイドフレーム１７におけるサイド部１７ａの上下方向の中間部に相当する高さ位置に取付けられている。
【００６０】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、インフレータ３２の作動によりバッグ部３１内にガスが供給され、該バッグ部３１はサイドサポート部１０の切れ目１２ａから前方に膨張して、図１１に示すように、シート６に着座した乗員の側方に展開する。
上述のバッグ部３１の展開圧力により、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての脆弱部２０を起点として車幅方向の内側に変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重軽減を図ることができる。
【００６１】
このように、図９、図１０、図１１で示した実施例（請求項１〜８に相当）においては、上記サイドフレーム１７に取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１を備えたサイドエアバッグ装置３０が設けられ、上記バック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２が、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、上記インフレータ３２が衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置の変形しない位置に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置３０のバッグ部３１の膨張展開が安定して行なわれる。
【００６２】
また、剛性部材であるインフレータ３２が、衝撃により変形する衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりも後方に位置するので、インフレータ３２により乗員に過度の荷重を与えるものではない。
【００６３】
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも後方に設けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）が上記着座面Ｇよりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレーム１７により乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
【００６４】
図９〜図１１で示したこの実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９〜図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０の構成に代えて、図１２に示す構成を採用してもよい。
すなわち、図１０においては、インフレータ３２をサイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて乗員の胸部に対応する部分に設けたが、図１２に示す実施例においては、インフレータ３２をサイドフレーム１７のサイド部１７ａにおいて乗員の腰部に対応する部分で、かつ該サイド部１７ａの前後方向の前方部に取付け、さらに該サイド部１７ａのインフレータ３２の後方位置には、該インフレータ３２と前後方向にオフセットさせてランバサポートレバー３３を取付けたものである。
【００６５】
また、図１２に示すように、脆弱部２０と、他の脆弱部２１とで前後方向に区画されたサイドフレーム１７のサイド部１７ａは、各脆弱部２０，２１よりも前側部分が側突時に分離される分離領域に設定され、各脆弱部２０，２１よりも後側および下側の部分が分離されない非分離領域に設定されており、上述のインフレータ３２およびランバサポート３３は非分離領域（変形しない領域）に設定されたものである。さらに、インフレータ３２は他の脆弱部２１下方において乗員の腰部に対応するように取付けられている。
【００６６】
このように、インフレータ３２を乗員の腰部対応位置に取付けると、側突時にインフレータ３２により乗員の胸部に傷害を与えることがなくなり、かつ、インフレータ３２の前方配置を確保しつつ、インフレータ３２と、ランバサポートレバー３３とのレイアウトの両立を図ることができる。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図９〜図１１で示した実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００６７】
図１３、図１４、車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、図１３は平面図、図１４はエアバッグ展開時の説明図である。
図１３に示すように、この実施例５では、サイドフレーム１７のサイド部１７ａにおける車幅方向内側にサイドエアバッグ装置３０を設けている。
【００６８】
このサイドエアバッグ装置３０は、所定条件成立時（例えば、車両側方から入力される横加速度、いわゆる横Ｇが所定値を超えた時）に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１と、このバック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２とを備えている。
【００６９】
上述のサイドエアバッグ装置３０はサイドフレーム１７に取付けられており、バッグ部３１はサイド部１７ａの車幅方向内側からサイドサポート部１０にわたって内蔵されている。また、バッグ部３１は該サイドサポート部１０の前部から前方に膨張して、シート６に着座した乗員の側方に展開（図１４参照）するので、対応部位のパッド部材１２には切れ目１２ａが形成されている。
なお、図１３において、バッグ部３１の折畳み構造は図示の便宜上省略しており、このバッグ部３１を概略的に図示している。
図１３において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面であって、衝撃低減部としての上述の脆弱部２０は、この着座面Ｇよりも後方に設けられている。
【００７０】
しかも、上述のインフレータ３２は、この衝撃低減部としての脆弱部２０よりもさらにシート後方位置に取付けられている。つまり、該インフレータ３２は側突時に変形しない部位に取付けられたものである。
ここで、上述のインフレータ３２の上下方向の取付け位置は、図１０で示した位置と同等の高さ位置であるが、図１０の位置に代えて、図１２で示した高さ位置に設定してもよい。
【００７１】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側面衝突時にシート６に対して車両側方からの衝撃が入力すると、インフレータ３２の作動によりバッグ部３１内にガスが供給され、該バッグ部３１はサイドサポート部１０の切れ目１２ａから前方に膨張して、図１４に示すように、シート６に着座した乗員の側方に展開する。
上述のバッグ部３１の展開圧力により、サイドフレーム１７のサイド部１７ａは衝撃低減部としての脆弱部２０を起点として車幅方向の外側に変形し、このサイド部１７ａの変形により、衝撃荷重を低減するので、乗員の胸部へ入力される荷重軽減を図ることができる。
【００７２】
このように、図１３、図１４で示した実施例（請求項１〜８に相当）においては、上記サイドフレーム１７に取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部３１を備えたサイドエアバッグ装置３０が設けられ、上記バック部３１にガスを供給するためのインフレータ３２が、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられたものである（図１３参照）。
この構成によれば、上記インフレータ３２が衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりもシート後方位置に取付けられているので、側突時においてサイドエアバッグ装置３０のバッグ部３１の膨張展開が安定して行なわれる。
【００７３】
また、剛性部材であるインフレータ３２が、衝撃により変形する衝撃低減部（脆弱部２０参照）よりも後方に位置するので、インフレータ３２により乗員に傷害を与えるものではない。
さらに、上記衝撃低減部（脆弱部２０参照）がシートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも後方に設けられたものである（図１３参照）。
【００７４】
この構成によれば、衝撃低減部（脆弱部２０）が上記着座面Ｇよりも後方に設けられたので、車両側方から衝撃を受けた時、変形したサイドフレーム１７により乗員が衝撃を受ける量の低減を図ることができる。
図１３、図１４で示したこの実施例５においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例４とほぼ同様であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例６】
【００７５】
図１５はサイドフレーム１７の他の実施例を示し、図３、図７、図１０、図１２においては衝撃低減部として薄肉部などの脆弱部２０を示し、図８においは脆弱部として複数の長孔２２〜２５を示したが、図１５に示すこの実施例ではサイドフレーム１７の剛性部分を非剛性構造と成したものである。
すなわち、図１５に仮想線で示すようにサイド部１７ａよりも車幅方向外側へ膨出する高剛性のフロントビード部１７ｃを廃止し、このフロントビード部１７ｃに代えて、サイド部１７ａよりも車幅方向外側に膨出しない低剛性のアール部（半円部）１７ｇを設けることで、このアール部１７ｇを衝撃低減部と成したものである。
【００７６】
図１５に示すように、剛性構造を廃止して成るサイドフレーム１７を、例えば、図２に示すシートバック８に組込んで車両のシート構造を構成すると、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を、低剛性のアール部１７ｇが変形して吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重を低減することができる。
なお、上述のアール部１７ｇを形成する上下方向の範囲は、シートに着座した乗員の胸部に対応する範囲のみでよいが、サイドフレーム１７の加工性を考慮して、該サイドフレーム１７の略全高にわたって形成してもよい。
【００７７】
図１５に示す構造に代えて、図１６に示す構造のサイドフレーム１７を採用してもよい。この図１６に示す実施例においても、サイドフレーム１７の剛性部分を非剛性構造と成したものである。
つまり、図１６に仮想線で示すようにサイド部１７ａよりも車幅方向外側へ膨出する高剛性のフロントビード部１７ｃを廃止し、このフロントビード部１７ｃに代えて、サイド部１７ａの延長線上に位置する低剛性の略直線部１７ｈを設けることで、この略直線部１７ｈを衝撃低減部と成したものである。
【００７８】
図１６に示すように、剛性構造を廃止して成るサイドフレーム１７を、例えば、図２に示すシートバック８に組込んで車両のシート構造を構成すると、車両の側突時に車両側部からの衝撃荷重を、低剛性の略直線部１７ｈが変形して吸収するので、乗員の胸部へ入力される荷重を低減することができる。
なお、上述の略直線部１７ｈを形成する上下方向の範囲は、図１５の実施例と同様に、シートに着座した乗員の胸部に対応する範囲のみでよいが、サイドフレーム１７の加工性を考慮して、該サイドフレーム１７の略全高にわたって形成してもよい。
【００７９】
ここで、図１５、図１６で示す何れの実施例においても、サイドフレーム１７のリヤビード部１７ｄおよび膨出部１７ｅはそのまま存在しており、これにより通常時（非衝突時）におけるサイドフレーム１７の必要最低限の剛性は確保するように形成している。
なお、図１５、図１６において、図４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００８０】
図１７は車両のシート構造のさらに他の実施例を示す部分拡大平面図である。
この実施例においては、シートバック８はシート６に着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部１０と、サイド部１７ａおよびリヤ部１７ｂをもった断面Ｌ字状のサイドフレーム１７と、を備えており、該サイドフレーム１７はシートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるように配設されている。
【００８１】
図１７において、Ｇはシートバック８前側表面における乗員の着座面であって、同図に示す乗員の胸部相当位置でのシート水平断面視（平面視）において、上記着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内部には、上述のサイドフレーム１７が存在せず、このサイドフレーム１７は上記着座面Ｇよりも車両後方に位置するように設けられている。
【００８２】
また、前述のパッド部材１２とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材４０を設け、この硬質パッド部材４０を上述のサイドサポート部１０の内部において、サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設して設けている。
上述の硬質パッド部材４０としては、硬質ウレタン部材を用いることができ、この硬質パッド部材４０の前部４０ａは上記着座面Ｇよりも前方に位置しており、シート６に着座した乗員の車両側方からの支持性能向上を図るように構成している。
【００８３】
このように構成した車両のシート構造において、車両の側突時にシート６の対して車両側方からの衝撃が入力され、サイドフレーム１７が車幅方向内方に変位しても、このサイドフレーム１７は着座面Ｇよりも前方には存在していないので、特に問題はない。仮に、上記サイドフレーム１７が側突時において車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材４０で受け止めることができるので、シート６に着座した乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【００８４】
このように、図１７に示す実施例７の車両のシート構造（請求項９に相当）は、車両用シート６のシートクッション７の後部に連結され、シート６に着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック８内部に設けられたシートバックフレーム１５と、上記シートバックフレーム１５の側部において上下方向に延びるサイドフレーム１７と、上記シートバック８の形状を形成すると共に、上記サイドフレーム１７を覆うパッド部材１２と、を備えた車両のシート構造であって、上記シートバック８はシート６に着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部１０を有し、乗員の胸部相当位置でのシート６の水平断面視において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇより前方のサイドサポート部１０内には上記サイドフレーム１７が存在せず、該サイドフレーム１７は上記着座面Ｇより後方に位置し、上記パッド部材１２とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材４０が、上記サイドサポート部１０内において上記サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設して設けられたものである（図１７および前図参照）。
この構成によれば、通常時においては、上記シート水平断面視（図１７参照）において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内に上記サイドフレーム１７が存在しないので、該サイドフレーム１７の上部を細く形成することができ、これにより側面視においてサイドフレーム１７が乗員へ当接する部分が少なくなる。
【００８５】
また通常時においては、サイドフレーム１７の車幅方向内側に沿設された硬質パッド部材４０（特に、その前部４０ａ）にて、乗員を側方から支持することができる。
さらに、側突時においては、上記シート水平断面視（図１７参照）において、シートバック８前側表面における乗員の着座面Ｇよりも前方のサイドサポート部１０内に上記サイドフレーム１７が存在しないので、特に問題はないが、側突時に仮にサイドフレーム１７が車幅方向内方へ変位しても、これを硬質パッド部材４０が受け止めて、それ以上の車幅方向内側への侵入を阻止するので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。
【００８６】
この図１７で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１７において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図１７で示した構成に代えて、図１８の構造を採用してもよい。
【００８７】
図１７で示した構造は、硬質パッド部材４０がサイドフレーム１７の車幅方向内側に沿って設けられるように、該硬質パッド部材４０を、シートバック８の形状を形成するパッド部材１２に埋設したが、図１８に示すこの実施例では、該硬質パッド部材４０を上記パッド部材１２に埋設することなく、この硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７に取付け固定したものである。
【００８８】
すなわち、図１８に示すように、硬質パッド部材４０の後端部には複数のボルト４０ｂ（但し、図１８では１つのみを示す）を硬質ウレタン等により一体成形し、該ボルト４０ｂにナット４１を締付けることで、硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７におけるリヤ部１７ｂの前面に着脱可能に取付け、該硬質パッド部材４０をサイドフレーム１７のサイド部１７ａの車幅方向内側に沿設したものである。
このように構成しても、図１７で示した実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００８９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃低減部は、実施例の脆弱部２０、他の脆弱部２１、長孔２２〜２５、アール部１７ｇ、略直線部１７ｈに対応するも、
この発明は、上記実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成の車両のシート構造は、シートバックの車幅方向外方の片側にのみ適用してもよく、または、シートバックの左右両側に左右一対となるように適用してもよい。
【符号の説明】
【００９０】
６…シート
７…シートクッション
８…シートバック
１０…サイドサポート部
１２…パッド部材
１７…サイドフレーム
１７ｇ…アール部（衝撃低減部）
１７ｈ…略直線部（衝撃低減部）
２０…脆弱部（衝撃低減部）
２０ｂ…薄肉部（脆弱部）
２１…他の脆弱部（衝撃低減部）
２２〜２５…長孔（衝撃低減部）
３０…サイドエアバッグ装置
３１…バッグ部
３２…インフレータ
４０…硬質パッド部材
Ｇ…着座面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、
上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、
上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた
車両のシート構造であって、
上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部が設けられたことを特徴とする
車両のシート構造。
【請求項２】
上記衝撃低減部は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームを変形させることで衝撃を低減する
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記衝撃低減部は、上記サイドフレームに上下方向に延設形成された脆弱部で構成され、
車両側方からの衝撃により上記サイドフレームが該脆弱部を起点として変形可能に構成された
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記脆弱部は上記サイドフレームに設けられた薄肉部である
請求項３記載の車両のシート構造。
【請求項５】
上記サイドフレームに上下方向に延設された上記脆弱部に連続して、該サイドフレームの車両前端に向けて他の脆弱部が設けられた
請求項３または４記載の車両のシート構造。
【請求項６】
上記衝撃低減部がシートに着座した乗員の胸部相当位置に設けられた
請求項２〜５の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項７】
上記サイドフレームに取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部を備えたサイドエアバッグ装置が設けられ、
上記バック部にガスを供給するためのインフレータが、上記衝撃低減部よりもシート後方位置に取付けられた
請求項２〜６の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項８】
上記衝撃低減部がシートバック前側表面における乗員の着座面よりも後方に設けられた
請求項２〜７の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項９】
車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、
上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、
上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた
車両のシート構造であって、
上記シートバックはシートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、
乗員の胸部相当位置でのシート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面より前方のサイドサポート部内には上記サイドフレームが存在せず、
該サイドフレームは上記着座面より後方に位置し、
上記パッド部材とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材が、上記サイドサポート部内において上記サイドフレームの車幅方向内側に沿設して設けられた
車両のシート構造。
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、
上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、
上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた
車両のシート構造であって、
上記サイドフレームには車両側方からの衝撃を低減する衝撃低減部が設けられたことを特徴とする
車両のシート構造。
【請求項２】
上記衝撃低減部は、車両側方からの衝撃により上記サイドフレームを変形させることで衝撃を低減する
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記衝撃低減部は、上記サイドフレームに上下方向に延設形成された脆弱部で構成され、
車両側方からの衝撃により上記サイドフレームが該脆弱部を起点として変形可能に構成された
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記脆弱部は上記サイドフレームに設けられた薄肉部である
請求項３記載の車両のシート構造。
【請求項５】
上記サイドフレームに上下方向に延設された上記脆弱部に連続して、該サイドフレームの車両前端に向けて他の脆弱部が設けられた
請求項３または４記載の車両のシート構造。
【請求項６】
上記衝撃低減部がシートに着座した乗員の胸部相当位置に設けられた
請求項２〜５の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項７】
上記サイドフレームに取付けられて所定条件成立時に乗員の側方にて膨張展開するバッグ部を備えたサイドエアバッグ装置が設けられ、
上記バック部にガスを供給するためのインフレータが、上記衝撃低減部よりもシート後方位置に取付けられた
請求項２〜６の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項８】
上記衝撃低減部がシートバック前側表面における乗員の着座面よりも後方に設けられた
請求項２〜７の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項９】
車両用シートのシートクッションの後部に連結され、シートに着座した乗員の背中を後方から支持するシートバック内部に設けられたシートバックフレームと、
上記シートバックフレームの側部において上下方向に延びるサイドフレームと、
上記シートバックの形状を形成すると共に、上記サイドフレームを覆うパッド部材と、を備えた
車両のシート構造であって、
上記シートバックはシートに着座した乗員を車両側方から支持するサイドサポート部を有し、
乗員の胸部相当位置でのシート断面視において、シートバック前側表面における乗員の着座面より前方のサイドサポート部内には上記サイドフレームが存在せず、
該サイドフレームは上記着座面より後方に位置し、
上記パッド部材とは別体の衝撃低減部としての硬質パッド部材が、上記サイドサポート部内において上記サイドフレームの車幅方向内側に沿設して設けられた
車両のシート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−５６９７９（Ｐ２０１１−５６９７９Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０５７４９（Ｐ２００９−２０５７４９）
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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