【課題】シート本体に容易に装着され得るレバー装置を提供する。
【解決手段】車両シートのシート本体１７の姿勢を変える際に操作される車両シート用レバー装置１であって、シート本体１７に装着されるベース２と、ベース２に移動可能に設けられる操作レバー３と、ベース２の一部を覆い隠す閉じ位置と前記一部を露出する開き位置に移動可能にベース２に取付けられる蓋４を有する。ベース２は、蓋４が移動可能に取付けられる蓋取付部２ｅと、蓋４を開き位置において解除可能に保持するストッパ２ｇ，２ｈと、蓋４が閉じ位置において係合される係合部２ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】よりシンプルな構成によって、フレーム部材や機能部材と枠体の直接当接を極力阻止する。
【解決手段】シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、前記フレーム部材とは異なるシート内に配置の機能部材と、着座部をなす面状体２０ｂと、前記面状体２０ｂを保持する枠体２０ａとを有して、前記フレーム部材の着座側に前記枠体２０ａが取付けられる車両用シートにおいて、枠体２０ａが、フレーム部材又は機能部材に接触可能な接触部３０を有するとともに、前記面状体２０ｂの一部が、前記接触部３０のフレーム部材又は機能部材を臨む側に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの傾動軸１５上に設けられて、シートバックフレームのシート幅方向の両側におけるサイドフレーム１８間にシート幅方向に延びる荷重伝達メンバ５４と、を備えた車両用シートにおいて、サイドフレーム１８と、荷重伝達メンバ５４との間には、シート幅方向に所定のクリアランスＤを設けると共に、クリアランスＤにシートバックフレームを傾動させる駆動用モータユニット４５を配置し、荷重伝達メンバ５４のシート幅方向の端面に、駆動用モータユニット４５と対向して配置される補強プレート７０が取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】シートバックとシートクッションとの双方に設けられるシールド間に形成される隙間を、簡単な構成によって詰められるようにする。
【解決手段】シートバック２とシートクッション３との双方にこれらの内側部を被覆するシールド（上側シールド２１と下側シールド２２）が設けられた車両用シートである。シートバック２側に設けられる上側シールド２１とシートクッション３側に設けられる下側シールド２２とは、互いに高さ方向に並んで設けられており、これらの互いに高さ方向に対向し合う面（円弧面２１Ａと維持面２２Ａ１）のうち、下側シールド２２の維持面２２Ａ１上には、互いの間に形成される隙間ＡＣを詰める突起２２Ａ１ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム７が開口部６１と、開口部６１の内周縁６１ａから径方向の内側に延出する複数の舌片部６３を有し、リクライナ機構５０からシートの幅方向に突出した位置決め突起５７が開口部６１に入り込むと共に、複数の舌片部６３に周方向で突き当たってリクライナ機構５０が位置決めされるよう構成され、車両用シートフレームの幅方向の外側に突出する筒状の荷重受け片６５が、複数の舌片部６３に取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】シートの折り畳み状態では，シートクッション及びシートバック間から無駄な空間を排除して，シート全体をコンパクトにする。
【解決手段】シートクッション４は，その前後左右面に沿って延びていてクッション格納機構５が連結されるクッションフレーム１４を有し，またシートバック６は，その上下左右面に沿って延びていてリクライニング機構７が連結されるバックフレーム１７を有し，クッション格納機構５は，シートクッション４の使用位置Ａではクッションフレーム１４を前方上向きの傾斜状態に保持し，格納位置Ｂではクッションフレーム１４を略水平状態に保持するように構成され，リクライニング機構７は，シートバック６の倒伏位置Ｄでは，前記バックフレーム１７を略水平状態に保持するように構成される。 （もっと読む）

【課題】薄型、軽量で、着座した乗員に違和感を生じさせないシートを提供する。
【解決手段】シートの座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ座面が、シートに着座した人体の形状に対応して形成されていることした。また座面は、連続した面で、かつ連続した湾曲面で形成した。したがって、シートに着座した乗員は、ビードや肉抜き孔などによる違和感をシートクッションシェルから感じることがない。またシートを薄くし、かつ軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、シートバックのロック解除と、シートバックの着座位置への復帰を可能としたシートを得る。
【解決手段】モータ２０でリンク２４が矢印Ａ方向に回転させると、レバー押圧ピン２８によってレバー３０が押されてレバー３０が回転し、ワイヤ４６が引っ張られてロック装置３２のロックレバー４１が回転してフック部４１Ａが切欠３８を開放するように上方へ退避する（ロック解除状態）。シートバック１４はスプリングで付勢されているので、リンク２４の回転に伴い傾倒する。モータ２０でリンク２４を矢印Ｂ方向に回転させると、リンク２４がシートバック１４のシートバック引き起こしピン２６を押圧してシートバック１４が引き起こされる。単一のモータ２０で、シートバック１４のロック解除と、シートバック１４の着座可能位置への引き起こしを簡単に行える。 （もっと読む）

【課題】シートクッションフレームの強度も確保できるシートクッションフレーム構造を提供する。
【解決手段】連結ロッドの後方には、断面Ｌ字形状の補強板９を設け、この補強板９は前記連結ロッドの後方に位置する垂直部９２と、前記連結ロッドの下方に位置する水平部９１からなり、この補強板９の両端を左右のサイドフレーム５１の遊端側で内側向きのフランジ５２に固定して、シートクッションフレーム５を補強したこと。 （もっと読む）

【課題】 シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートフレームを提供すること。
【解決手段】 リクライナの補強板との対向面上に、リクライナの回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような断面凹凸状の突起部が形成される。補強板には突起部が嵌合する第１貫通孔が形成される。上下方向フレームに、第１貫通孔よりも大きく且つ上下方向フレームに補強板が重ね合わされたときに第１貫通孔を内包する第２貫通孔が形成される。リクライナと補強板と上下方向フレームは、リクライナの突起部が補強板の第１貫通孔に嵌合し、且つ補強板が上下方向フレームに重ね合わされた状態で、突起部の周縁部と、第１貫通孔の周縁部と、第２貫通孔の周縁部とにより構成される３部材溶接接合部位にて互いに溶接接合される。 （もっと読む）

【課題】シートバックを車両へ取り付ける際の作業が簡単であり、ブラケットの軽量化が可能なチルトダウンシート及びその車両取付構造を提供すること。
【解決手段】チルトダウンシート１のシートバックフレーム３１は、車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合し、シートバックの傾倒及び起立の際の回転中心となるヒンジピン３４が、起立状態においてクッションアーム２３ｆとの連結部の下部であって、連結アームの車両後方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡素な構成で、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを備えるシートフレームを提供すること。
【解決手段】 シートバックフレームは、シートバックの両側部を支持するようにシートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバおよび第２のサイドメンバとを備える。第１のサイドメンバは、シートベルトの張力がシートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部と、サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部と、サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部とが形成された一枚の鋼板により構成される。また、その断面形状が開放断面形状である。 （もっと読む）

【課題】リクライナの外部に後方からの衝突に対する衝撃吸収手段を設ける。
【解決手段】クッション側アーム４に取付プレート２１を結合し、バック側アーム６にリクライナ１を結合し、該リクライナ１と取付プレート２１との間に、エネルギー吸収プレート２２を配置し、機枠にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第１突起部５ｃを設ける一方、取付プレート２１にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第２突起部２１ａを設け、該第１突起部５ｃ，第２突起部２１ａが嵌合する第１嵌合部２２ａ，第２嵌合部２２ｂをエネルギー吸収プレート２２の半径方向の中心側と外周側とに形成し、２嵌合部２２ｂには、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、逐次に大きくなる内周側テーパ内壁とを形成し、機枠と蓋体７とエネルギー吸収プレート２２と取付プレート２１とを保持するホルダリング２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗員腰部の後方移動を抑制することなく、乗員の上体をシートバックに沈み込ませることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】一対のサイドフレーム１１，１２と、一対のサイドフレーム１１，１２を上方で連結する上部フレーム１３と、一対のサイドフレーム１１，１２を下方で連結する単数又は複数の連結部材４０と、を有するシートバックフレーム１と、一対のサイドフレーム１１，１２の下方に設けられたリクライニング装置１５と、を備え、連結部材４０は、一対のサイドフレーム１１，１２に接合する端部４０ａ，４０ｂと、略中央に位置する中央部４０ｇと、を有し、中央部４０ｇの上側表面は、乗員の腰部の下方に配設されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できないとともに構成を簡単化できない。
【解決手段】シートクッションフレームに固定されたブラケット２２とシートバックフレームに固定されたベースプレート２４との間に、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレート２６が取付けピン３４Ｌ、３４Ｒで取付けられている。ベースプレート２４は連結シャフト２８によってブラケット２２に対して相対的に揺動可能に取付けられ、連結シャフトの回りで円弧孔２２ｃ、２４ｃがブラケット、ベースプレートに、対応する挿通孔２４ｄ、２２ｄがベースプレート、ブラケットに形成されている。そして、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔２６ｃ、２６ｄが形成され、２つの取付けピンは対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されている。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達ブロックの背部側でのシート表皮の皺の発生を抑制して、外観品質の向上を図ることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに荷重伝達ブロック１８を設け、側部フレーム部１３ｃと荷重伝達ブロック１８の外側をシート表皮２８によって覆う。荷重伝達ブロック１８の背面側にシート表皮２８の形状だしを行うカバー部材４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１が形成された隔壁部１２を内部に備えたケーシング１３と、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部の隔壁部間の各室をそれぞれ二室Ｒ１、Ｒ２に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ回転体の回転移動方向に直交する上下方向に移動可能であって、粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着された分割シール片６３ａ、６３ｂからなるリップシール１７と、ケーシングの開口部３１を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０等。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材とパネル部材とを備え、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されていても、作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、パイプ部材１０と、パネル部材３０とを備えている。パネル部材３０には、先端の縁がパイプ部材１０の軸と平行を成すように、パイプ部材１０側に向けて切り起こされた切り起こし片３２が形成されている。パイプ部材１０の外周面は、切り起こし片３２の先端の縁３２ａと、この切り起こし片３２の切り起こしによってパネル部材３０に形成される開口３４の縁のいずれかとにそれぞれ溶接によって接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造から成るバックフレーム本体であっても、車両に側突が発生したときの衝撃に耐えることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、矩形の４つ角部のうちの同一の角部に両端部２０ａ、２０ｂが位置するようにパイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体２０と、このバックフレーム本体２０の４つ角部のうち、パイプ部材の両端部２０ａ、２０ｂが位置する第１の角部と、この第１の角部に対して幅方向に隣り合う第２の角部とに、それぞれ接合された略一対のサイドフレーム３０、３２とを有するバックフレーム５を備えている。そして、パイプ部材における第２の角部側の端部２０ｂは、サイドフレーム３２に対して突き当てによって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供すること。
【解決手段】レッグ４０は、車両用シート１を車両フロアに組み付け可能に構成されている。このレッグ４０は、シートクッション２のクッションフレーム４側に接合可能となっている第１の面４２と、車両フロア側に接合可能となっており、この第１の面４２から直交するように折り曲げ成形されている第２の面４４と、この第２の面４４に対して直交するように、この第１の面４２から直交するように折り曲げ成形されている第３の面４６、４６と、この第３の面４６、４６に対して溶接によって接合可能となるように、この第２の面４４から直交するように折り曲げ成形されている、または、この第２の面４４に対して溶接によって接合可能となるように、この第３の面４６、４６から直交するように折り曲げ成形されている第４の面４８、４８とを備えている。 （もっと読む）