【課題】可動側部材にスパイラルスプリングの付勢力が作用していない回動領域から、その付勢力が作用している所定の領域へと可動側部材を回動させていくとき、その回動の操作荷重の急激な変化を緩和させることができる組付構造を提供すること。
【解決手段】可動側部材２２（４０）の組付構造は、固定側部材１２（５２）に対して回動可能な可動側部材２２（４０）を所定の方向へ回動させるように付勢するスプリング３４（６４）を備え、可動側部材２２（４０）が、その回動領域のうち、所定の領域にあるときには、可動側部材２２（４０）に作用するスプリング３４（６４）の付勢力を解除するように構成されている。可動側部材２２（４０）にスプリング３４（６４）の付勢力が作用していない回動領域から、その付勢力が作用している所定の領域へと可動側部材を回動させていくとき、その回動の操作荷重の急激な変化を緩和させる緩衝部材１６（５６）を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両側部に入力された衝撃荷重を効率よくシートフレームに伝達することができる車両のリクライニングシートを提供する
【解決手段】シートクッション２と、シートクッション２に対し前後方向に傾動可能なシートバック３と、一端がシートクッション２のシートクッションフレーム７に係止され他端がシートバック３のシートバックフレーム１３に係止されたスパイラルスプリング２２と、を備えたリクライニングシート１において、スパイラルスプリング２２と、シートクッションフレーム７との間に、荷重伝達ブロック２５を挟持した。 （もっと読む）

【解決手段】乗客シートは、頑丈なフレーム、前記フレームに支持されフレームに対して可動なシートパン、シートパンの前方端に旋回式に取り付けられたレッグレスト、シートパンの後方端に旋回式に取り付けられたシートバック、および、その延伸がレッグレストを前方に旋回させ、シートパンを前方に移動させ、シートバックをリクライニングさせるようにレッグレストに連結された単一アクチュエータを含んでいる。乗客シートを調節する方法は、アクチュエータの延伸がレッグレストを前方に旋回させ、シートパンを前方に移動させ、シートバックをリクライニングさせるように、アクチュエータを起動させるステップを含んでいる。 （もっと読む）

本発明は、ロッキングデバイスに関し、特に調整継ぎ手用、及び車両座席用のロッキングデバイスに関する。前記ロッキングデバイスは、第１の回転軸の周りを回転するロッキングカムと、第２の回転軸の周りを回転する作動要素とを有する。前記ロッキングデバイスは、ロッキング位置と解放位置とに調節可能とされる。前記作動要素は歯車セクションを有し、前記ロッキングカムははめ合わせ歯車セクションを有し、前記歯車セクションは前記はめ合わせ歯車セクションとかみ合う。前記はめ合わせ歯車セクションは、第１の開放側歯面を有し、前記歯車セクションは第２の開放側歯面を有し、前記開放側歯面の少なくとも一つは、拡大開放伝達比率を提供するために歯車部分の残りの部分に比べて平坦とされる。
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【課題】 車両用シートのシートバックフレームの振動に起因する異音の発生を軽減する。
【解決手段】車両の床部にリクライニングヒンジのヒンジ本体６ｂを回動可能に設ける。ヒンジ本体６ｂにシートバックフレーム３の下端部の一側部を、硬質ゴム等の硬質ではあるが所定の弾性を有する材料からなるダンパ部材１７を介して上下方向及び前後方向へ所定距離だけ移動可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＯ−ＦＩＸバーのシートクッションフレームに対する取り付け剛性を向上させること。
【解決手段】シートバック３を傾動可能に支持するリクライニングプレート７と、シートクッション２を支持するシートクッションフレーム５とを別々の部材として備え、
リクライニングプレート７及びシートクッションフレーム５にそれぞれボルト挿通孔１９が設けられており、
チャイルドシートを固定するためのバー１２の端部に雌ねじ部２２ａが設けられており、
リクライニングプレート７及びシートクッションフレーム５の両ボルト挿通孔１９を貫通してバー１２の雌ねじ部２２ａに螺合し得るボルト１３によって、リクライニングプレート７、シートクッションフレーム５、及びバー１２が共締め固定されていることを特徴とする車両用シート１。 （もっと読む）

【課題】シートフレームの変位が大きいときシートの剛性を確保すると共に、シートフレームの変位が小さいときシートが車両と共振して振動が悪化することを抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シートは、サブフレームと、サブフレームの間に設けられたロッドから構成されるシートフレームを備える。前記車両用シートにおいて、前記ロッドには、前記シートフレームの変位が大きいとき前記シートフレームの剛性を保持すると共に、前記シートフレームの変位が小さいとき前記シートフレームの剛性上昇を抑えて微小振動を低減させる微小振動低減部が備えられている。 （もっと読む）

【課題】天井格納式シートにおいて、シート本体と車体天井とを繋ぐアーム部材をシート本体の幅寸法を狭めないように設定しても、着座使用時におけるシートバックの背凭れ角度の調整移動を行えるようにする。
【解決手段】シート本体１はリクライニング装置５によってシートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度調整が行える状態に連結されている。シートバック２の背面部にはバックロック装置７が回動可能に軸支連結されており、シートクッション３の底面部にはクッションロック装置８が回動可能に軸支連結されている。シート本体１はシートバック２の上面部に一体的に連結されたアーム部材６によって回転による格納移動が行えるようになっており、各ロック装置をストライカＳ１，Ｓ２と係合ロックさせた状態で各回転ヒンジを関節としたシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。 （もっと読む）

【課題】多彩な座席バリエーションを有する車両用シートの設計期間を短縮する。
【解決手段】車両用リアシート１は、シートバックを前倒し可能であり、シートバックフレーム１６ａと、シートクッションフレーム１５ａと、シートバックフレームとシートクッションフレームとに連結されているユニット１７ａとを有している。ユニットは、シートクッションフレームに連結し、車体に固定される一対のベースと、シートバックフレームに固定されるアームと、ベースの一方に対してアームを回動可能に連結するヒンジと、ベースとヒンジとを連結する連結ブラケットとを有する。 （もっと読む）

【課題】シートボトムの跳ね上げ(チップアップ)と、シートバックとシートボトムのダイブダウンのシートアレンジの操作性が悪いという課題。
【解決手段】車体１３に回動自在に取付けたシートバック１１と、シートバック１１と実質的に平行となって起立する格納位置とシートバック１１に対して略直角となる利用位置との間で変位自在であるシートボトム１４と、該シートボトム１４を前記格納位置に保持するロック機構１８とを有し、前記ロック機構１８は、前記シートバック１１を前倒れさせて該シートバック１１とシートボトム１４とが実質的に平行となるダイブダウンさせると、前記シートバック１１とシートボトム１４とを非固定状態にするロックオフプレート５１を設けた車両シート。 （もっと読む）

【課題】見栄えがよく、車体フロア上のスペースを有効活用することができる収納部付き車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック１２側に設けた支軸１４ｃを中心にしてシートクッション１１を起立状態のシートバック１２に向けて回動可能に設けたリヤシート１Ａにおいて、シートクッション１１のアンダーカバー１９に形成した収納凹部２０と、収納凹部２０の後端部を支点にして回動可能に取り付けられ収納凹部２０を開閉する蓋体３０と、を備える。収納凹部２０は、シートクッション１１の後方に向かってその深さが浅くなるように形成する。蓋体３０を車幅方向に跨ぐ略Ｕ字状のスタンド脚部１５を、アンダーカバー１９に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げ式シートにおいて、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにする。
【解決手段】リクライニング装置５は、シートバック２が前倒しされてシートクッション３の上面部に畳み込まれた状態では、シートバック２の背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれるようになっている。シート本体１には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックすることのできるロック装置２０が設けられている。このロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦから起こし上げられた状態時には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックする。しかし、ロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれた状態時には、そのロック状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトが前方に引っ張られた際の力をシートクッションとシートバックによって分散して受けるための構造を備える車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション２とシートバック３を有している車両用シートであって、シートクッション２のクッションフレーム１２とシートバック３のバックフレーム１３が自由回動可能に連結されている。そして各フレームに車体側のストライカ２３に係着するロック機構１６が設けられ、バックフレーム１３にシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている。両フレーム１２，１３の間には、シートベルトが前方に引っ張られて、ベルトアンカとストライカの間の部材に変形が生じた際に、バックフレーム１３側の部材がクッションフレーム１２側の部材を押すことでクッションフレーム１２側に力を伝える力伝達構造７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収長孔と衝撃吸収ピンという簡素な構成を用いながら、後突衝撃に対して初期前傾、後期後傾という理想的なシートバック後退衝撃吸収機能を発揮する車両用シートの骨組み構造体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収締結部１０Ｕ、１０Ｖを衝撃吸収長穴５Ｕ，５Ｖの長手方向が前後方向となるように上下に２段に設け、更に、上下の衝撃吸収部１０Ｕ、１０Ｖの衝撃吸収ピン６の軸間距離は固定されたものであり、上下の衝撃吸収長孔５Ｕ，５Ｖの相対的形状を、初期後突衝撃に対しては座部フレーム１に対して背部フレーム２を前傾させ、後期後突衝撃に対しては座部フレーム１に対して背部フレーム２を後傾させる形状とした。 （もっと読む）

【課題】１本の渦巻きバネでシートバックを後傾時に前傾方向へ付勢できるとともに、シートバックを前傾時に制動できるシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションに結合されるベース部材２と、ベース部材２に回動可能に支持され、シートバックが結合されるアーム部材３と、このアーム部材３を前傾方向へ付勢可能な渦巻きバネ４とを備え、ベース部材２に、渦巻きバネ４の固定端部４ａを固定するとともに、渦巻きバネ４の自由端部４ｂが自由状態で所定角度位置となるように設け、アーム部材３に、アーム部材３の後傾時に渦巻きバネ４の自由端部４ｂと係合する後傾時係合突起７と、アーム部材３の前傾時に渦巻きバネ４の自由端部４ｂと係合する前傾時係合突起８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】後部座席を収納（格納）した際、見栄えが良く、また室内空間をより広くすることができると共に、しかも長尺な荷物を車幅方向に搭載した際にも、後部シートを使用することができ、車両用シートの収納装置を提供する。
【解決手段】最後列の座席となるシートクッション２０と、前記シートクッションに対応した、着座者が背中を寄りかけるバッククッション３０と、前記区画壁面内に形成された、前記シートクッション及びバッククッションを収納する座席収納空間１３と、前記シートクッションとともに回動する連動アーム３３とを備え、前記シートクッション２０が座席収納空間１３から着座位置に回転移動することにより前記連動アーム３３を回動させ、前記連動アーム３３の回動によって前記バッククッション３０が座席収納空間１３から車両前方位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】好適に後突衝撃を吸収しながら、既存の車両用シートに後付け可能な後突衝撃吸収ユニットを提供する。
【解決手段】シートバック１２の傾動を可能とするために相互に回動する部材間のシートバック側あるいはシートクッション側のいずれか一方側と同期回転する一方側部材と、他方側と同期回転する他方側部材とを備えた衝撃吸収ユニット５であって、前記一方側部材に凸部を設け、前記他方側部材に前記凸部が填まり込む凹部あるいは貫通孔を設け、後突衝撃が加わったときには、前記凸部と前記凹部あるいは貫通孔とが嵌まり合った状態で相対的に回動して変形することで前記後突衝撃エネルギーを吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化しつつ、必要に応じて荷物の収容スペースを充分に確保することができ、かつ車両の居住環境を良好状態とする。
【解決手段】車室内の前方部に前席シート５が配設されるとともに、この前席シートの後方側に後席シート６，６が配設された車両において、車室内の後方部に位置するフロアパネル４を上方に膨出させることにより形成されたキックアップ部１３と、このキックアップ部１３上に設置されて後席シート６，６をスライド自在に支持するスライド支持機構１７とを有し、このスライド支持機構１７は、後席シート６，６のスライド変位時に上記キックアップ部１３の前端部よりも後方領域において前後移動するシートスライダーを備えた。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡素で車体フロア側への取付け作業性が良好な車両用シートのシートクッション取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体フロア５の上方に配設されたシートクッション１と、該シートクッションの後端付近の両側方に車体フロア５から立設された一対のヒンジブラケット２３と、前記一対のヒンジブラケット２３により倒伏または傾倒可能に支持されているシートバック２とを備えた車両用シートにおいて、シートクッション１の後部から後方に延出した延出部材（１４）を、前記一対のヒンジブラケット２３間に架設された補強フレーム（２４）に載架するとともに、前記シートクッション１の前下部を、支持部材（１３）を介して車体フロア５に固定した。 （もっと読む）

【課題】シートバックの回動角度調節にタウメルナックル３５を採用したシート装置では、シートバック側の外歯歯車４２に対するシートクッション側の内歯歯車４１の歯数比を小さくすると、シートバックが起立位置から後方へ回動するとき、外歯歯車４２が内歯歯車４１の軸心Ｏ回りを数回公転移動する。これでは、シートクッションをシートバックの回動に連動させて円滑にチルトさせることができない。
【解決手段】外歯歯車４２に対する内歯歯車４１の歯数比を４／３以上に設定する。これにより、シートバックが起立状態から後方へ回動するとき、外歯歯車４２の軸心が内歯歯車４１の軸心Ｏ回りを巡ってを前方へ移動し、回動途中で後戻りしないようにする。 （もっと読む）