【課題】剛性を悪化させることなく耐久性及び軽量性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア間に跨る少なくとも１枚からなるカーカス４と、スチールコードを用いた少なくとも２層有する交錯ベルト層５ａ，５ｂとを備えるタイヤであって、前記スチールコードが、素線径０．２０ｍｍ〜０．６０ｍｍの素線からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、スチールコードの打ち込み本数が３５本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層内で隣接するスチールコード間の距離が１．０ｍｍ以下であり、前記スチールコードを構成する全てのフィラメントの径が同径であり、その径をａ（ｍｍ）としたとき、前記ベルト層内で隣接するスチールコード間の距離が、前記スチールコードの外接円を用いて表したスチールコード間の距離よりも期待値としてａ／４（ｍｍ）以上増加し、かつ、ガスバリア性樹脂を含むバリア層をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 炭素含有量が０．７５重量％以下である炭素鋼からなり生産性に優れたスチールコードを用いた場合であっても、炭素含有量が０．７５重量％を超える炭素鋼からなるスチールコードを用いた場合と同等以上の耐久性能を発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 複数本のスチールコード１０を引き揃えてゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、各スチールコード１０を撚り合わされた複数本の素線１１から構成し、その素線径ｄを０．１５ｍｍ〜０．４０ｍｍとし、各素線１１を芯部１１ａと該芯部１１ａの周囲に形成されためっき層１１ｂとから構成し、芯部１１ａを炭素含有量が０．６０重量％〜０．７５重量％である炭素鋼から構成する一方で、めっき層１１ｂの平均厚さｔを０．２３μｍ〜０．３３μｍとし、スチールコード１０の強度を３０００ＭＰａ〜３５００ＭＰａとする。 （もっと読む）

【課題】撚機の供給口から出た後にツイストヤーンが甘く膨らむために、供給口の径以上に膨らみ、しかも、太い甘撚りであっても解けないソフトロープ、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】プラスチックのフラットヤーンを甘撚りしたツイストヤーンを複数本撚り合わせてなるソフトロープであって、ツイストヤーンどうしの接合部にその接合を保持する接着が施されている。また、ツイストヤーンの供給装置の前方にロープの成形部を設け、供給装置には複数のツイストヤーンを繰り出す供給口を有する歯車型の回転盤が配設され、成形部には、引きながら撚りをかけるためにツイストヤーンをまとめる集合部を有する撚機において、成形部による引きに先んじてツイストヤーンを先へ強制的に繰り出しながら、供給口と集合部との間でツイストヤーンの緊張のない緩みが生じるように、各回転盤を送り回転させて撚機を運転する。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】コードが１０〜７０°の角度θで配列するベルトプライ９Ａ〜９Ｄと、コードがタイヤ周方向に螺旋状に巻回される最外ベルトプライ１０からなり、かつプライ本体１０Ａの両端部は赤道に向かってＵ字状に折り返されるプライフォールド部１０Ｂを具え、ベルトコード１０ｃの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】ベルトコードを１０〜４５°の角度で配列した第１、３のベルトプライ７Ａ、７Ｃの間に、ベルトコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回した第２のベルトプライ７Ｂを具える。第２のベルトプライのベルトコードとして、コードの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、前記第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、前記第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ前記第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、しかも前記ベルトストレッチＬＢと第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】ゴム侵入性が良好で、耐疲労性に優れ、かつ低荷重伸びが小さい単層構造のゴム製品補強用スチールコードを得る。
【解決手段】全ての素線１１に螺旋状のくせを付けた後、押圧加工して断面形状が略楕円状で撚り合わせのためのくせよりピッチの小さいくせを設け、それら素線を撚り合わせて単層撚り構造とすることにより、コード中心の空洞部が素線１１間の隙間１２を介して外部へ連通し、かつ、コード長手方向のいずれかの箇所において少なくともいずれか一組の隣り合う素線１１が相互に略接触しているコードとする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ製造時の伸張性を確保しつつ、製品時に必要な周方向剛性を有し、耐久と限界性能を高めた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードを補強材として用いた周方向ベルト層を有する空気入りラジアルタイヤである。スチールコードが１×Ｎのオープン撚り構造で、スチール素線本数が７以上であり、かつ、スチールコードの伸び率−引張荷重曲線の２次微分が最大となるときの伸び率Ｈが４．５％以上であり、スチールコードの拡張率を次式、
拡張率（％）＝［（タイヤ製品時のスチールコード長）−（タイヤ成型前のスチールコード長）］／（タイヤ成型前のスチールコード長）×１００
としたとき、周方向ベルト層中央部分のスチールコードの拡張率Ａ、端部より２０ｍｍの位置のスチールコードの拡張率Ｂが、下記式、
（Ｈ−４）≦Ａ≦（Ｈ−０．１）
（Ｈ−１．５）≦Ｂ≦（Ｈ−０．１）
で表される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ製造時の伸張性を確保しつつ、製品時に必要な周方向剛性を向上させ、かつ、磨耗性能に優れた重荷重用タイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードを補強材として用いた周方向ベルト層を有するベルトを備えた重荷重用タイヤである。スチールコードが１×Ｎのオープン撚り構造で、スチール素線本数Ｎが９以上であり、かつ、スチールコードの伸び率−引張応力曲線の２次微分が最大となるときの伸び率Ｈが１．５％以上であり、前記スチールコードの拡張率を下記式、
拡張率（％）＝［（タイヤ製品時のスチールコード長）−（タイヤ成型前のスチールコード長）］／（タイヤ成型前のスチールコード長）×１００
としたとき、周方向ベルト層２中央部分のスチールコードの拡張率Ａ、周方向ベルト層２の端部より２０ｍｍの位置のスチールコードの拡張率Ｂが、下記式、
Ｂ−Ａ≧０．２（％）
で表される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】優れたランフラット性能を有するとともに、非パンク時における乾燥路面および濡れた路面での操縦安定性に優れ、なおかつ、加工性および低燃費性（低転がり抵抗）の向上を図ったランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードが、素線径０．１０〜０．２０ｍｍのスチール素線６〜１０本からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、該スチールコードの打ち込み本数が４０本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層８ａ、８ｂ内で隣接する該スチールコード間の距離が０．３ｍｍ以上であり、かつ、トレッドゴム３が、天然ゴム及び／または合成ジエン系ゴムからなるゴム成分１００質量部に対して、シリカ２０〜１５０質量部と、下記一般式、
Ｒ^１ｘＲ^２ｙＲ^３ｚＳｉ−Ｒ^４−Ｓ−ＣＯ−Ｒ^５
で表されるシラン化合物１〜３０質量部と、を配合してなるゴム組成物からなるランフラットタイヤである。 （もっと読む）

【課題】製造加工時における伸張性を確保しつつ、特にタイヤに適用した際に周方向剛性を高めることが可能なゴム物品用補強材およびそれを用いたタイヤを提供する。
【解決手段】芯線材１と、その周りに巻き付けられた６本以上の巻付け線材ｄとからなるゴム物品用補強材である。芯線材１が３％以上の切断伸びを有し、巻付け線材２の外接円の平均直径をｄとしたとき、隣接する巻付け線材２間の距離の最大値Ｇ_ｍａｘが、ゴム物品中で、下記式、
０＜Ｇ_ｍａｘ≦３×ｄ
を満足し、かつ、隣接する巻付け線材２間の距離の総和Ｇ_{ｔｏｔａｌ}が、加工前またはゴム物品から取り出してゴムを除去した状態で、下記式、
Ｇ_{ｔｏｔａｌ}≧６×ｄ
を満足する。 （もっと読む）

【課題】外傷に起因する耐カット性および耐セパレーション性を同時に向上させることで、タイヤ耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】単撚りオープンコードが最外層ベルト３Ａに適用された空気入りタイヤ１０である。単撚りオープンコードの、破断伸びが２．５％〜３．８％であり、撚りピッチが９ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、かつ、単撚りオープンコードを構成するフィラメントの線径が０．２５ｍｍ〜０．３５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】従来の高性能ラジアルタイヤが有する欠点を改良して、操縦安定性と乗り心地との双方に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１１およびサイドウォール部１２と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部１３とを有し、ビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強する少なくとも１枚のカーカスプライ２からなるカーカスと、ビード部からサイドウォール部を経てトレッド部のショルダー部までの領域の少なくとも一部に配置された少なくとも１層のインサート補強層４とを備える空気入りラジアルタイヤである。インサート補強層４の補強材が、素線径０．１０ｍｍ〜０．２０ｍｍのスチール素線の１０本以下からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造のスチールコードであり、その打込み本数が２０本／５０ｍｍ以上であり、かつ、層内で隣接するスチールコード間の距離が０．３ｍｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】そこで本発明は、所期した楕円形を有し、この楕円形における短軸および長軸との比がコード長手方向にて均一である、オープン構造のスチールコードを提供することを目的とする。
【解決手段】７本以上の素線からなる単層オープン構造のスチールコードであって、コード長手方向に連続する楕円形の断面形状を有し、該楕円形における短軸Ａおよび長軸Ｂの比Ａ／Ｂが０．４〜０．８、前記素線の直径ｄが０．１２〜０．２６ｍｍ、コードの撚りピッチａと素線の直径ｄとの比ａ／ｄが３０〜８０とする。 （もっと読む）

【課題】従来における製造上の問題を解消することができ、安定した品質で効率良く生産できるとともに、タイヤ耐久性、特には耐摩耗特性が良好なタイヤを提供する。
【解決手段】クラウン強化層１３が、複数本の素線を撚り合わせたストランドがＮ本（Ｎ＝２〜８）撚り合わされてなる複撚り構造を有し、ストランドの径をｄ、コードの外接円直径をＤ、コードの撚り合わせピッチをＰとしたとき、ε_ｃ＝√（−ｂ／２＋√（ｂ^２／４−ｃ））−１（式中、ｂは−１＋π^２（−４Ｒ^２＋ｄ^２）／Ｐ^２、ｃはπ^２ｄ^２ｋ（４π^２Ｒ^２＋Ｐ^２）／Ｐ^４、Ｒは（Ｄ−ｄ）／２、ｋはｔａｎ^２（π／２−π／Ｎ）を表す）により定義されるε_ｃがε_ｃ≧０．００５を満足するスチールコードをゴムに埋設してなるゴム−スチールコード複合体を、全体としてタイヤ周方向に沿って配向させてなるストリップより形成されたタイヤである。 （もっと読む）

【課題】スチールコードからなるスパイラルベルト層を備える二輪車用タイヤにおいて、所望のコード強度を担保しつつコード重量の低減を図ることで、直進走行性能、高速性能、乗り心地、ユニフォミティ等のタイヤ諸性能を損なうことなくタイヤ重量を低減した二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】破断強力ＴｓがＴｓ＞４０００ＭＰａであるスチール素線を用い、かつ、１×Ｎ構造（Ｎ＝２〜８）でオープン撚りしたスチールコードがゴムに埋設されてなり、素線本数をＮ（本）、素線径をｄ（ｍｍ）、コード径をＤ（ｍｍ）としたとき、Ｄｃ＝ｄ［（１／ｓｉｎ（π／Ｎ））＋１］，Ｄ＞Ｄｃ×１．４を満足するスチール−ゴム複合体か、または、撚り合わせずに螺旋型付けしてなるスチールコードがゴムに埋設されてなるスチール−ゴム複合体からなるスパイラルベルト層２３を備える二輪車用タイヤである。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性に優れ、加工性、耐偏摩耗性および低燃費性の向上を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードが、素線径０．１０〜０．２０ｍｍのスチール素線６〜１０本からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、スチールコードの打ち込み本数が４０本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層２内で隣接する該スチールコード間の距離が０．３ｍｍ以上であり、かつ、トレッドゴム３が、天然ゴム及び／または合成ジエン系ゴムからなるゴム成分１００質量部に対して、無機充填剤を含有する充填剤２０〜１５０質量部と、前記無機充填剤と結合可能な元素もしくは官能基、及び保護されたメルカプト基を少なくとも含む化合物からなるシランカップリング剤１〜３０質量部と、を配合してなるゴム組成物からなる空気入りタイヤである。 （もっと読む）

直径d₁の織物コアヤーン(１０)を含むコアまたは内部層(Ci)および層Ciの周りにピッチp₂により螺旋状に一緒に巻かれた直径d₂のN本のワイヤー(１２)の金属外部層(Ce)から形成された1＋N本構造の２つの層(Ci、Ce)を含む弾性金属/繊維複合コード(C-1)であって、下記の特徴(mmでのp₂)：
・As > 1.0%；At > 4.0%；Af > 6.0%；d₁ > 1.1d₂；4 < p₂ < 14；
・コアヤーン(１０)は、織物繊維であり、ジエンエラストマー組成物のシース(１１)によって被覆されている；
(上記において、Asは前記複合コードの構造的伸びであり、Atはその破壊時全伸びであり、Afは前記織物繊維の破壊時伸びである)
を有することを特徴とする上記弾性複合コード。そのようなコードのタイヤの補強における、例えば、これらタイヤのベルト中での使用。
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【課題】高い伸び性を有するとともに、低荷重域に適度の一次伸び部を有し、且つ、ゴム侵入性に優れ、また、設備コストや生産エネルギーの消費量を抑制し生産性の低下を防止でき、ゴム製品の埋設補強材、特に自動車用タイヤの補強層外層部に埋め込んで使用するハイエロンゲーションコードとして好適なスチールコードおよび該スチールコードを使用した自動車用タイヤを提供する。
【解決手段】１×ｎのオープン撚り構造のスチールコードで、コード断面形状１０を略楕円形とし、すべての素線１〜５に撚り合わせのための形付けによるくせとは別に小さいスパイラル状くせを付けるとともに、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせを他の素線のスパイラル状くせと異ならせ、且つ、各素線のスパイラル状くせの断面形状１１〜１５を略楕円形とする。 （もっと読む）

【課題】 扱い難い特性となるといった新たな問題を生ずることなく、高速直進安定性および高速旋回安定性を向上した自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 左右一対のビード部１１間に跨って配置された少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス１と、そのクラウン部１２外周に配置されたトレッド２とを備え、カーカス１とトレッド２との間に、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルト層３と、コード方向が互いに交差するよう積層された少なくとも２枚のベルトプライからなる交錯クロスベルト層４とが配設された自動二輪車用空気入りラジアルタイヤである。スパイラルベルト層３の、センター領域におけるコード打ち込み数Ｎｍｃと、ショルダー領域におけるコード打ち込み数Ｎｍｓとが、Ｎｍｃ＞Ｎｍｓを満足する。 （もっと読む）

【課題】 ゴム物品におけるゴムペネトレーション性及び耐カットセパレーション性に優れ、バックリング変形に伴う耐コード折れ性に優れたゴム物品補強用スチールコード、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 クリンプト（波形型付け）を加えてなるコアフィラメントに５〜８本のシースフィラメントを巻き付けたゴム物品補強用スチールコードにおいて、該コード断面でのオープン度（外接楕円の長径／内接楕円の長径＝Ｒｏ）が２．１〜２．８の範囲に制御された形状を有する。 （もっと読む）