【課題】ユーザが二輪車両を使用する場合の利便性を高めることのできる二輪車両用制御装置を提供する。
【解決手段】切替スイッチ５８を始動発電機３６の中性点Ｎ側に接続状態としてかつ、インバータＩＶの各スイッチング素子Ｓｊｐ（ｊ＝ｕ，ｖ，ｗ）、Ｓｊｎ（ｊ＝ｕ，ｖ，ｗ）を操作することで昇圧チョッパ回路を形成し、バッテリ５６に対しコンデンサ５４の電圧を昇圧する。そして、コンデンサ５４の昇圧された電圧を始動発電機３６に印加して始動発電機３６を回転駆動させることで、始動発電機３６からクランク軸３０に回転エネルギを付与する中性点駆動処理を行う。そして、中性点駆動処理が実行される場合、その旨をユーザに報知する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー１に設けられた操作グリップの回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、を備えたアクセルグリップ装置１Ａにおいて、操作グリップとともに回転するとともに被検出部４を備えた移動部材３と、操作グリップを初期位置に復帰させる弾性部材９と、少なくとも検出部５と、移動部材３と、被検出部４及び弾性部材９を収納するケース体８と、を備え、弾性部材９を直線方向に伸縮可能にケース体８に収納したものである。 （もっと読む）

【課題】 複数の機器を操作することが可能で、利便性を向上させることが可能な車両機器制御システムを提供する。
【解決手段】 ハンドルバー７に設けられた操作部８の回動動作を電気信号として出力する検出部２と、この検出部２が出力する前記電気信号に基づいて車両に搭載された原動機５ａを制御する制御信号を出力する制御部４とを備えた車両機器制御システムにおいて、制御部４は検出部２からの前記電気信号に基づいて原動機５ａ以外の機器５ｂを制御するものである。 （もっと読む）

【課題】二輪電動車が急発進することを防ぐことを課題とする。
【解決手段】車輪を直接駆動する電気モータと、該電気モータに電力を供給するバッテリーと、操作量に応じて前記電気モータに供給する電力量を増減させるアクセル装置と、前記車輪を制動するブレーキ手段とを備え、ブレーキ手段が操作されている間、バッテリーから電気モータへの電力供給を停止するように構成されている二輪電動車において、前記バッテリーから電気モータに供給する電力量を制御する電力量制御手段を備え、該電力量制御手段は、停車中にブレーキ手段に対する操作が解除されている状態でアクセル装置が操作されると、バッテリーから電気モータに供給する電力量を所定の時間をかけてアクセル装置の操作量に応じた電力量に到達させるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 盗難抑制効果を向上させることが可能なロック解除システムを提供する。
【解決手段】 車両のハンドルバーに配設され、回転動作によってアクセル操作を行うアクセルグリップと、このアクセルグリップの回転角度を検出して検出信号を出力するアクセルポジションセンサと、を備えるアクセルポジションセンサモジュール３と、車両を運転不能な状態にロックするロック装置６と、ロック装置６のロック状態を解除する制御装置４と、を備え、制御装置４は、前記アクセルポジションセンサから出力される前記検出信号を入力可能であり、前記検出信号に基づいて前記アクセルグリップの回転動作が所定の認証条件を満たすと判断される場合に、ロック装置６のロック状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】実際のスリップ防止制御が行われる前に、予め運転者に対してスリップ情報を知らせることで、走行状態を確認させることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）は、比較例を示し、時間ｔａでスリップ率が第１閾値以上になったために、従来のトラクション制御に従って、制御部はスロットル弁開度を自動的に小さくした。しかし、エンジン出力の減少は、車速の低下に直結し、スピード走行への影響が大きい。一方、本実施例に係る（ｂ）に示すように、時間ｔｂでスリップ率が第２閾値以上となったため、スロットル弁が脈動制御された。運転者がアクセルグリップを少し戻すなどの対策を講じた結果、時間遅れはあるものの、後輪速度が前輪速度に近づいた。第２閾値で対策を講じたため、スリップ率が第１閾値を超えることはなかった。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく構造が簡単で，しかも高度の製作精度を必要としないインダクタンス検出式の車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】センサケース５に互いに離間して支持される第１及び第２支軸２０，２１と，第１支軸２０に巻回される検出コイル部２２ａ及びこの検出コイル部２２ａから引出されて第２支軸２１に支持されるコイル引出し部２２ｂを有するコイル２２と，ロータ６に支持されてコイル引出し部２２ｂに係合して，アクセルグリップＧの開閉操作に伴なうロータ６の回転角度変化に応じコイル引出し部２２ｂの長さを変化させて検出コイル部２２ａの巻き数を変化させるコイル引出し制御部材２４と，検出コイル部２２ａのインダクタンスを検出してロータ６の回転角度に対応する信号を出力するインダクタンス検出回路２８とでアクセル開度センサ２３を構成した。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ前方に配置される灯火器の配置に影響を与え難いスロットルセンサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ハンドルと、該ハンドルに回動可能に取り付けられるスロットルグリップと、スロットルグリップの操作量を検知するスロットルセンサ５２と、スロットルセンサ５２の検出値に基づいてパワーユニットを制御するコントローラとを備え、ヘッドパイプ１２から後方に左右一対のメインフレーム１３が延び、ヘッドパイプ１２の前方にヘッドライトが設けられた鞍乗り型車両のスロットルセンサ５２の取り付け構造において、ヘッドパイプ１２の後部近傍かつ左右一対のメインフレーム１３の間で、さらに側面視でメインフレーム１３と重なる位置にスロットルセンサ５２を配置した。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，アクセルグリップの全操作領域に亙り良好なアクセル操作フィーリングを得るようにする。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５と，アクセルグリップＧに連結されてセンサケース５に隣接配置されるロータ６と，センサケース５内に収容保持されてロータ６の回動角度を検出するアクセル開度センサ２５と，ロータ６を初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，センサケース５に形成した環状のばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止し，ばね収容溝１２には，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】フロントフォーク等が異なる複数の車両に対して汎用性があり、しかも検出データを容易に比較できるハンドルの操作荷重検出装置を提供する。
【解決手段】ハンドルパイプ５の左側端部に左側検出装置１０を取付ける。左側検出装置１０はハンドルパイプ５に被さるグリップパイプ１１を備え、その内側端部１１ａをピン１３にてハンドルパイプ５へ可動に連結し、外側端部１１ｂに荷重センサ１５の外周部をネジ止めする。荷重センサ１５の中心部を荷重検出支軸１７の一端部へ固定し、荷重検出支軸１７の他端部をハンドルパイプ５の内側へ圧入固定されている固定リング１８へ圧入して荷重センサ１５をハンドルパイプ５に固定する。グリップパイプ１１へ力を加えると、グリップパイプ１１とハンドルパイプ５の相対変位に基づく歪みを荷重センサ１５が検出することでハンドルパイプ５に対する操作荷重を検出する。 （もっと読む）

【課題】ケースの小型化を図ることができるとともに、作業性及びコストの悪化を回避させることができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】ハンドルパイプＨの先端側に回転可能に配設され、運転者が操作可能なスロットルグリップＧと、スロットルグリップＧと連動して回転する磁石４と、磁石４からの磁力の変化を検出し、スロットルグリップＧの操作角度を検出可能な角度センサ５と、スロットルグリップＧに対して初期位置に戻る方向に付勢するリターンスプリング７と、ハンドルパイプＨにおけるスロットルグリップＧの基端側近傍に固定されたケースＣとを具備し、角度センサ５で検出されたスロットルグリップＧの操作角度に基づき車両のエンジンが制御されるスロットル装置において、角度センサ５は、ケースＣ内に収容されるとともに、リターンスプリング７は、ハンドルパイプＨ内に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】 操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供する。
【解決手段】 ハンドルバー２に設けられたハンドルグリップ３の回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、被検出部４と検出部５とを収納するケース６とを備えた位置検出装置１において、被検出部４を構成するホルダ部材４ａと、ホルダ部材４ａを回動可能に支持するとともに検出部５を保持する支持部材７とを備え、ホルダ部材４ａに支持部材７と摺動する第一の摺動部４ｄを設け、支持部材７に第一の摺動部４ｄと摺動する第二の摺動部７６を設け、ホルダ部材４ａに第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分を覆うカバー部４ｅを設けたものである。 （もっと読む）

【課題】アクセルグリップの開度を検知するセンサーの電気信号によってパワーユニットの出力を制御する場合において、アクセルワークを開始するまでの時間（遊び）を乗員自身が調整できるようにする。
【解決手段】アクセルグリップ３と、アクセルグリップ３の端部に係合し乗員によるアクセルグリップ３の操作に応じて回動するセンサーロータ１５と、センサーロータ１５の回動量を検出するセンサー４とを備えたアクセル操作装置１において、アクセルグリップ３の端部に複数の凹部を設け、センサーロータ１５の端部に凸部１６を設け、複数の凹部に凸部１６を選択的に係合することでアクセルグリップ３の回動がセンサーロータ１５に伝達されるようにし、アクセルグリップ３の回動方向における複数の凹部の幅を相互に異ならせる。 （もっと読む）

【課題】アクセル装置の小型化と回転角度を示す信号の安定化と出力精度の向上を図る。
【解決手段】アクセル操作を行うためのアクセル装置は、前記グリップの回転に伴なって回転する回転体４と、当該回転体４の回転に伴なって回転する磁石５と、当該磁石５の回転角度を求めるための回転角度検出手段６とを備える。また、回転体４を付勢することにより、グリップ１を原点位置に復帰させる付勢手段を備える。また、回転体４と回転角度検出手段６との間を仕切る仕切り部材８を備える。仕切り部材８に回転角度検出手段６が固定されるとともに、回転体４が回転自在に保持されている。また、付勢手段７は、回転体４を回転方向に付勢するとともに、仕切り部材８に向けて付勢している。これにより、磁石５に対する回転角度検出手段６の位置の変化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な操作で、安全に運転することが可能な移動体を提供する。
【解決手段】本発明に係る移動体は、同軸に配置された車輪を駆動して倒立制御を行う同軸二輪車と、前記同軸二輪車の進行方向の前方又は後方に設けられた補助機構であって、前記同軸二輪車から路面に向かって伸縮可能な補助脚と、前記補助脚に回転自在に取り付けられ路面に接地する補助輪と、前記補助脚を伸縮させるアクチュエータとを有する補助機構と、前記同軸二輪車の姿勢を変化させるため前記補助脚の長さを決定し、前記補助脚が決定された長さになるように前記アクチュエータを動作させる操作部とを備える。 （もっと読む）

【課題】切替機構によりサムスロットルとスロットルグリップとに交互に変換することができる鞍乗り型車両を提供すること。
【解決手段】
ＡＴＶなどの鞍乗り型車両において、スロットル装置は、親指でスロットル開度を操作するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップによりスロットル開度を操作するスロットルグリップとを有すると共に、前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有する。このようにして、旋回が多い場合には、サムスロットルを多用して、スロットルグリップの回動の問題を解消することができ、比較的直線を走行する場合には、サムスロットルのスロットルレバーの親指の疲労を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップの回転操作時に滑らかな回転負荷を生じさせることができ、スロットルワイヤを廃止しても違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、スロットルグリップ１と共に回転する磁石５と、磁石５の磁界変化を非接触にて検出してスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ６と、スロットルグリップ１の回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０とを具備したスロットルグリップ装置であって、回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０は、それらの動摩擦係数と静摩擦係数とが略等しい材料の組み合わせとなるよう選択されたものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルワイヤを廃止しても違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができるとともに小型化を図ることができ、且つ、所望の回転負荷を長期に亘って得ることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー先端Ｈに取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、スロットルグリップ１と共に回転する磁石５と、磁石５の磁界変化を非接触にて検出してスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ６と、スロットルグリップ１の回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る抵抗力付与手段とを具備し、角度センサ６の検出値に基づいてエンジンが制御されるスロットルグリップ装置であって、抵抗力付与手段は、ハンドルバーＨとの間で磁力を生じさせてスロットルグリップ１の回転時に回転負荷を生じさせ得る磁力発生部１１から成るものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルワイヤを廃止しても違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができるとともに小型化を図ることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】二輪車のハンドルバーＨ先端に取り付けられて回転自在なスロットルグリップ１と、該スロットルグリップ１と共に回転する磁石６と、該磁石６の磁界変化を非接触にて検出し、該検出値に基づきスロットルグリップ１の回転角度を検出する角度センサ１３と、スロットルグリップ１の回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０とを具備し、角度センサ１３の検出値に基づいて二輪車のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置であって、回転側摩擦板９及び固定側摩擦板１０は、ハンドルバーＨ内に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルグリップの円滑な動作が可能で、かつ、検出精度を向上させることが可能な位置検出装置を提供することが可能な位置検出装置を提供する。
【解決手段】 ハンドルグリップ３の回動動作に基づいて回動する磁気部材４と、磁気部材４の磁束密度の変化を検出する磁気検出部５と、磁気部材４と磁気検出部５を収納するケース体６とを備えた位置検出装置１において、磁気部材４は、ハンドルグリップ３と嵌合する嵌合孔部４１と、嵌合孔部４１のハンドルグリップ３の操作部３ｃ側に設けられる第１の軸部４３と第１の軸部４３と反対の側に設けられる第２の軸部４４とを備え、ケース体６は、第１、第２のケース体６１、６２とからなり、第１のケース体６１は、第１の軸部４３を回転可能に支持する第１の開口部６３を備え、第２のケース体６２は、第２の軸部４４を回転可能に支持する第２の開口部６５を設けたものである。 （もっと読む）