位置検出装置
【課題】 操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供する。
【解決手段】 ハンドルバー２に設けられたハンドルグリップ３の回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、被検出部４と検出部５とを収納するケース６とを備えた位置検出装置１において、被検出部４を構成するホルダ部材４ａと、ホルダ部材４ａを回動可能に支持するとともに検出部５を保持する支持部材７とを備え、ホルダ部材４ａに支持部材７と摺動する第一の摺動部４ｄを設け、支持部材７に第一の摺動部４ｄと摺動する第二の摺動部７６を設け、ホルダ部材４ａに第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分を覆うカバー部４ｅを設けたものである。
【解決手段】 ハンドルバー２に設けられたハンドルグリップ３の回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、被検出部４と検出部５とを収納するケース６とを備えた位置検出装置１において、被検出部４を構成するホルダ部材４ａと、ホルダ部材４ａを回動可能に支持するとともに検出部５を保持する支持部材７とを備え、ホルダ部材４ａに支持部材７と摺動する第一の摺動部４ｄを設け、支持部材７に第一の摺動部４ｄと摺動する第二の摺動部７６を設け、ホルダ部材４ａに第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分を覆うカバー部４ｅを設けたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のハンドルグリップ等の操作手段の操作位置をホールＩＣ等の磁気検出部にて検出する位置検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の位置検出器は、特許文献１に開示されているものが提案されている。この位置検出装置は、スロットル弁を開閉するためのワイヤを備えているアクセル操作装置の操作感覚に近い操作感覚を、操作する者に与えるために、グリップ本体部が回動する際に、前記グリップ本体部の回動量に応じた摩擦抵抗トルクを前記グリップ本体部に加える摩擦抵抗トルク付与手段を備えたものであった。前記摩擦抵抗トルク付与手段は、前記グリップ本体部に接触する摩擦部材を備えており、この摩擦部材と前記グリップ本体部とが面接触し、前記摩擦部材と前記グリップ本体部との間の摩擦力によって、摩擦抵抗トルクを得るものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の位置検出装置では、前記摩擦抵抗トルク付与手段と前記グリップ本体部とが面接触する部分は、カバー部材内に収納されている。しかし、このような位置検出装置が用いられる二輪車などの鞍型乗車車両においては、塵や埃などの異物が、前記カバー部材内に侵入し、さらに、前記摩擦抵抗トルク付与手段と前記グリップ本体部との面接触部分にも異物が侵入し、前記摩擦部材と前記グリップ本体部との間の摩擦力に変化を与えることになり、操作感覚に違和感を与える虞があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前述した問題点に着目し、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における位置検出装置は、ハンドルバーに設けられたハンドルグリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、前記被検出部と前記検出部とを収納するケースとを備えた位置検出装置において、前記被検出部を構成するホルダ部材と、前記ホルダ部材を回動可能に支持するとともに前記検出部を保持する支持部材とを備え、前記ホルダ部材に前記支持部材と摺動する第一の摺動部を設け、前記支持部材に前記第一の摺動部と摺動する第二の摺動部を設け、前記ホルダ部材または前記支持部材に前記第一の摺動部と第二の摺動部との摺動部分を覆うカバー部を設けたものである。
【０００７】
また、前記第一、第二の摺動部は、環状である。
【０００８】
また、前記カバー部は、円筒形状であり、その中心軸を前記ハンドルグリップの回動軸と同一としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明によれば、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の側面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線の断面図。
【図３】図２中Ｂ−Ｂ線の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の第１実施形態を、二輪車のハンドルバーに回動可能に設けられたハンドルグリップの操作位置（回動角）を検出する位置検出装置を例にとって説明する。
【００１２】
本発明の位置検出装置１は、図示しない二輪車のハンドルバー２に設けられるものであり、ハンドルグリップ３と、このハンドルグリップ３とともに回動する被検出部４と、この被検出部４を検出する検出部５と、被検出部４を回動可能に支持するとともに検出部５を固定した支持部材７と、被検出部４と検出部５とを収納するケース６とを備えている。
【００１３】
ハンドルバー２は、鉄やアルミニウム等の金属からなり、円筒形状である。
【００１４】
ハンドルグリップ３は、合成樹脂からなり、スリーブ３ａとグリップ部３ｂとで構成されており、スリーブ３ａは、円筒形状で、ハンドルバー２の外周に回動自在に位置している。スリーブ３ａは、図３中左側の端部に、鍔部３ｃを備えている。鍔部３ｃは円盤形状で、ハンドルグリップ３の外周に切れ目なく設けられている。そして、その縁の一部に、被検出部４と連結し、ハンドルグリップ３の回動を伝達する連結部３ｄを備えている。図３中、Ｃは、ハンドルグリップ３の回動軸である。
【００１５】
グリップ部３ｂは、運転者が握る部分であり、ゴム等の弾性部材からなり、スリーブ３ａの外周を切れ目なく覆っており、スリーブ３ａに強固に固定されている。
【００１６】
被検出部４は、ホルダ部材４ａと、磁石４ｂと、ヨーク４ｃとからなり、磁石４ｂとヨーク４ｃとで、磁気部材を構成している。
【００１７】
ホルダ部材４ａは合成樹脂からなり、環状で、支持部材７が貫通する孔部４１を備えており、支持部材７に回動可能に支持されている。また、ホルダ部材４ａには、ハンドルグリップ３に設けた連結部３ｄが挿入される凹みからなる受け部４２を備えている。ハンドルグリップ３の連結部３ｄを受け部４２に挿入することによって、ハンドルグリップ３の回動が、ホルダ部材４ａに伝わり、被検出部４が回動するものである。
【００１８】
ホルダ部材４ａは、支持部材７と摺動する第一の摺動部４ｄと、カバー部４ｅとを備えている。
【００１９】
ホルダ部材４ａに設けた第一の摺動部４ｄは、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面であり、ホルダ部材４ａのハンドルグリップ３を設けた側とは反対の側、すなわち、前記二輪車の中心側（図３中左側）に設けられている。第一の摺動部４ｄは、環状であり、後述するリターンスプリング８の外径より大きく形成されている。また、第一の摺動部４ｄは、滑らかな平面である。
【００２０】
カバー部４ｅは、前記二輪車の中心側（図３中左側）に向けて突出した円筒形状をしている。さらに、カバー部４ｅは、切れ目のない円筒形状をしている。また、カバー部４ｅの中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。カバー部４ｅは、第一の摺動部４ｄの外側に設けられており、第一の摺動部４ｄと後述する第二の摺動部との摺動部分を覆っている。
【００２１】
磁石４ｂは、永久磁石からなり、円柱形状で、本実施形態では、２つ設けられている。２つの磁石４ｂは、ともにホルダ部材４ａに固定されている。
【００２２】
ヨーク４ｃは、金属の軟磁性材料からなり、板状で、かつ半円弧の形状である。ヨーク４ｃは、ホルダ部材４ａに固定されている。ヨーク４ｃは、１つ設けられている。ヨーク４ｃは、両端で２つの磁石４ｂと接触し、閉磁気回路を構成している。
【００２３】
検出部５は、磁気検出素子５１と回路基板５２とからなり、磁気検出部を構成している。
【００２４】
磁気検出素子５１は、磁束密度の変化を電気信号に変換するものであり、例えば、ホール素子等である。磁気検出素子５１は、２つ設けられており、ヨーク４ｃの板面に沿うように配設され、磁石４ｂとヨーク４ｃによって形成される閉磁気回路の漏洩磁束密度の変化を検出するものである。
【００２５】
回路基板５２は、ガラスエポキシ樹脂等の絶縁性の基材に図示しない導電路やこの導電路と電気的に接続された電子部品等を備えたものである。磁気検出素子５１は、回路基板５２に電気的に接続されている。また、回路基板５２には、外部回路に接続された配線５４が電気的に接続されている。磁気検出素子５１の信号は、回路基板５２と配線５４を介して外部の回路に出力される。
【００２６】
５３は、回路ホルダー部５３であり、支持部材７に一体に形成されている。回路ホルダー部５３は、カップ形状をしており、磁気検出素子５１と回路基板５２を収納するものである。特に、回路ホルダー部５３には、磁気検出素子５１を収納する袋状の収納部５５を備えており、この収納部５５内に磁気検出素子５１が嵌め込まれている。収納部５５は、ヨーク４ｃに近接し、ヨーク４ｃの板面に沿うように設けられている。
【００２７】
支持部材７は、合成樹脂からなり、環状で、ハンドルバー２が貫通する孔部７１を備えた筒状体であり、ハンドルバー２の外周を取り囲んでいる。そして、支持部材７は、ハンドルバー２に対して、図示しない手段によって回動しないように固定されている。支持部材７は、円筒形状の回動支持部７２を備えており、被検出部４を回動可能に支持している。
【００２８】
支持部材７は、図３中、回動支持部７２の左側に、回動支持部７２の外周より大きい外周の鍔部７３を備えている。この鍔部７３は、第二の摺動部７６を備えた円筒部７７を備えている。
【００２９】
また、支持部材７は、図３中、回動支持部７２の右側に、抜け止め部材７４が取り付けられている。この抜け止め部材７４は、被検出部４の回動支持部７２からの脱落を防止するとともに、被検出部４のハンドルグリップ３の回動軸方向において、図３中右側への移動を規制するものである。また、この抜け止め部材７４とホルダ部材４ａとの間には、スプリング９が設けられている。このスプリング９は、コイルスプリングであり、ホルダ部材４ａを図３中左側へ移動させるもので、ホルダ部材４ａを支持部材７の鍔部７３側へ押しつけることによって、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６とを所定の力を加えながら接触することができる。
【００３０】
支持部材７には、鍔部７３から延長形成された支持部７５を備えている。この支持部７５には、検出部５の回路ホルダー部５３が一体に形成されている。なお、８は、コイルスプリングからなるリターンスプリングであり、運転者によって操作されたハンドルグリップ３を初期の位置に復帰させるものである。このリターンスプリング８の一端は、被検出部４のホルダ部材４ａに固定されており、他端は、支持部材７に固定されている。
【００３１】
円筒部７７は、ハンドルグリップ３側（図３中右側）に向けて突出した、切れ目のない円筒形状をしている。また、円筒部７７の中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。円筒部７７は、カバー部４ｅの内側に設けられており、円筒部７７とカバー部４ｅとは、カバー部４ｅを備えたホルダ部材４ａが、回転可能な程度に接触している。
【００３２】
円筒部７７の端部、すなわち、円筒部７７の図３中右側の端部は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面を備えており、この面が、第二の摺動部７６である。第二の摺動部７６は、環状であり、第一の摺動部４ｄと対向するものである。また、第二の摺動部７６は、第一の摺動部４ｄと同様に滑らかな平面である。第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分は、カバー部４ｅによって覆われている。
【００３３】
ケース６は、第１、第２のケース６１、６２とから構成されている。第１、第２のケース６１、６２とも、合成樹脂製で、およそ半円形状のカップ形状である。第１、第２のケース６１、６２は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃ方向に沿って分割するものである。第１、第２のケース６１、６２は溶着等の適宜手段によって固定されている。
【００３４】
ケース６は、被検出部４と検出部５とを収納するものである。なお、本実施形態では、支持部材７も、ケース６とともに被検出部４と検出部５とを収納する外殻の一部を構成している。ケース６は、ハンドルバー２に対して図示しない手段によって回動しないように固定されている。
【００３５】
なお、６３は、パッキンであり、検出部５の配線５４が貫通している。
【００３６】
以上の構成によって、ケース６内に侵入した塵や埃などの異物が、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分に侵入することを抑制し、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との間の摩擦力の変化を抑制することで、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することができる。
【００３７】
また、支持部材７に被検出部４と検出部５とを組み付けたことによって、被検出部４、検出部５、支持部材７とを１つの組み立て部品として取り扱うことができ、製造工程や車両への組み付け工程等において、取り扱いが容易になり、作業性の向上とコスト削減を図ることができる。
【００３８】
本発明の第１実施形態では、カバー部４ｅをホルダ部材４ａに設けていたが、本実施形態に限定されるものではなく、図４に示す第２実施形態のように、支持部材７にカバー部７８を設けても良い。
【００３９】
この第２実施形態では、ホルダ部材４ａには、第一の摺動部４ｆを備えた円筒部４ｇを備えている。
【００４０】
円筒部４ｇは、前記二輪車の中心側（図３中左側）に向けて突出した、切れ目のない円筒形状をしている。また、円筒部４ｇの中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。円筒部４ｇは、カバー部７８の内側に設けられており、円筒部４ｇとカバー部７８とは、円筒部４ｇを備えたホルダ部材４ａが、回転可能な程度に接触している。
【００４１】
円筒部４ｇの端部、すなわち、円筒部４ｇの図３中左側の端部は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面を備えており、この面が、第一の摺動部４ｆである。第一の摺動部４ｆは、環状であり、後述する第二の摺動部７９と対向するものである。また、第一の摺動部４ｆは、滑らかな平面である。
【００４２】
支持部材７の鍔部７３に設けた第二の摺動部７９は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面であり、支持部材７のハンドルグリップ３を設けた側、すなわち、図４中右側に設けられている。第二の摺動部７９は、環状であり、リターンスプリング８の外径より大きく形成されている。また、第二の摺動部７９は、滑らかな平面である。
【００４３】
カバー部７８は、ハンドルグリップ３側（図３中右側）に向けて突出した円筒形状をしている。さらに、カバー部７８は、切れ目のない円筒形状をしている。また、カバー部７８の中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。カバー部７８は、第二の摺動部７９の外側に設けられており、第一の摺動部４ｆと第二の摺動部７９との摺動部分を覆っている。
【００４４】
以上の構成によって、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、二輪車のハンドルグリップ等の操作手段の操作位置を検出する位置検出装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 位置検出装置
２ ハンドルバー
３ ハンドルグリップ
４ 被検出部
４ａ ホルダ部材
４ｄ 第一の摺動部
４ｅ カバー部
５ 検出部
７ 支持部材
７６ 第二の摺動部
Ｃ 回動軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のハンドルグリップ等の操作手段の操作位置をホールＩＣ等の磁気検出部にて検出する位置検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の位置検出器は、特許文献１に開示されているものが提案されている。この位置検出装置は、スロットル弁を開閉するためのワイヤを備えているアクセル操作装置の操作感覚に近い操作感覚を、操作する者に与えるために、グリップ本体部が回動する際に、前記グリップ本体部の回動量に応じた摩擦抵抗トルクを前記グリップ本体部に加える摩擦抵抗トルク付与手段を備えたものであった。前記摩擦抵抗トルク付与手段は、前記グリップ本体部に接触する摩擦部材を備えており、この摩擦部材と前記グリップ本体部とが面接触し、前記摩擦部材と前記グリップ本体部との間の摩擦力によって、摩擦抵抗トルクを得るものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の位置検出装置では、前記摩擦抵抗トルク付与手段と前記グリップ本体部とが面接触する部分は、カバー部材内に収納されている。しかし、このような位置検出装置が用いられる二輪車などの鞍型乗車車両においては、塵や埃などの異物が、前記カバー部材内に侵入し、さらに、前記摩擦抵抗トルク付与手段と前記グリップ本体部との面接触部分にも異物が侵入し、前記摩擦部材と前記グリップ本体部との間の摩擦力に変化を与えることになり、操作感覚に違和感を与える虞があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前述した問題点に着目し、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における位置検出装置は、ハンドルバーに設けられたハンドルグリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、前記被検出部と前記検出部とを収納するケースとを備えた位置検出装置において、前記被検出部を構成するホルダ部材と、前記ホルダ部材を回動可能に支持するとともに前記検出部を保持する支持部材とを備え、前記ホルダ部材に前記支持部材と摺動する第一の摺動部を設け、前記支持部材に前記第一の摺動部と摺動する第二の摺動部を設け、前記ホルダ部材または前記支持部材に前記第一の摺動部と第二の摺動部との摺動部分を覆うカバー部を設けたものである。
【０００７】
また、前記第一、第二の摺動部は、環状である。
【０００８】
また、前記カバー部は、円筒形状であり、その中心軸を前記ハンドルグリップの回動軸と同一としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明によれば、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の側面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線の断面図。
【図３】図２中Ｂ−Ｂ線の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の第１実施形態を、二輪車のハンドルバーに回動可能に設けられたハンドルグリップの操作位置（回動角）を検出する位置検出装置を例にとって説明する。
【００１２】
本発明の位置検出装置１は、図示しない二輪車のハンドルバー２に設けられるものであり、ハンドルグリップ３と、このハンドルグリップ３とともに回動する被検出部４と、この被検出部４を検出する検出部５と、被検出部４を回動可能に支持するとともに検出部５を固定した支持部材７と、被検出部４と検出部５とを収納するケース６とを備えている。
【００１３】
ハンドルバー２は、鉄やアルミニウム等の金属からなり、円筒形状である。
【００１４】
ハンドルグリップ３は、合成樹脂からなり、スリーブ３ａとグリップ部３ｂとで構成されており、スリーブ３ａは、円筒形状で、ハンドルバー２の外周に回動自在に位置している。スリーブ３ａは、図３中左側の端部に、鍔部３ｃを備えている。鍔部３ｃは円盤形状で、ハンドルグリップ３の外周に切れ目なく設けられている。そして、その縁の一部に、被検出部４と連結し、ハンドルグリップ３の回動を伝達する連結部３ｄを備えている。図３中、Ｃは、ハンドルグリップ３の回動軸である。
【００１５】
グリップ部３ｂは、運転者が握る部分であり、ゴム等の弾性部材からなり、スリーブ３ａの外周を切れ目なく覆っており、スリーブ３ａに強固に固定されている。
【００１６】
被検出部４は、ホルダ部材４ａと、磁石４ｂと、ヨーク４ｃとからなり、磁石４ｂとヨーク４ｃとで、磁気部材を構成している。
【００１７】
ホルダ部材４ａは合成樹脂からなり、環状で、支持部材７が貫通する孔部４１を備えており、支持部材７に回動可能に支持されている。また、ホルダ部材４ａには、ハンドルグリップ３に設けた連結部３ｄが挿入される凹みからなる受け部４２を備えている。ハンドルグリップ３の連結部３ｄを受け部４２に挿入することによって、ハンドルグリップ３の回動が、ホルダ部材４ａに伝わり、被検出部４が回動するものである。
【００１８】
ホルダ部材４ａは、支持部材７と摺動する第一の摺動部４ｄと、カバー部４ｅとを備えている。
【００１９】
ホルダ部材４ａに設けた第一の摺動部４ｄは、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面であり、ホルダ部材４ａのハンドルグリップ３を設けた側とは反対の側、すなわち、前記二輪車の中心側（図３中左側）に設けられている。第一の摺動部４ｄは、環状であり、後述するリターンスプリング８の外径より大きく形成されている。また、第一の摺動部４ｄは、滑らかな平面である。
【００２０】
カバー部４ｅは、前記二輪車の中心側（図３中左側）に向けて突出した円筒形状をしている。さらに、カバー部４ｅは、切れ目のない円筒形状をしている。また、カバー部４ｅの中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。カバー部４ｅは、第一の摺動部４ｄの外側に設けられており、第一の摺動部４ｄと後述する第二の摺動部との摺動部分を覆っている。
【００２１】
磁石４ｂは、永久磁石からなり、円柱形状で、本実施形態では、２つ設けられている。２つの磁石４ｂは、ともにホルダ部材４ａに固定されている。
【００２２】
ヨーク４ｃは、金属の軟磁性材料からなり、板状で、かつ半円弧の形状である。ヨーク４ｃは、ホルダ部材４ａに固定されている。ヨーク４ｃは、１つ設けられている。ヨーク４ｃは、両端で２つの磁石４ｂと接触し、閉磁気回路を構成している。
【００２３】
検出部５は、磁気検出素子５１と回路基板５２とからなり、磁気検出部を構成している。
【００２４】
磁気検出素子５１は、磁束密度の変化を電気信号に変換するものであり、例えば、ホール素子等である。磁気検出素子５１は、２つ設けられており、ヨーク４ｃの板面に沿うように配設され、磁石４ｂとヨーク４ｃによって形成される閉磁気回路の漏洩磁束密度の変化を検出するものである。
【００２５】
回路基板５２は、ガラスエポキシ樹脂等の絶縁性の基材に図示しない導電路やこの導電路と電気的に接続された電子部品等を備えたものである。磁気検出素子５１は、回路基板５２に電気的に接続されている。また、回路基板５２には、外部回路に接続された配線５４が電気的に接続されている。磁気検出素子５１の信号は、回路基板５２と配線５４を介して外部の回路に出力される。
【００２６】
５３は、回路ホルダー部５３であり、支持部材７に一体に形成されている。回路ホルダー部５３は、カップ形状をしており、磁気検出素子５１と回路基板５２を収納するものである。特に、回路ホルダー部５３には、磁気検出素子５１を収納する袋状の収納部５５を備えており、この収納部５５内に磁気検出素子５１が嵌め込まれている。収納部５５は、ヨーク４ｃに近接し、ヨーク４ｃの板面に沿うように設けられている。
【００２７】
支持部材７は、合成樹脂からなり、環状で、ハンドルバー２が貫通する孔部７１を備えた筒状体であり、ハンドルバー２の外周を取り囲んでいる。そして、支持部材７は、ハンドルバー２に対して、図示しない手段によって回動しないように固定されている。支持部材７は、円筒形状の回動支持部７２を備えており、被検出部４を回動可能に支持している。
【００２８】
支持部材７は、図３中、回動支持部７２の左側に、回動支持部７２の外周より大きい外周の鍔部７３を備えている。この鍔部７３は、第二の摺動部７６を備えた円筒部７７を備えている。
【００２９】
また、支持部材７は、図３中、回動支持部７２の右側に、抜け止め部材７４が取り付けられている。この抜け止め部材７４は、被検出部４の回動支持部７２からの脱落を防止するとともに、被検出部４のハンドルグリップ３の回動軸方向において、図３中右側への移動を規制するものである。また、この抜け止め部材７４とホルダ部材４ａとの間には、スプリング９が設けられている。このスプリング９は、コイルスプリングであり、ホルダ部材４ａを図３中左側へ移動させるもので、ホルダ部材４ａを支持部材７の鍔部７３側へ押しつけることによって、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６とを所定の力を加えながら接触することができる。
【００３０】
支持部材７には、鍔部７３から延長形成された支持部７５を備えている。この支持部７５には、検出部５の回路ホルダー部５３が一体に形成されている。なお、８は、コイルスプリングからなるリターンスプリングであり、運転者によって操作されたハンドルグリップ３を初期の位置に復帰させるものである。このリターンスプリング８の一端は、被検出部４のホルダ部材４ａに固定されており、他端は、支持部材７に固定されている。
【００３１】
円筒部７７は、ハンドルグリップ３側（図３中右側）に向けて突出した、切れ目のない円筒形状をしている。また、円筒部７７の中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。円筒部７７は、カバー部４ｅの内側に設けられており、円筒部７７とカバー部４ｅとは、カバー部４ｅを備えたホルダ部材４ａが、回転可能な程度に接触している。
【００３２】
円筒部７７の端部、すなわち、円筒部７７の図３中右側の端部は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面を備えており、この面が、第二の摺動部７６である。第二の摺動部７６は、環状であり、第一の摺動部４ｄと対向するものである。また、第二の摺動部７６は、第一の摺動部４ｄと同様に滑らかな平面である。第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分は、カバー部４ｅによって覆われている。
【００３３】
ケース６は、第１、第２のケース６１、６２とから構成されている。第１、第２のケース６１、６２とも、合成樹脂製で、およそ半円形状のカップ形状である。第１、第２のケース６１、６２は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃ方向に沿って分割するものである。第１、第２のケース６１、６２は溶着等の適宜手段によって固定されている。
【００３４】
ケース６は、被検出部４と検出部５とを収納するものである。なお、本実施形態では、支持部材７も、ケース６とともに被検出部４と検出部５とを収納する外殻の一部を構成している。ケース６は、ハンドルバー２に対して図示しない手段によって回動しないように固定されている。
【００３５】
なお、６３は、パッキンであり、検出部５の配線５４が貫通している。
【００３６】
以上の構成によって、ケース６内に侵入した塵や埃などの異物が、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との摺動部分に侵入することを抑制し、第一の摺動部４ｄと第二の摺動部７６との間の摩擦力の変化を抑制することで、操作感覚に違和感を与えにくい位置検出装置を提供することができる。
【００３７】
また、支持部材７に被検出部４と検出部５とを組み付けたことによって、被検出部４、検出部５、支持部材７とを１つの組み立て部品として取り扱うことができ、製造工程や車両への組み付け工程等において、取り扱いが容易になり、作業性の向上とコスト削減を図ることができる。
【００３８】
本発明の第１実施形態では、カバー部４ｅをホルダ部材４ａに設けていたが、本実施形態に限定されるものではなく、図４に示す第２実施形態のように、支持部材７にカバー部７８を設けても良い。
【００３９】
この第２実施形態では、ホルダ部材４ａには、第一の摺動部４ｆを備えた円筒部４ｇを備えている。
【００４０】
円筒部４ｇは、前記二輪車の中心側（図３中左側）に向けて突出した、切れ目のない円筒形状をしている。また、円筒部４ｇの中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。円筒部４ｇは、カバー部７８の内側に設けられており、円筒部４ｇとカバー部７８とは、円筒部４ｇを備えたホルダ部材４ａが、回転可能な程度に接触している。
【００４１】
円筒部４ｇの端部、すなわち、円筒部４ｇの図３中左側の端部は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面を備えており、この面が、第一の摺動部４ｆである。第一の摺動部４ｆは、環状であり、後述する第二の摺動部７９と対向するものである。また、第一の摺動部４ｆは、滑らかな平面である。
【００４２】
支持部材７の鍔部７３に設けた第二の摺動部７９は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃに対して垂直方向の面であり、支持部材７のハンドルグリップ３を設けた側、すなわち、図４中右側に設けられている。第二の摺動部７９は、環状であり、リターンスプリング８の外径より大きく形成されている。また、第二の摺動部７９は、滑らかな平面である。
【００４３】
カバー部７８は、ハンドルグリップ３側（図３中右側）に向けて突出した円筒形状をしている。さらに、カバー部７８は、切れ目のない円筒形状をしている。また、カバー部７８の中心軸は、ハンドルグリップ３の回動軸Ｃと同一である。カバー部７８は、第二の摺動部７９の外側に設けられており、第一の摺動部４ｆと第二の摺動部７９との摺動部分を覆っている。
【００４４】
以上の構成によって、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、二輪車のハンドルグリップ等の操作手段の操作位置を検出する位置検出装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 位置検出装置
２ ハンドルバー
３ ハンドルグリップ
４ 被検出部
４ａ ホルダ部材
４ｄ 第一の摺動部
４ｅ カバー部
５ 検出部
７ 支持部材
７６ 第二の摺動部
Ｃ 回動軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに設けられたハンドルグリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、前記被検出部と前記検出部とを収納するケースとを備えた位置検出装置において、前記被検出部を構成するホルダ部材と、前記ホルダ部材を回動可能に支持するとともに前記検出部を保持する支持部材とを備え、前記ホルダ部材に前記支持部材と摺動する第一の摺動部を設け、前記支持部材に前記第一の摺動部と摺動する第二の摺動部を設け、前記ホルダ部材または前記支持部材に前記第一の摺動部と第二の摺動部との摺動部分を覆うカバー部を設けたことを特徴とする位置検出装置。
【請求項２】
前記第一、第二の摺動部は、環状であることを特徴とする請求項１に記載の位置検出装置。
【請求項３】
前記カバー部は、円筒形状であり、その中心軸を前記ハンドルグリップの回動軸と同一としたことを特徴とする請求項１に記載の位置検出装置。
【請求項１】
ハンドルバーに設けられたハンドルグリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、前記被検出部と前記検出部とを収納するケースとを備えた位置検出装置において、前記被検出部を構成するホルダ部材と、前記ホルダ部材を回動可能に支持するとともに前記検出部を保持する支持部材とを備え、前記ホルダ部材に前記支持部材と摺動する第一の摺動部を設け、前記支持部材に前記第一の摺動部と摺動する第二の摺動部を設け、前記ホルダ部材または前記支持部材に前記第一の摺動部と第二の摺動部との摺動部分を覆うカバー部を設けたことを特徴とする位置検出装置。
【請求項２】
前記第一、第二の摺動部は、環状であることを特徴とする請求項１に記載の位置検出装置。
【請求項３】
前記カバー部は、円筒形状であり、その中心軸を前記ハンドルグリップの回動軸と同一としたことを特徴とする請求項１に記載の位置検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−７３０５０（Ｐ２０１２−７３０５０Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１６５２７（Ｐ２０１０−２１６５２７）
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
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