【課題】部品点数を減少させてコストを低減できると共に、センサの耐久性を向上できること。
【解決手段】アクセルレバー３３の回動量がアクセル開度センサ３８によりアクセル開度として検出され、このセンサからのアクセル開度信号に基づき車両の走行速度を制御し、アクセルレバー３３の操作ハンドル３２側への握り込みが握り込み検出センサ５１により検出され、このセンサからの検出信号に基づき車両を減速または停止制御する小型電動車両の操縦装置５０において、アクセル開度センサ３８は、アクセルレバー３３に設置されたホールセンサ部４５が、可動プレート３６に設置された磁石４６により形成される磁界の磁束密度の変化を検出する非接触型磁界検出センサであり、握り込み検出センサ５１は、ベースプレート３５に設置されたホールセンサ部５２が、磁石４６により形成される磁界の磁束密度の変化を検出する非接触型磁界検出センサである。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の操作性を向上させることができるとともに、搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行うことができるハンドルバー用操作装置を提供する。
【解決手段】二輪車におけるハンドルバーＨの先端部に取り付けられ、当該二輪車が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得る複数の操作スイッチ手段が形成されたハンドルバー用操作装置において、複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として二輪車のエンジンを始動可能とする制御手段１１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化することができるレバー型スロットル操作装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー先端に取り付けられた把持グリップ近傍に配設され、当該把持グリップを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバー１と、ハンドルバーに固定されるとともにスロットルレバー１を回動自在に支持する回動軸Ｌを有したケース２と、ケース２内に配設され、スロットルレバー１の回動操作角度を検出する磁石３及び角度センサ４と、ケース２内に配設され、スロットルレバー１を初期状態に向かって常時付勢するリターンスプリング（６、７）とを具備し、角度センサ４で検出されたスロットルレバー１の回動操作角度に基づき車両のエンジンを制御するためのレバー型スロットル操作装置であって、磁石３及びリターンスプリング（６、７）は、スロットルレバー１の回動軸Ｌに組み付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ故障などの緊急時において、駆動輪の駆動力を確実に停止させることを可能とする鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 鞍乗型車輌１００は、バッテリ３０及びブレーカ４０とを備える。ブレーカ４０は、バッテリ３０から駆動輪への電力を遮断するためのスイッチ４１を有する。ブレーカ４０は、シート６０とフットレスト２４との間に設けられており、かつ、フットレスト２４の前方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】切替機構によりサムスロットルとスロットルグリップとに交互に変換することができる鞍乗り型車両を提供すること。
【解決手段】
ＡＴＶなどの鞍乗り型車両において、スロットル装置は、親指でスロットル開度を操作するサムスロットルと、ハンドル端部に配設されたスロットルグリップによりスロットル開度を操作するスロットルグリップとを有すると共に、前記サムスロットルと前記スロットルグリップとを交互に切り替える切替機構を有する。このようにして、旋回が多い場合には、サムスロットルを多用して、スロットルグリップの回動の問題を解消することができ、比較的直線を走行する場合には、サムスロットルのスロットルレバーの親指の疲労を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】より安全性を高めた同軸二輪車を提供すること。
【解決手段】本発明にかかる同軸二輪車１０は、搭乗者が足を載せるステップ１ａ，１ｂを有し、同軸上に配置された一対の車輪２ａ，２ｂを駆動制御することにより、移動する。当該同軸二輪車１０は、搭乗者の膝の屈伸状態を検出し、検出信号を出力する屈伸状態検出機構８と、検出信号に含まれる屈伸状態の情報に基づいて、減速させる減速手段として機能する制御部５やブレーキ１１を備えている。 （もっと読む）

【課題】アクセルレバーを誤操作により操作ハンドル側に引き寄せた場合に車両を緊急停止できること。
【解決手段】メカニカルシャーシ３６に回動軸ピン３７が、スイッチボックスプレート３５に、回動軸ピンに挿入され且つ車両前後方向に延びる回動軸孔が共に車両幅方向中央位置に設けられ、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両幅方向中央位置に付勢する第１ばね４１と、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両前方向に付勢する第２ばね４２とが設けられ、メカニカルシャーシに軸支されたアクセルレバー３３の左側と右側の一方が操作ハンドル３２側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが回動軸ピン３７を支点として左または右方向に回動し、アクセルレバーの左側及び右側が同時に操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが車両後方へ移動し、これらの場合に車両を緊急停止するものである。 （もっと読む）

【課題】乗員の操作によりエンジンの駆動を制御するための機械的な機構が大掛かりになるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】このスノーモービル１（車両）は、操舵する際に乗員に把持されるグリップ部１１ｂを含むハンドルバー１１ａと、スロットルバルブ２３の開度を検出するＴＰＳ２３ａと、ハンドルバー１１ａのグリップ部１１ｂの近傍に配置され、エンジン４の駆動を制御する際に乗員により操作される操作部３０と、乗員によって操作部３０による操作入力があったか否かを検出する圧力センサ３７と、乗員による操作部３０の操作量を電気的に検出するＡＰＳ３８と、ＴＰＳ２３ａと圧力センサ３７とＡＰＳ３８との検出信号（結果）に基づいてエンジン４の駆動を制御するＥＣＵ２６とを備える。圧力センサ３７およびＡＰＳ３８は、ハンドルバー１１ａのグリップ部１１ｂの近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動を乗員の操作部の操作により電気的に制御する場合にも、エンジンの駆動の制御が不安定になるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】このスノーモービル１（車両）は、エンジン４の駆動を制御する際にアクセル開度値を電気的に検出するＡＰＳ３８の検出結果に基づいて、ＥＣＵ２６によりエンジン４の駆動を制御する際に、アクセル開度値が所定の開度値以下の場合に、アクセル開度値に基づくバルブ駆動モータ２３ｂの駆動制御が行われない不感帯領域（電気的遊び領域）を備える。そして、ＥＣＵ２６は、アクセル開度値が不感帯開度値よりも大きい場合に、アクセル開度値に基づいてバルブ駆動モータ２３ｂする制御するように構成されている。また、ＥＣＵ２６は、不感帯領域内において、圧力センサ３７により乗員によるサムスロットル３１の操作入力の検出の有無を判断するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作装置において、部品点数の削減、小型化、回転操作上の違和感を解消する。
【解決手段】ハンドルバーに固定されるボデー１０に回動自在に支持されたアクセルレバー２０、アクセルレバーを閉じ位置に戻す第１復帰バネ３０、アクセルレバーの回転操作力に負荷を発生させる負荷発生機構、開度センサ５０を備え、負荷発生機構は、互いに対向して配置されアクセルレバーの開き回転により押されて回転し得る一対の回転スライダ４０，４１、一対の回転スライダを当接させて摺動させる摺動受け部１４、一対の回転スライダ間に介在して摺動受け部に向けて付勢力を及ぼす付勢バネ４２、一対の回転スライダを閉じ位置（休止位置）に戻す第２復帰バネ４３を含む。これによれば、構造の簡素化、装置の小型化、操作上の違和感の解消を達成でき、フェールセーフ機能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】握り部の握り心地を改善するとともに、ハンドルの重量を軽くすることができ、操作性や握り心地が良く、又、見栄えの良い操舵ハンドルを備えた小型電動車を提供する。
【解決手段】内部に芯材９を有し外周には軟質の被覆材１０を被覆したハンドル杆８の被覆材１０には、少なくともハンドルベース６後端の左右部で横方向略直線上の握り部１１を形成し、該握り部１１前方にはアクセルレバー１２を設け、該握り部１１の外側部は前方へ向け屈曲させて、前記ハンドルベース６の前部へ連結するとともに、該握り部１１の被覆材１０は、外側に隣接する屈曲部１３被覆部よりも外径を大きくして、握り部１１と
屈曲部１３との間に段差部１４、又は、該屈曲部１３から徐々に外径を大きくした傾斜部１５を形成し、更に、この段差部１４、又は、傾斜部１５近傍内部の芯材９を、前記被覆材１０の外径変化とは逆に握り部１１芯材９外径を屈曲部１３芯材外径よりも小さく形成してなる小型電動車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンドルの操作性やスイッチボックスの視認性の向上を図ると共に、安全性の向上を図る。
【解決手段】本発明は、車体８の前部に立設されたステアリングシャフト９と、ステアリングシャフト９の上端にステアリングシャフト９と一体に回転可能に設けられたステアリングハンドル１０とを備えた小型電動車両１であって、表示装置２６を備えたスイッチボックス１１が車体８の前部に固定され、スイッチボックス１１の下部にステアリングシャフト９の上端部が配置され、ステアリングハンドル１０は、ステアリングシャフト９の上端部にブラケット１５を介して支持され、スイッチボックス１１の後方且つ上方であってスイッチボックス１１の近傍に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チェンジペダル操作により変速を行うギヤ式変速機を備えた騎乗型四輪走行車において、後進への切り換え時、ハンドルのグリップ部から手を離すことなく、ブレーキ操作とリバースロック解除操作とを、同じ手で行えるようにすることを目的としている。
【解決手段】後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置において、ハンドルバー７のハンドルグリップ２０の近傍であって、該ハンドルグリップ２０から手動操作可能な範囲に、ブレーキレバー２１と、前記リバースロック機構を解除するリバースロック解除レバー２２と、を設ける。好ましくは、前記ハンドルグリップ２０の近傍にスロットルレバー２３も設け、前記リバースロック解除レバー２２のロック解除側への回動方向Ｃ１と、前記スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向Ｂ1とを、異なる方向に設定する。 （もっと読む）

【課題】レース車にも適用可能な、応答性に優れた左右二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】右手７５Ｒで右のハンドルグリップ１７Ｒを握り、左手７５Ｌは左のハンドルグリップ１７Ｌを握らないで、操作手段５０を握る。加速操作は、運転者７０が前へ身体をずらすことと、操作手段５０のアクセルレバーを押し下げることとの総和作用で実施する。減速操作は、運転者７０が後ろへ身体をずらすことと、操作手段５０のアクセルレバーを緩めることとの総和作用で実施する。
【効果】操作手段に無線コントローラを採用し、運転者は一方の手で把持しながら操作できるようにした。運転者は他方の手で車体に設けたハンドルグリップを握ることができるため、車体に対して身体をより良好に保持させることができる。 （もっと読む）

【課題】制御ボックスが見易く，しかも操向ハンドルの前下方の視野をも広げることができるようにした小型電動車両の操縦装置を提供する。
【解決手段】ステアリング軸２９の上端に，左右一対のＵ字状部３Ａ，３Ａの一端部相互を連結部３Ｂを介して一体に連結すると共に，他端部を相互に離間した自由端部３ｅ，３ｅとしてなるループ型の操向ハンドル３を取り付け，この操向ハンドル３のループ内にアクセルレバー１１４を配設した小型電動車両の操縦装置において，操向ハンドル３を，自由端部３ｅ，３ｅ側が車両前方を向くように配置して，両Ｕ字状部３Ａ，３Ａの，連結部３Ｂ側の直線部にグリップ３ｇを形成し，この操向ハンドル３のループ内に，アクセルレバー１１４により作動される制御部を収容する制御ボックス１３９を配設した。 （もっと読む）

【課題】操向ハンドルの左右のグリップとアクセルレバーの左右の操作部との間の間隔を充分に確保しながら，上記操作部の操作性を良好にし得る，小型電動車両の操縦装置を提供する。
【解決手段】操向ハンドル３と一体となって回動する支持体１１２に，アクセルレバー１１４を取り付け，このアクセルレバー１１４には，操向ハンドル３の左右のグリップ３ｇ，３ｇの前方にそれぞれ配置され，運転者Ｄが左右のグリップ３を把持した左右何れの手Ｈでも操作可能な左右一対の操作部１１４ｂ，１１４ｂを設けた，小型電動車両の操縦装置において，左右のグリップ３ｇの後面に，それを把持する運転者の手Ｈの親指Ｈａの根元が嵌まる窪み１３６を形成した。 （もっと読む）

【目的】サムスロットル装置の操作を意識付けする。
【構成】ハンドルバー２の一端に設けられたハンドルグリップ部３の近傍にサムスロットル装置４を設ける。サムスロットル装置４はサムスロットルボディ５とサムスロットルレバー１０を備え、サムスロットルボディ５はハンドルバー２上へ固定される。サムスロットルレバー１０はサムスロットルボディ５の底部へ回動自在に設けられ、その先端にはノブ１１が設けられる。サムスロットルレバー１０及びノブ１１を覆うように、サムスロットルボディ５から運転者側へカバー突起部１２を突出させる。 （もっと読む）

【課題】
取付ネジを緩めたときの当該取付ネジの脱落を防止して、一時的に蓋体を取り外す際の作業性を向上させることができる防水ケースを提供する。
【解決手段】
内部にスロットルの作動部７を収容し得るケース本体１と、該ケース本体１の開口を塞ぎ、内部に収容空間Ｓを形成する蓋体２と、該蓋体２とケース本体１との間に介在して収容空間Ｓを密閉するパッキン９と、ケース本体１の開口縁部１ａに形成され、取付ネジＮと螺合する雌ネジ形状が内周面に形成されたネジ穴ｎｃと、蓋体２及びパッキン９におけるネジ穴ｎｃと対応する位置に形成され、取付ネジＮを挿通させ得るネジ挿通孔ｎａ及びｎｂとを具備したスロットルケースにおいて、パッキン９に形成されたネジ挿通孔ｎｂは、挿通された取付ネジＮのネジ山と嵌合し得るものである。 （もっと読む）

【課題】 電動車椅子のアクセル操作では、運転者が操作するアクセルレバーの動きをポテンショメータで検出しながら、このポテンショメータの検出によって電動車の駆動モータを出力制御する。このため、アクセル操作力が軽徴で、操作感覚が敏感であり、ポテンショメータの出力特性にばらつきが大きい場合があり、アクセルレバーの作動角度も一定し難い状態となる。又、前進最高速度位置、及びアクセルレバーの握り込み停止機能の作動感覚にもばらつきが出易くなる。
【解決手段】 アクセルレバー１の把持回動を受けてスプリング２に抗して移動されるストッパボルト３を、ボルトスライダ４に対して摺動自在に嵌挿支持し、このストッパボルト３を支持するボルトスライダ４を、支持ボス５に対して移動調節可能に支持したことを特徴とする電動車椅子のアクセルレバーの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルの握る位置を自由に決めることができるとともに、アクセル操作が妨げられないようにする。
【解決手段】 ハンドル１１は、乗員の前方で左右に延伸する第１のバー部１１Ａと、第１のバー部１１Ａの両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部１１Ｂ、１１Ｂとを有する。また、アクセルレバー１８は全体として変形Ｃ字形状をなし、操作ボックス１２（アクセル機構部２０）に沿って配置される基部１８Ａと、基部１８Ａの後端に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸する第１の操作部１８Ｂと、基部１８Ａの前端に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸し、先端が第２のバー部１１Ｂに沿って湾曲する第２の操作部１８Ｃとを有し、第１の操作部１８Ｂがハンドル１１より上方に、かつ、第２の操作部１８Ｃがハンドル１１より下方に位置し、基部１８Ａがアクセル機構部２０から延出するアクセルレバー軸２１により支持される。 （もっと読む）