【課題】後輪を後部で軸支するスイングアームの前部に、前方に延びる左右一対の支持腕部が設けられ、前記両支持腕部が、それらの支持腕部間に配置されるスイングアーム支持手段に、軸部材を介して揺動可能に支承される自動二輪車のスイングアーム支持構造において、スイングアームの内、外両側にパワーユニットおよび車体フレームを配置することを必須条件とすることを不要として設計の自由度を確保した上で、軸部材の剛性を充分に確保する。
【解決手段】両支持腕部７０ｂ，７０ｃのうち少なくとも一方７０ｃを貫通する軸部材７２の外端部が、スイングアーム支持手段ＰＡに着脱可能に取付けられる軸保持部材９７で保持される。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットに、該パワーユニットの出力軸と同軸である円筒状の第１ピボット軸ならびに第１ピボット軸と同軸の第２ピボット軸を介して、スイングアームの前部が揺動可能に支承される自動二輪車のスイングアーム支持構造において、部品点数の低減を図り、スイングアームの取り外しおよび組付け作業を容易とする。
【解決手段】外端部をスイングアーム７０の外方に突出させる出力軸６０が、軸線まわりの相対回転を不能としつつ軸線方向の挿脱を可能として減速伝動装置Ｍの最終伝動部材６３に連結され、第１ピボット軸７１はパワーユニットＰＡに着脱可能に取付けられ、第２ピボット軸７２はパワーユニットＰＡもしくはスイングアーム６０に着脱可能に固定される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】 ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなるクッションユニットにおいて、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周にドーナツ状に形成する。ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたものである。 （もっと読む）

【課題】リヤクッションの自重が摺動部に対して曲げ方向の力として加わることがなく、作動性が良好である。
【解決手段】車体フレーム２にエンジン２０を搭載し、車体フレーム２とリヤアーム２１との間にリンク機構２４を設け、エンジン２０のエンジンケース２９とリンク機構２４とにリヤクッション２５を支持し、リヤアーム２１を介して後輪２３を上下動自在に懸架する鞍乗車両であって、リヤクッション２５の上端をエンジンケース２９の後部２９ａでかつ上部２９ｂに支持し、リヤクッション２５の下端をリンク機構２４のリンクに支持し、リンク機構２４のリンクをリヤアーム２１のリヤアーム枢支部５ｇの下方位置に配置し、リヤクッション２５の摺動方向を略垂直に配置している。 （もっと読む）

【課題】専用のブラケットを用いることなく、リヤクッションの取付部を高強度・高剛性とすることが可能である。
【解決手段】車体フレーム２にエンジン２０を搭載し、リヤアーム２１を介して後輪２３を上下動自在に懸架し、エンジン２０のエンジンケース２９とリヤアーム２１との間にリヤクッション２５を支持する鞍乗車両であって、リヤクッション２５の一端をエンジンケース２９の後輪に対する出力取出軸３３の近傍に支持している。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバの要求剛性を低く抑えて重量軽減を図ることができるスイングアーム部構造を提供する。
【解決手段】 スイングアーム７１が左右一対のアーム体７３間にクロスメンバ７４を設けてなり、該スイングアーム７１の先端側には後輪３が懸架され、かつクロスメンバ７４の上方には後ファイナルリダクションギヤユニット１４に接続される後輪駆動用の後ドライブシャフト１２が配置されるスイングアーム部構造において、クロスメンバ７４が、側面視で各アーム体７３の外形内に収まると共に、底部が上部よりも幅広な断面台形状とされる。 （もっと読む）

【課題】 後輪からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置やモータユニットを有しながら、走行安定性や操作性が良好であり、しかも衝撃吸収装置を良好な状態で保持できる電動自転車を提供する。
【解決手段】 モータユニット１５を支持するモータユニット支持ブラケット１６に、後輪１７を支持するリヤフレーム１８を連結させて揺動自在に支持させるとともに、前記モータユニット支持ブラケット１６に、後輪１７側の衝撃を吸収するリヤサスペンション１９の下端部を連結させた。この構成によれば、モータユニット支持ブラケット１６を中心としてモータユニット１５とリヤサスペンション１９とをまとめて配置でき、走行安定性や操作性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームにスイングアームの基端部を揺動支持軸を介して上下揺動可能に支持し、そのスイングアームに後車輪を後車軸を介して回転自在に支持し、そのスイングアームと車体フレーム間にリヤクッションを介装した自動二，三輪車における後車輪支持構造において、後車輪のストロークに対してリヤクッションの有効ストロークを十分長く確保可能として、乗り心地を向上させる。
【解決手段】 スイングアームＡの揺動支持軸Ｐを後車軸ＲＡよりも車両後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】 ピボットプレートの強度を高めた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 自動二輪車１１では、ドライブシャフト３３側のピボットプレート６３は、ドライブシャフト３３よりも車体中心軸Ｃｍ側に配置するとともに、ドライブシャフト近傍のスイングアーム取付部１０１を平坦にした。また、ドライブシャフト側のピボットプレート６３からは突出させた状態で、左右のピボットプレート６３，８５にロアクロスパイプ７４を渡し、ヘッドパイプ１３からダウンチューブ３６を下げ、このダウンチューブ３６の下端３６ａからロアパイプ７８を車体後方へ延ばし、このロアパイプの後端８１をロアクロスパイプ７４の突出部８９に連結することで、ロアパイプ７８よりドライブシャフト３３側のピボットプレート６３を車体中心軸Ｃｍ側へオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームで上下に揺動可能に支承されるスイングアームの後部に後輪が軸支され、スイングアームおよび車体フレーム間にはリヤクッションが設けられ、車両運転者が座る乗車用シートの下方かつリヤクッションの上方に収納部材が配置される低床式車両において、リヤクッションとの間に隙間を設けつつ収納部材の底壁をより低い位置に設定し得るようにして、収納部材の収納容量を大きく確保する。
【解決手段】収納部材１４０の底壁１４０ａの下面に、リヤクッション７２をその中心軸線が前記底壁１４０ａの下面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 左右のピボットプレートの内側にスペースを確保してデザインの自由度を高め、後輪の前方にスペースを確保してデザインの自由度を高めた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 メインパイプ３５，３５の後部に左右のピボットプレート６３，８５を設け、ピボットにスイングアーム２６を上下動可能に取付け、スイングアームとメインパイプ３５とにリアサスペンション２７を介設してなる自動二輪車１１において、リアサスペンションは、１本であり、車幅方向でピボットプレート６３より外側に配置した。リアサスペンションの下端エンド５７は、スイングアームのアーム部１１５の上面１１６に連結した。一方のメインパイプ３５にリアサスペンションを、上面視メインパイプに連なって車長方向にほぼ直線になるように取付けた。 （もっと読む）

【課題】後部で後輪を軸支するスイングアームの前部が、前記後輪に動力を伝達するドライブシャフトの一側に並ぶ左右２箇所に配置される第１および第２軸受手段を介して車体フレームに揺動可能に支承され、車体フレームおよびスイングアーム間にクッションユニットが設けられる自動二輪車のスイングアーム支持構造において、左右一対の軸受手段にねじれ方向の力が作用するのを抑え、少なくとも一方の軸受手段の負担を軽減する。
【解決手段】第１および第２軸受手段３９，４０のうちドライブシャフト２３側に配置される第１軸受手段３９が前後に延びる車体中心線Ｃを跨ぐように配置される。 （もっと読む）

【課題】リヤカバーと後輪との間の空間を広くし、容易に調整作業や点検作業を行うことが可能である。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン９が搭載される車体フレーム２と、エンジン９の後方且つ上方に配置されるシート１２と、シート下に収納空間を形成するマッドガード５９と、シート１２の下方を覆うサイドカバー４９と、車体フレーム２に前端部がピボット軸２７を介して軸支され、後端部に後輪を支持するリヤアーム１６と、リヤアーム１６を支持するリヤクッション３２とを備え、リヤクッション３２は、リンク機構３１を介して車体フレーム２とリヤアーム１６との間に設けられ、リヤクッション３２を側面視で一部が車体フレーム２と重なるように沿わせて配置し、マッドガード５９の底部とサイドカバー４９の下縁部とを同一位置にした。 （もっと読む）

【課題】 車体のフロア部近傍に燃料電池が搭載されてなる燃料電池車両において、リアクッション及び各種装備品を効率的にレイアウトできる懸架装置を提供する。
【解決手段】 車体のフロア部近傍に搭載される燃料電池５１と、該燃料電池５１から供給される電力に基づいて車両の駆動力を生成するモータ３１と、該モータ３１を収容してなり車体フレーム４に揺動自在に支持されるモータユニット２０と、該モータユニット２０と車体フレーム４との間に介設されるリアクッション３３とを備える燃料電池車両の懸架装置において、リアクッション３３が、燃料電池５１の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器まわりの車体レイアウトの隙間空間を利用することにより、サブタンクの気体室の容積拡大を図り、油圧緩衝器の作動油に作用するエア反力の増大を緩和すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１に第１のサブタンク２０を取付け、第１のサブタンク２０に、ダンパシリンダ１１の油室に連通する油溜室２１と、該油溜室２１と該可動隔壁部材（ブラダ２５）にて区画される第１の気体室２２とを設けた自動二輪車等の後輪側油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１及び／又は第１のサブタンク２０の側傍であって、車体レイアウトの隙間空間に対応することとなる位置に第２のサブタンク３０を設け、第２のサブタンク３０に第２の気体室３１を設け、該第２の気体室３１を第１のサブタンク２０の第１の気体室２２に連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 排気管がピボット軸の後方で立ち上がる形状を有している場合であっても、排気管及びクッションユニットのレイアウトを容易にすることが可能な鞍乗型車両、及び、リヤアーム取付方法を提供する。
【解決手段】 車体フレーム３と、車体フレーム３に設けられるエンジン４と、エンジン４から後方に延びる形状を有する前排気管１７及び後排気管１８と、車体フレーム３に設けられるピボット軸１２を中心として揺動するリヤアーム８と、リヤアーム８の後部で支持される後輪７と、車体フレーム３及びリヤアーム８を連結するクッションユニット３０とを自動二輪車１が備え、前排気管１７及び後排気管１８が、ピボット軸１２の下方から上方に立ち上がる立上り部１９ａを有し、クッションユニット３０が、ピボット軸１２の下方に配置され、前後方向に延びる形状を有する。 （もっと読む）

【課題】有効的に後輪にかかる衝撃を減衰することができる後輪懸架装置付き自転車を提供する。
【解決手段】前後両端部を有する前三角フレーム２００と、前輪３００と、後輪懸架装置１００と、後輪４００と、クランクペダル手段５００と、スプロケット６１０と、フリーホイール６２０と、チェーン６３０とを有するチェーン駆動装置６００とを備えており、前記後輪懸架装置は、その後端部が前記後輪を支持しているとともに、前三角フレーム２００の後方に設けられている後三角フレーム１０と、そのピストンロッド４２の先端を一端とし、そのシリンダー体の末端を他端とし、前記一端と前記他端のうち一つが前三角フレーム２００に枢支されており、他の一つが後三角フレーム１０に枢支されていてピストンロッド４２が最大変位値以下の距離範囲においてシリンダ体に対して伸縮移動することができる流体圧シリンダ４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの表面処理を容易に行うことができ、かつ部品取付けブラケットを車体フレームに確実に固定することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】リヤアーム８の左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの外側に部品取付ブラケット５０ｐ５１が配置され、該部品取付ブラケット５０，５１のボス部５０ｂ，５１ｂはピボット軸１２に固定され、他の一部は該部品取付ブラケット５０，５１と別体のスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７を介在させて車体フレーム３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ通路を車幅方向に横断させて配索する場合の排気管からの熱により過熱されるのを回避できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル６１近傍に配置されたマスタシリンダ６２とディスクブレーキ用キャリパ６４とを連結するブレーキ通路８６は、少なくともリヤアーム８の左，右アームヘッド部２４ａ，２５ｂに渡る範囲において左，右リヤアーム枢支部３ｃより前側を横断するように配索され、該リヤアーム枢支部３ｃの後側には排気管１９がピボット軸１２の下側から上側に立ち上がるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】 重量を軽量化した場合においても縦方向のしなり及び横方向の剛性を確保することができるアーム部材、及び当該アーム部材を備える自動二輪車などの車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係るアーム部材（ヘッドパイプ６０ｈｐ）は、一端部が車両の車輪を回転可能に支持し、他端部が略水平方向に伸びる枢軸を中心として鉛直方向に揺動可能に車両の車体フレームによって支持される車両用のアーム部材であって、アーム部材には、枢軸と平行な車両の幅方向の断面が閉断面となる閉断面部分が設けられており、アーム部材が、枢軸と平行な枢軸方向に離間している閉断面部分の内壁面である横方向内壁面を連結し、略水平方向に伸びる板状の補強部６０２Ｌ（６０２Ｒ）を備える。 （もっと読む）