【課題】スイングアーム式リヤサスペンションを備えた鞍乗り型車両のリヤサスペンション構造において、サスペンション部品の軽量コンパクト化及び簡素化を図る。
【解決手段】エンジン１６のクランクケース１８の後端部にスイングアーム１１を支持するピボット部６０を設け、前記クランクケース１８における前記ピボット部６０よりも下方にはアンダーブラケット９５を取り付け、該アンダーブラケット９５の後部には前記ピボット部６０よりも後方かつスイングアーム１１の近傍まで延びる後方延出部９５ａを設け、該後方延出部９５ａと前記スイングアーム１１との間にクッションゴム１０４を用いたリヤクッション１０５を設けた。 （もっと読む）

【課題】互いに別体のフロントフレーム及びリヤフレームを車体略中央に位置するエンジンのクランクケースに締結してなる鞍乗り型車両の車体構造において、エンジン上方の空間の有効利用を可能とし、かつ各フレームの軽量コンパクト化を図りつつエンジンへの取り付け剛性を向上させる。
【解決手段】エンジンは１６、クランクケース１８の前端部からシリンダ１９を前方へ突出させてなり、フロントフレーム２Ｆの後部は前記クランクケース１８の前端部に、リヤフレーム２Ｒの前部は前記クランクケース１８の後部に、それぞれ互いに離間して個別に締結され、前記クランクケース１８の前端部における前記フロントフレーム２Ｆ締結用の前締結部８０，８１は、側面視で前記シリンダ１９の基端部を挟んだ上下にそれぞれ設けられる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車等車両における一般的な前後輪独立式サスペンション装置は、ダイブ及びスクワット現象による車体の姿勢変化を少なくするためサスペンションが硬く、サスペンション装置が装備されていることで期待されるような乗り心地を得ることが困難である。
【解決手段】 車体フレームを、タイヤを保持するベースフレームと、乗員が乗車する揺動フレームとに分割した構造とし、揺動フレームをベースフレームにアンチダイブ・スクワット効果を持ったサスペンション装置で懸架する。 （もっと読む）

【課題】懸架装置ごとに減衰力のばらつきが生じるのを抑制することが可能な懸架装置の制御システムおよび車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）の懸架装置の制御システムは、前輪６と車体フレームとが相対的に移動するときの伸長方向に減衰力を発生させる伸長側バルブ２６および圧縮方向に減衰力を発生させる圧縮側バルブ２５と、圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６における減衰力を決定するための変位信号を検出するストロークセンサ２４とを含むフロントフォーク１４と、少なくとも圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６の減衰力特性とストロークセンサ２４の検出特性とに基づいて、減衰力を制御する制御部２７ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】検出装置の加工が容易な懸架装置を提供する。
【解決手段】このリヤサスペンション３５（懸架装置）は、リヤサスペンション３５本体の内部に配置され、リヤサスペンション３５本体の伸縮状態を検出するストロークセンサ７０と、リヤサスペンション３５本体に設けられた内側シリンダ部４２と、リヤサスペンション３５本体の一方端に設けられた上部ブラケット３６と、ストロークセンサ７０と別個に設けられ、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定する固定部材４６とを備え、固定部材４６は、内側シリンダ部４２と上部ブラケット３６とに挟み込まれることにより、固定部材４６がリヤサスペンション３５本体の内部に固定される固定部４６ｆと、ストロークセンサ７０に当接することにより、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定するセンサ当接部４６ｅとを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の構成部品について、組み付けや保守、点検の各作業が容易にできるようにする。
【解決手段】枢支軸８により車体２に枢支される駆動ユニット２４が、走行駆動用の内燃機関２８と、内燃機関２８冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、ラジエータ４６と上記内燃機関２８に形成される水ジャケット４７とを互いに連通させる複数の冷却水チューブ７４，７６とを備える。車体２の側面視で、ラジエータ４６の前後方向の中途部の上方に枢支軸８を配置し、枢支軸８よりも前側に上記冷却水チューブ７４，７６の全体を配置する。ラジエータ４６への複数の冷却水チューブ７４，７６の各連結部を、それぞれ車体２の前後方向に延びるよう形成すると共に上下方向で互いに離れるよう配置する。内燃機関２８が備える点火プラグ４１を、上下方向で冷却水チューブ７４，７６の各連結部の間に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の操作性が低下するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、エンジン７と、エンジン７からの駆動力により回転する後輪１３と、エンジン７の後方に配置され、後輪１３を回転自在に軸支するリヤアーム１１および１２と、側方から見て、少なくとも一部がリヤアーム１１および１２と重なるように配置され、後輪１３に作用する制動力を制御するとともに、後輪１３がロックするのを抑制するＡＢＳユニット１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】クッションユニット３０は、シリンダ３１とロッド３４とを有するダンパー３５と、シリンダ３１の外周に設けられたカラー３２と、カラー３２の外周に設けられ流体室５０を区画しカラー３２に対して軸方向に移動が可能なジャッキシリンダ３３と、前記移動に基づき長さが変化する懸架バネ３６と、ジャッキシリンダ３３に固定または一体化され、流体室５０に流体を供給または流体室５０から流体を導入することによってカラー３２とジャッキシリンダ３３との相対位置を調整するポンプシリンダ４０と、シリンダ３１またはカラー３２に固定され、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記移動の量を示す目盛り９０が設けられたインジケータ３９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】重心及びシートの高さを低くすることができる収納箱を有するスクータ型車両を提供する。
【解決手段】乗車用のシート２と、前記シート２の下方に位置する燃料タンク２７と、前記シート２の下方、かつ前記燃料タンク２７の後方に位置する収納箱２９とを備え、前記収納箱２９の上面の前端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より低く配置され、前記収納箱２９の上面の後端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より高く配置されている。 （もっと読む）

【課題】所定の減衰力を高精度に得ることが可能な懸架装置の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御部２９ａ（懸架装置の制御装置）は、第１特性ラインＬ１および第２特性ラインＬ２の少なくともいずれか一方の基準となる特性ラインに基づいて減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）に所定の電流値Ｉ０を供給することにより所定の減衰力特性モードに対応する所定の減衰力を減衰機構に発生させるように設定されている場合において、基準となる特性ラインとは異なる方の特性ラインに沿って電流値を増加または減少させる際に、減衰機構に供給する電流値を所定の電流値Ｉ０よりも大きいまたは小さい電流値（Ｉ１またはＩ２）の少なくともいずれか一方の電流値まで一旦変化させた後、所定の電流値Ｉ０に戻す制御を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、まず、その構成に枢接構造がないとしても、ショックアブソーバーが、従来よりかなり長い伸縮行程を有するように介入され得る自転車フレームを提供する。
また、ショックアブソーバーが介入された前記自転車フレームを提供する。
そしてまた、前記自転車フレームを備えた自転車を提供する。
【解決手段】本発明は、まず、シートパイプを境に前フレームと後フレームに分けられた自転車フレームにおいて、前記前フレームと前記後フレームとは、下連結部及び上連結部を有し、前記下連結部は、前記シートパイプの下端に設けてあるボトムブラケットシェルからなっており、前記上連結部は、前記前フレームの方と前記後フレームの方とが前記シートパイプを避けるように連結してなっていることを特徴とする自転車フレームを提供し、そしてまた、該自転車フレームを利用したショックアブソーバー付き自転車フレーム及び自転車を提供する。 （もっと読む）

【課題】シート幅を大きくすることなく、物品収納部の容量を確保し、かつ、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ステアリング軸を回動自在に支持するヘッドパイプ２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１と、ヘッドパイプとシートとの間で、メインフレーム１の上側に位置する燃料タンク１９と、メインフレーム１の下側に位置するエアクリーナＡＣと、燃料タンク１９の下方に位置するエンジンＥとを備え、エアクリーナのケース１５の前端１５ｐが、燃料タンク１９の前端１９ｐよりも前方にある。 （もっと読む）

【課題】車両挙動の急激な変化を防止しながら、路面状況や走行条件の変化に迅速に対応して減衰力特性を制御することが可能な懸架装置の制御装置を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１のＥＣＵ２９（懸架装置の制御装置）は、懸架装置（右側フロントフォーク１８およびリヤサスペンション４２）の減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）の減衰力特性を電気的に制御するとともに、懸架装置の減衰機構を複数の減衰力特性モード（サーキットモードＡ、スポーツモードＢ、ノーマルモードＣおよびコンフォートモードＤ）に切替可能な制御部２９ａを備えている。制御部２９ａは、減衰力特性モードが切り替えられる際の減衰力の変化の大きさに応じて、減衰力特性モードの切替に要する切替時間を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単でコストを低減できるストローク検出装置及び該検出装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 作動油が充填されたシリンダ１６と、該シリンダ１６内に相対移動可能に配置されたピストン１７と、該ピストン１７に接続され、シリンダ１６外に突出するピストンロッド１８とを備えた緩衝器９のストローク検出装置であって、前記ピストンロッド１８のシリンダ１６内進入体積の変化量に相当する作動油量を検出する流量計２３と、該検出された作動油量から前記緩衝器９のストロークＬを求めるストローク演算手段２４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気の際に発生する騒音を十分に抑制しながら、バンク角が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、接続部２３ａの一方端がエンジン２１に接続され、エンジン２１からの排出ガスを導出する排気管２３と、排気管２３の他方端に接続され、排気管２３からの排出ガスを膨張させるチャンバ部２４を含むマフラー１００とを備え、マフラー１００のチャンバ部２４は、後輪８よりも前方に配置されるとともに、排気管２３と接続される前部２５と、前部２５の上面２５ｂよりも上方向に突出する上面２６ａを有する突出部２６ｂが設けられた後部２６とを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び触媒が放出する熱のエアクリーナに対する影響をさらに低減した鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車１０１０は、エンジン１０４０と消音器１１９０との途中に設けられ、排気管１１１０を介して排出される排気ガスが膨張する排気チャンバー１１２０を備える。排気チャンバー１１２０の内部には、触媒が配設される。エアクリーナ１０４１は、緩衝器１０７０の後方、且つ、スイングアーム１０６０よりも上方に配設される。排気チャンバー１１２０は、緩衝器１０７０の下方、且つ、スイングアーム１０６０よりも下方に配設される。 （もっと読む）

【課題】サスペンションのクッションユニットに油圧ジャッキを備えた鞍乗り型車両の車高調整装置において、多段階かつ容易な車高調整を可能とし、かつ当該装置の簡素化を図る。
【解決手段】サスペンションのクッションユニット１６に油圧ジャッキ４１を備え、該油圧ジャッキ４１内の油圧の増減により前記クッションユニット１６長さ（プリロード）を変化させて車高を調整する鞍乗り型車両の車高調整装置において、前記油圧ジャッキ４１内の油圧を増減させる第二車高調整機構８０が複数の小油圧シリンダ６１，６２，６３を有し、該各小油圧シリンダ６１，６２，６３毎の操作により前記油圧ジャッキ４１内の油圧を所定量ずつ増減させる。 （もっと読む）

【課題】音や振動を低減する。
【解決手段】パワーユニットから車輪への動力伝達系に設けられるファイナルギァケース内でリングギアに噛合うピニオンギア６６の軸部６７を前方へ延ばして軸部６７の外周にスプライン６７ａを設け，パワーユニットの動力をピニオンギア６６へ伝達するドライブシャフトの後端に設けた継手の受部を構成するピニオンジョイント５６ｂの円筒部内周にスプライン５６ｃを設け，スプライン５６ｃとピニオンギア６６のスプライン６７ａとを係合させ，ピニオンギア６６の軸部６７に軸線方向の穴６７ｂを設けて穴６７ｂの底部にねじ部６７ｃを設け，ねじ部６７ｃに螺合するボルト５８でピニオンジョイント５６ｂをピニオンギア６６に固定し，ボルトの頭部とねじ部との間に撓み部５８ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車高調整部を有する自動二輪車の後部構造において、車高調整を容易に行えるようにするとともにリヤクッションユニットの交換が容易に行えるようにする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車高調整部４１は、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａに締結されるクッションブラケット６２と、このクッションブラケット６２の周囲に、クッションブラケット６２の長手方向の軸を中心に回転可能で、軸方向に移動不能に取り付けられるカラー部材６３と、このカラー部材６３の外周に形成され、車体フレーム１５と嵌合するねじ部７４と、を備え、カラー部材６３を回動させることで、上端部２２ａに車体フレーム１５を軸方向に移動可能にする。 （もっと読む）