【課題】燃料噴射式の吸気装置を正確に制御可能にコントローラを配置した二名乗車可能なスクータ型車両を提供する。
【解決手段】エンジン本体１３と後端１６に後輪を軸支する伝動ケース１４とを一体的に備え、ユニットスイング型エンジン１０と、スロットルボディ４９とエアクリーナ４８Ｐと燃料噴射手段５０とその燃料噴射量を制御するコントローラ５８とを有する吸気装置４７と、二名乗車可能な運転シート８の下方に配置され、ヘルメット９９ａ，９９ｂを収納可能な収納ボックス７Ｐとを備える。運転シートを前側の乗員が着座する部分を後側の乗員が着座する部分より低くし、前側の乗員が着座する運転シートの下方に設けた懸架ボス１１ｂを介して枢着したユニットスイング型エンジンの前方に燃料タンク９Ｐを配置する。燃料噴射手段と燃料タンクから配管された燃料ホース５７との接続を懸架ボスの上方且つ前側の乗員が着座する運転シートの下方とする。 （もっと読む）

【課題】シャフトドライブ式の自動二輪車においてリヤフレームの強度を高める。
【解決手段】エンジンＥからの動力を車体前後方向に配置されたドライブシャフト１６を介して後輪３へ伝達する自動二輪車１であって、ドライブシャフト１６が、車体を構成するピボットフレーム１０の車幅方向の内側に窪んだ凹部１０ａを通過し、凹部１０ａの車幅方向の外側の開口５１がフレームカバー１２で閉鎖されており、ドライブシャフト１６の上方でピボットフレーム１０の後方に設けられたリヤフレーム３７の前部がフレームカバー１２に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をはじめ、エンジン性能等を有効に向上し乗鞍型不整地走行車両を提供する。
【解決手段】後輪車軸３７の軸受部の両端にそれぞれ、パワーユニットの駆動力を後輪車軸３７に伝達する動力伝達装置３９，４０，４１と、後輪１２に制動力を作用させるブレーキ装置４２を配設する。動力伝達装置とブレーキ装置のそれぞれ内側端を通り車両の進行方向と平行な左右の垂直面間に、シート１８の下方の空間に筒状の排気消音器２９を配設する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体中央へのマスの集中化を図る。
【解決手段】前輪、後輪間にエンジン１４を配置した自動二輪車において、機能部品（第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）を、側面視で、クランク軸５９を中心としてクランク軸５９からエンジン１４の最遠部としてのオイルパン６０の角部６０ａまでの距離を半径Ｒとする円１９５の円周上に配置し、自動二輪車の機能部品をエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中させる。 （もっと読む）

【課題】車両のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ１６から車体後方へ左右一対のメインフレーム２１，２２を延ばし、これらのメインフレーム２１，２２にエンジン１２及び後輪１４が支承されるスイングアーム１３を揺動自在に取付け、このスイングアーム１３の後端に後輪１４を取付け、メインフレーム２１，２２とスイングアーム１３とにリヤクッションユニット６１を渡した車両において、リヤクッションユニット６１のスイングアーム１３側の下端部６１ｂを、スイングアーム１３の車幅方向内面で支持した。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ安価に自動二輪車における足つき性を満足させるである。
【解決手段】自動二輪車１の後輪側サスペンションに適用される緩衝器Ｄであって、自動二輪車１の車体２と該車体２に遥動可能に取付けたスイングアーム３の一方に連結されるシリンダ１０と、シリンダ１０内に移動自在に挿入されてシリンダ１０内を二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン１１と、ピストン１１に連結されるとともに上記車体２とスイングアームの他方に連結されるピストンロッド１１と、上記圧力室Ｒ２の一方に連通されるリザーバＲと、少なくともリザーバＲから一方の圧力室Ｒ２へ向かう流体の流れの遮断およびリザーバＲと一方の圧力室Ｒ１の連通を切換可能な弁１３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ安価に自動二輪車における足つき性を満足させるである。
【解決手段】自動二輪車の車体２に遥動可能に取付けたスイングアーム３を車高が車体重量と懸架バネ４の反力とが釣り合うときの通常車高より低くなるような位置で固定する固定手段Ｆ１と、スイングアーム３が上記固定手段Ｆ１で固定された位置より車体２側に移動すると固定手段Ｆ１によるスイングアーム３の固定を解除する解除手段Ｒ１を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体の大幅な重量増加を招くことなく、車幅方向の重力バランスの均衡を図りつつ車体フレームの剛性を効率良く高めることのできるスイングアームの支持部構造を提供する。
【解決手段】後輪Ｗｒを軸支するスイングアーム１２がセンタフレーム６に揺動可能に支持され、動力源の出力軸１３がドライブシャフト１４を介して後輪Ｗｒに伝達される自動二輪車にあって、センタフレーム６に、スイングアーム１２の前端部を軸支する左外側フレーム２０と中間フレーム２４を設ける。センターフレーム６に、中間フレーム２４のさらにドライブシャフト１４よりも車幅方向外側に配置される右外側フレーム２１を脱着不能に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、そのコイルスプリング１４ｄの上方のクッションユニット１４に近接してコネクティングチューブ８４やサブタンク１４ｃ等の車体構成部品を配置する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、重量の増加を抑えつつ、一対のリヤアーム間のクロスパイプ部の強度を高める。
【解決手段】左右一対のアーム部２ａ及び該一対のアーム部２ａを接続するクロスパイプ部２ｃを有するリヤアーム２と、クロスパイプ部２ｃに直接又はリンク（３，４）を介して連結された緩衝器６とを備える鞍乗型車両において、クロスパイプ部２ｃは、一対のアーム部２ａ間の略全長に亘って厚肉の厚肉部２ｄと、一対のアーム部２ａ間の略全長に亘って厚肉部２ｄに対し薄肉の薄肉部２ｅとを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、緩衝器上方のスペースを確保しながら、コストの増加を抑える。
【解決手段】前端が第１連結軸１１を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に後端が後輪７に接続されるリヤアーム４と、一端が第２連結軸１２を介してリヤアーム４に回動自在に連結される連結部材２と、第３連結軸１３を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に第４連結軸１４を介して連結部材２の残る他端に回動自在に連結されるリンク３と、下端が第５連結軸１５を介してリンク３に回動自在に連結される緩衝器６とを備える鞍乗型車両であって、緩衝器６の下端６ｂは、該緩衝器６の伸び切り状態において、連結部材２の両端に位置する第２連結軸１２及び第４連結軸１４の中心軸を含む平面Ａよりも下方に位置し、連結部材２は、伸び切り状態の緩衝器６との干渉を避けるように下方に湾曲した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 軽量にして剛性が高くかつ生産性の高い二輪車の鋳造製リヤアームを得る。
【解決手段】 前部側のブロック（３０）と、ブロック（３０）の両側から後方に延びる一対の側部アーム（２１，２２）とをそれぞれ鋳造により個別に形成し、ブロック（３０）は、車体連結用のヘッドパイプ、サスペンション通過用の逃げ部を形成するとともに、後部に上下方向に起立する後壁（３０ｃ）を形成し、各側部アーム（２１，２２）は、後輪を支持する支持孔（２３）を形成するとともに、外周部及び内周部に厚さ方向に突出するフランジ（２１ｃ，２２ｃ）、格子状の補強リブ（２１ｆ，２２ｆ）、及び連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）を互いに連続させて形成し、各側部アーム（２１，２２）の前部をブロック（３０）に当接させるとともに、連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）をブロックの後壁（３０ｃ）の両側に当接させ、各当接部を溶接してブロック（３０）と各側部アーム（２１，２２）とを一体的に連結する。 （もっと読む）

【課題】 楽な姿勢で乗車できるとともに乗車姿勢を大きく変更でき、さらに部品点数が少なく安価につく小型車両を提供すること。
【解決手段】 自動二輪車１０のヘッドパイプ１２と、車体本体１３とを上下に配置した連結部材３０ａ，３０ｂで連結した。また、連結部材３０ａ等を、嵌合筒３１ａ，３２ａと嵌合軸３１ｂ，３２ｂで構成して、嵌合筒３１ａ等を車体本体１３に連結し、嵌合軸３１ｂ等をヘッドパイプ１２に連結した。そして、連結部材３０ａ等を、アクチュエータ３４ａ，３４ｂの作動で伸縮させて長さを調整できるようにした。さらに、連結部材３０ａ等を、ヘッドパイプ１２に対して上下方向に揺動可能にし、連結部材３０ｂを車体本体１３に対して上下方向に揺動可能にし、連結部材３０ａを車体本体１３に対して揺動できないようにした。 （もっと読む）

【課題】ユニットスイング式エンジンと後輪側ディスクブレーキとを備えた自動二輪車において、ディスクブレーキ全体の振動を小さく抑える。
【解決手段】自動二輪車は、車体と、Ｖベルト式自動変速機を内蔵して成る伝動ケースを有するユニットスイング式エンジンと、リヤクッション１９と、ハブを有する後輪１６と、後輪１６を回転自在に支持する後車軸１７と、ハブに取り付けられたブレーキディスク２５と、後車軸１７の一端部を回転自在に支持するとともに伝動ケースに取り付けられたブラケット２８と、ブラケット２８に取り付けられたブレーキキャリパ２６とを備えている。車体の前後方向に関して、リヤクッション１９の下端部は後車軸１７よりも後方に位置し、かつ、ブレーキキャリパ２６の中心は後車軸１７よりも前方に位置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤスイングアームが嵩張ることなく、車両の幅を抑えることのできる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けると共にリヤスイングアーム３１の外側に配置し、エンジン１４の出力軸からドライブシャフト４１を延ばし、このドライブシャフト４１の動力を後輪３９に伝達するものであり、後輪３９の車軸３９Ｊの周りにドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置を内蔵する駆動ケース１７０を備える。動力伝達機構４２を構成するドライブシャフト４１は、リヤスイングアーム３１の下方に且つピボット軸２８の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置が取り付けられる自転車のフレームの組立性を向上させる。
【解決手段】 サスペンション支持部品２４は、自転車のフレーム体１２に連結されるスイングアーム１５に装着可能な部品であって、第１連結部２６と、第２連結２７部と、第３連結部２８とを備えている。第１連結部は２６、サスペンション支持部品の一端側に設けられ、スイングアーム１５に第１軸Ｘ１回りに揺動自在に連結可能なものである。第２連結部は、サスペンション支持部品の他端側に設けられ且つサスペンションユニット２２の第１端に取付可能である。サスペンションの第２端はスイングアーム１５に取付られる。第３連結部は、サスペンション支持部品の他端側に設けられ、フレーム体１２に固定的に取付可能なものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン搭載位置を高めることなくエンジンケース下方に後輪懸架装置を配置可能にするとともに、スイングアームを短縮可能にして走行安定性を高め、同時に後輪懸架装置により最低地上高が低められることを防止する。
【解決手段】Ｖ型エンジン３のエンジンケース20をアッパーケース半身31とロアーケース半身32とからなる上下分割式にし、その合わせ面33とケース下面34とを前下がりに形成し、合わせ面33に車幅方向に延びるクランク軸43およびその後方に平行配置される他の複数の回転軸44，45，46を軸支する一方、車体フレーム２の後半部に後輪16を軸支し、その後輪懸架装置18の少なくとも一部（例えばリヤクッションユニット98）をエンジンケース20の後部下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】部品点数や車体重量を増やすことなく車体フレームの支持剛性を高めることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジンユニット７は，エンジン本体９と変速機１０が収容された伝動ケース１１とを一体的に結合したものであり、該エンジン本体９のクランク軸１２より下側部分に車体フレーム１に支持されるピボット部１３ｂが形成され、上記車体フレーム１は、ピボット部１３ｂを挟むよう配置され、上記第１，第２フレーム部材１ａを接続する第１，第２クロス部材５３，５４を備える。 （もっと読む）

【課題】マウンテンバイクの後輪サスペンションの操作性を改善する。
【解決手段】メインフレームと、サブフレームと、衝撃吸収部とを含む自転車フレーム装置が開示されている。サブフレームは、メインフレームに対して移動する。衝撃吸収部は、衝撃吸収部がメインフレームに対するサブフレームの移動に影響を与えるよう、メインフレームとサブフレームとの間に配置されている。メインフレームは下方チューブを含んでいる。下方チューブは開口を含んでいる。衝撃吸収部は、開口内まで、および／または開口を通過し、いくつかの実施の形態において、下方チューブの下方にある連結点まで延在している。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で且つ、より一層容易に且つ迅速に後輪の着脱を行えるようにする、特に、競技用の二輪車においては、競技のタイムを短縮する。
【解決手段】 車体フレームにスイングアーム２７を設け、このスイングアーム２７で後輪を支持し、この後輪と車体フレームに設けたエンジン２３と一体の変速機２４とにチェーン７６を掛け渡すことで、エンジン２３の動力で後輪３１を駆動するようにした自動二輪車の後輪懸架装置３８において、後輪を着脱するときにチェーン７６を保持するチェーン保持部材８１を、スイングアーム２７に取付けた。 （もっと読む）